Comments 97
Хм, реклама Кандинского?
Это конкурс йуных талантов, анонсированный на Хабре. Все сразу закидали ленту нейросетевыми высерами в качестве КДПВ.
По моему, вставлять такие изображения в статью не посвященную развитию нейронных сетей - это плохой тон. Смотришь это и как-то совсем не верится, что в РЖД все нормально, если даже в статью о "прорывных отечественных инновациях" нельзя нормальный рисунок с параллельными рельсами вставить.
Как там дела с локомотивами от сименса и талго, импортозаместили?
За Сименсы не скажу, но процесс идёт (модели локомотивов называть не буду, уж извините). По крайней мере в части виброопор двигателей, которыми я занимаюсь - успешно заместили пару изделий Voith, сейчас работаем ещё над одним от Stop-Choc. И это не копия, а новая конструкция с сохранением присоединительных размеров и характеристик.
Ну как же, на 90%* заместили
* по массе
Что это было? Фантастика? Классный полёт мысли автора!
РЖД внедряет системы биометрической идентификации пассажиров по лицу или голосу
Также РЖД использует системы видеоаналитики для контроля за порядком и безопасностью на станциях
Ничего хорошего, конечно
Давайте начнём с резкого вопроса.
Wi-fi во всех междугородних поездах уже работает?
А создавать цифровые фотографии вокзалов и мостов уже можно?
Интересно, но кажется более важным восстановление пассажирского движения там, где оно еще недавно было, а теперь почему-то нет... Может это неочевидно некоторым, но жд состоит не только из линии СПб-МСК и МСК-Сочи, и нужна не для выпендрежа квантовыми штуками, а чтобы обеспечить связность страны, дать возможность удобно передвигаться людям. Без людей вы не нужны.
Ресурсо-добывающей колонии люди не нужны, вся логистика будет автоматизирована.
Перевозка людей для ржд убыточна (по их словам). Это вы ржд не нужны, к сожалению.
А это вроде бы вопрос не коммерческой эффективности, а принципиального существования страны, заселенности территорий. Нет смысла обсуждать его через призму денег (также как и образование, кстати, и здравоохранение). Вы видели, что происходит, например, в г. Осташков? Центр России, между прочим. Жд через него пока проходит, вокзал там есть, но пассажирский поезд останавливается пару раз в год на праздники. Раньше дважды в день. И такое на большой части жд веток в центральной России.
Я с вами согласен, но это забота государства, а ОАО РЖД, это коммерческая компания, хоть и принадлежащая этому самому государству.
То, что РЖД - "коммерческая" компания - это издержки приватизации. В большинстве европейских государств жд - типа "коммерческая", но контролируется государством. Также кстати как и крупные авиакомпании, а также компании, производящие самолеты. Но решают эти компании в первую очередь задачи государства.
В 1991 году в России была революция, после которой больше нельзя обсуждать через призму морального долга, общей мерой стали деньги. Жители города Осташков не хотят платить за железнодорожный транспорт. Да чего уж там говорить, жители всех городов не хотят платить. Приходится дотировать перевозки.
Учитывая смешную разницу в цене с авиаперелётом, не понятно зачем людям была нужна РЖД. Ну до последнего времени... да и сейчас еще, пока самолеты летают, только побухать пару суток или если боязнь авиаперелётов...
Потому что прямой авиаперелет в г. Осташков организовать трудновато, а жд там уже проходит.
Прямые поезда тоже не во всех городах останавливаются. В совсем мелких городах и селах ЖД пути может есть, но держать станцию там никто не будет, собственно их выпиливают вроде как всё последнее время. Даже автобусы, даже газельки вымирают потихоньку в провинции. Одни ларгусы скоро останутся такими темпами. Да и то с какой периодичностью они разбиваются на встречке, так ни населения ни ларгусов не останется...
Ну вот еще лет 10 назад были поезда, которые останавливались в 10 пунктах между МСК и СПб. Потом их не стало, все ехали с остановкой максимум в Твери, Бологое, Малой Вишере. Пару лет назад появилась ласточка СПб-МСК снова "со всеми остановками". Для меня лично это стало возможностью сэкономить часа 2 на пути в командировку, т.к. не нужно доезжать до центра Москвы, чтобы потом вернуться назад и выйти в Клину. А для жителя Клина это возможность поехать к родне в Малую Вишеру, которой таки многие пользуются судя по тому где заходят-выходят люди в этой ласточке. Какие проблемы часть поездов оставить экспрессами, а другую часть проводить не самым коммерчески эффективным, зато социально значимым маршрутом? Когда я был мелкий, то ездил на поезде от одной бабушки к другой на прямом поезде за 5-7 часов между ст. Вязьма и ст. Брасово. Было норм. Теперь же такая дорога занимает сутки!!!
другую часть проводить не самым коммерчески эффективным, зато социально значимым маршрутом
Никто не соглашается за это платить.
Выше верно сказано, что государство должно за это платить. И оно таки платит РЖД, но деньги уходят на внедрение НЕХ и стратсессии, закупку немецких поездов в три цены или дороже. Если бы автор обсуждаемой статьи привел в качестве вывода из рассказа о квантовых свистоперделках, то как они помогут в решении вопроса доступности жд хотя бы там, где она уже есть, но никого не возит - был бы люто заплюсован как мне кажется.
Вы пробовали купить билет СПб-МСК? Часто бывает что их тупо нет дня на 2-3 вперед. В этом смысле если бы были поезда, идущие другим маршрутом и на пару часов подольше, их бы покупали. Собственно они и были...
Она действительно убыточна. Как нам объясняли, перевозка людей на обычной пригородной электричке из города в пригороды и обратно окупается только 1,5-2 месяца в году, когда электричка битком набита. РЖД же перераспределяет доходы таким образом что по факту за проезд бабушки с внуками на дачу платит какое-либо промышленное предприятие, пользующееся услугами РЖД. Ибо как уже правильно сказали, поезда стране необходимы. Так что система получается примерна та же, что и с электроэнергией - простой городской житель платит за свет сильно ниже себестоимости, а разница в прибыли компенсируется за счёт заводов, дата-центров и иже с ними.
Как контролируются составы поездов?
Проводница выходит на станции и ломиком обстукивает наледь?
Они также снижают затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию поездов, а также на оплату труда персонала.
Затраты на персонал снижает вывод персонала за штат.
А если поезд едет со скоростью 300 км/ч?
Ну они там в этих ихних заграницах сами как-нибудь разберутся. РЖД туда все равно не ездит.
Виртуальная реальность на железной дороге
О, да! Ходят слухи, что на верхах, кроме виртуальной, другой реальности давно уж нет.
А вы знаете, что поезда могут не только ездить, но и погружать вас в другие миры? Да-да, вы не ослышались.
Единственная технология РЖД, действительно, не имеющая аналогов в мире. 20-30 часов от Москвы, и ты как будто на другой планете.
В 2021 году была запущена первая линия квантовой связи длиной 700 км между Москвой и Санкт-Петербургом.
По семьсот на рыло на Ленинградском, и, не успел моргнуть, твое тело чудесным образом уже материализовалось на Московском и ищет хоть что-то открытое в пять утра на Лиговском. Технология, безусловно, очень крутая и многими нежно любимая, но ей полтора века уже.
Квантовые технологии это хорошо, но без зарплат обычным железнодорожникам ничего не получится. А ЗП в отрасли на уровне работников общепита.
А ЗП в отрасли на уровне работников общепита
Это вы так хотели сказать, что работники общепита люди второго сорта и им можно копеечные зарплаты платить?
Хм, не понимаю вашей пассивной агрессии.
Давайте так - при всем моем уважении к людям любых профессий, на железных дорогах уровень ответственности намного выше. Еще и спецы нужны, много и разных. А те ЗП, что сейчас, не мотивируют вообще никак к тому, чтобы всю жизнь посвятить себя развитию автоматики, связи и т.д. на железных дорогах.
Подписываюсь под каждым словом. После пяти лет обучения на специалитете идти в жару бригадой копать траншею под кабель (при уголовной ответственности за дачу ложной свободности и иные действия, нарушающие БДП), за з/п 50-60к рублей что-то как-то не очень хочется!
Куда ни плюнь - ответственность высокая.
По мне так, общепит - очень ответственная профа. Приготовишь плохо, стол не протрёшь, холерку занесёт и сядешь лет на много.
Ответственность - это не то, за что надо платить сильно больше. Ответственность в первую очередь должна быть на бизнесе(государстве). А её нет. Тогда и платить больше незачем.
Ну и если где-то требуется высокая ответственность, то в первую очередь это говорит о том, что ответственность в этой сфере надо снимать с человека, а не доплачивать.
Интересная мысль об ответственности, которая не должна лежать на работнике. Что то в этом есть. С другой стороны это грозит обезличиванием профессий.
Кстати говоря, повар на железной дороге, тоже особая профессия. Питался я как-то в доме отдыха локомотивных бригад - вот это сервис был, не в каждом ресторане такое найти можно.
Написано нейронкой.
Промт: Поезд следующий в будущее, Россия, новая реальность
Вывод: в новой реальности России будущего никто не умеет читать. Или писать.
Довольно иронично читать это из Сербии, которая действительно запускает 200 км/ч поезда без нейронок, машинного зрения, бигдаты и написания статей ни о чем конкретном
Довольно иронично читать этот комментарий про Сербию, которая запустила 200км/ч движение на участке, построенном на деньги РФ и Китая генподрядчиками из РФ и Китая, с околонулевым использованием своих, сербских технологий. Подвижной состав - швейцарский, закупленный в лучших славянских традициях по очень завышенному прайсу.
Также для справки: 200км/ч там разрешено только от 36+206 до 61+846, т.е. всего чуть более, чем на 25км., а после следующих выборов очень вероятно снижение скорости и на нем, ибо без обслуживания (а у оператора нет ни одной нормально действующей ВПР, тем более для скоростной линии) это все быстро становиться небезопасным.
А РФ и Китай построили только 25 км или в чем проблема с остальным?
Всего модернизировали 77км (Белград–Нови Сад). Из них на 25км разрешенная скорость 200, еще около 10км - 160, остальное - 120 и ниже. Сейчас строят еще Нови Сад–Суботица, а следом - Суботица–Хоргош. Суммарно будет около 200км скоростной линии, но разрешенная 200км/ч будет далеко не везде, а дай бог на половине длины.
Также есть скоростной участок в направлении Хорватии (в сторону Шида), но там тоже только до 160км/ч разрешенная.
Проблема только с тем, что каждые следующие +20км/ч разрешенной скорости требуют огромных допзатрат в строительстве и последующей эксплуатации. Поэтому, если нет реальной потребности в обеспечении высокоскоростного перемещения между городами - никто в это не вкладывается. Справедливости ради, между Белградом и Нови Садом тоже не особо нужно все это, поэтому мое личное мнение - вложились в это дело китайцы для формирования коридора для быстрого и надежного грузового сообщения из портов Греции в Центральную Европу.
между Белградом и Нови Садом тоже не особо нужно все это
Быстрая связь между двумя крупнейшими городами не нужна, ага. А между тем это открыло гораздо больше возможностей, потому что теперь вполне реально жить в НС и работать в Белграде, ведь время на дорогу можно уложить в час (полчаса поезд, полчаса на дорогу до ЖД станции), что даже меньше, чем тратит внушительная часть жителей Москвы, к примеру. И такие люди вполне себе появились, субъективно нагруженность этой ветки сильно возросла после запуска быстрых поездов. Не стоит недооценивать эффект снижения времени в пути в 2-3 раза, не говоря уже о крайне выгодной стоимости проезда, с которой те же автобусы не в состоянии конкурировать.
Конечно, могли бы сэкономить на постройке пути и инфраструктуры под 160 км/ч, но тут уже вмешалась политика и громкие лозунги вида "первая скоростная ветка в Ex-Yu республиках". Увы.
Не стоит также и забывать, что дорога БГ - НС это часть дороги БГ - Будапешт, быстрая связь с которым также очень важна. И там как раз из-за удаленности лишние 20-40 км/ч даже на небольших участках могли бы играть существенную роль.
Еще хочу заметить про "построенном на деньги РФ и Китая генподрядчиками из РФ и Китая". Это была не благотворительность, а кредиты, что является абсолютно нормальными реалиями для любой небольшой страны - у них банально нет в моменте столько денег на подобные инвестиции. Да, возможно эти кредиты в итоге спишут или закроют новыми кредитами, но в любом случае говорить о том, что это построено на чьи-то деньги как минимум некорректно.
То же самое про технологии - маленькая небогатая Сербия и не должна вдруг начинать заниматься импортозамещением и тратить силы на подобный сизифов труд, если можно просто пригласить исполнителя откуда угодно. ЖД мост в НС под эту ветку строили турки, например, что в этом плохого?
Так я нигде и не говорил про то, что это все плохо. Я просто утрировано ответил на противопоставление "маленькой гордой Сербии", которая "сама без пафоса построила высокоскоростное движение 200км/ч", "большой немытой России", которая только "понтуется бигдатой и машинным зрением на своей железной дороге времен царя Гороха". Все не так однозначно, и ж/д в России на самом деле по праву является одной из мировых лидеров в области цифровых технологий в этой отрасли. Просто так сложилось, что свое бревно в глазу нам ближе и милее, про него мы больше знаем и всегда готовы поругать :)
>Подвижной состав - швейцарский
А вы таки считаете целесообразным в современном мире пытаться всё тащить в одно рыло?
Часто езжу по ветке Белград-Бар... В целом комфортно, за одним исключением. Внезапно попадаю из Сербии и Черногории в Югославию)
Да, граффити - бич Белграда. Но жд ветка Белград - Бар - это... не знаю как объяснить. В общем, там старые поезда, старые вагоны. Чистые, даже не особо обшарпанные, но старые. Поезд едет очень медленно. При том, что он в пути 12 часов запросто может опоздать на три (!!!). Все какое-то винтажное. Очевидно, именно Югославское.
Мне не довелось ездить по другим направлениям и допускаю, что на них работают другие подвижные составы. Может там все как-то иначе. Но что видел, то видел)
Какой-то бессвязный текст по факту ни о чем.
Судя по иллюстрациям, статья написана ради конкурса нейросетевого арта.
И тут Катя Андреева…
Ага, знаем мы ваши революции на рельсах: релейные централизации ЭЦ-12 и БМРЦ до сих пор проектируются, на части станций до сих пор используются табло и пульты-манипуляторы года этак 1960го. Количество же современных микропроцессорных системы управления на ЖД весьма мало, ибо стоят они просто сумасшедших денег
до сих пор используются табло и пульты-манипуляторы года этак 1960го.
Работает — не ремонтируй! :)
Писал я, значит, кодес для микроконтроллеров которые на ЖД работали. И самая надежная штуковина во всем это - не CAN шина, ни дублирующиеся микроконтроллеры, не всякие там хитрые алгоритмы, нет. Самая надежная штуковина - та самая огромная релюха! Заменить их на современные маленькие релюшки нельзя - не та надежность :-)
Ну кстати, релейная техника очень надежная, в особенности реле первого класса надежности. Не уверен, что микропроцессорные системы смогут пересилить естественные законы физики, которые обеспечивают возврат якоря реле в силу его веса, а не пружины, в ближайшие годы.
Реле первого класса действительно очень надёжны, и несимметричность их отказа позволяет использовать элегантные схемотехнические решения. Но при всём при этом микропроцессорная техника не менее прекрасна, хоть и решает вопросы надёжности иными путями. Лично я понял что объять необъятное хоть и невозможно, но если очень хочется то стоит попытаться. По этому пишу диплом по симбиозу микропроцессорных и релейных систем, очень интересные схемы иногда применяются чтобы включить НМШ от какого-нибудь там PIC с защитой от любых константных отказов.
Не уверен, что микропроцессорные системы смогут пересилить естественные законы физики, которые обеспечивают возврат якоря реле в силу его веса
Насколько мне известно, за последние N миллиардов лет не зафиксировано ни одного случая поломки гравитации!
Часто езжу на поездах. Никакими там современными технологиями и не пахнет. Биотуалеты то не во всех поездах есть. А вы про цифровые техно говорите.
Для людей “объективных” и знающих “правду” выйдет вторая часть статьи на конкурс с критикой (это задумывалось с самого начала), чтобы оценить эту сферу с одной и с другой стороны.
Ради своей же чести, не делай этого. Высрал помои однажды - и на следующий день высрешь.
Лучше тихонечко удали статью и черновики, если есть, и пробуй найти легкую халяву в другом месте
Давайте из далека, машинное зрение, для считывания номеров вагонов. А накуя, чем плох существующий счётчик вагонов по датчику на борту?, Скорость 300?? Для грузового в большинстве мест порог 80, и то не везде, не так ли? Далее давайте серьёзно, как работают поезда в части экономики? Пригородные-чистыйминус, пассажирские от небольшого минуса, через 0, до маааленького плюса. Вся прибыль от грузов. Вопрос почему развиваете имиджевое, но убыточное направление, а грузы возите на тяговом составе от 80х годов прошлого столетия, на релейной автоматике?
Пригородные-чистыйминус,
А как так вышло что рельсовый транспорт оказался дороже колёсного?
Думаю что из-за огромного технического обеспечения ЖД, в сравнении с автотранспортом. Например, если касаться систем управления и работы машиниста, то на ЖД из-за совершенно невероятных масс и инерций подвижного состава (в сравнении с автотранспортом) при, кстати, худшем сцеплении колёс с рельсами требуется серьёзная автоматизация процесса управления - человек физически не справится с тем что бы вести поезд без автоматики и безаварийно - необходимы светофоры, блокировка, взаимозависимости, экстренное торможение с контролем бдительности и т.п. В общем, думаю, уместна аналогия с пешеходом и автомобилистом - пешеходу для путешествия нужны только сандалии и бутылка с водой и с таким набором он может пройти где угодно, а автомобилисту - шоссе с освещением и сетью придорожных заправок. Но, конечно, во втором случае и грузоподъемность + скорость сильно выше.
Если на примере Новосибирска (хотя в остальных городах, я думаю, примерно то же самое), то:
1. Ходит гораздо реже, т.е. надо подстраивать свое расписание, это не всегда возможно. Автобус\маршрутка же ходят каждые условные 15 минут
2. Более удаленные остановки и редкие остановки. Зачем ехать до электрички, а потом от нее до цели, если можно просто сразу ехать к цели? Еще и время сэкономить.
3. (Опционально) Чуть более сложная процедура оплаты, кассы не на каждой станции, а прилож вроде как не позволяет купить билет вот прям сразу, только за какое-то время до электрички.
Есть схемы, где электричка оптимальна, вроде объехать утренние/вечерние пробки. Ну или для меня она была удобна в вопросе добраться до ЖД вокзала. Или безальтернативна, когда нужно перевезти что-то более менее крупное, вроде того же велосипеда, а автобусы в том направлении или не ходят, или требуется цать пересадок. Но на этом ее полномочия всё.
современная железнодорожная инфраструктура является одним из важнейших элементов развития любой страны. В России в последние годы произошел значительный рывок в модернизации и расширении железнодорожных сетей
Я тут погуглил:
Сданный военными строителями почти 140-километровый участок железной дороги, пожалуй, стал самой протяженной вновь построенной колеёй едва ли не за последние 10 лет, — отмечает автор. — Между тем это были годы, отпущенные правительством страны на реализацию Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. В запасе остается еще чуть больше 12 лет. Но, если так пойдёт и далее, есть сильная вероятность, что этот документ так и останется бумагой.
https://regnum.ru/news/economy/2326944.html
Статья старая, от 2017 года. Что-то поменялось? В чем заключается рывок?
В том, что теперь опора идёт не на стандарты, проверенные Siemens в ФРГ 20-40 лет назад, а на надежды, что удастся их разработать самим. Ну и на малорелевантные, на самом деле, для ЖД разработки в смежных областях (какая к чертям квантовая криптография? Вы хотя бы SIEM и Asset management в IT настройте, как это таки сделали на казахских КТЖ в 2018)
А чему тут удивляться?
Экономика , 07 апр, 02:16 5 847 Поделиться Правительство запланировало довести внедрение ИИ в экономику до 50% Мишустин: к 2024 году планируется довести внедрение ИИ в российскую экономику до 50% Внедрение искусственного интеллекта (ИИ) в экономику России составляет около 20%, к 2024 году планируется довести показатель минимум до 50%. Об этом заявил премьер-министр Михаил Мишустин, его слова приводит пресс-служба правительства. Мишустин напомнил, что для развития сферы ИИ в стране реализуется федеральный проект «Искусственный интеллект». В его рамках власти предоставляют гранты для малого и среднего предпринимательства. В 2021–2022 годах таким образом правительство направило 5 млрд руб. на 650 проектов в сфере ИИ. Кроме того, ведется подготовка кадров для этой отрасли. Осенью 2022-го начал работать Национальный центр развития ИИ. Согласно планам правительства, в 2021–2024 годах на развитие сферы ИИ выделят 28 млрд руб.
Оглянуться не успеешь! Вжух, и будущее наступило! Dreams come true!
Из всей статьи только изображение Техновизора не сгенерировано нейронкой.
Мне, в целом, нравятся изменения в ржд последнее время, которые я вижу глазками как пользователь, не знающий кухню.
Но очень интересно, прежде, чем заниматься квантовой связью, были ли сделаны какие то выводы из вот этого скандала двухлетней давности?
Зная содержимое статьи по ссылке, статью про революцию на рельсах очень сложно читать. Скорее хочется узнать про то, как "мы закрыли все дырки, сделали такие то выводы, запустили bouncy program и теперь фигачим квантовую связь".
Россия вкладывает огромные ресурсы в развитие своей железнодорожной сети, строя новые магистрали, модернизируя старые, вводя в эксплуатацию суперсовременные поезда и локомотивы.
Лол
Промт: Поезд следующий в будущее, Россия, новая реальность
В этой картине всё прекрасно: и поезд на щёточном ходу, заметающий за собой рельсы, и шкаф, провалившийся в текстуры между локомотивом и первым вагоном...
Так а что для пользователя-то?
Из того что решаемо - вот задача, я на вокзале, у меня в руках билет - КУДА КОНКРЕТНО МНЕ ИДТИ?
Интернет везде кстати может быть и не так сложно - типа со спутника, а на спутник - со штуки типа старлинковской.
Остальное решается плохо.
Цены на билеты хочется ниже (как и на всё в этом мире).
Места в купе хочется больше.
Чтобы не было очереди в туалет.
Чтобы до любой точки РФ можно было добраться не более чем за 10 ночных часов. (Ну да, и до Владивостока тоже хотелось бы)))
Вот поезд Гуанчжоу - Шэньчжэнь идет 29-37 минут, проходит 138 км. Иногда разгоняется до 300+ км/ч. (маловато конечно) .А у нас что?
Россия вкладывает огромные ресурсы в развитие своей железнодорожной сети, строя новые магистрали, модернизируя старые, вводя в эксплуатацию суперсовременные поезда и локомотивы
Ну что огромные, это и так понятно - крали, крадут и будут красть.
Суперсовременные? Это типа которые по 600 км/ч гоняют? Дадада.... Вот буквально послезавтра увидим. Конечно!
Довольно забавно, что почти все сгенерированные картинки выглядят предельно антиутопично, особенно в некоторых деталях. Импортозамещение! :)
РЖД строит квантовые сети связи на основе своих оптоволоконных линий, которые соединяют разные части страны. Эти сети используют квантовые состояния фотонов для кодирования и передачи данных, которые нельзя перехватить без изменения их свойств.
И так на расстоянии в 700 км. Фотон столько не пролетит в российских условиях.:) Пока что это не осуществимо даже в лаборатории.
Фотон столько не пролетит в российских условиях
Хотите сказать — украдут?
Просто изчезнет:)
Г-н Ломоносов убеждает нас, что не всё так просто!
Все встречающиеся в природе изменения происходят так, что если к чему-либо нечто прибавилось, то это отнимается у чего-то другого. Так, сколько материи прибавляется к какому-либо телу, столько же теряется у другого, сколько часов я затрачиваю на сон, столько же отнимаю у бодрствования и т.д. Так как это всеобщий закон природы, то он распространяется и на правила движения: тело, которое своим толчком возбуждает другое к движению, столько же теряет от своего движения, сколько сообщает другому им двинутому
Пи.... Т и не краснеет, особенно у нас супер локомотивы советские лучше чем новые. Пять лет машинам нет а уже накрываются. Советским машинам по пол века и всё работают а не эта х... Та
Долго думал писать свои наблюдения или нет. Во-первых спасибо автору за интересную статью и за то что рассказывает какие стратегические решения обсуждаются на железной дороге - это классно и интересно. А теперь не много правды. Мой папа, почти 15 лет проработал на железной дороге (в Локомативном депо) до выхода на песию обычным токарем. Уйдя туда в 2008 году, РЖД была одной из самых стабильных компаний. Что теперь, уходя на песию с зарплатой в 20 тыщ рублей, он получил только прибавку к пенсии за преданность компании, угадайте, 4000 руб, на 5 лет, дальше живите как хотите. Но это на самом деле не самое важное в данном повестовании. Самое важное, что при этом зарплата начальника депо составляет шестизначную сумму первая цифра, которой даже не 1 и не 2. При этом он как токарь 10 лет работал личными резцами (которые сам покупал) и собирал железный лом по депо, чтобы его отнести в кузницу и ему отковали заготовку для работы. Станки на который он работал 1957 года, он его старше на 1 год. Автоматизация машиностроения не то что на "0", на "-1" уровне. Сколько человек погибло из-за нарушейни техники безопасности - это просто жуть. В депо повальное пьянство и текучка кадров. Поэтому когда мне говорят про "паровозы бороздящие просторы вселенной", я всегда вспоминаю - этот нескончаемый треш, который не раз видел своими глазами. Вы скажете: "Любое депо это ООО, оно к РДЖ имеет опосредование отношение". Конечно - это так и все мы понимаем, для чего это сделано. Как вывод, могу только пожелать ОЖД, стать действительно национальной компанией, они сильно выросли по некоторым направлениям. Хочеться закончить комментарий фразой Генри Фодра: "Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь о том, чтобы он не испытывал финансовых затруднений. Это окупается", к сожалению она больше всего подходить к данной истории.
Революция на рельсах: как Россия строит современную железную дорогу