Так как комментарий получился бы слишком длинным, то я просто добавил в статью текст с фотками, на тему прицеливания в зарядник.
Вверху статьи: «пантограф Linkker»
Есть целый программно-аппаратный комплекс для отслеживания стиля вождения. С занесением в личное досье водителя. Лихачей для начала вызывают «на ковер», непонятливых увольняют с волчьим билетом. Деньгами не наказывают (в Хельсинки).
Но искоренить явление невозможно, поскольку высокая текучка людей.
Тема «стиль вождения автобуса» — очень большая, тянет на огромную статью. Которую я писать не буду. По причине того, что это никому не интересно, и вызовет срач в комментариях.
Но вкратце скажу: В Хельсинки все отслеживается очень пристально. И стиль вождения каждого водителя + стиль его жизни, и пассажиры в салоне.
Потому что это все — вопрос денег. А свои деньги фирма терять никогда не хочет.
В Вене уже несколько лет используют. Может у нас климат и чуть помягче, но обледенение тоже бывает. Технических деталей не знаю, знаю только, что работает.
Сорри, что-то я ляпнул это не подумавши. Все там хорошо наверное. Ведь работает же как-то этот пантограф, уже 3 года. И щеточка там специальная есть, для очистки контактов. И конструкция там простейшая. Вероятно и цена не заоблачная.
Это я все про пантографы Linkker.
Искренне надеюсь, что Volvo делает пантографы еще лучше. Опыт, испытания, все такое.
Дообучить водителей, думаю, не проблема. Ясное дело, не ради одного тестового автобуса.
А вот с этим как раз имеются проблемы. Больше, конечно, административного характера.
Вкратце скажу: без советов бывалого «мастера кунг-фу» в зарядник низачто не попадешь с первых разов. Сто раз придется выходить и смотреть, как оно там.
Попасть и зарядиться нужно успеть за 15 минут.
Чтобы подвести краткий итог по поводу обсуждения гибридных автобусов, скажу то, что сейчас используют. Мечты о будущем пусть останутся для разработчиков и менеджеров.
Вот так выглядит довольно немолодой гибрид.
Volvo 7700
Что тут видно?
— Ну конечно мотор, который по размеру отнюдь не в два раза меньше, чем
у обычного автобуса. Т.е. шумит он почти так же, как и обычный мотор.
— Глушитель. Который тоже немаленький. Глушит хорошо.
— Аккумуляторный отсек. А вот это уже маленькое.
Казалось бы, отсек объемом литров 150-200, сколько туда можно запихать батареек, и далеко уехать на них. Но масса автобуса 12 тонн без учета пассажиров? По факту получается, что достаточно несколько раз отъехать с остановки — и заводится дизель, заряжая батарейку.
Плавность хода гибрида.
Это не автобус будущего, здесь стоит обычная автоматическая коробка ZF. Правда, хорошо
настроенная. Но все же коробка. И она дает рывки и провалы при переключениях.
Когда бус переходит с электричества на дизель — еще один рывок.
Тормоза хоть и с рекуперацией, но все равно почти такие же, как и на обычном автобусе.
Вот и вся плавность.
Особенность работы конкретно этого автобуса такова, что переход на дизельный мотор осуществляется на скорости 20км/ч. И это очень важный факт.
Потому что гибридный автобус — это прежде всего рабочий инструмент. Который используют
там, где он даст наибольший эффект.
Где будет эффект? В большом городе. Автобус стоит в пробке-тянучке, ползет на электричестве, изредка включая дизель для зарядки аккумулятора. Отъезжает с остановок, поставленных у каждого столба. Снова попадает в пробку.
А почему не стоит применять в небольшом городке, с пустыми улочками, и изредка попадающимися на остановках бабушками?
По пустой улице автобус идет со скоростью всяко выше, чем 20км/ч. Т.е. автобус просто
едет на дизельном моторе большую часть времени. Светофоров мало, люди редко заходят/выходят. Настройки гибридной системы странны, далеко не всегда мотор глохнет, когда автобус остановился. В итоге получается тот же самый дизельный автобус, но с усложнениями в виде очень нежной электроники, которая например сгорает, если остановиться, и сразу заглушить, повернув ключ.
Так что ждем светлое будущее, где все будет красиво.
Предполагаю, что выгода выглядит так:
— Единоразово вложили денег в инфраструктуру, которую несколько
(десятков) лет не придется капитально ремонтировать.
— Убрали очень недешевый автобусный маршрут.
— Через N лет посчитали прибыли от билетов, и экономию от прекращения эксплуатации автобусов.
— Сошлись хотя бы в ноль.
Пневмоподвеска на резиновых подушках. Бортовой компьютер автоматически выравнивает в горизонталь пол автобуса. С кнопки можно поднять/опустить переднюю площадку, для посадки пожилых пассажиров.
Все ручные регулировки пневмосистемы автоматически блокируются на скорости 20км/ч. Поскольку автобус с перекачанными/сдутыми подушками становится крайне нестабильным и некомфортным. Т.е. будет либо прыгать на любой кочке как лягушка, либо будет ехать как телега по булыжной мостовой.
Все это влияет на безопасность.
Адаптивной пневмосистема в городских автобусах не станет никогда. Ибо в городе постоянные повороты, разгоны/торможения. Запчастей не напасешься на ремонт.
И чудовищный расход воздуха, т.е. компрессор будет жрать мощность двигателя, а следовательно и топливо.
При этом заказчик маршрута старается заплатить минимально возможную сумму за
выполненную автобусным парком работу. Парк на заработанные деньги закупает и ремонтирует автобусы. Пассажиры из своих карманов оплачивают все это.
Но многие ли согласятся оплачивать дополнительный комфорт, если надо проехать всего пару остановок?
Адаптивные системы имеются и отлично работают на автобусах дальнего следования, у которых совсем другая комплектация. Автобусы идут по длинным и плавным трассам, городской резкости там нет. И в том бизнесе действительно очень немаловажно создавать комфортные условия пассажирам. Поскольку долгая дорога и конкуренция. И другая цена на билеты.
Троллейбусы в Хельсинки когда-то давно уже были. И их прекратили использовать.
Но город продолжает развивать трамвайную сеть, потому что это выгодно в долгосрочной перспективе. Например, сейчас активно строится неимоверно длинная трамвайная трасса Jokeri Light Rail, проходящая через весь город.
Глядя на то, как строят, приходят в голову мысли, что неужели это вообще выгодно? Так как объемы работ чудовищные. Строят новые мосты, капитально ремонтируют подземные коммуникации под всей будущей трассой. Весь город перекопан. Но раз строят, значит уже посчитали деньги?
Пока что по этой трассе непрерывным потоком идут автобусы, с интервалом в несколько минут. Здесь говорится, что в день перевозят до 40 тыс. пассажиров. Ну это до эпидемии наверное было, сейчас меньше.
На вопросы про безопасность начальник работ отвечать не стремился. Ограничился краткими фразами. Но думаю, что до криптографии они там не дожили. Видится другой вариант подтверждения. Поскольку и Тесла, и автобус подключены к GSM-сети, то сервер может запрашивать у машины что-то дополнительное. С чем, полагаю, и была связана проблема при первом тесте, когда автобус отказался заряжаться. Ибо маршрутный компьютер в автобусе зачастую работает через пень-колоду.
Если это так, то решение несколько странное. Что делать, если фрагмент сети вдруг отключился.
Но было бы желание, и любую безопасность можно обойти. Другой вопрос, что стоит ли овчинка выделки? У кого есть Тесла, те скорее всего не будут стараться хапнуть халявного электричества. К тому же поймать воришку тоже не сложно, глядя в ночные логи зарядки. Врядли во всем городе найдется много людей, имеющих достаточную квалификацию для такого взлома, ночью очередь к зарядке стоять не будет.
Лучшая защита, и заодно удобство пользования — это подъемный пантограф.
Но вот надежность этой системы вызывает вопросы. Механика, обледенение, все такое.
И водитель, в первый раз в жизни увидевший такое чудо, прицеливаться в зарядку будет долго.
Вобщем, пистолет и карточка в кармане — дают низкий порог входа. Что вобщем и было основной идеей Вольво.
Эх, не успел я на 3 года с комментами к статье о Ленинградском эфире…
Жаль.
А я тот самый динозавр оттуда.
Было весело.
Томас (привет!) Поручик, Машка с Юга, Медуза (бррр… чтоб ты сдох).
Слава Вычислитель (который и искал те самые номера).
А мы там были, и кричали сквозь короткие гудки. И жгли выходные каскады усилков, включенных напрямую в телефонную розетку.
Но когда это было? Многие читающие еще не родились к тому времени.
А сейчас, в телеге, это зачем? Ну заглянут, ну познакомятся ненадолго. А тогда это был
стиль жизни, тогда это было «нельзя». Что сейчас «нельзя»?
Длинный наверное получится комментарий.
Статья наверное для туриста подходящая, но те, кто живет в Хельсинки, видит
все в другом свете. Как говорится, не путайте туризм с эмиграцией.
Чтобы доехать до Хельсинки из Питера, не надо излишнего фанатизма и дорогих
автобусов. Чтобы не было рекламой, просто погуглите альтернативы, и получите
комфортабельную поездку за 50 евро туда-обратно. Но время в пути — 7 часов.
Медицина.
Нет такого, что госслужащие платят 25%.
Медицина есть платная, и есть бесплатная. Другие варианты возможны только
в рамках фирмы, в которой работаешь. Типа, часть услуг платная.
Бесплатная медицина: Врачи руководстствуюдся одним им ведомыми правилами.
Поэтому это лотерея. Можно получить лечение, пусть со скрипом и долгими
записями к специалистам. А можно не получить. Ограничатся лишь вежливой
улыбкой и полезными советами. И давить на врачей тяжело. Тут надо быть
хорошо подкованным в мед.области, и приводить железные доводы.
Дорогие обследования выбить малореально, если ты еще не истекаешь кровью.
Но если ты уже при смерти, то лечить будут, и довольно часто делают это
хорошо.
Платная медицина: Прием врача может быть 50-70-100 евро. В зависимости
от клиники и квалификации. Обследования и процедуры будут стоить шокирующих
денег.
По этим причинам живущие в Хельсинки русские нередко предпочитают лечиться
в России. Или в Эстонии.
Кстати, не слишком обеспеченные финны ремонтируют зубы в Белоруссии или
в Таллине.
Теперь ближе к интересующему лично меня.
Milfgard, поделитесь источником информации о подземной жизни Хельсинки?
Не думаю, что туристу, пробывшему в городе несколько дней, удастся
сходу узнать столько подробностей. Интересно было бы почитать.
Это не верно, что финны начали строить под землей с 60-х годов.
Достаточно масштабные проекты уже были во время первой мировой войны.
А городские тоннели были и того раньше. Эти старые тоннели давно замурованы
и на картах их нет. Но строители иногда на них натыкаются.
Подземный Хельсинки — это отдельная тема. Сами финны говорят, что
их город буквально стоит на «сыре». Под землей уже негде рыть.
Весь город можно проехать насквозь под землей. И не только в центре,
но и с окраин идут разные туннели.
Под землей есть буквально все. И гражданские объекты, и военные.
Некоторые туннели чисто военные.
Вообще, есть такая призказка: Если есть гора — значит есть «нора».
Т.е. все скальные массивы стараются использовать. Практически
в каждой горе есть что-то.
Центр города изрыт весь. На окраинах меньше, но даже за городом есть
выходы различных тоннелей и бункеры.
Хоть в статье и сказано, что это наиболее безопасный город при ядерном ударе,
да и сами финны пишут, что площадей хватит на 125% жителей, и это скорее всего правда,
поскольку в каждом доме есть свое бомбоубежище. А вокруг домов нарыто море бункеров.
Но тут встает вопрос в организации гражданской обороны.
Большинство бункеров законсервировано, просто закрыто на замок. И неизвестно, многие
ли жители будут знать куда бежать и что делать, если что.
Да и все определяется подлетным временем, и временем суток в момент удара.
Но те немногие, кто вовремя окажется в тоннелях, действительно не будут иметь
проблем. Хранилища техники, еды и воды, радиосвязь, электричество, уголь, и т.д.
До всего можно добраться не поднимаясь на поверхность.
Многое дублировано. Например, вода в город поступает по 100 километровому тоннелю
из центра страны. Водоснабжение дублировано, берут воду из реки Вантаа.
Очистные сооружения так же подземные.
Хотя состояние защитных сооружений, построенных в прошлом веке, оставляет
желать лучшего, по причине того, что не занимаются их обслуживанием, но
тем не менее, финны несколько лет назад очень оперативно построили несколько
суперсовременных комплексов-бомбоубежищ. Сдали объекты, пару лет они были закрыты,
затем их приспособили под автостоянки. И неясно, чего так торопились, да и вообще,
зачем это было нужно вот прямо срочно. Война не началась…
Для интересующихся: одно из циклопических убежищ находится в районе Viikki, недалеко
от магазина Prisma. Сразу возле биологического института. И так же недалеко
от подземных хранилищ гос.резерва.
Чтобы интересущимся было что почитать для начала, и для осознани объемов:
В этой книге много примеров того, что строили финны:
Подводный тоннель из города на остров Суоменлинна:
Самый большой финский подземный холодильник.
Это банк хранения крови. Высота подземной выработки — 20 метров.
Тут хранят запасы крови, можно так же приехать сдать свою, вдруг в будущем самому понадобится.
Предприятие действительно большое. На огромной площади стоят наземные сооружения и
имеется много выходов тоннелей на поверхность. Предприятие постоянно развивается, там
все время что-то строят под землей. Об этом можно судить по тому, что рядом с предприятием
есть камнедробильный комбинат, который непрерывно работает уже очень много лет.
Т.е. на него постоянно везут гранит из подземных стройплощадок.
Предприятие было основано в скальном массиве, разработку которого начали еще во время
Первой мировой войны. Многие районы вокруг предприятия находятся под охраной государства,
как исторические. Ну и стратегические тоже.
Спасибо.
Было бы крайне полезно для популяризации Haiku, если бы такие публикации
появлялись почаще.
Интересующихся станет больше.
А может, кто-нибудь из них в будущем внесет свой посильный вклад в разработку…
Безопасность при работе с любыми лазерами — тема всегда
актуальная. Если периодически не напоминать, то люди забывают,
и попадают на неприятности.
Вот несколько ссылок, которые стоит почитать, даже просто
для того, чтобы знать, что такое бывает. laserforum lasers.org горький опыт — красочно, в примерах, что будет если не…
На фоне вашей данной публикации статья из Вики о комплексе "Сжатие" выглядит
довольно-таки несуразно.
Можно попросить прокомментировать некоторые моменты из Вики?
Типа:
— посеребренные торцы рубина (ради компактности, но в минус надежности?)
— «Вокруг рубинового стержня в форме спирали были обвиты ксеноновые импульсные газоразрядные лампы-вспышки для освещения кристалла»…
— какая же там была батарея конденсаторов?
— как излучение одного лазера умудрялись поделить аж на «12 каналов» с разными
длинами волн?
И пожалуй, главный вопрос:
— чисто теоретически, сколько можно было получить выходной мощности с
такого рубинового стержня (весом в 30 кг.) В одной точке, а не разделенным
на «12 каналов».
В тексте несколько раз упоминалось: «правильно подобранная фарма».
Каким же именно образом правильно фарму подбирают? Подбирают в стационаре
или амбулаторно?
Кто этим занимается, как долго длится процесс, сколько (приблизительно) денег может стоить правильный подбор? (Про деньги — порядок цен зависит от: в стационаре или амбулаторно).
Как оценивают «точность попадания»? Т.е. есть спец.методики или просто смотрят на состояние пациента: помогло/не помогло, побочек стало больше/меньше.
«При работе с психотерапевтом зачастую приходится подключать психиатра с таблетками».
Полагаю, так же и наоборот? Одни только периодические посещения психиатра
(для отслеживания динамики) недостаточны, нужен (обязателен?) еще и психотерапевт?
Если да, то как эти врачи между собою договариваются, что мол «этому уже хватит»
таблеток или терапии?
Если потенциальный пациент уже может осознать, что у него имеется проблема, то
сильно надеяться на то, что сразу попадешь к грамотному спецу — на стоит.
Как всегда, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Т.е. надо куда-то «бежать»,
где-то рыть полезные сведения по предполагаемому недугу, пытаться самому что-то делать
и исправлять по мере своих скромных способностей.
Как же именно у психиатра и психотерапевта выяснить, что мучает пациента? Если на прямые
вопросы получаешь лишь размытые ответы, или что-то в духе: ну сейчас таблеточек
попьет полгода, а там посмотрим…
«Ура, товарищи!» (С)
Это просто праздник какой-то! Вышла первая бета!
Столько лет я этого ждал, наблюдая за проектом.
Уже, честно говоря, не верилось в прогресс, хотя медленные подвижки были.
И вот оно настало! Значит, проект бодр и жив, несмотря на копеечное финансирование
разработчиков.
Успехов и процветания, ждем дальнейших релизов!
Очень актуальный вопрос, присоединяюсь. К сожалению, до Москвы слишком далеко, а в Питер хоть добраться можно. Если советовать клинику вот прям тут нельзя, то может в личку?
Вот как раз таки и некстати помянули Финляндию.
Все совсем не так.
В Финляндии любой пациент, даже самый прошаренный, или обладающий
мед.образованием — он никто, и звать его никак. Для врачей он просто пациент.
Что врач сказал принимать, то пациент и должен принимать. Отказаться можно,
но будут долгие ненужные тёрки с врачами.
К примеру: назначили пенициллиновый антибиотик. Пациент говорит,
что ему нельзя пенициллин. Но официальной записи об этом в компе
у врача нет, на слово пациенту не верят. И врач будет долбать, что пациент
должен или пить назначенное, или пройти тест на запрет пенициллина.
Так что никто в Финляндии не приходит к онкобольному с мешком разных
таблеток, не высыпает их на стол, и не спрашивает пациента: ну-с, что
бы вы хотели попробовать? Какие вам нравятся больше?
Врач сам все решает, поскольку есть жесткий установленный регламент действий,
с лекарствами все очень строго.
Но доля правды в статье имеется. Больным на стадиях 3+, или 4 могут предложить
попробовать «вот этот экспериментальный препарат». Предупредив, что вообще
ничего не обещают, и может стать хуже.
Сначала обсуждают все не с больным, а с его родственниками. Это чтоб потом
они не пытались засудить врачей. Больной нередко соглашается, поскольку выбор
у него невелик.
Поможет — хорошо. Нет — значит будет у врача статистика.
Миф 6. И все недостатки операции Фемто-ЛАЗИК, такие, как влияние на сумеречное зрение присущи операции SMILE практически в той же степени.
В ответах к данному пункту про сумеречное зрение ничего не сказано.
Можно поподробнее об этом?
По отзывам тех, кто делал разные типы коррекций: в вечерних/утренних
сумерках почти ничего не видно (или малая дальность обнаружения объектов),
а ночью еще добавляются ореолы от ярких источников света.
Вот и хотелось бы узнать — эти последствия как-то связаны с определенной
технологией коррекции зрения, или это может быть как после Фемто-ЛАЗИК,
так и после SMILE?
В случае SMILE, возможно ли избежать ухудшения сумечного зрения? Слышал,
что ореолов точно можно избежать. Но сумеречное зрение — важнее.
Как на машине без него ездить по вечерам?
Вверху статьи: «пантограф Linkker»
Но искоренить явление невозможно, поскольку высокая текучка людей.
Но вкратце скажу: В Хельсинки все отслеживается очень пристально. И стиль вождения каждого водителя + стиль его жизни, и пассажиры в салоне.
Потому что это все — вопрос денег. А свои деньги фирма терять никогда не хочет.
Сорри, что-то я ляпнул это не подумавши. Все там хорошо наверное. Ведь работает же как-то этот пантограф, уже 3 года. И щеточка там специальная есть, для очистки контактов. И конструкция там простейшая. Вероятно и цена не заоблачная.
Это я все про пантографы Linkker.
Искренне надеюсь, что Volvo делает пантографы еще лучше. Опыт, испытания, все такое.
А вот с этим как раз имеются проблемы. Больше, конечно, административного характера.
Вкратце скажу: без советов бывалого «мастера кунг-фу» в зарядник низачто не попадешь с первых разов. Сто раз придется выходить и смотреть, как оно там.
Попасть и зарядиться нужно успеть за 15 минут.
Вот так выглядит довольно немолодой гибрид.
Что тут видно?
— Ну конечно мотор, который по размеру отнюдь не в два раза меньше, чем
у обычного автобуса. Т.е. шумит он почти так же, как и обычный мотор.
— Глушитель. Который тоже немаленький. Глушит хорошо.
— Аккумуляторный отсек. А вот это уже маленькое.
Казалось бы, отсек объемом литров 150-200, сколько туда можно запихать батареек, и далеко уехать на них. Но масса автобуса 12 тонн без учета пассажиров? По факту получается, что достаточно несколько раз отъехать с остановки — и заводится дизель, заряжая батарейку.
Плавность хода гибрида.
Это не автобус будущего, здесь стоит обычная автоматическая коробка ZF. Правда, хорошо
настроенная. Но все же коробка. И она дает рывки и провалы при переключениях.
Когда бус переходит с электричества на дизель — еще один рывок.
Тормоза хоть и с рекуперацией, но все равно почти такие же, как и на обычном автобусе.
Вот и вся плавность.
Особенность работы конкретно этого автобуса такова, что переход на дизельный мотор осуществляется на скорости 20км/ч. И это очень важный факт.
Потому что гибридный автобус — это прежде всего рабочий инструмент. Который используют
там, где он даст наибольший эффект.
Где будет эффект? В большом городе. Автобус стоит в пробке-тянучке, ползет на электричестве, изредка включая дизель для зарядки аккумулятора. Отъезжает с остановок, поставленных у каждого столба. Снова попадает в пробку.
А почему не стоит применять в небольшом городке, с пустыми улочками, и изредка попадающимися на остановках бабушками?
По пустой улице автобус идет со скоростью всяко выше, чем 20км/ч. Т.е. автобус просто
едет на дизельном моторе большую часть времени. Светофоров мало, люди редко заходят/выходят. Настройки гибридной системы странны, далеко не всегда мотор глохнет, когда автобус остановился. В итоге получается тот же самый дизельный автобус, но с усложнениями в виде очень нежной электроники, которая например сгорает, если остановиться, и сразу заглушить, повернув ключ.
Так что ждем светлое будущее, где все будет красиво.
Предполагаю, что выгода выглядит так:
— Единоразово вложили денег в инфраструктуру, которую несколько
(десятков) лет не придется капитально ремонтировать.
— Убрали очень недешевый автобусный маршрут.
— Через N лет посчитали прибыли от билетов, и экономию от прекращения эксплуатации автобусов.
— Сошлись хотя бы в ноль.
Все ручные регулировки пневмосистемы автоматически блокируются на скорости 20км/ч. Поскольку автобус с перекачанными/сдутыми подушками становится крайне нестабильным и некомфортным. Т.е. будет либо прыгать на любой кочке как лягушка, либо будет ехать как телега по булыжной мостовой.
Все это влияет на безопасность.
Адаптивной пневмосистема в городских автобусах не станет никогда. Ибо в городе постоянные повороты, разгоны/торможения. Запчастей не напасешься на ремонт.
И чудовищный расход воздуха, т.е. компрессор будет жрать мощность двигателя, а следовательно и топливо.
При этом заказчик маршрута старается заплатить минимально возможную сумму за
выполненную автобусным парком работу. Парк на заработанные деньги закупает и ремонтирует автобусы. Пассажиры из своих карманов оплачивают все это.
Но многие ли согласятся оплачивать дополнительный комфорт, если надо проехать всего пару остановок?
Адаптивные системы имеются и отлично работают на автобусах дальнего следования, у которых совсем другая комплектация. Автобусы идут по длинным и плавным трассам, городской резкости там нет. И в том бизнесе действительно очень немаловажно создавать комфортные условия пассажирам. Поскольку долгая дорога и конкуренция. И другая цена на билеты.
Но город продолжает развивать трамвайную сеть, потому что это выгодно в долгосрочной перспективе. Например, сейчас активно строится неимоверно длинная трамвайная трасса
Jokeri Light Rail, проходящая через весь город.
Глядя на то, как строят, приходят в голову мысли, что неужели это вообще выгодно? Так как объемы работ чудовищные. Строят новые мосты, капитально ремонтируют подземные коммуникации под всей будущей трассой. Весь город перекопан. Но раз строят, значит уже посчитали деньги?
Пока что по этой трассе непрерывным потоком идут автобусы, с интервалом в несколько минут. Здесь говорится, что в день перевозят до 40 тыс. пассажиров. Ну это до эпидемии наверное было, сейчас меньше.
Если это так, то решение несколько странное. Что делать, если фрагмент сети вдруг отключился.
Но было бы желание, и любую безопасность можно обойти. Другой вопрос, что стоит ли овчинка выделки? У кого есть Тесла, те скорее всего не будут стараться хапнуть халявного электричества. К тому же поймать воришку тоже не сложно, глядя в ночные логи зарядки. Врядли во всем городе найдется много людей, имеющих достаточную квалификацию для такого взлома, ночью очередь к зарядке стоять не будет.
Лучшая защита, и заодно удобство пользования — это подъемный пантограф.
Но вот надежность этой системы вызывает вопросы. Механика, обледенение, все такое.
И водитель, в первый раз в жизни увидевший такое чудо, прицеливаться в зарядку будет долго.
Вобщем, пистолет и карточка в кармане — дают низкий порог входа. Что вобщем и было основной идеей Вольво.
Жаль.
А я тот самый динозавр оттуда.
Было весело.
Томас (привет!) Поручик, Машка с Юга, Медуза (бррр… чтоб ты сдох).
Слава Вычислитель (который и искал те самые номера).
А мы там были, и кричали сквозь короткие гудки. И жгли выходные каскады усилков, включенных напрямую в телефонную розетку.
Но когда это было? Многие читающие еще не родились к тому времени.
А сейчас, в телеге, это зачем? Ну заглянут, ну познакомятся ненадолго. А тогда это был
стиль жизни, тогда это было «нельзя». Что сейчас «нельзя»?
Статья наверное для туриста подходящая, но те, кто живет в Хельсинки, видит
все в другом свете. Как говорится, не путайте туризм с эмиграцией.
Чтобы доехать до Хельсинки из Питера, не надо излишнего фанатизма и дорогих
автобусов. Чтобы не было рекламой, просто погуглите альтернативы, и получите
комфортабельную поездку за 50 евро туда-обратно. Но время в пути — 7 часов.
Медицина.
Нет такого, что госслужащие платят 25%.
Медицина есть платная, и есть бесплатная. Другие варианты возможны только
в рамках фирмы, в которой работаешь. Типа, часть услуг платная.
Бесплатная медицина: Врачи руководстствуюдся одним им ведомыми правилами.
Поэтому это лотерея. Можно получить лечение, пусть со скрипом и долгими
записями к специалистам. А можно не получить. Ограничатся лишь вежливой
улыбкой и полезными советами. И давить на врачей тяжело. Тут надо быть
хорошо подкованным в мед.области, и приводить железные доводы.
Дорогие обследования выбить малореально, если ты еще не истекаешь кровью.
Но если ты уже при смерти, то лечить будут, и довольно часто делают это
хорошо.
Платная медицина: Прием врача может быть 50-70-100 евро. В зависимости
от клиники и квалификации. Обследования и процедуры будут стоить шокирующих
денег.
По этим причинам живущие в Хельсинки русские нередко предпочитают лечиться
в России. Или в Эстонии.
Кстати, не слишком обеспеченные финны ремонтируют зубы в Белоруссии или
в Таллине.
Теперь ближе к интересующему лично меня.
Milfgard, поделитесь источником информации о подземной жизни Хельсинки?
Не думаю, что туристу, пробывшему в городе несколько дней, удастся
сходу узнать столько подробностей. Интересно было бы почитать.
Это не верно, что финны начали строить под землей с 60-х годов.
Достаточно масштабные проекты уже были во время первой мировой войны.
А городские тоннели были и того раньше. Эти старые тоннели давно замурованы
и на картах их нет. Но строители иногда на них натыкаются.
Подземный Хельсинки — это отдельная тема. Сами финны говорят, что
их город буквально стоит на «сыре». Под землей уже негде рыть.
Весь город можно проехать насквозь под землей. И не только в центре,
но и с окраин идут разные туннели.
Под землей есть буквально все. И гражданские объекты, и военные.
Некоторые туннели чисто военные.
Вообще, есть такая призказка: Если есть гора — значит есть «нора».
Т.е. все скальные массивы стараются использовать. Практически
в каждой горе есть что-то.
Центр города изрыт весь. На окраинах меньше, но даже за городом есть
выходы различных тоннелей и бункеры.
Хоть в статье и сказано, что это наиболее безопасный город при ядерном ударе,
да и сами финны пишут, что площадей хватит на 125% жителей, и это скорее всего правда,
поскольку в каждом доме есть свое бомбоубежище. А вокруг домов нарыто море бункеров.
Но тут встает вопрос в организации гражданской обороны.
Большинство бункеров законсервировано, просто закрыто на замок. И неизвестно, многие
ли жители будут знать куда бежать и что делать, если что.
Да и все определяется подлетным временем, и временем суток в момент удара.
Но те немногие, кто вовремя окажется в тоннелях, действительно не будут иметь
проблем. Хранилища техники, еды и воды, радиосвязь, электричество, уголь, и т.д.
До всего можно добраться не поднимаясь на поверхность.
Многое дублировано. Например, вода в город поступает по 100 километровому тоннелю
из центра страны. Водоснабжение дублировано, берут воду из реки Вантаа.
Очистные сооружения так же подземные.
Хотя состояние защитных сооружений, построенных в прошлом веке, оставляет
желать лучшего, по причине того, что не занимаются их обслуживанием, но
тем не менее, финны несколько лет назад очень оперативно построили несколько
суперсовременных комплексов-бомбоубежищ. Сдали объекты, пару лет они были закрыты,
затем их приспособили под автостоянки. И неясно, чего так торопились, да и вообще,
зачем это было нужно вот прямо срочно. Война не началась…
Для интересующихся: одно из циклопических убежищ находится в районе Viikki, недалеко
от магазина Prisma. Сразу возле биологического института. И так же недалеко
от подземных хранилищ гос.резерва.
Чтобы интересущимся было что почитать для начала, и для осознани объемов:
Планы подземного строительства:
В этой книге много примеров того, что строили финны:
Подводный тоннель из города на остров Суоменлинна:
Самый большой финский подземный холодильник.
Это банк хранения крови. Высота подземной выработки — 20 метров.
Тут хранят запасы крови, можно так же приехать сдать свою, вдруг в будущем самому понадобится.
Огромный подземный завод по переработке нечистот и мусора:
Предприятие действительно большое. На огромной площади стоят наземные сооружения и
имеется много выходов тоннелей на поверхность. Предприятие постоянно развивается, там
все время что-то строят под землей. Об этом можно судить по тому, что рядом с предприятием
есть камнедробильный комбинат, который непрерывно работает уже очень много лет.
Т.е. на него постоянно везут гранит из подземных стройплощадок.
Предприятие было основано в скальном массиве, разработку которого начали еще во время
Первой мировой войны. Многие районы вокруг предприятия находятся под охраной государства,
как исторические. Ну и стратегические тоже.
Было бы крайне полезно для популяризации Haiku, если бы такие публикации
появлялись почаще.
Интересующихся станет больше.
А может, кто-нибудь из них в будущем внесет свой посильный вклад в разработку…
актуальная. Если периодически не напоминать, то люди забывают,
и попадают на неприятности.
Вот несколько ссылок, которые стоит почитать, даже просто
для того, чтобы знать, что такое бывает.
laserforum
lasers.org
горький опыт — красочно, в примерах, что будет если не…
довольно-таки несуразно.
Можно попросить прокомментировать некоторые моменты из Вики?
Типа:
— посеребренные торцы рубина (ради компактности, но в минус надежности?)
— «Вокруг рубинового стержня в форме спирали были обвиты ксеноновые импульсные газоразрядные лампы-вспышки для освещения кристалла»…
— какая же там была батарея конденсаторов?
— как излучение одного лазера умудрялись поделить аж на «12 каналов» с разными
длинами волн?
И пожалуй, главный вопрос:
— чисто теоретически, сколько можно было получить выходной мощности с
такого рубинового стержня (весом в 30 кг.) В одной точке, а не разделенным
на «12 каналов».
Каким же именно образом правильно фарму подбирают? Подбирают в стационаре
или амбулаторно?
Кто этим занимается, как долго длится процесс, сколько (приблизительно) денег может стоить правильный подбор? (Про деньги — порядок цен зависит от: в стационаре или амбулаторно).
Как оценивают «точность попадания»? Т.е. есть спец.методики или просто смотрят на состояние пациента: помогло/не помогло, побочек стало больше/меньше.
«При работе с психотерапевтом зачастую приходится подключать психиатра с таблетками».
Полагаю, так же и наоборот? Одни только периодические посещения психиатра
(для отслеживания динамики) недостаточны, нужен (обязателен?) еще и психотерапевт?
Если да, то как эти врачи между собою договариваются, что мол «этому уже хватит»
таблеток или терапии?
Если потенциальный пациент уже может осознать, что у него имеется проблема, то
сильно надеяться на то, что сразу попадешь к грамотному спецу — на стоит.
Как всегда, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Т.е. надо куда-то «бежать»,
где-то рыть полезные сведения по предполагаемому недугу, пытаться самому что-то делать
и исправлять по мере своих скромных способностей.
Как же именно у психиатра и психотерапевта выяснить, что мучает пациента? Если на прямые
вопросы получаешь лишь размытые ответы, или что-то в духе: ну сейчас таблеточек
попьет полгода, а там посмотрим…
Это просто праздник какой-то! Вышла первая бета!
Столько лет я этого ждал, наблюдая за проектом.
Уже, честно говоря, не верилось в прогресс, хотя медленные подвижки были.
И вот оно настало! Значит, проект бодр и жив, несмотря на копеечное финансирование
разработчиков.
Успехов и процветания, ждем дальнейших релизов!
посмотреть сравнительное фото:
Слева — для айфона 4-го (блютузная), по центру — та самая, для Эриксона, справа — с АлиЭкспресс (блютузная).
Все совсем не так.
В Финляндии любой пациент, даже самый прошаренный, или обладающий
мед.образованием — он никто, и звать его никак. Для врачей он просто пациент.
Что врач сказал принимать, то пациент и должен принимать. Отказаться можно,
но будут долгие ненужные тёрки с врачами.
К примеру: назначили пенициллиновый антибиотик. Пациент говорит,
что ему нельзя пенициллин. Но официальной записи об этом в компе
у врача нет, на слово пациенту не верят. И врач будет долбать, что пациент
должен или пить назначенное, или пройти тест на запрет пенициллина.
Так что никто в Финляндии не приходит к онкобольному с мешком разных
таблеток, не высыпает их на стол, и не спрашивает пациента: ну-с, что
бы вы хотели попробовать? Какие вам нравятся больше?
Врач сам все решает, поскольку есть жесткий установленный регламент действий,
с лекарствами все очень строго.
Но доля правды в статье имеется. Больным на стадиях 3+, или 4 могут предложить
попробовать «вот этот экспериментальный препарат». Предупредив, что вообще
ничего не обещают, и может стать хуже.
Сначала обсуждают все не с больным, а с его родственниками. Это чтоб потом
они не пытались засудить врачей. Больной нередко соглашается, поскольку выбор
у него невелик.
Поможет — хорошо. Нет — значит будет у врача статистика.
В ответах к данному пункту про сумеречное зрение ничего не сказано.
Можно поподробнее об этом?
По отзывам тех, кто делал разные типы коррекций: в вечерних/утренних
сумерках почти ничего не видно (или малая дальность обнаружения объектов),
а ночью еще добавляются ореолы от ярких источников света.
Вот и хотелось бы узнать — эти последствия как-то связаны с определенной
технологией коррекции зрения, или это может быть как после Фемто-ЛАЗИК,
так и после SMILE?
В случае SMILE, возможно ли избежать ухудшения сумечного зрения? Слышал,
что ореолов точно можно избежать. Но сумеречное зрение — важнее.
Как на машине без него ездить по вечерам?