А какая зависимость "безопасность" от вариантов (вал зафиксированный. ибо это не человек рулит)
вал параллелен поверхности (мотор ниже уровня воды)
вал под углом 35-45 градусов (мотор выше уровня воды)
Защита винта в обоих случаях никак никак не коррелируется с расположением мотора по отношению к поверхности. либо сделали (мощный движок с большим моментом) либо нет (движок дохлый и тормозится пальцами).
И вообще, речь то в статье шла про тихоходную штуку для развозки прикормки, а не про гоночные модели.
Ну, если говорить про большую лодку в которой "капитан" рулит мотором от легковушки на подвесе - это одно. Там страшновато. Каждый раз прикидывал чем буду закрываться от летящего в воздухе винта, когда соседняя лодка у пирса маневрировала. Кто знает куда ее рулевой махнет мотором, например, подскользнувшись.
Но речь идет о практически одноразовой модельке (несколько часов работы за сезон) с чисто утилитарной задачей.
безопасность - да какая разница для модели малого размера. а надежность - ну так 100% над поверхностью и не зальет/не замкнет мотор. И "схема вал под углом в воду" гораздо проще и надежнее чем сальники вала в дейдвуде в домашних условиях или гибкий вал или схема передачи типа "подвесной мотор".
Странно, почему все пытаются сделать, в надводных моделях, расположение двигателя ниже уровня воды и мучаются с протеканиями.
В Азии все ездят на самодельных лодках с двигателем выше уровня воды. Берется обычный движок от убитой легковушки приляпывается прямо к валу коробки длинный вал на конце которого гребной винт и все.
КПД и пр. для варианта "длинный вал входит в воду под 35-45 градусов" не идеален, но насколько проще конструкция и нет проблем с герметизацией. Особенно если нужна не скоростная модель для соревнований, а что то не очень скоростное и не особенно важно КПД и долгая жизнь.
Это уже проходили. Летом по дороге на Алтай. Две - 3 машины ГИБДД (видимо пробивают по базе) через 5-6 км еще 2-3 машины ГИБДД. Грузовик с зеленым кузовом. Люди в военной форме. И куча машин остановленных.
Ехал и охреневал. Таких пар штук 7 было. В основном перед Барнаулом.
Но это же ДО. Когда лично нужно было заставить расписаться.
Но это же дорого. А тут сами придут "с песней и добровольно" (анекдот про кота и горчицу)
Банк просто так (пока еще) массово API получения персональной информации ФСБ/МВД не дает. Даже если закон выйдет (это быстро), то это чисто технически не сразу.
А вот с сотовыми операторами все не так. Там давно все готово технически.
поймать человека, проверить пробить права. Я уже не помню когда вообще меня останавливали на дороге. А вот автоматически (через N дней) отключить связь это дешево и гораздо больнее будет.
МТС требует скан паспорта отправить (!) им. Вчера получил SMS и зашел в личный кабинет где это сказано. Скан! не просто показать, что бы удостоверились в офисе.
А ничо, что по скану паспорта МФО микрокредиты выдают
Конечно! Вы совершенно правы. Никто даже и не собирается по прошествию 20 дней со дня внесения в реестр блокировать SIM человека, не пришедшего в воинкомат! Закон это сейчас не позволяет. Его принимать долго будут же. Ура ура ура.
только написал комментарий и появилось: https://habr.com/ru/news/729092/ Да. "не будет этого. это все враки" п..л (говорил) Песков (в начале 2022). повесток электронных не будет говорили они. и т.д. и тп. Совпадение типа. с компанией идентификацией/аутентификацией абонентов. Все друг друга убеждают.
Угу "веревку свою принести или профком обеспечит" вспомнилось мне.
Конечно совпадение! даже спорить не буду. А вдруг за сомнение статью пришьют.
Не понимаю почему только выезд за границу и управление машиной. Если уж вычеркивать человека из жизни, то нужно еще и SIM карты ему заблокировать.
Вчера пришла SMS от МТС c требованием отправить им скан паспорта (и в личном кабинете то же). С ссылкой на ФЗ и угрозой прекратить предоставление услуг связи. Вот столько лет (с 2000го) им этого не нужно было, а сейчас вдруг захотелось. Интересно это совпадение или многим так?
Потому что некоторые программы еще из 1997 года. А большинство создавалось в начале 2000х. И оно до сих пор работает и активно используется. постепенно переписываясь. Потому что не так тривиально все это переносить на новые платформы аппаратные и OS (мир не заканчивается на x86).
памяти. IO Операции (сетевые) что в Java что в С++ потребляют фактически одинаково CPU. Что С++, что Java это обертка над системными вызовами IO операций. Сравнивать производительность имеет смысл вообще только для каких то нагруженных вычислений. А когда 99% работы - это IO операции (вызовы OS), то выгоды в C++ нет.
А SAX парсер java или xerces C++ для 10Кб XML это неуловимая разница (даже если она есть).
Переписанный обработчик с C++ под java. TCP/IP listener (не http), TCP/IP клиент и коннект к БД. XML поверх TCP/IP Фактически навороченный маршрутизатор.
на бою работают обе версии (на разных комплексах, но на одной физически машинке). Так вот.. в быстродействии разницы нет. Что там что там в районе 20..30 ms на обработку через БД и маршрутизацию. Да. ресурсов C++ вариант потребляет меньше. но не принципиально. где то на 70-80% (процент большой большие, но от общей памяти сервера разница не значительная). Но насколько удобнее и проще:
вносить изменения и новый функционал.
Не надо выпускать много дистрибутивов под каждые аппаратные платформы (и тестировать их)
Не надо ставить драйвер БД, поскольку Jdbc это thin драйвер. 4.логирование апачевским log4j2 в централизированое хранилище (не находил для C++ точного аналога)
Понадобился асихронный канал для маршрутизации - нет проблем. Вот клиент для kafka (java). А для С++ куда ни сунешься - попробуй найди библиотеку.
А какая зависимость "безопасность" от вариантов (вал зафиксированный. ибо это не человек рулит)
вал параллелен поверхности (мотор ниже уровня воды)
вал под углом 35-45 градусов (мотор выше уровня воды)
Защита винта в обоих случаях никак никак не коррелируется с расположением мотора по отношению к поверхности. либо сделали (мощный движок с большим моментом) либо нет (движок дохлый и тормозится пальцами).
И вообще, речь то в статье шла про тихоходную штуку для развозки прикормки, а не про гоночные модели.
Ну, если говорить про большую лодку в которой "капитан" рулит мотором от легковушки на подвесе - это одно. Там страшновато. Каждый раз прикидывал чем буду закрываться от летящего в воздухе винта, когда соседняя лодка у пирса маневрировала. Кто знает куда ее рулевой махнет мотором, например, подскользнувшись.
Но речь идет о практически одноразовой модельке (несколько часов работы за сезон) с чисто утилитарной задачей.
безопасность - да какая разница для модели малого размера.
а надежность - ну так 100% над поверхностью и не зальет/не замкнет мотор. И "схема вал под углом в воду" гораздо проще и надежнее чем сальники вала в дейдвуде в домашних условиях или гибкий вал или схема передачи типа "подвесной мотор".
А почему?
Так и хочется сказать "вам шашечки или ехать?"
Странно, почему все пытаются сделать, в надводных моделях, расположение двигателя ниже уровня воды и мучаются с протеканиями.
В Азии все ездят на самодельных лодках с двигателем выше уровня воды. Берется обычный движок от убитой легковушки приляпывается прямо к валу коробки длинный вал на конце которого гребной винт и все.
КПД и пр. для варианта "длинный вал входит в воду под 35-45 градусов" не идеален, но насколько проще конструкция и нет проблем с герметизацией. Особенно если нужна не скоростная модель для соревнований, а что то не очень скоростное и не особенно важно КПД и долгая жизнь.
Не знаю. Меня ни разу не останавливали на прокатной машине. Подозреваю, что пофиг всем. А на своей не выезжал за границу (далековато однако пилить).
А для постоянного проживания все одно местные права пересдавать.
Это уже проходили. Летом по дороге на Алтай.
Две - 3 машины ГИБДД (видимо пробивают по базе)
через 5-6 км еще 2-3 машины ГИБДД. Грузовик с зеленым кузовом. Люди в военной форме.
И куча машин остановленных.
Ехал и охреневал. Таких пар штук 7 было. В основном перед Барнаулом.
Но это же ДО. Когда лично нужно было заставить расписаться.
Но это же дорого. А тут сами придут "с песней и добровольно" (анекдот про кота и горчицу)
В офисе, мне сказали, что они то же скан в БД заносят.
Спасибо за идею. Так и сделаю
Банк просто так (пока еще) массово API получения персональной информации ФСБ/МВД не дает. Даже если закон выйдет (это быстро), то это чисто технически не сразу.
А вот с сотовыми операторами все не так. Там давно все готово технически.
Вы себя убеждаете?
поймать человека, проверить пробить права. Я уже не помню когда вообще меня останавливали на дороге.
А вот автоматически (через N дней) отключить связь это дешево и гораздо больнее будет.
Да не может быть! вот вам минусов то и накидали. Нельзя ломать уютный мирок иллюзий.
МТС требует скан паспорта отправить (!) им.
Вчера получил SMS и зашел в личный кабинет где это сказано.
Скан! не просто показать, что бы удостоверились в офисе.
А ничо, что по скану паспорта МФО микрокредиты выдают
Конечно! Вы совершенно правы. Никто даже и не собирается по прошествию 20 дней со дня внесения в реестр блокировать SIM человека, не пришедшего в воинкомат!
Закон это сейчас не позволяет. Его принимать долго будут же.
Ура ура ура.
только написал комментарий и появилось: https://habr.com/ru/news/729092/
Да. "не будет этого. это все враки" п..л (говорил) Песков (в начале 2022).
повесток электронных не будет говорили они.
и т.д. и тп.
Совпадение типа. с компанией идентификацией/аутентификацией абонентов. Все друг друга убеждают.
Угу "веревку свою принести или профком обеспечит" вспомнилось мне.
Конечно совпадение! даже спорить не буду. А вдруг за сомнение статью пришьют.
Не понимаю почему только выезд за границу и управление машиной. Если уж вычеркивать человека из жизни, то нужно еще и SIM карты ему заблокировать.
Вчера пришла SMS от МТС c требованием отправить им скан паспорта (и в личном кабинете то же). С ссылкой на ФЗ и угрозой прекратить предоставление услуг связи. Вот столько лет (с 2000го) им этого не нужно было, а сейчас вдруг захотелось.
Интересно это совпадение или многим так?
УЭК был классический распил бабла. Я в нем не участвовал (в распиле), но рядом немного постоял и видел немного больше.
Потому что некоторые программы еще из 1997 года.
А большинство создавалось в начале 2000х.
И оно до сих пор работает и активно используется. постепенно переписываясь. Потому что не так тривиально все это переносить на новые платформы аппаратные и OS (мир не заканчивается на x86).
Ну наверное БД не содержала несколько десятков млн записей и довольно большой PL/SQL код прикладной логики на вызов.
памяти.
IO Операции (сетевые) что в Java что в С++ потребляют фактически одинаково CPU. Что С++, что Java это обертка над системными вызовами IO операций. Сравнивать производительность имеет смысл вообще только для каких то нагруженных вычислений. А когда 99% работы - это IO операции (вызовы OS), то выгоды в C++ нет.
А SAX парсер java или xerces C++ для 10Кб XML это неуловимая разница (даже если она есть).
Переписанный обработчик с C++ под java.
TCP/IP listener (не http), TCP/IP клиент и коннект к БД. XML поверх TCP/IP
Фактически навороченный маршрутизатор.
на бою работают обе версии (на разных комплексах, но на одной физически машинке).
Так вот.. в быстродействии разницы нет. Что там что там в районе 20..30 ms на обработку через БД и маршрутизацию.
Да. ресурсов C++ вариант потребляет меньше. но не принципиально. где то на 70-80% (процент большой большие, но от общей памяти сервера разница не значительная).
Но насколько удобнее и проще:
вносить изменения и новый функционал.
Не надо выпускать много дистрибутивов под каждые аппаратные платформы (и тестировать их)
Не надо ставить драйвер БД, поскольку Jdbc это thin драйвер. 4.логирование апачевским log4j2 в централизированое хранилище (не находил для C++ точного аналога)
Понадобился асихронный канал для маршрутизации - нет проблем. Вот клиент для kafka (java). А для С++ куда ни сунешься - попробуй найди библиотеку.