Прежде чем начать. Двигатель Лада -Гранта будем использовать, если конвейер будет ВАЗовский. Сейчас стоит Сузуки V-Twin 800CC. Рабочий вариант для серийного образца — гибридный движитель с электромоторами Дуюнова.
Ещё в комментариях пытаются понять, чем лучше авто (из Ваших слов кажется, что ничем, кроме
возможности незаконного лавирования)
Основное преимущество для «гражданского населения» — ездить параллельно вдвоем по одной полосе и тем самым значительно уменьшить пробки при должном распространении таких ТС.
Вопрос законности лавирования как минимум спорен, поэтому мы его не затрагиваем, но возможностей пользователей не ограничиваем.
На какие вопросы хотелось бы получить ответ:
— Какая крейсерская скорость? Какой расход топлива? А при включенном кондее?
Для серийного образца планируется ок. 120 км/ч, максимальная ок. 170 км\ч.
— Длина тормозного пути при экстренном торможении? Возможно ли разложиться при торможении?
Это не являлось целью первого этапа НИОКР, результаты которого вы видите. Для серийного образца — в соответствии с требованиями к ТС категории L5.
— За сколько разгоняется до сотни? Можно ли понтоваться перед пацанами?
Требования к силовой установке серийного образца — 7с. от 0 до 100 км\ч. Что такое «понтоваться перед пацанами» мы не знаем.
— Какой уровень шума?
Для электромоторов… Как бы это сказать… Significant.
— Особенности эксплуатации зимой и осенью: скользкие дороги, колея, порывистый ветер
— Особенности эксплуатации на не очень хороших дорогах: ямы (проваливаемся одним или двумя колёсами), лавирование в потоке объезжающих, грязь. глубокие лужи
Не единожды отвечали выше и про парусность и про дефекты поверхности. Кратно — пассивная и активная системы стабилизации.
— Какие привычки вождения надо наработать, что нельзя делать как при езде на мотоцикле/автомобиле?
Интересный вопрос. Самый из ваших… ))) Это не мотоцикл и не автомобиль. Ближе к автомобилю. В общем, минут через десять привыкаешь и понимаешь, что руль на поворотах в противоположную сторону дергать не надо. Для тех, кто ездил только на автомобилях — еще быстрее. Только если пересядет потом с МК-17 на простой мотоцикл, ИМХО, будет труднее.
— Как ведет себя в зимней/летней колее
— Как ведет себя при боковом ветре
Отвечено. АиП системы Ст.
— Удобно ли пассажиру или место рассчитано только на людей с низким ростом
— Рассчитано ли водительское место для высоких людей
Проектировалось с манекенами ростом 190 см.
— Есть и будет ли регулировка сидения(хоть какая)
В мотоцикле?
— Как будет осуществляться ремонт/обслуживание/ТО
— Расходники и другие запчасти(колодки, тех. жидкости, ремни, цепи). Где купить и от чего подойдут
Зависит от компонентной базы серийного образца. Сейчас 85% комплектующих — отечественные. Как будет дальше — посмотрим.
— Идет ли подогрев к пассажиру(воздуховодом или нагревателем/теплоносителем)
— Опции/комплектация
Правильно, и одевать его прямо на костюм. А в офисе снимать. Только предварительно в душ зайти. Ну или из шланга окатиться, чтобы в помещение пустили. А то сейчас не всегда пускают. Требуют верхние 10 сантиметров грязи отколупать.
Мы не надеемся на компенсацию затрат на ОКР от Минпромторга, так как хорошо знаем процедуру получения этих средств. Для нас — без шансов.
В общем это описано в заключительной части интервью.
Про обзорность отвечено выше:
«2. Это опытно-выставочный образец. У него усиленная двойная рама. У серийного стекла будет побольше. И еще. Даже по опытному образцу: критикуют его обзорность только те, кто в нем не сидел.»
Спасибо за поддержку.
1. Вручную не успеете. Проверяли. Риск задеть соседей такой же, как и на мотоцикле.
2. Про парусность писали выше. Акселерометры чувствуют опрокидывающую силу и подают сигнал на силовой привод, тот наклоняет мотоцикл, компенсируя силу. Еще есть «неваляшка» — пассивная система стабилизации. Она, кстати, фактически спасла аппарат во время отладки программного. Посмотрите виде, там есть часть про НИОКР.
3. Наклон поверхности и неровности дороги «отрабатываются» гироскопами и магнитометрами. Дальше, как и в случае ветра — и «неваляшка» и силовой привод.
4. По безопасности мы между мотоциклом и автомобилем.
Ещё в комментариях пытаются понять, чем лучше авто (из Ваших слов кажется, что ничем, кроме
возможности незаконного лавирования)
Основное преимущество для «гражданского населения» — ездить параллельно вдвоем по одной полосе и тем самым значительно уменьшить пробки при должном распространении таких ТС.
Вопрос законности лавирования как минимум спорен, поэтому мы его не затрагиваем, но возможностей пользователей не ограничиваем.
На какие вопросы хотелось бы получить ответ:
— Какая крейсерская скорость? Какой расход топлива? А при включенном кондее?
Для серийного образца планируется ок. 120 км/ч, максимальная ок. 170 км\ч.
— Длина тормозного пути при экстренном торможении? Возможно ли разложиться при торможении?
Это не являлось целью первого этапа НИОКР, результаты которого вы видите. Для серийного образца — в соответствии с требованиями к ТС категории L5.
— За сколько разгоняется до сотни? Можно ли понтоваться перед пацанами?
Требования к силовой установке серийного образца — 7с. от 0 до 100 км\ч. Что такое «понтоваться перед пацанами» мы не знаем.
— Какой уровень шума?
Для электромоторов… Как бы это сказать… Significant.
— Особенности эксплуатации зимой и осенью: скользкие дороги, колея, порывистый ветер
— Особенности эксплуатации на не очень хороших дорогах: ямы (проваливаемся одним или двумя колёсами), лавирование в потоке объезжающих, грязь. глубокие лужи
Не единожды отвечали выше и про парусность и про дефекты поверхности. Кратно — пассивная и активная системы стабилизации.
— Какие привычки вождения надо наработать, что нельзя делать как при езде на мотоцикле/автомобиле?
Интересный вопрос. Самый из ваших… ))) Это не мотоцикл и не автомобиль. Ближе к автомобилю. В общем, минут через десять привыкаешь и понимаешь, что руль на поворотах в противоположную сторону дергать не надо. Для тех, кто ездил только на автомобилях — еще быстрее. Только если пересядет потом с МК-17 на простой мотоцикл, ИМХО, будет труднее.
— Как ведет себя в зимней/летней колее
— Как ведет себя при боковом ветре
Отвечено. АиП системы Ст.
— Удобно ли пассажиру или место рассчитано только на людей с низким ростом
— Рассчитано ли водительское место для высоких людей
Проектировалось с манекенами ростом 190 см.
— Есть и будет ли регулировка сидения(хоть какая)
В мотоцикле?
— Как будет осуществляться ремонт/обслуживание/ТО
— Расходники и другие запчасти(колодки, тех. жидкости, ремни, цепи). Где купить и от чего подойдут
Зависит от компонентной базы серийного образца. Сейчас 85% комплектующих — отечественные. Как будет дальше — посмотрим.
— Идет ли подогрев к пассажиру(воздуховодом или нагревателем/теплоносителем)
— Опции/комплектация
На этом этапе работ не прорабатывали.
Руль и посадку оставим мотоциклетными. Для наклоняющегося ТС это самое удобное. Покатаетесь сами — сразу станет ясно.
В общем это описано в заключительной части интервью.
«2. Это опытно-выставочный образец. У него усиленная двойная рама. У серийного стекла будет побольше. И еще. Даже по опытному образцу: критикуют его обзорность только те, кто в нем не сидел.»
Этого мы и хотели добиться.
1. Вручную не успеете. Проверяли. Риск задеть соседей такой же, как и на мотоцикле.
2. Про парусность писали выше. Акселерометры чувствуют опрокидывающую силу и подают сигнал на силовой привод, тот наклоняет мотоцикл, компенсируя силу. Еще есть «неваляшка» — пассивная система стабилизации. Она, кстати, фактически спасла аппарат во время отладки программного. Посмотрите виде, там есть часть про НИОКР.
3. Наклон поверхности и неровности дороги «отрабатываются» гироскопами и магнитометрами. Дальше, как и в случае ветра — и «неваляшка» и силовой привод.
4. По безопасности мы между мотоциклом и автомобилем.
2. Целевая аудитория включает не только мотоциклистов.