Да, но там же есть требование о собственном жилье. Имея собственное жилье в Киеве, вышеподсчитанную чистую зарплату в 7-8 тыс. гривен и ВЛАСТЬ — вполне можно жить.
Я служил в ракетной части, в которой до разоружения были ядерные боеголовки. Посмотрев на ЭТО изнутри — поверьте, это просто счастье, что мы отказались от ядерного оружия.
Гуделл работает комиссионером (управляющим) НФЛ относительно недавно — всего 5 лет. В прошлом году из-за локаута он полгода получал зарплату $1. К владению Национальной футбольной лигой и её правами на телетрансляции он не имеет никакого отношения. Любой из владельцев (или мажоритариев) 32 клубов НФЛ намного богаче его. Автор картинки влепил его сюда вообще не к месту.
Согласитесь, что производство электроэнергии на «стационарных» электростанциях гораздо более эффективно и экологично, чем сжигание топлива в ДВС.
Несомненно, неустановившиеся режимы работы и режимы частичных нагрузок оказывают резко отрицательное действие на экологичность и топливную экономичность ДВС. А с учетом общего уровня загрязнений атмосферы автотранспортом (до 50% выбросов углекислого газа; до 30% выбросов оксидов азота) и невысокой степени использования двигателя обычного легкового автомобиля (для мегаполиса средней руки а-ля Киев характерным является режим работы бензинового двигателя с степенью открытия дросселя 50% и частотой вращения коленвала 30...55% от номинальной) ситуация выглядит просто катастрофической в планетарном масштабе. Но, тем не менее, элктроавтомобили, как по мне, являются всего лишь временной полумерой, всего лишь вехой на пути к использованию в будущем каких-нибудь по-настоящему экологичных транспортных средств вроде атомных треножников или чего-то подобного.
Не берусь приводить цифры, но логика подсказывает, что тот же ДВС, работающий в постоянном режиме без переменных нагрузок, должен иметь КПД выше, чем мотор, приводящий в движение автомобиль.
Конечно, термический КПД хорошего бензинового двигателя падает с 46% при режимах работы, близких к оптимальным, до 34% при нагрузке, составляющей 20% от номинальной.
Хотелось бы добавить об использовании LiFePO4-батарей в автопромышленности.
Не знаю, как там с американскими патентами, но в данный момент ведущим производителем таких батарей является китайская корпорация BYD (и, наверное, с патентным вопросом там всё чисто, судя по тому, что инвесторами и акционерами являются Уоррен Баффет и Билл Гейтс, а корпорация Daimler локтями распихивала другие автомобильные компании за право подписания эксклюзивного соглашения о сотрудничестве).
Эти батареи уже активно используются BYD`ом в электромобиле E6 и гибридах F3DM и F6DM (суммарное количество продаж всех трёх в Китае за 2011 год — больше 1000 штук), которых ждёт блестящее будущее ввиду поддержки «зелёных» автомобилей правительством Китая (нулевой налог на продажи в 2012 году; дополнительные преференции таксопаркам, владеющим электромобилями и гибридами). Кроме того, сейчас считается, що производство таких батарей является наименее загрязняющим окружающую среду, как ввиду хорошей энергоёмкости и КПД (ведь всем очевидно, что сама по себе батарея не является панацеей, она просто является аккумулятором энергии, производство которой уже загрязнило среду где-то на ТЭЦ или гидроэлектростанции), так и ввиду меньшего количества токсичных отходов при утилизации (президент той же корпорации BYD как-то на пресс-конференции демонстративно выпил электролит из LiFePO4-батареи).
Извините, пожалуйста, я банально ошибся — делил указанные вами цены в рублях почему-то на 8, чтобы «перевести» в гривны, а не на 4, вот разница в два раза меня и удивила. Каюсь. Оклеветал вас ни за что, ни про что.
Конечно, термический КПД хорошего бензинового двигателя падает с 46% при режимах работы, близких к оптимальным, до 34% при нагрузке, составляющей 20% от номинальной.
Не знаю, как там с американскими патентами, но в данный момент ведущим производителем таких батарей является китайская корпорация BYD (и, наверное, с патентным вопросом там всё чисто, судя по тому, что инвесторами и акционерами являются Уоррен Баффет и Билл Гейтс, а корпорация Daimler локтями распихивала другие автомобильные компании за право подписания эксклюзивного соглашения о сотрудничестве).
Эти батареи уже активно используются BYD`ом в электромобиле E6 и гибридах F3DM и F6DM (суммарное количество продаж всех трёх в Китае за 2011 год — больше 1000 штук), которых ждёт блестящее будущее ввиду поддержки «зелёных» автомобилей правительством Китая (нулевой налог на продажи в 2012 году; дополнительные преференции таксопаркам, владеющим электромобилями и гибридами). Кроме того, сейчас считается, що производство таких батарей является наименее загрязняющим окружающую среду, как ввиду хорошей энергоёмкости и КПД (ведь всем очевидно, что сама по себе батарея не является панацеей, она просто является аккумулятором энергии, производство которой уже загрязнило среду где-то на ТЭЦ или гидроэлектростанции), так и ввиду меньшего количества токсичных отходов при утилизации (президент той же корпорации BYD как-то на пресс-конференции демонстративно выпил электролит из LiFePO4-батареи).
Ну это не было связано с FF. Просто :)