Главной фишки с выбором дисплея т.е. формфактора судя по всему не предвидится…
А хотелось получить возможность собрать не лопату, а что нибудь узкое и удобное.
Кстати дополнительный большой экран при необходимости в конце концов можно с собой в сумке носить и при необходимости пристыковывать…
И? Зачем очевидности то писать. Мы же не правила обсуждаем.
Поймать момент где у робота включается алгоритм «пропустить» оставаясь в рамках не нарушения вполне возможно.
Наверняка достаточно включить поворотник и обозначить маневр, оставаясь в рамках своей полосы, повышенные требования к безопасности тут сработают. И никаких нарушений.
Я то про технический аспект.
А уж про тусовку в районе перехода и говорить нечего, вообще никаких нарушений.
Беззастечиво — в смысле человек может и не пропустить, не успеть, с человеком будешь ждать удостоверясь что тебя пропустят. В конце концов есть определенные негласные правила типа — пропускать через одного, по очереди.
А робот пропустит гарантировано, подъехал включил поворотник, и тебя пропустили.
Однако очень легко будет тролить робомобили… Наверняка найдутся желающие похулиганить.
Опять же это безусловное уступание дороги…
В итоге поездка на робомобиле будет гарантированно медленнее чем на машине с живым водителем, поскольку последний будет беззастенчиво встраиваться в поток «всегда пропускающих» роботов.
Я бы согласился на вариант с переводом сознания в киборгизированное тело в старости, и полетом на солнечных парусах/ионных двигателях на релятивистских скоростях.
открытия будут с подбором модели конкретного двигателя и плаванием режимов его работы, соответственно придется помаяться с управлением, и это будут не пара строчек кода…
С подбором винта и прочим.
Что касается вообще без хвостового винта — вряд ли, либо на очень большом плече (проблемы с устойчивостью, прочность, парусностью)… Мощности части корректирующего двигателя просто не хватит.
Опять же каков будет вес, ведь если взять обычный авиамодельный двигатель, он сам себя — не поднимет, и наверняка после определенного предела конструкция с механизмом перекоса банально выгоднее по энергозатратам чем дополнительные движки, иначе сейчас бы вертолеты летали с маленькими двигателями управления :)
Погодите, вы в курсе какой процент мощности уходит на хвостовой винт вертолета?
Я думаю в целом можно исходить из этих цифр, можете прикинуть мощность ваших «слабеньких движков управления» и вес аккумуляторов для них, либо городить отвод мощности от бензинового через редуктор.
Вы реально просто планируете насадить винт на бензиновый двигатель и все? :) о вас ожидает множество чудных открытий.
В вертолете те же потери в двигателе, поэтому потери двигателя можете не учитывать. они везде есть.
В каждой схеме свои потери, у вас будут дополнительные потери на редукторе, на неэффективности режима… Дополнительный вес редуктора. Кстати он будет не такой уж и маленький.
Но это все непринципиально, за счет удельной энергоемкости ископаемого топлива. Все таки потери в процентах, а энергоемкость больше на порядок.
Уходя от схемы с управлением только электродвигателем вы теряете главное преимущество мультикоптеров о котором сами и написали — простоту управления.
Вам придется контролировать обороты вашего ДВС, по скольку они будут меняться от температуры, режима, загрузки и т.п. У вас будет редуктор, у вас будут паразитные воздушные потоки и прочее.
Я не говорю что это все нерешаемые проблемы, да вполне возможно их можно решить,
просто вы исходили из неверных предпосылок при отрицании первого варианта. Сгоряча взяв потери аж в 70%.
А хотелось получить возможность собрать не лопату, а что нибудь узкое и удобное.
Кстати дополнительный большой экран при необходимости в конце концов можно с собой в сумке носить и при необходимости пристыковывать…
Поймать момент где у робота включается алгоритм «пропустить» оставаясь в рамках не нарушения вполне возможно.
Наверняка достаточно включить поворотник и обозначить маневр, оставаясь в рамках своей полосы, повышенные требования к безопасности тут сработают. И никаких нарушений.
Я то про технический аспект.
А уж про тусовку в районе перехода и говорить нечего, вообще никаких нарушений.
Если в правой полосе будет робот, вся левая полоса поедет спокойно, а правая будет стоять.
А робот пропустит гарантировано, подъехал включил поворотник, и тебя пропустили.
Опять же это безусловное уступание дороги…
В итоге поездка на робомобиле будет гарантированно медленнее чем на машине с живым водителем, поскольку последний будет беззастенчиво встраиваться в поток «всегда пропускающих» роботов.
Главное управлять тактовой частотой сознания.
но если добавить массу топлива и батарей для системы зажигания, то уже 100% резерва и не будет. + еще масса элеткродвигателей, самого коптера и т.п.
А вот вам с подъемным винтом придется повозится компенсируя постоянное изменение мощности, и вряд ли удастся сделать это плавно.
Т.е. дунул ветер, ваши корректирующие двигатели наклонили конструкцию, а бензиновый движок не успел раскрутиться — просадка, потом подскок. и т.п.
С подбором винта и прочим.
Что касается вообще без хвостового винта — вряд ли, либо на очень большом плече (проблемы с устойчивостью, прочность, парусностью)… Мощности части корректирующего двигателя просто не хватит.
Опять же каков будет вес, ведь если взять обычный авиамодельный двигатель, он сам себя — не поднимет, и наверняка после определенного предела конструкция с механизмом перекоса банально выгоднее по энергозатратам чем дополнительные движки, иначе сейчас бы вертолеты летали с маленькими двигателями управления :)
Я думаю в целом можно исходить из этих цифр, можете прикинуть мощность ваших «слабеньких движков управления» и вес аккумуляторов для них, либо городить отвод мощности от бензинового через редуктор.
Вы реально просто планируете насадить винт на бензиновый двигатель и все? :) о вас ожидает множество чудных открытий.
В вертолете те же потери в двигателе, поэтому потери двигателя можете не учитывать. они везде есть.
Но это все непринципиально, за счет удельной энергоемкости ископаемого топлива. Все таки потери в процентах, а энергоемкость больше на порядок.
Уходя от схемы с управлением только электродвигателем вы теряете главное преимущество мультикоптеров о котором сами и написали — простоту управления.
Вам придется контролировать обороты вашего ДВС, по скольку они будут меняться от температуры, режима, загрузки и т.п. У вас будет редуктор, у вас будут паразитные воздушные потоки и прочее.
Я не говорю что это все нерешаемые проблемы, да вполне возможно их можно решить,
просто вы исходили из неверных предпосылок при отрицании первого варианта. Сгоряча взяв потери аж в 70%.
Собственно об этом я и написал.