Проблема в том, что мощность не измерить просто так в поле. Вот подходит полиция к человеку, который едет по тротуару на самокате. Как они измерят его мощность? Учитывая, что у него может быть спец. кнопочка, уменьшающая мощность до разрешенной.
Поэтому имеет смысл ограничивать по массе, ее можно легко измерить и от нее напрямую зависит энергия при столкновении. Плюсом ограничить максимальную скорость до каких-нибудь 15-20 км/ч.
Площадь у дюймовых матриц не 1 квадратный дюйм, она далека от него.
Там 13.2 x 8.8 мм (0.52'' x 0.35''). Я в свое время попался на эту маркетинговую уловку. Дюймовыми их называют исторически, потому что раньше этого размера была рабочая область у матрицы на основе еще электронно-лучевой трубки у первых аналоговых видеокамер. Внешний размер трубки там был как раз дюйм, а вот рабочая область была сильно меньше.
Регулярно встречаю велосипедистов, которые тупят в телефон. Чаще, чем таких же самокатчиков, у которых одну руку от руля сложнее оторвать, чем велосипедисту из-за маленького колеса.
В основном так тупят всякие дворники и прочие работники Жилищника.
Если расчитывать всегда на самых отморозков, придется запретить и машины на проезжей части, ибо они могут оттуда вылететь на тротуар и поубивать людей (регулярно такое происходит). Также, запретить бегунов (некоторые из них 100+кг) и роллеров, ибо они могут развить эти же 30км/ч и иметь массу 100+.
Мной предполагается, в качестве здравого смысла. Сам около пешеходов снижаю скорость до 10км/ч, а если дети, то вообще 5 или меньше, ибо непредсказуемые.
Я отвечал на комментарий «в чем разница», а не спорил насчет того, запрещать или нет. Разница энергии в 2-2.5 раза, мне кажется, довольно существенна. Добавьте сюда еще разницу габаритов.
Велосипедистов я на панорамах вообще не увидел. Их реально мало.
Довольно частый аргумент. Происходит такое по причине плохой инфраструктуры.
1. Пешеходы мешают нормально ехать по дорожке, поэтому многие просто едут по проезжей части проспекта.
2. Велодорожка хоть и хорошая, но ведет из ниоткуда в никуда. Надо продлевать и связывать с сетью других дорожек.
По тротуарам там тоже ходят люди. Если кто-то передо мной выскочит там, я автоматически буду виноват. На велодорожке хоть какой-то шанс есть на другой исход.
Допустим, власти неправильно спроектировали дорожку и людям там идти удобнее. Но зачем при этом идти шеренгой, занимая вообще всю ширину дорожки? Зачем отпускать ребенка там бегать, зная, что велосипеды тут ездят довольно быстро? Зачем идти с собакой так, что хозяин на одной стороне дорожки, а собака на газоне на другой стороне, поводок при этом перекрывает всю ширину.
Есть такие дорожки. Например, которая идет от метро Рязанский проспект вдоль проспекта. Дорожка изолирована, есть дублирующий ее тротуар, отделенный газоном от дорожки. Этот тротуар имеет такое же покрытие (асфальт) и даже более широкий, чем дорожка. При этом пешеходы постоянно гуляют по этой велодорожке с собаками и колясками. Что у них в голове — я не понимаю.
Они там появляются из-за их пренебрежения правилами. Не хотят они смотреть на разметку и знаки. Когда рядом с велодорожкой есть зона для пешеходов, которая шире, чем велодорожка, они все равно частенько идут по велодорожке.
В первую очередь массой и размером. Мотоцикл под сотню кг весит и довольно громоздкий. При этом даже тяжелые самокаты гораздо более компактны и не так сильно мешают прохожим.
Приложение годное, но хотелось бы возможность перейти к схемам станций прямо из построения маршрута. Вот строю я маршрут от Жулебино до Выставочной, например. Мне хотелось бы по тапу на «3 минуты пешком» увидеть схему, как мне между этими станциями придется идти. Тогда вообще огонь будет.
Еще хочется видеть информацию о пандусах для чемоданов/самокатов на лестницах.
То есть, создавая материалы на основе PBR, вы можете абсолютно полностью игнорировать законы физики
Нет, не сможете. Вся фишка PBR как раз в этом. Допустим, закон сохранения энергии нарушить не получится. Если материал не emissive, он никогда не отдаст больше света, чем на него попало (что возможно в других системах шейдеров). Также, он никогда не нарушит закон Френеля.
Да, вы сможете создать очень необычный для Земли материал, но полностью игнорировать физику не получится.
Металл = 1, и шероховатость = 1, это поверхность макбука, например. Матовая обработка поверхности металла.
Поэтому имеет смысл ограничивать по массе, ее можно легко измерить и от нее напрямую зависит энергия при столкновении. Плюсом ограничить максимальную скорость до каких-нибудь 15-20 км/ч.
Там 13.2 x 8.8 мм (0.52'' x 0.35''). Я в свое время попался на эту маркетинговую уловку. Дюймовыми их называют исторически, потому что раньше этого размера была рабочая область у матрицы на основе еще электронно-лучевой трубки у первых аналоговых видеокамер. Внешний размер трубки там был как раз дюйм, а вот рабочая область была сильно меньше.
В основном так тупят всякие дворники и прочие работники Жилищника.
Довольно частый аргумент. Происходит такое по причине плохой инфраструктуры.
1. Пешеходы мешают нормально ехать по дорожке, поэтому многие просто едут по проезжей части проспекта.
2. Велодорожка хоть и хорошая, но ведет из ниоткуда в никуда. Надо продлевать и связывать с сетью других дорожек.
Допустим, власти неправильно спроектировали дорожку и людям там идти удобнее. Но зачем при этом идти шеренгой, занимая вообще всю ширину дорожки? Зачем отпускать ребенка там бегать, зная, что велосипеды тут ездят довольно быстро? Зачем идти с собакой так, что хозяин на одной стороне дорожки, а собака на газоне на другой стороне, поводок при этом перекрывает всю ширину.
Еще хочется видеть информацию о пандусах для чемоданов/самокатов на лестницах.
Нет, не сможете. Вся фишка PBR как раз в этом. Допустим, закон сохранения энергии нарушить не получится. Если материал не emissive, он никогда не отдаст больше света, чем на него попало (что возможно в других системах шейдеров). Также, он никогда не нарушит закон Френеля.
Да, вы сможете создать очень необычный для Земли материал, но полностью игнорировать физику не получится.
Металл = 1, и шероховатость = 1, это поверхность макбука, например. Матовая обработка поверхности металла.