Разве что техдокументация основана на технологиях и техпроцессах 60–70-х годов, которые использовались для разработки «Хаббла»; воссоздавать их пришлось бы практически с нуля. С другой стороны, и обслуживание со временем становится дешевле, так как появляются более экономически эффективные средства вывода людей на низкие орбиты — особенно за последние пару лет. Ну и в конце концов, для такого оборудования запуск — самая рискованная часть миссии. Так что вовсе не факт, что строительство второго именно такого же телескопа более оправданно, чем ремонт/апгрейд существующего по мере необходимости (там все инструменты в 2009-м заменили на более современные, например). Тем более, что при своевременном обслуживании ему предсказывают срок жизни минимум до 2030 года, а то и до 2040-го.
Можно ездить и отдыхать где угодно — то есть вообщегде угодно, где проедет хороший внедорожник, а не только по ровным асфальтированным дорогам.
Можно парковаться везде, где можно запарковать пикап, а не только в специально разрешённых местах.
Безусловно более высокий комфорт, скорость и безопасность при езде. Ни при каких обстоятельствах прицеп им не способствует. Для езды с ним вообще нужен отдельный набор умений.
К слову об умениях: достаточно прав категории B. С прицепом типа того, на который вы сослались, нужно CE.
Не надо платить за дополнительное место парковки или проезда по платной трассе, а также не нужны разрешения, страховки, прохождения ТО и прочие обязательства, которые возникнут в зависимости от страны, где катаемся.
Автономия, да. Для электромобиля это пока насущный вопрос. То есть с прицепом нужно не просто размечать свой маршрут по парковкам с зарядкой, но ещё и искать такие, где можно парковаться с прицепом. Ну или наоборот — искать прицепные парковки и кемпинги с возможностью зарядки.
На вкус и цвет, конечно, но по-моему тут плюсов достаточно, чтобы перевесить лишние 10 см для ног.
Но вообще это начинает напоминать типовой диалог, который я в бытность пешим походником вёл по нескольку раз в год: «а зачем ходить с рюкзаком; я не понимаю этих мучений; закажи себе номер в гостинице и отдыхай нормально» и дальше по списку. Тот ваш прицеп — это заранее выбрать место, приехать туда и стоять. Дом в багажнике — постоянно двигаться туда, куда хочется, и залезать в дом только отдохнуть/освежиться/покушать/поработать. Принципиально разные типы отдыха.
Например, за 60 тысяч можно взять вот такой
Ну и давайте не сравнивать цену на б/у в конкурентной нише с предзаказом на пока уникальное решение. Через пару лет она гарантированно упадёт.
Да, но это проблема не конструкции дома, а длины багажника. Можно немного согнуться, можно лечь немного по диагонали, можно постелить в салоне, если вытянуть ноги критически необходимо. В доме для этого придётся либо отказаться от туалета / душевой кабины (такой себе вариант), либо от телескопической конструкции — тогда можно обменять её и на другие удобства, но теряется уникальное преимущество, ради которого всё это затевалось.
Холодильник не выше борта — потолок дома (как и ставня багажника) не параллелен полу; в той части, где находится кухня, он выше. На вид там что-то около 60 см в высоту — влезет без проблем. Длина заднего багажника — 1,98 м (6,5 футов), в презе это озвучивалось. То есть в длину кровать где-то 1,7–1,75 м. В ширину, да, в районе 50–55 см на человека, примерно как в палатке. Ну а что вы хотели в машине с такими габаритами, hammerspace? :)
Если совсем беда, можно сложить сиденья в салоне и лечь там — должно получиться около двух метров в длину.
Да и в принципе — если они не врут и у них там заказов на 100 млн, то можно никуда не спешить и купить готовое решение уже во второй или третьей итерации, если оно будет успешным и понравится рынку. На сами кибертраки всё равно такая очередь, что вряд ли кто-нибудь получит свой раньше 2024 года, если сейчас займёт место. К тому моменту уже и конкуренты подтянутся и собьют цену на встраиваемые дома.
Так-то идея вполне хорошая и, с учётом всего лишь места в основном багажнике (помним, что есть ещё передний и до шести мест в салоне), более чем адекватная с точки зрения использования пространства. Душ, туалет, кухня, кровать, рабочее место — то, что необходимо и достаточно для путешествий в одиночку или с семьёй из трёх человек. При этом сама тачка всё-таки размером не с автобус и помещается на любой парковке или в гараже. Для круизов по развитым странам (где относительно легко перезарядить расходники) — самое то. Практически мечта.
Про Blizzard уже не первый год новости пишут, что там офисная культура куда-то на уровень общаги опустилась, погуглите. Эти вещи должны пресекаться на корню с позиции управления, так что да, после такого количества времени и свидетельств уже стало справедливым утверждать, что фирма не делает, что должна.
Лишнего веса там не так много (напоминаю, что Dragon на самом деле довольно крупный аппарат и рассчитан на экипаж из четырёх человек с грузом или семи туристов без груза).
Гораздо важнее удобство и безопасность: стыковочный люк расположен в крыше капсулы, и в условиях земной гравитации входить и выходить из него очень тяжело (шутка ли — карабкаться примерно три метра вверх в скафандре), высок риск повредить точную аппаратуру внутри, особенно по возвращении, т. к. тело после долгого пребывания в невесомости и бултыхания на волнах не слушается и может задеть что-нибудь лишнее. Для многоразовости не самая лучшая идея.
Плюс в случае ЧП, если потребуется, например, быстро вскрыть капсулу снаружи, это безопаснее сделать со стороны, где нет двигателей и других топливосодержащих элементов, которых вокруг стыковочного люка over 9000. То есть в любом случае должен быть какой-то простой участок стены без мёбели — вот там и делают люк для земной посадки-высадки.
А, чуть не забыл: саму мёбель тоже вносят через боковой люк, ибо отверстие в нём сильно шире. Через верхний астронавты сами с трудом пролезают.
Вы серьезно считаете, что если кто-то будет бежать, то именно в Россию?
Напоминаю, речь идёт о цифрах порядка миллиарда людей до конца века (по некоторым оценкам — 1,4 млрд уже к 2060 году). Их надо расселить в условиях того, что места будет меньше, чем сегодня — потому что часть съест океан, а часть будет занята теми, кто сегодня ещё не родился. Бежать будут туда, где найдётся место, и никак иначе. Не надейтесь, что «хороших» стран на всех хватит — бОльшая часть Европы и ЮВА уже застроена под завязку, в США мнутренние миграционные процессы, связанные с изменениями климата, уже начались — почитайте, сколько городов в последние годы пострадали либо от засухи, либо от затоплений. Африка и центральноазиатские страны не подходят потому, что там уже сегодня нечего пить.
Остаются северные страны, изобилующие пресной водой (в числе которых, как ни странно, Россия), которые в результате изменения климата могут стать чуть более пригодными для жизни, так что их рано или поздно всё равно придётся заселять — никуда от этого не денешься. Россия никогда не отличалась вниманием к экологии, да и землю китайцам мы сейчас сдаём, считай, за спасибо, экспортируем в основном то, что приводит к глобальному потеплению, — сильных аргументов протим иммиграции у нас нет.
Ну и на всякий случай — жилье ГОРАЗДО дешевле, чем вам кажется. Просто не нужно смотреть стоимость квадратного метра в Мск/Питере.
Во-первых, стоимость жилья диктуется рынком. Дешевле стоимости материалов и работы оно никогда не будет. Даже если исключить распильность отрасли в России и позволить себе наивно предположить, что цены не поднимутся относительно нынешнего уровня, строительство одной малогабаритной однокомнатной квартиры в построенном с нуля квартале/городе по минимальным прикидкам обойдётся стране в 400–500 тыс. рублей (это себестоимость, а не рыночная цена метра, заметьте). Вдумайтесь: триллионы рублей только на жильё. Отдельно столько же или больше на дороги, энергомагистрали, школы, больницы, магазины, производственные помещения и угодья. И то же самое справедливо для любой другой страны.
Во-вторых, как вы, наверное, догадались, рабочие места тоже с потолка не берутся. В России со времён распада СССР уровень безработицы никогда не опускался ниже 4% — а это, на секундочку, почти три миллиона человек. А когда начнут приезжать, то приедут не три миллиона, а минимум тридцать — а то и все триста. Их какое-то время нужно будет кормить, пока не найдёшь им работу, чтобы они тебе всех зверей в лесах не переловили и местное население с голодухи не ограбили. В стране, где пенсии не могут нормально проиндексировать. Канаде с этим будет проще, но к ним и приедет поэтому больше, так что всё более-менее уравновесится.
Если человек в принципе готов работать, он себя более чем окупает.
Иммиграция — это очень долгосрочная инвестиция для любой развитой страны. Если к тебе едет не квалифицированный работник, который нужен в своей отрасли прямо сейчас, то окупится он только во втором поколении. Первое в лучшем случае выйдет в ноль, поскольку редко успевает выплатить достаточно налогов, чтобы покрыть помощь от государства на начальном этапе иммиграции и последующую пенсию по старости. Но высококвалифицированные работники вероятнее всего уедут не в Россию, и скорее всего сделают это сильно раньше остальных, ибо мобильнее, прозорливее и обеспеченнее. Они не будут ждать, пока их смоет — они продадут свою недвижку заранее, пока на неё есть покупатели, и спокойно переедут туда, где им будут рады.
Вполне возможно, так и есть, но надо понимать, что за последние 100 лет и продукции, вероятно, было произведено больше, чем за предыдущие 10000, что и послужило экономическим основанием для строительства этих сооружений. Дома могут кому-то доставаться бесплатно, но это не значит, что они строятся бесплатно. Даже если условной России в долгосрочной перспективе выгодно принять сотни миллионов беженцев и расселить их по Сибири, это не значит, что у неё тупо хватит свободных средств для капитальных вложений, необходимых для обустройства этой оравы.
Да и повышение давления до земного тоже не требуется. 0,4–0,45 атм на уровне моря уже могло бы хватить для стабильной жизнедеятельности людей и растений. Перемещаться по воздуху при таком давлении, конечно, тяжелее, но тоже реально.
А за сколько лет человечество перевезёт (куда?) и адаптирует к новой жизни (как?) около миллиарда нынешних жителей прибрежных районов экваториальных и околоэкваториальных стран, которых больше всего коснётся повышение уровня моря? Места, в которых чисто физически можно будет разместить и обеспечить столько людей хотя бы питьевой водой и сельскохозяйственными угодьями, — Россия, Канада, страны Скандинавского полуострова. Все остальные либо слишком пустынны, чтобы выдержать такую нагрузку, либо слишком скалисты, либо там и так уже всё место занято. Дома, электростанции, другая инфраструктура будет строиться за счёт сами беженцев, принимающей стороны или добрых дядь извне? В Российское государство, например, даже россиян не в состоянии полностью обеспечить, хотя налоги повышает регулярно. Как будут перевозить производство, если значительная его часть неотрывна от географического региона, откуда уедут беженцы?
Немного не по теме, но глаз резануло несколько раз по ходу чтения.
климатические модели упускают не менее одного, а может и более, процесса
«Упускают как минимум один, а то и несколько процессов».
Майкл Хрен
Даже если допустить, что фамилия образована от известного корнеплода и h в ней озвучивается (и то, и другое — не факт), действует принцип эвфонии. Поэтому Рен; в худшем случае — Хрэн.
Определённо время появления этих базальтовых потоков и время изменения климата очень тесно связаны, — сказала Элей. – Наши биомаркеры определённо отслеживают поведение CO2. Что бы ни вызвало изменения в системе экологии планеты, оно определённо следовало за pCO2
Определённо стоило бы поработать со словарём…
вода, таящая на поверхности
Прямо цитата с Рен-ТВ. Во-первых, таящий — это склонение слова таить. От таять — тающий. Во-вторых, вода таять не может — она уже жидкая. Но может быть талой — образовавшейся в результате таяния.
Хотел бы спросить: какое обучение (схема, плюс конкретные учебники, наверное) вы бы предложили «типичному айтишнику» — т.е. человеку читающему мануалы по техническим темам, но недовольному своим английским в целом. Целью можно считать владение, в том числе письменное и разговорное на уровне B2-B2.
Про конкретные учебники — это скорее к автору поста, потому что последний раз я прикасался к учебнику на втором курсе института, и он не запомнился мне как что-то выдающееся. Если бы мне потребовалось изучить английский заново или выбрать учебник для кого-нибудь ещё, я бы впал в ступор и был вынужден исследовать этот вопрос с нуля.
Что касается схем изучения, то готовой у меня нет — она пока хранится в виде интуитивного понимания, — но я готов попытаться это понимание структурировать. Сразу оговорюсь, что сейчас буду вытаскивать всё из головы как есть и, скорее всего, что-нибудь забуду. Схема общая, можно попробовать настроить её под себя, но работать будет лучше, если ни от чего не будете отказываться.
Самое главное — накачать мотивацию до такой степени, чтобы языковая практика и желание говорить лучше стали частью жизни, а не хотелкой. Самый простой способ — поставить себя в ситуацию, когда знание изучаемого языка необходимо: пожить в стране носителей, найти форум или чат собеседников по интересной теме (такой темой для меня когда-то были, например, спидраны), найти какие-либо интересные лично вам непереведённые или плохо переведённые культурные артефакты (игры, книги, фильмы...), каким-либо образом вовлечь язык в работу (с осторожностью!), найти девушку, у которой это основной язык (если ещё не женаты). В противном случае вы начнёте буксовать сразу же, как только почувствуете, что дальше можно не изучать, потому что и так хватает (см. ваше объяснение пунктуационных ошибок).
Как можно быстрее избавляться от тренировочных колёс и прочих костылей, чтобы ускорить прогресс. На практике это означает, например, скорейший переход к просмотру фильмов без субтитров (в живом разговоре субтитров не будет) и попытки чтения без словаря, в которых ты пытаешься самостоятельно вывести значение неизвестных или малопонятных слов из их морфологии и контекста, а затем проверяешь их значение не по переводному, а по толковому словарю, написанному на том же языке — так, во-первых, образуются нужные связи между словами внутри изучаемого языка, а во-вторых, понимание слова формируется исходя из семантических единиц и категорий целевого языка, а не русского, где вроде бы одинаковые слова могут иметь совсем другие значения ввиду лингвокультурных особенностей (например, «друг — friend») или принципиально разные значения, переводимые одинаково («useful/healthy — полезный», «teach/learn/study — учить» и т. п.). Основная задача отказа от переводного словаря, к которому стоит прибегать лишь в качестве последней инстанции, — осознать и прочувствовать то, что изучаемый язык не эквивалентен родному, и потому его нельзя рассматривать как совокупность словесных пар с одинаковым значением. Это такая штука, на которую мало кто обращает внимание, но которая увеличивает эффективность обучения чуть ли не в разы. Поэтому в школе и институте самые сильные языковые классы — те, где русскую речь слышно лишь в исключительных случаях. В изучении азиатских языков это проявляется гораздо сильнее и очень настойчиво начинает бить по голове буквально с первого же дня; правда, как раз из-за этого до изучающих быстрее доходит, насколько велика разница. В случае же с английским они долгое время могут не осознавать, что эта разница вообще есть.
Интегрированная практика — когда ты не «выделяешь час», а, как и в случае с мотивацией выше, делаешь частью жизни. Стандартные примеры — вести блокнот или дневник на изучаемом языке, по возможности делать все личные записи только на нём (если не делаете записи — двойная польза: они помогают структурировать мышление). То же с говорением — говорите с самим собой, отыгрывайте диалоги на тему событий дня, хобби, личных мыслей и ощущений. Представьте, что объясняете ситуации из своей жизни иностранцу, описывайте свои действия на изучаемом языке в реальном времени — это учит думать на новом языке и одновременно тренирует беглость речи (и заодно, бонусом, осознанность, навыки рефлексии и ораторское искусство). Если разговаривать с самим собой или, тем более, с воображаемым другом для вас чересчур стрёмно, можете найти такого же товарища, но желательно заниматься этим каждый день, пока не дойдёт до автоматизма. Когда вы понимаете, что можете думать — вести внутренний диалог — на другом языке, это можно считать победой вне зависимости от того, какую цель вы ставили себе изначально. Именно после этой точки язык будет липнуть к вам уже без особых усилий, как когда-то родной, и можно будет продолжать обучение в более комфортном темпе.
Избежать укоренения ошибок, нежелательных клише и дурной практики помогают аналитические упражнения — но для них желательно иметь под рукой кого-то, кто знает оба языка вашей пары (родной + изучаемый) хотя бы на уровне C1 или около того, либо заранее найти где-нибудь корпуса текстов, изначально составленных для нескольких языков (например, если изучаете один из языков ООН, можно брать их тексты — в них строгое соответствие смыслов обязательно при переводе). Одно из типовых упражнений — перевод: берёте русский текст, пробуете перевести абзац на, скажем, английский, смотрите в реальный английский текст, анализируете разницу. (При этом, само собой, старайтесь переводить не слова, а смыслы.) Ещё можно брать абзац художественного текста или хорошо написанной публицистики и внимательно, по словам, читать его и отмечать орфографию, интересные словесные конструкции, фразеологизмы, особенности пунктуации и т. п. В обоих случаях товарищ был бы полезен для того, чтобы обменяться мнениями или указать вам на то, что бы вы, возможно, иначе не заметили. (Не забудьте отблагодарить товарища ужином или, там, купите ему игру в Стиме.)
Ну, планету вроде Земли он делает не очень пригодной, бесспорно. Но Марс изначально не особо пригодный — сильно ли его испортят вулканы? А вот атмосферу прогреть и слегка уплотнить, по идее, могут. Возможно, эффективнее, чем другие условно доступные методы.
А идею создать искусственный / перезапустить естественный вулканизм отбросили уже? Там вроде всё как-то заметно оптимистичнее выглядело, чем вот эти «обрушим комету» и «построим на орбите огромное зеркало», хотя последнее скорее всего тоже придётся сделать рано или поздно, поскольку более дешёвой энергии, чем от солнца, на Марсе взяться неоткуда.
Кстати, вполне годная поведенческая стратегия. В одной из глав Made in Abyss как раз что-то такое было: пернатый хищник, имитирующий (предсмертные) крики жертвы, чтобы заманить её сородичей (1, 2). На людях по понятным причинам работает отлично.
Очень круто! Вы один из тех, кто своим существованием подтверждает преимущества чтения (и влияния восприятия грамотной речи на собственную грамотность в принципе). У меня у самого в этом диктанте было 63/64. :)
Разве что техдокументация основана на технологиях и техпроцессах 60–70-х годов, которые использовались для разработки «Хаббла»; воссоздавать их пришлось бы практически с нуля. С другой стороны, и обслуживание со временем становится дешевле, так как появляются более экономически эффективные средства вывода людей на низкие орбиты — особенно за последние пару лет. Ну и в конце концов, для такого оборудования запуск — самая рискованная часть миссии. Так что вовсе не факт, что строительство второго именно такого же телескопа более оправданно, чем ремонт/апгрейд существующего по мере необходимости (там все инструменты в 2009-м заменили на более современные, например). Тем более, что при своевременном обслуживании ему предсказывают срок жизни минимум до 2030 года, а то и до 2040-го.
У «Уэбба», кстати, каждый из сегментов зеркала оснащён приводом для микрорегулировки с очень высокой точностью как раз на случай чего-то подобного.
В смысле, зачем?
Можно ездить и отдыхать где угодно — то есть вообще где угодно, где проедет хороший внедорожник, а не только по ровным асфальтированным дорогам.
Можно парковаться везде, где можно запарковать пикап, а не только в специально разрешённых местах.
Безусловно более высокий комфорт, скорость и безопасность при езде. Ни при каких обстоятельствах прицеп им не способствует. Для езды с ним вообще нужен отдельный набор умений.
К слову об умениях: достаточно прав категории B. С прицепом типа того, на который вы сослались, нужно CE.
Не надо платить за дополнительное место парковки или проезда по платной трассе, а также не нужны разрешения, страховки, прохождения ТО и прочие обязательства, которые возникнут в зависимости от страны, где катаемся.
Автономия, да. Для электромобиля это пока насущный вопрос. То есть с прицепом нужно не просто размечать свой маршрут по парковкам с зарядкой, но ещё и искать такие, где можно парковаться с прицепом. Ну или наоборот — искать прицепные парковки и кемпинги с возможностью зарядки.
На вкус и цвет, конечно, но по-моему тут плюсов достаточно, чтобы перевесить лишние 10 см для ног.
Но вообще это начинает напоминать типовой диалог, который я в бытность пешим походником вёл по нескольку раз в год: «а зачем ходить с рюкзаком; я не понимаю этих мучений; закажи себе номер в гостинице и отдыхай нормально» и дальше по списку. Тот ваш прицеп — это заранее выбрать место, приехать туда и стоять. Дом в багажнике — постоянно двигаться туда, куда хочется, и залезать в дом только отдохнуть/освежиться/покушать/поработать. Принципиально разные типы отдыха.
Ну и давайте не сравнивать цену на б/у в конкурентной нише с предзаказом на пока уникальное решение. Через пару лет она гарантированно упадёт.
Да, но это проблема не конструкции дома, а длины багажника. Можно немного согнуться, можно лечь немного по диагонали, можно постелить в салоне, если вытянуть ноги критически необходимо. В доме для этого придётся либо отказаться от туалета / душевой кабины (такой себе вариант), либо от телескопической конструкции — тогда можно обменять её и на другие удобства, но теряется уникальное преимущество, ради которого всё это затевалось.
Холодильник не выше борта — потолок дома (как и ставня багажника) не параллелен полу; в той части, где находится кухня, он выше. На вид там что-то около 60 см в высоту — влезет без проблем. Длина заднего багажника — 1,98 м (6,5 футов), в презе это озвучивалось. То есть в длину кровать где-то 1,7–1,75 м. В ширину, да, в районе 50–55 см на человека, примерно как в палатке. Ну а что вы хотели в машине с такими габаритами, hammerspace? :)
Если совсем беда, можно сложить сиденья в салоне и лечь там — должно получиться около двух метров в длину.
Да и в принципе — если они не врут и у них там заказов на 100 млн, то можно никуда не спешить и купить готовое решение уже во второй или третьей итерации, если оно будет успешным и понравится рынку. На сами кибертраки всё равно такая очередь, что вряд ли кто-нибудь получит свой раньше 2024 года, если сейчас займёт место. К тому моменту уже и конкуренты подтянутся и собьют цену на встраиваемые дома.
Так-то идея вполне хорошая и, с учётом всего лишь места в основном багажнике (помним, что есть ещё передний и до шести мест в салоне), более чем адекватная с точки зрения использования пространства. Душ, туалет, кухня, кровать, рабочее место — то, что необходимо и достаточно для путешествий в одиночку или с семьёй из трёх человек. При этом сама тачка всё-таки размером не с автобус и помещается на любой парковке или в гараже. Для круизов по развитым странам (где относительно легко перезарядить расходники) — самое то. Практически мечта.
Айпишником. С канадского работает, с российского — нет; другие не проверял.
Про Blizzard уже не первый год новости пишут, что там офисная культура куда-то на уровень общаги опустилась, погуглите. Эти вещи должны пресекаться на корню с позиции управления, так что да, после такого количества времени и свидетельств уже стало справедливым утверждать, что фирма не делает, что должна.
Гораздо важнее удобство и безопасность: стыковочный люк расположен в крыше капсулы, и в условиях земной гравитации входить и выходить из него очень тяжело (шутка ли — карабкаться примерно три метра вверх в скафандре), высок риск повредить точную аппаратуру внутри, особенно по возвращении, т. к. тело после долгого пребывания в невесомости и бултыхания на волнах не слушается и может задеть что-нибудь лишнее. Для многоразовости не самая лучшая идея.
Плюс в случае ЧП, если потребуется, например, быстро вскрыть капсулу снаружи, это безопаснее сделать со стороны, где нет двигателей и других топливосодержащих элементов, которых вокруг стыковочного люка over 9000. То есть в любом случае должен быть какой-то простой участок стены без мёбели — вот там и делают люк для земной посадки-высадки.
А, чуть не забыл: саму мёбель тоже вносят через боковой люк, ибо отверстие в нём сильно шире. Через верхний астронавты сами с трудом пролезают.
Остаются северные страны, изобилующие пресной водой (в числе которых, как ни странно, Россия), которые в результате изменения климата могут стать чуть более пригодными для жизни, так что их рано или поздно всё равно придётся заселять — никуда от этого не денешься. Россия никогда не отличалась вниманием к экологии, да и землю китайцам мы сейчас сдаём, считай, за спасибо, экспортируем в основном то, что приводит к глобальному потеплению, — сильных аргументов протим иммиграции у нас нет.
Во-первых, стоимость жилья диктуется рынком. Дешевле стоимости материалов и работы оно никогда не будет. Даже если исключить распильность отрасли в России и позволить себе наивно предположить, что цены не поднимутся относительно нынешнего уровня, строительство одной малогабаритной однокомнатной квартиры в построенном с нуля квартале/городе по минимальным прикидкам обойдётся стране в 400–500 тыс. рублей (это себестоимость, а не рыночная цена метра, заметьте). Вдумайтесь: триллионы рублей только на жильё. Отдельно столько же или больше на дороги, энергомагистрали, школы, больницы, магазины, производственные помещения и угодья. И то же самое справедливо для любой другой страны.
Во-вторых, как вы, наверное, догадались, рабочие места тоже с потолка не берутся. В России со времён распада СССР уровень безработицы никогда не опускался ниже 4% — а это, на секундочку, почти три миллиона человек. А когда начнут приезжать, то приедут не три миллиона, а минимум тридцать — а то и все триста. Их какое-то время нужно будет кормить, пока не найдёшь им работу, чтобы они тебе всех зверей в лесах не переловили и местное население с голодухи не ограбили. В стране, где пенсии не могут нормально проиндексировать. Канаде с этим будет проще, но к ним и приедет поэтому больше, так что всё более-менее уравновесится.
Иммиграция — это очень долгосрочная инвестиция для любой развитой страны. Если к тебе едет не квалифицированный работник, который нужен в своей отрасли прямо сейчас, то окупится он только во втором поколении. Первое в лучшем случае выйдет в ноль, поскольку редко успевает выплатить достаточно налогов, чтобы покрыть помощь от государства на начальном этапе иммиграции и последующую пенсию по старости. Но высококвалифицированные работники вероятнее всего уедут не в Россию, и скорее всего сделают это сильно раньше остальных, ибо мобильнее, прозорливее и обеспеченнее. Они не будут ждать, пока их смоет — они продадут свою недвижку заранее, пока на неё есть покупатели, и спокойно переедут туда, где им будут рады.
«Упускают как минимум один, а то и несколько процессов».
Даже если допустить, что фамилия образована от известного корнеплода и h в ней озвучивается (и то, и другое — не факт), действует принцип эвфонии. Поэтому Рен; в худшем случае — Хрэн.
Определённо стоило бы поработать со словарём…
Прямо цитата с Рен-ТВ. Во-первых, таящий — это склонение слова таить. От таять — тающий. Во-вторых, вода таять не может — она уже жидкая. Но может быть талой — образовавшейся в результате таяния.
Что касается схем изучения, то готовой у меня нет — она пока хранится в виде интуитивного понимания, — но я готов попытаться это понимание структурировать. Сразу оговорюсь, что сейчас буду вытаскивать всё из головы как есть и, скорее всего, что-нибудь забуду. Схема общая, можно попробовать настроить её под себя, но работать будет лучше, если ни от чего не будете отказываться.
Как-то так. Успехов.
Кстати, вполне годная поведенческая стратегия. В одной из глав Made in Abyss как раз что-то такое было: пернатый хищник, имитирующий (предсмертные) крики жертвы, чтобы заманить её сородичей (1, 2). На людях по понятным причинам работает отлично.