Не знаем. Больше 50-ти на поворотах не разгоняли. Максимально по прямой, с небольшими поворотами — 65.
По математике — все должно отрабатывать, но мы займемся этим на следующих этапах НИОКР.
Внедорожные колеса поставили потому, что заднее такого размера не нашлось. Передние «подстроили» под него.
Неровности дороги отрабатываются активной и пассивной системами стабилизации.
Про поезд в пробке мы писали выше: https://youtu.be/-YlEE3ulZds смотрите с 2:47 по 4:05
Надеемся, вы как и мы не претендуете на истину в последнее инстанции. Конечно, мы можем ошибаться, нас утешает лишь то, что делаем мы это в компании Тойоты, БМВ, Ниссан и еще нескольких компаний.
В этом случае затраты энергии сильно вырастает. Сам по себе маховик — лучший накопитель, сохраняет более 90% энергии. Так что намного проще его один раз раскрутить и потом поддерживать.
Но даже в этом случае энергозатраты велики.
Целью нашего НИОКР было — разработать ТС шириной меньше метра, которое не падает на поворотах и при внешних воздействиях.
Силовую установку мы не разрабатывали.
По математике — все должно отрабатывать, но мы займемся этим на следующих этапах НИОКР.
Может и интересно, но как приложить к нашей Богоспасаемой стране — не представляем.
Для информации автопилот — планируем.
Неровности дороги отрабатываются активной и пассивной системами стабилизации.
Про поезд в пробке мы писали выше: https://youtu.be/-YlEE3ulZds смотрите с 2:47 по 4:05
Надеемся, вы как и мы не претендуете на истину в последнее инстанции. Конечно, мы можем ошибаться, нас утешает лишь то, что делаем мы это в компании Тойоты, БМВ, Ниссан и еще нескольких компаний.
Но даже в этом случае энергозатраты велики.
Силовую установку мы не разрабатывали.