Что-то я ничего не понял. Зачем нужен ExtCore.WebApplication.Startup когда и так есть Startup класс?
Зачем представления оформлять в виде расширений ExtensionA и ExtensionB?
Хотель бы прочитать какое-то обоснование такой структуре.
Из предыдущей статьи тоже непонятно. Там только как-то фрагментарно описано что надо делать вот так и так. А почему — непонятно.
Пешеходные дорожки НЕ проектируют заранее.
Участок, где должны быть дорожки, засыпают песком с жесткой землей и ничего там не сеют.
Ждут пару месяцев и смотрят, где люди протопчут оптимальные дорожки. Их будет видно на земле.
Дорожки покрываем, остальное засеваем.
Я владею Nissan Leaf в Норвегии.
При температурах ниже -15 С дальность поездки снижается примерно на 20%
Ниже -20 С примерно на 30%
Так что мой Leaf, который обычно едет ~100 км, при -20 С проезжал не больше 70.
К счастью, в Норвегии такие низкие температуры редкость. В этом году такие морозы стояли пару недель в январе.
Если морозов нет, то Leaf — хорошая машина.
В Норвегии ездит несколько десятков тысяч Nissan Leaf. Это самая распространённая электрическая машина. е-гольф на втором месте.
В 2009 году в Норвегии было всего 3000 электромашин. А сейчас примерно 70000 машин. В месяц регистрируется около 2000 новых электрических машин. Это примерно 17% от общего количества продаж.
Зачем представления оформлять в виде расширений ExtensionA и ExtensionB?
Хотель бы прочитать какое-то обоснование такой структуре.
Из предыдущей статьи тоже непонятно. Там только как-то фрагментарно описано что надо делать вот так и так. А почему — непонятно.
Пешеходные дорожки НЕ проектируют заранее.
Участок, где должны быть дорожки, засыпают песком с жесткой землей и ничего там не сеют.
Ждут пару месяцев и смотрят, где люди протопчут оптимальные дорожки. Их будет видно на земле.
Дорожки покрываем, остальное засеваем.
Метод практикуется в Скандинавии.
Однако e-golf, Ford Focus, Mercedes B electric внешне не отличаются от обычных машин.
При температурах ниже -15 С дальность поездки снижается примерно на 20%
Ниже -20 С примерно на 30%
Так что мой Leaf, который обычно едет ~100 км, при -20 С проезжал не больше 70.
К счастью, в Норвегии такие низкие температуры редкость. В этом году такие морозы стояли пару недель в январе.
Если морозов нет, то Leaf — хорошая машина.
В Норвегии ездит несколько десятков тысяч Nissan Leaf. Это самая распространённая электрическая машина. е-гольф на втором месте.
В 2009 году в Норвегии было всего 3000 электромашин. А сейчас примерно 70000 машин. В месяц регистрируется около 2000 новых электрических машин. Это примерно 17% от общего количества продаж.