Вы не правы! Стоит появится государству, которое желает полностью контролировать интернет, и всё вышеперечисленное оказывается в опасности. Компания тут как раз вообще не причем…
GPRS можно при желании отключить, хоть по всей стране, а спутник отключить не получится. И это видимо настолько страшно для ФСБ, что какой-то там контракт на млрд.долларов не перевесит такой страх
Тесла 3 в Германии официально не продается, в следующем году в лучшем случае. Как выход Теслы 3 на Европейский рынок скажется на продажах других авто и других электрокаров вопрос довольно сложный
Вообще Германия экспортер элетроэнергии, больше 60 ТВатт-час в год www.energy-charts.de/exchange.htm у них уходит за границу. Это не значит, что в безветренную ночь им не требуется подпитка от Французских АЭС, но и не так часто она требуется.
Опять враньё, у ДВС в режимах город-трасса КПД даже близко не 40%. Судя по Вашему упорству просто Вам зачем-то нужно и важно распространять враньё, то ли из-за убеждений, то ли за деньги…
В батареях для ноута дохнет как правило один элемент, после чего вся батарея не пригодна для эксплуатации. Но её можно вскрыть и остальные хорошие элементы зачастую работают ещё годами. То есть ресурс у такой батареи идет по самому слабому элементу. Этим многие пользуются скупая дохлые батареи для ноута.
Думаю с Теслой так же — ресурс по самому слабому элементу в пакете. Только его заменить не так то просто. Но что-нибудь придумают
Вы привели ложный расчет, то есть обычное вранье хотя бы потому как КПД реального ДВС не выше 20%.
Автомобиль расходует на 100 км порядка 15-20 кВатт-час. Пробег пусть будет 20000 км в год. Получаем грубый расчет 4 МВатт-час на один электрокар. Всего то нужно идти от расхода на сотню.
Для зарядки млн. электромашин (впрочем так же как и для зарядки 10 млн.) Германии будет достаточно компенсации ночного спада электропотребления. То есть там даже новые мощности строить не придется. Обойдется существующими.
Среднее потребление одного электокара в год около 4 МВатт-час, 1 млн. будут потреблять около 4 ТВатт-час, 10 млн. около 40 ТВатт-час в год. Выработка э/э в Германии сейчас порядка 660 ТВатт-час в год.
То есть на 10 млн. элетрокаров уйдет порядка 6% от выработки э/э. Перепад в мощности между дневным пиком и ночным спадом пусть 30%. Вполне хватит на зарядку этих 10 млн. электромобилей
На низкую орбиту телескоп далеко перемещать придется! Ведь полтора млн.км для буксира не малый крюк, чтобы ему туда-обратно мотаться. А ещё и телескоп тащить за собой.
Насчет того что только Росатом строит реакторы на быстрых нейтронах Вы несколько загнули. Реакторы на БН так же строятся в Индии (PFBR-500) и Китае (CFR-600).
А насчет «планируемого» замыкания цикла — так он уже как бы был «замнут» лет так 25 назад Францией. Но экономика проекта оказалась настолько провальной, что продвигать свой «замкнутый» цикл они не стали. Посчитали что нет смысла 50 лет терпеть убытки, чтобы через полвека увидеть выстрелит проект или нет.
Вот странно, а я жил в Литве и неприязнь встречал. Правда как ребенок не понимал чем это вызвано. Откуда пионеру было знать почему русские — оккупанты, мы такого в школе не проходили.
Нормально так тепла такой источник даст. Пусть диаметр 80 км, тогда при солнечной постоянной на орбите Земли примерно 1360 Вт на метр кв и предположении что вся энергия Солнца от него попадает на город, такой источник будет мощностью около 5 ТВт. Ну то есть порядка всей установленной мощности электростанций Земли. Ну думаю это будет раз так в миллион больше чем от уличных фонарей этого города.
Как вообще можно потерять то что не имели, ну кроме шкуры не убитого медведя.
P.s. Одну канистру с 10 литрами — разрешено, а всё остальное контрабанда. Вот Вы видели, а могли сообщить о преступлении в органы.
Вообще Германия экспортер элетроэнергии, больше 60 ТВатт-час в год www.energy-charts.de/exchange.htm у них уходит за границу. Это не значит, что в безветренную ночь им не требуется подпитка от Французских АЭС, но и не так часто она требуется.
Думаю с Теслой так же — ресурс по самому слабому элементу в пакете. Только его заменить не так то просто. Но что-нибудь придумают
Автомобиль расходует на 100 км порядка 15-20 кВатт-час. Пробег пусть будет 20000 км в год. Получаем грубый расчет 4 МВатт-час на один электрокар. Всего то нужно идти от расхода на сотню.
Среднее потребление одного электокара в год около 4 МВатт-час, 1 млн. будут потреблять около 4 ТВатт-час, 10 млн. около 40 ТВатт-час в год. Выработка э/э в Германии сейчас порядка 660 ТВатт-час в год.
То есть на 10 млн. элетрокаров уйдет порядка 6% от выработки э/э. Перепад в мощности между дневным пиком и ночным спадом пусть 30%. Вполне хватит на зарядку этих 10 млн. электромобилей
А насчет «планируемого» замыкания цикла — так он уже как бы был «замнут» лет так 25 назад Францией. Но экономика проекта оказалась настолько провальной, что продвигать свой «замкнутый» цикл они не стали. Посчитали что нет смысла 50 лет терпеть убытки, чтобы через полвека увидеть выстрелит проект или нет.