Этот ремонт и обслуживание обходятся дороже, чем замена автобуса. Старый автобус проходит 1 капремонт и банально продается по остаточной стоимости. А для починки древней 50-летней татры нужен целый вагоноремонтный завод.
Выделенные пути никак не решают проблему скорости движения транспорта в городе. Это работает лишь для спальных районов, где можно проложить маршрут практически без остановок и светофоров.
Содержание путей и контактных сетей обходится в огромные суммы. А еще сами вагоны стоят как несколько автобусов, даже при том, что ресурс автобуса ниже, он все равно выгоднее в итоге.
Никто не спешит слезать с авто там, где при этом не строят городскую среду.
Вы хоть какую городскую среду стройте в своих мечтах, она даже в Москве, при чудовищной плотности населения, себя едва окупает. А для областных центров - это демагогия.
Его можно заменить на выделенные полосы для трамваем или троллейбусов.
Его нельзя заменить, хоть совсем все дороги отдайте под трамваи или троллейбусы. На дорогах в плотной городской застройке есть светофоры и они стоят на них.
за повсеместным уничтожением трамвайных линий
Трамвай - это самый дорогой вид транспорта в городе. А по скорости движения он даже автобусам зачастую уступает.
История транспорта в России - это боль и унижение народа. Зумеры такого не видели, а я еще застал времена, когда даже в сытой Москве, в часы пик, навалившаяся на двери толпа, умудрялась сдвинуть вбок битком набитый икарус с гармошкой. Там просто не было шансов, если маршрут начинался не от этой станции метро.
Мы даже пожить с нормальным транспортом не успели, только накупили себе кредитосолярисы, как нам их тут же пытаются запретить завинчиванием гаек.
Новую дорогу как раз проще простого построить. Но вместо дорог и парковок, у нас почему-то занимаются точечной застройкой офисников, торговых центров и человейников. Так им мало этого, они еще и под идиотские велодорожки отрезают часть уличного пространства, ладно бы где-то на окраинах, а то в самом центре, кишащем людей, где 1,5 велосипедиста на 1000 пешеходов и сотни авто.
Да хоть 10 секций, если там несколько маршрутов, на Ленина в Екб такая же ерунда, иногда аж на другой стороне перекрестка ждут, чтобы въехать на остановку.
Не сильно обнадеживающая статистика которая скорее говорит об обратном, что автоматизация пока окупилась.
Не было никакой автоматизации, просто корпорации под эту лавочку с ИИ массово скинули ненужных людей (обычно на это профсоюзы возбуждаются). Но где-то местами оказалось, что они вполне даже нужные.
Ты очень умный, чувак, без тебя никто из профессиональных разрабов с опытом >10 лет разработки баз, конечно же не знает как правильно называть поля. И до регламента наименований, в забюрокраченной до жопы корпорации, конечно же никто не догадался. Оставайся таким, так держать, минуси дальше.
Это госучреждение, там можно получить моральный шок, если побывать на совещаниях руководящей верхушки и послушать их уровень знаний о том, что они внедряют. Там все работает не благодаря их руководству, а вопреки. В стране многое менялось, но эта тема неизменна с советских времен.
Этот ремонт и обслуживание обходятся дороже, чем замена автобуса. Старый автобус проходит 1 капремонт и банально продается по остаточной стоимости. А для починки древней 50-летней татры нужен целый вагоноремонтный завод.
А вот я вижу другую картину, что платными становятся даже те парковки, где место и раньше было.
Выделенные пути никак не решают проблему скорости движения транспорта в городе. Это работает лишь для спальных районов, где можно проложить маршрут практически без остановок и светофоров.
Содержание путей и контактных сетей обходится в огромные суммы. А еще сами вагоны стоят как несколько автобусов, даже при том, что ресурс автобуса ниже, он все равно выгоднее в итоге.
Вы хоть какую городскую среду стройте в своих мечтах, она даже в Москве, при чудовищной плотности населения, себя едва окупает. А для областных центров - это демагогия.
Потому что там закончились бесплатные парковки, так ведь. ))
Не вижу никаких проблем ездить по центру города, даже сейчас, когда происходит геноцид автовладельцев.
Его нельзя заменить, хоть совсем все дороги отдайте под трамваи или троллейбусы. На дорогах в плотной городской застройке есть светофоры и они стоят на них.
Трамвай - это самый дорогой вид транспорта в городе. А по скорости движения он даже автобусам зачастую уступает.
Из истории наблюдений людей, которые пишут урбанистическую демагогию под нужную повесточку.
Тезис, который ничем не обоснован. Кто не купил авто, тот его не купил вовсе не из-за каких-то пробок на дрогах.
Я эту мантру лет 15 слышу, однако никто не спешит слезть с авто, хотя власти уже натурально гнобят автовладельцев.
С чего вы вязли, что будет тесно? Там, где построены нормальные дороги по городу, даже в часы пик нет проблем с движением.
В Челябинск можете сгонять за наглядным примером, на Кашириных под 80км/ч движение, хотя это один из самых оживленных районов города.
История транспорта в России - это боль и унижение народа. Зумеры такого не видели, а я еще застал времена, когда даже в сытой Москве, в часы пик, навалившаяся на двери толпа, умудрялась сдвинуть вбок битком набитый икарус с гармошкой. Там просто не было шансов, если маршрут начинался не от этой станции метро.
Мы даже пожить с нормальным транспортом не успели, только накупили себе кредитосолярисы, как нам их тут же пытаются запретить завинчиванием гаек.
Они занимаются лишь уничтожением инфраструктуры, набивая свои карманы, и ничем более.
Все остальное тоже проще в чистом поле, но почему-то пихают в Центр.
Новую дорогу как раз проще простого построить. Но вместо дорог и парковок, у нас почему-то занимаются точечной застройкой офисников, торговых центров и человейников. Так им мало этого, они еще и под идиотские велодорожки отрезают часть уличного пространства, ладно бы где-то на окраинах, а то в самом центре, кишащем людей, где 1,5 велосипедиста на 1000 пешеходов и сотни авто.
Если делать все возможное, чтобы было не комфортно, то так и будет.
Да хоть 10 секций, если там несколько маршрутов, на Ленина в Екб такая же ерунда, иногда аж на другой стороне перекрестка ждут, чтобы въехать на остановку.
Что-то по США совсем не заметно. В каждом дворе по 2-3 авто размером с танк.
Вы о людях подумали, куда они пойдут работать, если исчезнет вся авто-индустрия, начиная от кредитов и заканчивая утилизацией этих авто?
Не было никакой автоматизации, просто корпорации под эту лавочку с ИИ массово скинули ненужных людей (обычно на это профсоюзы возбуждаются). Но где-то местами оказалось, что они вполне даже нужные.
Ты очень умный, чувак, без тебя никто из профессиональных разрабов с опытом >10 лет разработки баз, конечно же не знает как правильно называть поля. И до регламента наименований, в забюрокраченной до жопы корпорации, конечно же никто не догадался. Оставайся таким, так держать, минуси дальше.
Ну не хотите верить, мне до этого нет дела, не верьте...
Это госучреждение, там можно получить моральный шок, если побывать на совещаниях руководящей верхушки и послушать их уровень знаний о том, что они внедряют. Там все работает не благодаря их руководству, а вопреки. В стране многое менялось, но эта тема неизменна с советских времен.