Долго думал писать свои наблюдения или нет. Во-первых спасибо автору за интересную статью и за то что рассказывает какие стратегические решения обсуждаются на железной дороге - это классно и интересно. А теперь не много правды. Мой папа, почти 15 лет проработал на железной дороге (в Локомативном депо) до выхода на песию обычным токарем. Уйдя туда в 2008 году, РЖД была одной из самых стабильных компаний. Что теперь, уходя на песию с зарплатой в 20 тыщ рублей, он получил только прибавку к пенсии за преданность компании, угадайте, 4000 руб, на 5 лет, дальше живите как хотите. Но это на самом деле не самое важное в данном повестовании. Самое важное, что при этом зарплата начальника депо составляет шестизначную сумму первая цифра, которой даже не 1 и не 2. При этом он как токарь 10 лет работал личными резцами (которые сам покупал) и собирал железный лом по депо, чтобы его отнести в кузницу и ему отковали заготовку для работы. Станки на который он работал 1957 года, он его старше на 1 год. Автоматизация машиностроения не то что на "0", на "-1" уровне. Сколько человек погибло из-за нарушейни техники безопасности - это просто жуть. В депо повальное пьянство и текучка кадров. Поэтому когда мне говорят про "паровозы бороздящие просторы вселенной", я всегда вспоминаю - этот нескончаемый треш, который не раз видел своими глазами. Вы скажете: "Любое депо это ООО, оно к РДЖ имеет опосредование отношение". Конечно - это так и все мы понимаем, для чего это сделано. Как вывод, могу только пожелать ОЖД, стать действительно национальной компанией, они сильно выросли по некоторым направлениям. Хочеться закончить комментарий фразой Генри Фодра: "Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь о том, чтобы он не испытывал финансовых затруднений. Это окупается", к сожалению она больше всего подходить к данной истории.
Долго думал писать свои наблюдения или нет. Во-первых спасибо автору за интересную статью и за то что рассказывает какие стратегические решения обсуждаются на железной дороге - это классно и интересно. А теперь не много правды. Мой папа, почти 15 лет проработал на железной дороге (в Локомативном депо) до выхода на песию обычным токарем. Уйдя туда в 2008 году, РЖД была одной из самых стабильных компаний. Что теперь, уходя на песию с зарплатой в 20 тыщ рублей, он получил только прибавку к пенсии за преданность компании, угадайте, 4000 руб, на 5 лет, дальше живите как хотите. Но это на самом деле не самое важное в данном повестовании. Самое важное, что при этом зарплата начальника депо составляет шестизначную сумму первая цифра, которой даже не 1 и не 2. При этом он как токарь 10 лет работал личными резцами (которые сам покупал) и собирал железный лом по депо, чтобы его отнести в кузницу и ему отковали заготовку для работы. Станки на который он работал 1957 года, он его старше на 1 год. Автоматизация машиностроения не то что на "0", на "-1" уровне. Сколько человек погибло из-за нарушейни техники безопасности - это просто жуть. В депо повальное пьянство и текучка кадров. Поэтому когда мне говорят про "паровозы бороздящие просторы вселенной", я всегда вспоминаю - этот нескончаемый треш, который не раз видел своими глазами. Вы скажете: "Любое депо это ООО, оно к РДЖ имеет опосредование отношение". Конечно - это так и все мы понимаем, для чего это сделано. Как вывод, могу только пожелать ОЖД, стать действительно национальной компанией, они сильно выросли по некоторым направлениям. Хочеться закончить комментарий фразой Генри Фодра: "Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь о том, чтобы он не испытывал финансовых затруднений. Это окупается", к сожалению она больше всего подходить к данной истории.