Современные аккумуляторы служат 5-7 лет, что обычно превышает срок нахождения автомобиля в первых руках.
Сокращение срока службы аккумулятора, как правило, имеет причиной его периодический глубокий разряд., что, в свою очередь, обусловлено частыми короткими поездками, высоким током потребления в "покое" (обычно дополнительным оборудованием типа противоугонных систем), длительными стоянками с незаряженным аккумулятором в холодный период. Или комбинацией этих факторов.
Для восполнения ёмкости, израсходованной на один запуск двигателя, необходимо примерно 30 мин. его заряда при работающем двигателе.
Это примерно всё, что об этом нужно знать рядовому пользователю автомобиля.
Установил лампочку не той мощности - оплавился отражатель в фаре. Установил предохранитель не того номинала - оплавился весь автомобиль. Долил неподходящее масло - оплавился двигатель. Установил аккумулятор другой полярности...
Использование "очевидных" примеров из малознакомой области - признак дилетантизма в своей.
Реализовать эти права не получится, так как в серых схемах продавцом является частное лицо. А тех, у кого владелец может потребовать "гарантийного ремонта" - продавца (который, по закону - "организация"), производителя, импортёра - просто нет...
Этот тренд в европейских downsized моторах существует уже более 10 лет. На вашем моторе ещё, видимо, нет двойного впрыска, регулирования подъёма клапанов, подключаемой или электрической помпы.
Заинтересовал электронасос в контуре смазки турбины. Она там без водяного охлаждения?
Не "забабахали". Оставили элеватор. Дом небольшой, элеватор один на дом. ИТП нет, есть элеваторный узел в первом подъезде.
При этом, видимо, оставили старые значения давления на вводе (в упомянутом вами "температурном графике"), которые, при увеличении гидравлического сопротивления, должны были быть пересчитаны в сторону увеличения, для сохранения скорости теплоносителя -
"Забабахали" не нужные при верхнем разливе краны Маевского и терморегуляторы на каждый радиатор, которые тупо не работают при этом давлении. Снял с них "термоголвки", температура в квартире выросла на 2 градуса.
Город заменил старый чугун на новый биметалл. Типа, капремонт. Гидравлическое сопротивление у всего дома выросло на порядок (я не теплотехник, в этой оценке могу ошибаться). Я не знаю, что при этом нужно было сделать для поддержания "скорости движения теплоносителя", но, похоже, не сделано ничего. Температура в квартире этой зимой +14...+17, издевательски аккуратно поддерживается высшими силами независимо от температуры за бортом. И это я ещё первый на раздаче (верхний этаж при верхнем розливе). При этом котельная километрах в пяти-шести, давление в системе никакое (из крана Маевского вялая струйка).
Если мне дадут +24, чтобы жена не мерзла - я не только на индивидуальный счетчик согласен - я за весь стояк готов платить.
Откровенность за откровенность. Мне не интересны ваши интересы, и не интересно, почему вы заставляете себя читать статьи, которые вам не интересны.
Информация в статье всё ещё актуальна для тех, до кого новая экономическая реальность добирается только сейчас, и кто в силу разных причин (например, возраста) не может рассчитывать на адекватное место в этом вашем импортозамещении, и по моральным принципам не интересуется нетрудовыми доходами.
" Инжекторы первых поколений"... Porsche 924 1980 года производства в 1993 году безмерно радовал немедленой реакцией на педаль газа, прижимая к спинке сиденья. Passat B3 со вторым (или третьим? LE-Jetronic) поколением механического впрыска, после замены топливного насоса давал прочитать задний номер новым BMW со старта... и дальше:
- карбюратор с электронной коррекцией оборотов холостого хода (бог избавил от близкого знакомства);
- моновпрыск с ручной коррекцией качества смеси;
- то же, с лямбда регулированием и катализатором;
- распределённый впрыск в коллектор, коррекция фаз газораспределения, две катушки на цилиндр (недолго эта мода продержалась);
- Евро 4: вторичная подача воздуха в выпускной коллектор на прогреве, рециркуляция отработанных газов на бензиновом двигателе;
- Евро 5: предкатализаторы с кислородными датчиками на выходе для контроля эффективности, прямой впрыск в цилиндр, эксперименты с послойным смесеобразованием;
- Евро 6: два кулачка на клапан с разной высотой и динамическим переключением, отключение цилиндров, старт-стоп, наддув, гибриды.
Видится мне, что потребителю не очень интересно, электронное или механическое управление впрыском на его автомобиле, возможно, что даже экономия топлива кому-то не сильно важна. Но отсутствие антиблокировочной системы, пассивной безопасности (airbag), климат-контроля, автоматической коробки передач, управления полным приводом на Больших Черных Джипах вряд ли останется незамеченным. А это всё трудно реализовать механически.
Это так не работает. Любое изменение конструкции весьма затратно по деньгам и времени. "Изъятие", например, центрального замка и стеклоподъемников потребует нового штампа для дверей, других замков и т. п. И, возможно, пересертификации. Слабо, да.
Да и "электроника" в современном автомобиле, даже в простом Polo, не ограничивается "инжектором, ABS, сигналкой и музыкой". В Polo простой комплектации - не менее семи электронных блоков управления.
Камера в салоне - так себе идея, в свете https://habr.com/ru/company/luxoft/blog/580702/. Были попытки внедрить функцию распознавания усталости водителя по изменению "стиля" его воздействия на органы управления. Получилось не очень.
Реально помогает функция контроля движения по полосе, она будит водителя вибрацией руля или резким торможением (если первое не сработает). Для этого, правда, нужна видимая разметка на дорожном полотне.
Пожалуйста, не устанавливайте восстановленные блоки на автомобили. По крайней мере - не airbag и ABS.
Современные аккумуляторы служат 5-7 лет, что обычно превышает срок нахождения автомобиля в первых руках.
Сокращение срока службы аккумулятора, как правило, имеет причиной его периодический глубокий разряд., что, в свою очередь, обусловлено частыми короткими поездками, высоким током потребления в "покое" (обычно дополнительным оборудованием типа противоугонных систем), длительными стоянками с незаряженным аккумулятором в холодный период. Или комбинацией этих факторов.
Для восполнения ёмкости, израсходованной на один запуск двигателя, необходимо примерно 30 мин. его заряда при работающем двигателе.
Это примерно всё, что об этом нужно знать рядовому пользователю автомобиля.
Установил лампочку не той мощности - оплавился отражатель в фаре. Установил предохранитель не того номинала - оплавился весь автомобиль. Долил неподходящее масло - оплавился двигатель. Установил аккумулятор другой полярности...
Использование "очевидных" примеров из малознакомой области - признак дилетантизма в своей.
Меня часто там инвайтят абсолютно нерелевантные незнакомые люди. Их зачтут за "профессиональные связи" или как? Не IT, если что.
Реализовать эти права не получится, так как в серых схемах продавцом является частное лицо. А тех, у кого владелец может потребовать "гарантийного ремонта" - продавца (который, по закону - "организация"), производителя, импортёра - просто нет...
Этот тренд в европейских downsized моторах существует уже более 10 лет. На вашем моторе ещё, видимо, нет двойного впрыска, регулирования подъёма клапанов, подключаемой или электрической помпы.
Заинтересовал электронасос в контуре смазки турбины. Она там без водяного охлаждения?
Спасибо. А есть нормативы, по которым должен был быть обязательно установлен циркуляционный насос в моём случае? Мне правда нужно.
Не "забабахали". Оставили элеватор. Дом небольшой, элеватор один на дом. ИТП нет, есть элеваторный узел в первом подъезде.
При этом, видимо, оставили старые значения давления на вводе (в упомянутом вами "температурном графике"), которые, при увеличении гидравлического сопротивления, должны были быть пересчитаны в сторону увеличения, для сохранения скорости теплоносителя -
"Забабахали" не нужные при верхнем разливе краны Маевского и терморегуляторы на каждый радиатор, которые тупо не работают при этом давлении. Снял с них "термоголвки", температура в квартире выросла на 2 градуса.
Похожая проблема.
Город заменил старый чугун на новый биметалл. Типа, капремонт. Гидравлическое сопротивление у всего дома выросло на порядок (я не теплотехник, в этой оценке могу ошибаться). Я не знаю, что при этом нужно было сделать для поддержания "скорости движения теплоносителя", но, похоже, не сделано ничего. Температура в квартире этой зимой +14...+17, издевательски аккуратно поддерживается высшими силами независимо от температуры за бортом. И это я ещё первый на раздаче (верхний этаж при верхнем розливе). При этом котельная километрах в пяти-шести, давление в системе никакое (из крана Маевского вялая струйка).
Если мне дадут +24, чтобы жена не мерзла - я не только на индивидуальный счетчик согласен - я за весь стояк готов платить.
Хорошее пособие для нанимателя по минимизации рисков при заключении договора с ИП.
Мой Pentium D 3400 (Presler?) тянет 720p. Видео из того же 2006, Radeon (не помню модель). Youtube без проблем.
Откровенность за откровенность. Мне не интересны ваши интересы, и не интересно, почему вы заставляете себя читать статьи, которые вам не интересны.
Информация в статье всё ещё актуальна для тех, до кого новая экономическая реальность добирается только сейчас, и кто в силу разных причин (например, возраста) не может рассчитывать на адекватное место в этом вашем импортозамещении, и по моральным принципам не интересуется нетрудовыми доходами.
Автору спасибо.
" Инжекторы первых поколений"... Porsche 924 1980 года производства в 1993 году безмерно радовал немедленой реакцией на педаль газа, прижимая к спинке сиденья. Passat B3 со вторым (или третьим? LE-Jetronic) поколением механического впрыска, после замены топливного насоса давал прочитать задний номер новым BMW со старта... и дальше:
- карбюратор с электронной коррекцией оборотов холостого хода (бог избавил от близкого знакомства);
- моновпрыск с ручной коррекцией качества смеси;
- то же, с лямбда регулированием и катализатором;
- распределённый впрыск в коллектор, коррекция фаз газораспределения, две катушки на цилиндр (недолго эта мода продержалась);
- Евро 4: вторичная подача воздуха в выпускной коллектор на прогреве, рециркуляция отработанных газов на бензиновом двигателе;
- Евро 5: предкатализаторы с кислородными датчиками на выходе для контроля эффективности, прямой впрыск в цилиндр, эксперименты с послойным смесеобразованием;
- Евро 6: два кулачка на клапан с разной высотой и динамическим переключением, отключение цилиндров, старт-стоп, наддув, гибриды.
Видится мне, что потребителю не очень интересно, электронное или механическое управление впрыском на его автомобиле, возможно, что даже экономия топлива кому-то не сильно важна. Но отсутствие антиблокировочной системы, пассивной безопасности (airbag), климат-контроля, автоматической коробки передач, управления полным приводом на Больших Черных Джипах вряд ли останется незамеченным. А это всё трудно реализовать механически.
Это так не работает. Любое изменение конструкции весьма затратно по деньгам и времени. "Изъятие", например, центрального замка и стеклоподъемников потребует нового штампа для дверей, других замков и т. п. И, возможно, пересертификации. Слабо, да.
Да и "электроника" в современном автомобиле, даже в простом Polo, не ограничивается "инжектором, ABS, сигналкой и музыкой". В Polo простой комплектации - не менее семи электронных блоков управления.
Камера в салоне - так себе идея, в свете https://habr.com/ru/company/luxoft/blog/580702/. Были попытки внедрить функцию распознавания усталости водителя по изменению "стиля" его воздействия на органы управления. Получилось не очень.
Реально помогает функция контроля движения по полосе, она будит водителя вибрацией руля или резким торможением (если первое не сработает). Для этого, правда, нужна видимая разметка на дорожном полотне.