Что делать в случае возникновения нештатной ситуации на борту или в тоннеле когда будет необходимости немедленная эвакуация? Строить шлюзы отсекали через n-метров? Под Ла-манш, например, есть система перемычек между тоннелями, позволяющая эвакуироваться в случае, например, пожара или задымления на одной из веток.
Электронная почта является формальным методом общения наряду с бумажными со всеми вытекающими последствиями. Хорошей практикой является разделение потока рутинных задач между способами коммуникаций. Например, срочные задачи — телефон, коммуникатор. Объявления — информационный портал. Все это должно быть зафиксировано в документе и поддерживаться в актуальном состоянии через тренинги сотрудников.
Вы правы. Непосредственно для инвентаризации не самый эффективный подход, но на мой взгляд для решения задачи быстрой офлайн идентификации оборудования «в полях» подходит больше. К тому же не все компании могут позволить автоматизировать инвентарный учет. Это, так сказать, решение для мало и среднего бизнеса.
Конвеерная обработка подразумеает формирование СSV файла на борту устройства и последующий его экспорт. Популярные приложения для разпознания позволяют делать это.
Работаю в крупной международной компании в которой 60 производственных площадок по всму миру. Арендуем инфраструктуру одного из международных провайдеров под собственную MPLS Сеть.
Для представления о целесообразности предлагаемого автором решения приведу несколько фактов:
Сайт — это производственная площадка / склады / офисы с персоналом 150-250 сотрудников.
Критичные сайты имеют два канал связи (резервный обычно уже в половину)
Удаленные офисы подключены 1-2 Мбит/сек каналами
На всех удаленных сайтах с численностью сотрдников более 20 чел. используются WAAS акселераторы.
Стоимость WAAS решения в самом простом исполнении около 400 EUR, а в основном мы используем SM-SRE-710-K9 (4GB RAM, 500GB 7K HDD, 1CPU) = 1000 EUR + 3000 EUR License
Аренда 2МБит/с канала (типовое подключение сайта) обходится около 4000 EUR / месяц
Автопилот (AP). Самолёт переходит под его управление букавльно с первых минут полёта еще на этапе набора высоты. Во время полета автопилоту переходит управление курсом, воздушной скоростью, вертикальной скоростью, курсом следования. Маршрут полёта во всех подробностях также заранее загружается в Flight Managment System (FMS) и может корректироваться пилотами во время полета. Так что можно сказать, что пилоту достается роль supervisor во вребя бОльшей части полёта. Более того, посадка современного самолета может быть осуществлена полностью в атоматическом режиме, но…
Самолёт в отличии от автомобиля перемещается в трёх плоскостях, имеет кучу критичных режимов полета, режимов полета за пределами конструкционной прочности, запрещенных хотя и практически выполнимых. Не забываем про метеоусловия и координально отличающиеся параметры атмосферы на разных высотах полёта, рельефы местности, воздушный траффик.
Всё это наклкдывает невероятно высокие требования к системам автоматики воздушных судов, как со стороны надежности, так и со стороны вычислительной мощности (сложности), что впринципе не очень совместимо вместе. Пилоты будут востребованы в обозримом будущем, там где фантастическая надежность и функциональность современных систем автоматики недостаточна для выполнения безопасного полёта, а именно это ставится во главу угла.
Конвеерная обработка подразумеает формирование СSV файла на борту устройства и последующий его экспорт. Популярные приложения для разпознания позволяют делать это.
Для представления о целесообразности предлагаемого автором решения приведу несколько фактов:
Сайт — это производственная площадка / склады / офисы с персоналом 150-250 сотрудников.
Критичные сайты имеют два канал связи (резервный обычно уже в половину)
Удаленные офисы подключены 1-2 Мбит/сек каналами
На всех удаленных сайтах с численностью сотрдников более 20 чел. используются WAAS акселераторы.
Стоимость WAAS решения в самом простом исполнении около 400 EUR, а в основном мы используем SM-SRE-710-K9 (4GB RAM, 500GB 7K HDD, 1CPU) = 1000 EUR + 3000 EUR License
Аренда 2МБит/с канала (типовое подключение сайта) обходится около 4000 EUR / месяц
Самолёт в отличии от автомобиля перемещается в трёх плоскостях, имеет кучу критичных режимов полета, режимов полета за пределами конструкционной прочности, запрещенных хотя и практически выполнимых. Не забываем про метеоусловия и координально отличающиеся параметры атмосферы на разных высотах полёта, рельефы местности, воздушный траффик.
Всё это наклкдывает невероятно высокие требования к системам автоматики воздушных судов, как со стороны надежности, так и со стороны вычислительной мощности (сложности), что впринципе не очень совместимо вместе. Пилоты будут востребованы в обозримом будущем, там где фантастическая надежность и функциональность современных систем автоматики недостаточна для выполнения безопасного полёта, а именно это ставится во главу угла.