Расчетная потребность МВД-МЧС-Минздрава в таких аппаратах не более 15 тыс. в год. При нашем плане выпуска такие объемы нельзя рассматривать как целевую группу.
Для нас это — группа продвижения.
1. Вопросы по дизайну ТС разобраны выше.
2. Да, с сайтом у нас не очень, мы с удовольствием примем помощь тех, кто нам поможет в этом вопросе.
3. Мы не тестировали аппарат на расход-разгон. Небыло такой цели. Были тесты на устойчивость в т.ч. и на разных поверхностях. Результаты нас удовлетворили. В качестве бонуса, для себя, без протоколов, погоняли по проселкам — попугать коров и крестьян — ни разу не упали.
1. Система стабилизации в настоящее время экспериментальная.
2. Защита от отказа такая же, как у аналогов — дублирование всех датчиков и микроконтроллера.
3. Отказ активной системы на ходу может привести к падению набок. Средство от этого — двухконтурная пространственная рама. Сейчас она еще и двойная. Она уже один раз спасал испытателя на первом прототипе. Впрочем, у нас ситуация все же лучше, чем у той же Тойоты — у нас есть еще и пассивная система стабилизации — «неваляшка», а у них — нет.
Оценку рынка делали маркетологи из очень уважаемого профильного института. Есть оптимистичная оценка — там 500-600 тысяч. Есть пессимистичная — там 7 тысяч. Мы склонны придерживаться средней. Большинство инвесторов с нами соглашаются.
Просим прощения. Больше не будем. Чесговоря, нас напрягает постоянное желание некоторых коллег поспорить о вкусах и задать в точности тот вопрос, который только что видел раз пять.
То, что вы видите — опытный образец, у него двойная усиленная рама, внешняя и внутренняя, чтобы можно было бить и ронять. Внешний вид придали для показа руководству компаний и страны.
В имевшихся условиях было невозможно сделать в точности то, что нарисовал дизайнер.
1. МК-17 предназначен и для города и для дальних дорог.
2. Дополнительные энергозатраты приводят не только к снижению скорости, но и к удвоенному расходу энергоносителя.
3. Электродвигатель мы как раз хотим ставить, только до появления хорошей батарейки использовать ДВС и генератор. Когда батарейка появится и инфраструктура электрозаправок будет создана, мы с удовольствием уберем гибрид и заменим его дополнительным блоком батарей.
4. Конечно, аппарат с активной системой стабилизации сложнее, чем без нее. Но прогресс все же идет по пути усложнения техники. В этом мнении мы не одиноки, а в компании с Тойотой, БМВ и Ниссан.
5. По двигателям Дуюнова — лучше к автору.
Мы не призывали нарушать ПДД. Мы призывали во-первых: улучшить условия и качество службы офицеров МВД, МЧС, врачей Скорой помощи и во-вторых: заменить широкие машины на наших дорогах узкими мотоциклами и тем самым уменьшить пробки. Наш ролик демонстрирует возможные действия офицеров МВД в пробке, не более того. Об этом прямо написано на экране во время демонстрации. Все остальное — домыслы тех, кто видит только то, что хочет видеть. Любое изобретение можно использовать во благо и во вред, мы не можем отвечать за тех, кто намерен использовать наше изобретение для административных нарушений.
Мой Интрудер имеет ширину 101 см. Спортбайк Кавасаки, с которого снимали проезд в пробке — 89 см.
Вы, как мотоциклист, сравниваете МК-17 с мотоциклом, автомобилисты — с автомобилем. На самом деле, мы планируем «отщипнуть» от рынка и тех и других. Немного, всего 10% потребителей. Но это… 300 тысяч аппаратов в год по стране. Нифигово, да? ))).
Этот вопрос разобран в интервью.
Мы не призывали нарушать ПДД. Мы призывали во-первых: улучшить условия и качество службы офицеров МВД, МЧС, врачей Скорой помощи и во-вторых: заменить широкие машины на наших дорогах узкими мотоциклами и тем самым уменьшить пробки. Наш ролик демонстрирует возможные действия офицеров МВД в пробке, не более того. Об этом прямо написано на экране во время демонстрации. Все остальное — домыслы тех, кто видит только то, что хочет видеть. Любое изобретение можно использовать во благо и во вред, мы не можем отвечать за тех, кто намерен использовать наше изобретение для административных нарушений.
Вопросы дизайна разбираются тут: http://mk-17.livejournal.com/1291.html
Кратко- такой дизайн был выбран потому, что он не оставляет равнодушным. 80% целевой аудитории он очень нравится, 20% — очень не нравится, но «зевающих» нет.
По поводу езды по бездорожью и грязи — МК-17 предназначен для езды по городу и по обычным дорогам. В этом он превосходит аналоги.
Для нас это — группа продвижения.
2. Да, с сайтом у нас не очень, мы с удовольствием примем помощь тех, кто нам поможет в этом вопросе.
3. Мы не тестировали аппарат на расход-разгон. Небыло такой цели. Были тесты на устойчивость в т.ч. и на разных поверхностях. Результаты нас удовлетворили. В качестве бонуса, для себя, без протоколов, погоняли по проселкам — попугать коров и крестьян — ни разу не упали.
2. Защита от отказа такая же, как у аналогов — дублирование всех датчиков и микроконтроллера.
3. Отказ активной системы на ходу может привести к падению набок. Средство от этого — двухконтурная пространственная рама. Сейчас она еще и двойная. Она уже один раз спасал испытателя на первом прототипе. Впрочем, у нас ситуация все же лучше, чем у той же Тойоты — у нас есть еще и пассивная система стабилизации — «неваляшка», а у них — нет.
В имевшихся условиях было невозможно сделать в точности то, что нарисовал дизайнер.
2. Дополнительные энергозатраты приводят не только к снижению скорости, но и к удвоенному расходу энергоносителя.
3. Электродвигатель мы как раз хотим ставить, только до появления хорошей батарейки использовать ДВС и генератор. Когда батарейка появится и инфраструктура электрозаправок будет создана, мы с удовольствием уберем гибрид и заменим его дополнительным блоком батарей.
4. Конечно, аппарат с активной системой стабилизации сложнее, чем без нее. Но прогресс все же идет по пути усложнения техники. В этом мнении мы не одиноки, а в компании с Тойотой, БМВ и Ниссан.
5. По двигателям Дуюнова — лучше к автору.
Вы, как мотоциклист, сравниваете МК-17 с мотоциклом, автомобилисты — с автомобилем. На самом деле, мы планируем «отщипнуть» от рынка и тех и других. Немного, всего 10% потребителей. Но это… 300 тысяч аппаратов в год по стране. Нифигово, да? ))).
Характеристики МК-17 вы можете посмотреть на сайте mk17.ru
Мы не призывали нарушать ПДД. Мы призывали во-первых: улучшить условия и качество службы офицеров МВД, МЧС, врачей Скорой помощи и во-вторых: заменить широкие машины на наших дорогах узкими мотоциклами и тем самым уменьшить пробки. Наш ролик демонстрирует возможные действия офицеров МВД в пробке, не более того. Об этом прямо написано на экране во время демонстрации. Все остальное — домыслы тех, кто видит только то, что хочет видеть. Любое изобретение можно использовать во благо и во вред, мы не можем отвечать за тех, кто намерен использовать наше изобретение для административных нарушений.
В Индии МК-17 уже заинтересовались.
Если кто-то предпочитает ездить на автобусе — запрещать ни в коем случае нельзя, но все же наш аппарат для индивидуалистов.
Кратко- такой дизайн был выбран потому, что он не оставляет равнодушным. 80% целевой аудитории он очень нравится, 20% — очень не нравится, но «зевающих» нет.
По поводу езды по бездорожью и грязи — МК-17 предназначен для езды по городу и по обычным дорогам. В этом он превосходит аналоги.