Иммерсионное золочение- чуть ли не моноатомное, т.е. золота там крайне мало по массе. При этом по внешнему виду и химическим свойствам это вполне себе золото.
Если механически связать противоположные крылья (насколько видно из видео, так оно и есть), то возврат поршня и крыла будет происходить за счет противоположного цилиндра.
Я ни разу не механик, но может быть вам все же рассмотреть следующую идею:
Вы говорите о потерях и сложностях кривошипно-шатунной передачи, но ведь изначально вы берете энергию от ДВС, в котором как раз поступательное движение преобразуется во вращательное. Почему бы не сделать непосредственный привод от поршня ДВС на крыло? То есть на каждое крыло отдельный цилиндр плюс система синхронизации.
Сначала удивился столь высокому КПД, но открыв даташит, успокоился: при потреблении в десятки-сотни милиампер КПД будет 80-85% в среднем. 95- это теоретический предел.
Можно пару нубских вопросов?
1) Зачем вообще нужен шунт? При таких токах можно же снимать падение на проводе?
2) Почему не используют подвод питания к моторам повышенным напряжением (24 или 48В) с преобразователем вплотную к мотору? Ведь это могло бы сильно уменьшить потери и использовать разъемы попроще.
А зачем там солнечные батареи? Большая часть энергии то все равно берется с электростанций сжиганием угля или газа. Учитывая низкий КПД такого самолета, вред для экологии намного больше. Ну и называть это «солнечным самолетом» чистой воды пиар, скорее все таки аккумуляторный планер.
Иммерсионное серебро делают без подслоя никеля, в этом как раз и основное его преимущество. https://www.rezonit.ru/directory/baza-znaniy/tekhnologiya-proizvodstva-pechatnykh-plat/finishnye-pokrytiya-pechatnykh-plat/
Вы говорите о потерях и сложностях кривошипно-шатунной передачи, но ведь изначально вы берете энергию от ДВС, в котором как раз поступательное движение преобразуется во вращательное. Почему бы не сделать непосредственный привод от поршня ДВС на крыло? То есть на каждое крыло отдельный цилиндр плюс система синхронизации.
1) Зачем вообще нужен шунт? При таких токах можно же снимать падение на проводе?
2) Почему не используют подвод питания к моторам повышенным напряжением (24 или 48В) с преобразователем вплотную к мотору? Ведь это могло бы сильно уменьшить потери и использовать разъемы попроще.