Очень странный концепт. Еще после первой публикации вопросы возникли.
Собственно система противоречит сама себе уже в названии и в том как она предполагает работать. Если это система диспетчеризации, то где в этой системе собственно диспетчеризация? Диспетчер же должен выдавать рекомендации водителю для того, чтобы водитель мог добраться до пункта назначения. В авиации это выглядит как указания пилотам занять высоту, изменить скорость, запросы на посадку, запросы на рулежку по полосам и так далее.
Как это выглядит в предлагаемой системе?
Во-первых далеко не все водители знают куда они едут и зачем, то есть однозначно маршрут не построишь, постоянно перестраиваться придется.
Во-вторых если у нас система рекомендаций то как это вообще реализовывать с живым водителем? Время реакции дикое.
В-третьих что это за ересь с перехватом управления системой? У вас диспетчер заявлен а не удаленное управление. Вы где-нибудь вообще слышали чтобы диспетчер управлял самолетом? Диспетчер может только рекомендовать что-то пилоту, в данном случае водителю — вся ответственность на том кто управляет.
А, и как вы собираетесь обеспечить 100% надежность связи машин и системы? У вас ведь сотовая сеть. Соты маленькие, машина сразу в нескольких сотах регистрируется и передается, Каково время регистрации и определения главной соты? Дадут ли одинаковое решение ситуации разные соты? Ведь у разных сот разная зона видимости и у вас децентрализованная система, то есть у каждой соты есть только ограниченная информация. Успеют ли соты обработать машину на скорости в 120 км/ч? Такое ТС будет пролетать область работы одной соты за очень малое время — хватит ли это времени соте на то чтобы понять что происходит и как-то успеть что-то сделать? Вы ведь все это делаете чтобы машины ходили быстро и безопасно, то есть ограничения скорости уйдут в прошлое. Мой телфон регистрируется в вайфае за несколько секунд — очень долго для вашей системы. У вас я так понимаю оптическая линия связи. Как это вообще предполагает работать в условиях ограниченной видимости? Где на машине стоят приемники и как обеспечивается их очистка? Что делать если впереди идущая машина забрызгает ТС грязью из под колес, или встречная окатит из лужи? Что все-таки делать с идентификаторами на крыше, когда крыши просто нет? Или она недоступна, или грязная или что-то еще? Разметку так-то и повредить на машине можно. Чтобы эффективно развязать перекрёсток без светофоров необходимо чтобы все участники движения выполняли маневры без малейших сомнений и строго синхронно, и и в коем случае не ломались в процессе — как это будет достигаться? Как вы собираетесь обеспечить выполнение водителем всяких микроманевров — типа ускориться на 5 км/ч на 15 секунд и выполнить поворот влево через нерегулируемый перекресток двух шестиполосных дорог?? Или обеспечить пропуск машины снижением скорости ровно на 4 км/ч за 200 метров до перекрестка? Или предполагается что водитель водит как хочет, но когда он совсем не прав вы просто «отстреливаете двигатель» и выкидываете его с дороги, образно говоря? А если не как хочет, то как он узнает как надо? И так чтобы при этом еще и успел понять как надо и сделать? И что делать если водитель хочет ехать как надо но просто не успевает обработать рекомендации системы? Надо ли будет водителю смотреть в зеркала заднего вида при маневрах? И если надо то зачем? А если не надо, то нафига водитель??? :)
Вы используете 1с как WMS и не видите ему альтернатив? Действительно?
Смотрели в Manhattan SCALE? Оно не дешевое, но очень гибкое, популярное за бугром, у нас тоже есть.
Работаю с ним уже 10 лет — полет нормальный, фичи приделываются без особых сложностей, и всегда можно занеси денег внедренцам, если что.
Вообще на рынке полно WMS — больших и серьезных.
Собственно система противоречит сама себе уже в названии и в том как она предполагает работать. Если это система диспетчеризации, то где в этой системе собственно диспетчеризация? Диспетчер же должен выдавать рекомендации водителю для того, чтобы водитель мог добраться до пункта назначения. В авиации это выглядит как указания пилотам занять высоту, изменить скорость, запросы на посадку, запросы на рулежку по полосам и так далее.
Как это выглядит в предлагаемой системе?
Во-первых далеко не все водители знают куда они едут и зачем, то есть однозначно маршрут не построишь, постоянно перестраиваться придется.
Во-вторых если у нас система рекомендаций то как это вообще реализовывать с живым водителем? Время реакции дикое.
В-третьих что это за ересь с перехватом управления системой? У вас диспетчер заявлен а не удаленное управление. Вы где-нибудь вообще слышали чтобы диспетчер управлял самолетом? Диспетчер может только рекомендовать что-то пилоту, в данном случае водителю — вся ответственность на том кто управляет.
А, и как вы собираетесь обеспечить 100% надежность связи машин и системы? У вас ведь сотовая сеть. Соты маленькие, машина сразу в нескольких сотах регистрируется и передается, Каково время регистрации и определения главной соты? Дадут ли одинаковое решение ситуации разные соты? Ведь у разных сот разная зона видимости и у вас децентрализованная система, то есть у каждой соты есть только ограниченная информация. Успеют ли соты обработать машину на скорости в 120 км/ч? Такое ТС будет пролетать область работы одной соты за очень малое время — хватит ли это времени соте на то чтобы понять что происходит и как-то успеть что-то сделать? Вы ведь все это делаете чтобы машины ходили быстро и безопасно, то есть ограничения скорости уйдут в прошлое. Мой телфон регистрируется в вайфае за несколько секунд — очень долго для вашей системы. У вас я так понимаю оптическая линия связи. Как это вообще предполагает работать в условиях ограниченной видимости? Где на машине стоят приемники и как обеспечивается их очистка? Что делать если впереди идущая машина забрызгает ТС грязью из под колес, или встречная окатит из лужи? Что все-таки делать с идентификаторами на крыше, когда крыши просто нет? Или она недоступна, или грязная или что-то еще? Разметку так-то и повредить на машине можно. Чтобы эффективно развязать перекрёсток без светофоров необходимо чтобы все участники движения выполняли маневры без малейших сомнений и строго синхронно, и и в коем случае не ломались в процессе — как это будет достигаться? Как вы собираетесь обеспечить выполнение водителем всяких микроманевров — типа ускориться на 5 км/ч на 15 секунд и выполнить поворот влево через нерегулируемый перекресток двух шестиполосных дорог?? Или обеспечить пропуск машины снижением скорости ровно на 4 км/ч за 200 метров до перекрестка? Или предполагается что водитель водит как хочет, но когда он совсем не прав вы просто «отстреливаете двигатель» и выкидываете его с дороги, образно говоря? А если не как хочет, то как он узнает как надо? И так чтобы при этом еще и успел понять как надо и сделать? И что делать если водитель хочет ехать как надо но просто не успевает обработать рекомендации системы? Надо ли будет водителю смотреть в зеркала заднего вида при маневрах? И если надо то зачем? А если не надо, то нафига водитель??? :)
Смотрели в Manhattan SCALE? Оно не дешевое, но очень гибкое, популярное за бугром, у нас тоже есть.
Работаю с ним уже 10 лет — полет нормальный, фичи приделываются без особых сложностей, и всегда можно занеси денег внедренцам, если что.
Вообще на рынке полно WMS — больших и серьезных.