> Это и был эффект провернувшихся колес? Машина заднеприводная была, это на что повлияло?
Скорее всего да. Заднеприводность тоже повлияла.
Огромный минус заднего привода в том, что при любом принудительном уменьшении скорость ведущая ось разгружается, по этому для того чтобы колеса провернулись или пошли в юз нужно гораздо меньшее усилие.
> и двигателем включив передачу на одну ниже.
Переключение передачи вниз привело к резкому росту сопротивления со стороны двигателя и как следствие к проскальзыванию колес и заносу.
> А как же экстренное торможение
Давайте по пунктам. Экстренное — это одно, повседневное это другое.
При повседневном торможении с участием двигателя вначале плавно отпускают газ не меняя передачи, после чего начинают плавно нажимать на тормоз. Если требуется полная остановка, то примерно на 1000 Об/мин выжимается сцепление и далее либо дожимаем тормоз, либо начинаем тормозить прерывисто, если скользко.
Переключаться вниз ИМХО имеет смысл на затяжных спусках чтобы не жечь колодки, да и то не сразу, а когда машина замедлиться на текущей передаче. И переключаться обязательно с подгазовкой, чтобы не было резкого изменения сопротивления вращению из-за понижения передачи.
Как тормозить экстренно, я по пунктам объяснить не смогу. Самому когда приходилось так тормозить действовал на рефлексах, но суть примерно та-же вначале используем двигатель, потом дотормаживаем. Правда время до выжимания сцепления тут гораздо меньше чем в первом случае.
На всякий случай скажу, что на заднем приводе я езжу только летом и по асфальту. Все остальное время я езжу исключительно на полном приводе, а сейчас вот на полном, но в котором задний мост отключает умная электроника + есть АБС, ESP и много других страшных слов.
Про передний привод могу сказать, что им опасен снос передней оси, когда при повороте руля происходит проскальзывание колес и машина продолжает ехать прямо не слушаясь руля.
Полный привод потенциально устойчивей на дороге за счет того, что гребут все колеса перераспределение сил при разгоне торможении хотя бы одну ось к дороге придавят, по этому полноприводник менее склонен к заносам или сносам.
P.S. Извиняюсь за достаточно сумбурный поток мыслей…
Ну это зависит от того, с чем сравнивать :) Да и охлаждение на >100 квадратов явно не мало будет стоить.
А спать под кондиционером мне здоровье не позволяет, простываю очень легко. Я и в машине то летом преимущественно окно открываю, а кондиционер только в пробках и на трассе включаю, так как на скоростях >~80км/ч аэродинамические шумы от открытого окна бьют по ушам.
Торможение двигателем принципиально не может заблокировать колеса, так как вращающийся коленвал и колеса связаны жестко.
НО если резко бросить газ, то колеса могут провернуться по дороге и эффект будет как от блокировки колес. По этому надо либо плавно-прерывисто тормозить, либо не менее плавно отпускать газ. Но с двигателем тормозить проще, так как двигатель и дифференциалы выравнивают тормозные усилия на колесах.
В моей машине, к стати, никакой электроники не было, так что к ней это в любом случае не относится. Тахометра, к стати, тоже не было, но дело десятое.
Для работы ЭПХХ электроника и тахометр не обязательны. В моем двигателе ЗМЗ-4021 электроники нет, как и тахометра, однако режим ЭПХХ в карбюраторе есть.
то какая разница, включена у меня передача или нет?
Устойчивость машины при торможении с включенной передачей выше, так как крутящий момент двигателя и дифференциалы в этом случае выравнивают тормозные усилия на колесах. При выключенной передачей вся надежда на АБС.
Накатом от 1,2 до 3 литров показывает расход, на передаче 0,00 показывает… Кто объяснит?
Режим принудительного холостого хода, когда подача топлива отключается. Очень древнее изобретение, еще из карбюраторной эпохи. Коленвал крутится за счет колес, по этому двигатель не «глохнет» без топлива.
На массовом «рынке» да отказались, но на представительских машинах АКПП в СССР были до самого его развала, так что утраты технологии не было пока был жив СССР. А потом резко разучились и делать, и обслуживать.
По этому насущные проблемы 60-х имеют слабое отношение к тому, что сейчас автотаз производит то, что производит. Тут стоит заметить, что я не по наслышке знаю про качество продукции, так как сам ездил на 31-й ниве, а всего в нашей семье с конца 80-х было 3 представителя ВАЗ и две Волги, одна из которых (ГАЗ-31029, сентябрь 1992 года) до сих пор у нас и летом я иногда езжу на ней на работу.
Ваша позиция очень странна, особенно если учесть, что 50+ лет назад в СССР умели делать автоматические трансмиссии, а 20 лет назад вдруг разучились. Если мне не изменяет память, то первые машины с АКПП у нас — это ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111, обе машины пошли в производство в 1959 году.
Результаты критикующего важны тогда и только тогда, когда критикуемый объект не имеет аналогов! Когда есть аналоги, то сравнивать по имеющемуся списку параметров может практически кто угодно и эта критика будет практически объективна.
У нас задача похожая — загрузка/выгрузка на кластер большого количества данных для расчетов, только задача осложняется тем, что от данных до кластера километров 500 и заливать нужно в «реальном» времени (на источниках своих хранилищ с нужными характеристиками нет). А в таких условиях CIFS и NFS начинают работать не так хорошо, как хотелось бы.
Задержки у нас минимум 5-6мс, но приходится помнить и о величинах на порядок больше.
такие варианты для удаленки мы использовали и они в целом работоспособны.
Скажите пожалуйста, а какого порядка уровень производительности Вы получали и на каких задержках? Хочется сравнить порядок наших результатов тестов производительности и Ваши наблюдения.
Скажите пожалуйста, а как GPFS скрещивается с быстрыми, но длинными линиям связи? Например, можно ли на ее базе сделать географически распределенное хранилище в разных городах, при условии, что выделенные каналы по 1-10GE между площадками есть? И можно-ли эффективно подключать к хранилищу на базе GPFS клиентов из других городов?
Под эффективностью подразумевается высокая скорость чтения или записи на получившуюся ФС при условии, что пропускная способность важнее скорости отклика.
Во-первых, речь идет о не серверном п.о., судя по тестированию на клиентском ноутбуке
Ну почему сразу не о серверном? Если у разработчика есть большой набор унаследованной инфраструктуры, то ситуация когда ноутбук мощнее сервера вполне себе реальна. А если дело в ОС, то WinServer 2003/2008 вполне нормально живут на ноутбуках. Я некоторое время пользовался ноутами под управлением данных операционных систем.
90+ потоков меня несколько смущают, но все-же это вполне реальный сценарий. Например файловый I/O может быть синхронным, тогда для уменьшения негативных эффектов из-за временно заблокированных на дисковых операциях процессов/потоков имеет смысл держать большой пул.
Как студент определит, тут проблем меньше. Например, поступают на то направление которое ближе к существующим интересам. Но и в рамках интересной специальности всегда существуют неинтересные для конкретного студента предметы.
Вот у меня минимум двое одногруппников работают по рабочим специальностям, слесарь и сварщик. Сомневаюсь, что они используют теормех и физику в работе, а сколько ночей не спал ради их курсовиков и даже дипломов…
Вторым предложением Вы объяснили почему они работают по рабочим специальностям и почему им не нужно то, чего они не знают.
А проблемы с требованиями решаемы — менеджеры зависимостей не вчера придумали
А хотя бы один реальный пример в реальной жизни существует? Да и сколько уйдет ресурсов на построение и оценку точности такого графа зависимостей?
А как студент определит, понадобиться ли ему этот курс в будущем или нет?
Да даже гарантированы ситуации, когда интересный студенту курс будет явно или неявно требовать знаний, которые даются на неинтересном курсе. Как разрешать эту ситуацию?
Я вот в свое время думал, что мне глубокие знания мат.анализа и методов ЦОС не понадобятся, а сейчас вот несколько неуютно чувствую себя, когда знаний явно не хватает для понимания некоторых нюансов задач коллег из совместного проекта. А желание понимать есть, так как это позволит более целостно взглянуть на решаемые задачи и предлагать более эффективные методы решения для задач из моей области. Коллеги конечно консультируют в сложных вопросах, да и учебники никто не отменял, но неуютность сохраняется…
Как ни странно, но Нива — одна из удачных машин ВАЗа. У нас в семье было две 31-х нивы, на одной из них я ездил больше года. Да и с учетом соотношения цена/проходимость у нивы практически нет конкурентов (Только вот ВАЗ все повышает и повышает цены...).
Японцы кстати тоже с этим согласны и нивы вполне покупают, как недорогие машины с очень хорошей проходимостью.
P.S. Все вышесказанное является личным мнением автора и ни в коем случае не оправдывает методы работы ВЦИОМ.
В принципе да. У Вас вполне ограниченный круг задач и это абсолютно нормально! У меня тоже круг задач ограничен.
Фортран, например, очень активно используется в научных расчетах, как в России, так и за рубежом (На хабре где-то была информация, что Intel на компиляторах Fortran зарабатывает больше, чем на компиляторах С/С++).
Без понимания оптики сложно работать с серьезной фото и видеотехникой.
Дифуры — это моделирование динамических систем.
«Взгляды Аристотеля» — это классическая ошибка преподавания философии, когда на протяжении года в этот курс пихают зубрежку чужих трактатов вместо упора на развитие умения думать, анализировать и говорить у студентов (Мне повезло, у нас не было зубрежки, а был упор на семинары. Я сходу не вспомню идеи великих философов по их именам, но не смотря на это я считаю, что правильно поставленный курс философии у программистов должен быть обязательно).
Схемотехника нужна для тех, кто связан с разработкой электроники, а для программистов основы данного направления помогут понять почему частота CPU больше не растет и сколько же может пройти сигнал за 1 такт CPU.
Черчение может помочь читать и рисовать различные схемы.
Да, далеко не всем это все нужно, но как определить нужны ли данные знания до тех пор, пока они не понадобятся?
Тогда возникнет другая проблема, чем занять 80% тех, кто пришли только ради корочек. Пока я видел только примеры, когда доступность полных лекционных материалов понижала эффективность обучения, так как не заинтересованные в знаниях во первых мешали остальным, а во вторых терялась возможность вложить в них хоть какие-нибудь знания через моторную память (все-таки многие, когда пишут запоминают лучше).
А отчислить 80% корочников и оставить желающих получать знания по понятным причинам не получится.
Проблема малого числа специалистов из промышленности в ВУЗах частично из этой-же области. Ну кому захочется тратить свое время и нервы в случае, когда подавляющему большинству студентов знания откровенно не нужны, а нужна лишь халява на экзамене.
Если стационарный телефон предоставляется нормальным оператором, то основное его преимущество — это надежность. По этому параметру ни один сотовый телефон даже близко не сравниться с стационарным.
У стационарного телефона не может сесть батарея. Если на АТС есть питание, то стационарный телефон работает, даже если у вас электричества уже неделю нет.
У стационарного телефона не может быть перегружена базовая станция. АТС внутри городов сейчас чаще поддерживают коммутацию всех номеров (Пример: В новогодние праздники звонки по стационарному телефону внутри города у меня проходили всегда, сотовый телефон нередко превращался в тыквуне звонящий агрегат).
Зона покрытия. Если стационарный телефон есть, значит до него протянут провод. Если есть сотовый телефон, то это ничего не значит. В районе моей работы в пределах сотни метров прямой видимости уровень сигнала скачет от 0 до максимального. Два соседних кабинета с окнами в одну сторону: В одном кабинете сотовый работает, в другом работает только как часы (время показывает).
А из личного опыта у нас в доме стационарные телефоны за 23 года не работали только по причинам частичного выгорания кабелей из-за двух пожаров. Сотовые телефоны не работают по различным причинам гораздо чаще.
Подождите!
Вы спросили "… Оба на испытательном сроке. Один выполнил задание за 1 неделю, второй задание такой же сложности и трудоемкости выполнил за 1.5 недели. З/п они получат одинаковую?", что скорее понимается как зарплата за испытательный срок, а не после испытательного срока.
В этой трактовке ответы pavelsh и yuretsz звучат вполне логично. За испытательный срок получат одинаковую зарплату, а вот после либо один будет уволен, либо другой повышен, либо что-то еще, но уже с компенсацией соответствующей реальным знаниям и опыту.
Скорее всего да. Заднеприводность тоже повлияла.
Огромный минус заднего привода в том, что при любом принудительном уменьшении скорость ведущая ось разгружается, по этому для того чтобы колеса провернулись или пошли в юз нужно гораздо меньшее усилие.
> и двигателем включив передачу на одну ниже.
Переключение передачи вниз привело к резкому росту сопротивления со стороны двигателя и как следствие к проскальзыванию колес и заносу.
> А как же экстренное торможение
Давайте по пунктам. Экстренное — это одно, повседневное это другое.
При повседневном торможении с участием двигателя вначале плавно отпускают газ не меняя передачи, после чего начинают плавно нажимать на тормоз. Если требуется полная остановка, то примерно на 1000 Об/мин выжимается сцепление и далее либо дожимаем тормоз, либо начинаем тормозить прерывисто, если скользко.
Переключаться вниз ИМХО имеет смысл на затяжных спусках чтобы не жечь колодки, да и то не сразу, а когда машина замедлиться на текущей передаче. И переключаться обязательно с подгазовкой, чтобы не было резкого изменения сопротивления вращению из-за понижения передачи.
Как тормозить экстренно, я по пунктам объяснить не смогу. Самому когда приходилось так тормозить действовал на рефлексах, но суть примерно та-же вначале используем двигатель, потом дотормаживаем. Правда время до выжимания сцепления тут гораздо меньше чем в первом случае.
На всякий случай скажу, что на заднем приводе я езжу только летом и по асфальту. Все остальное время я езжу исключительно на полном приводе, а сейчас вот на полном, но в котором задний мост отключает умная электроника + есть АБС, ESP и много других страшных слов.
Про передний привод могу сказать, что им опасен снос передней оси, когда при повороте руля происходит проскальзывание колес и машина продолжает ехать прямо не слушаясь руля.
Полный привод потенциально устойчивей на дороге за счет того, что гребут все колеса перераспределение сил при разгоне торможении хотя бы одну ось к дороге придавят, по этому полноприводник менее склонен к заносам или сносам.
P.S. Извиняюсь за достаточно сумбурный поток мыслей…
А спать под кондиционером мне здоровье не позволяет, простываю очень легко. Я и в машине то летом преимущественно окно открываю, а кондиционер только в пробках и на трассе включаю, так как на скоростях >~80км/ч аэродинамические шумы от открытого окна бьют по ушам.
НО если резко бросить газ, то колеса могут провернуться по дороге и эффект будет как от блокировки колес. По этому надо либо плавно-прерывисто тормозить, либо не менее плавно отпускать газ. Но с двигателем тормозить проще, так как двигатель и дифференциалы выравнивают тормозные усилия на колесах.
Для работы ЭПХХ электроника и тахометр не обязательны. В моем двигателе ЗМЗ-4021 электроники нет, как и тахометра, однако режим ЭПХХ в карбюраторе есть.
Устойчивость машины при торможении с включенной передачей выше, так как крутящий момент двигателя и дифференциалы в этом случае выравнивают тормозные усилия на колесах. При выключенной передачей вся надежда на АБС.
Режим принудительного холостого хода, когда подача топлива отключается. Очень древнее изобретение, еще из карбюраторной эпохи. Коленвал крутится за счет колес, по этому двигатель не «глохнет» без топлива.
По этому насущные проблемы 60-х имеют слабое отношение к тому, что сейчас автотаз производит то, что производит. Тут стоит заметить, что я не по наслышке знаю про качество продукции, так как сам ездил на 31-й ниве, а всего в нашей семье с конца 80-х было 3 представителя ВАЗ и две Волги, одна из которых (ГАЗ-31029, сентябрь 1992 года) до сих пор у нас и летом я иногда езжу на ней на работу.
Результаты критикующего важны тогда и только тогда, когда критикуемый объект не имеет аналогов! Когда есть аналоги, то сравнивать по имеющемуся списку параметров может практически кто угодно и эта критика будет практически объективна.
За ссылку спасибо, почитаю.
Задержки у нас минимум 5-6мс, но приходится помнить и о величинах на порядок больше.
Скажите пожалуйста, а какого порядка уровень производительности Вы получали и на каких задержках? Хочется сравнить порядок наших результатов тестов производительности и Ваши наблюдения.
Под эффективностью подразумевается высокая скорость чтения или записи на получившуюся ФС при условии, что пропускная способность важнее скорости отклика.
Ну почему сразу не о серверном? Если у разработчика есть большой набор унаследованной инфраструктуры, то ситуация когда ноутбук мощнее сервера вполне себе реальна. А если дело в ОС, то WinServer 2003/2008 вполне нормально живут на ноутбуках. Я некоторое время пользовался ноутами под управлением данных операционных систем.
90+ потоков меня несколько смущают, но все-же это вполне реальный сценарий. Например файловый I/O может быть синхронным, тогда для уменьшения негативных эффектов из-за временно заблокированных на дисковых операциях процессов/потоков имеет смысл держать большой пул.
Вторым предложением Вы объяснили почему они работают по рабочим специальностям и почему им не нужно то, чего они не знают.
А хотя бы один реальный пример в реальной жизни существует? Да и сколько уйдет ресурсов на построение и оценку точности такого графа зависимостей?
Да даже гарантированы ситуации, когда интересный студенту курс будет явно или неявно требовать знаний, которые даются на неинтересном курсе. Как разрешать эту ситуацию?
Я вот в свое время думал, что мне глубокие знания мат.анализа и методов ЦОС не понадобятся, а сейчас вот несколько неуютно чувствую себя, когда знаний явно не хватает для понимания некоторых нюансов задач коллег из совместного проекта. А желание понимать есть, так как это позволит более целостно взглянуть на решаемые задачи и предлагать более эффективные методы решения для задач из моей области. Коллеги конечно консультируют в сложных вопросах, да и учебники никто не отменял, но неуютность сохраняется…
Японцы кстати тоже с этим согласны и нивы вполне покупают, как недорогие машины с очень хорошей проходимостью.
P.S. Все вышесказанное является личным мнением автора и ни в коем случае не оправдывает методы работы ВЦИОМ.
Фортран, например, очень активно используется в научных расчетах, как в России, так и за рубежом (На хабре где-то была информация, что Intel на компиляторах Fortran зарабатывает больше, чем на компиляторах С/С++).
Без понимания оптики сложно работать с серьезной фото и видеотехникой.
Дифуры — это моделирование динамических систем.
«Взгляды Аристотеля» — это классическая ошибка преподавания философии, когда на протяжении года в этот курс пихают зубрежку чужих трактатов вместо упора на развитие умения думать, анализировать и говорить у студентов (Мне повезло, у нас не было зубрежки, а был упор на семинары. Я сходу не вспомню идеи великих философов по их именам, но не смотря на это я считаю, что правильно поставленный курс философии у программистов должен быть обязательно).
Схемотехника нужна для тех, кто связан с разработкой электроники, а для программистов основы данного направления помогут понять почему частота CPU больше не растет и сколько же может пройти сигнал за 1 такт CPU.
Черчение может помочь читать и рисовать различные схемы.
Да, далеко не всем это все нужно, но как определить нужны ли данные знания до тех пор, пока они не понадобятся?
А отчислить 80% корочников и оставить желающих получать знания по понятным причинам не получится.
Проблема малого числа специалистов из промышленности в ВУЗах частично из этой-же области. Ну кому захочется тратить свое время и нервы в случае, когда подавляющему большинству студентов знания откровенно не нужны, а нужна лишь халява на экзамене.
У стационарного телефона не может сесть батарея. Если на АТС есть питание, то стационарный телефон работает, даже если у вас электричества уже неделю нет.
У стационарного телефона не может быть перегружена базовая станция. АТС внутри городов сейчас чаще поддерживают коммутацию всех номеров (Пример: В новогодние праздники звонки по стационарному телефону внутри города у меня проходили всегда, сотовый телефон нередко превращался в
тыквуне звонящий агрегат).Зона покрытия. Если стационарный телефон есть, значит до него протянут провод. Если есть сотовый телефон, то это ничего не значит. В районе моей работы в пределах сотни метров прямой видимости уровень сигнала скачет от 0 до максимального. Два соседних кабинета с окнами в одну сторону: В одном кабинете сотовый работает, в другом работает только как часы (время показывает).
А из личного опыта у нас в доме стационарные телефоны за 23 года не работали только по причинам частичного выгорания кабелей из-за двух пожаров. Сотовые телефоны не работают по различным причинам гораздо чаще.
Вы спросили "… Оба на испытательном сроке. Один выполнил задание за 1 неделю, второй задание такой же сложности и трудоемкости выполнил за 1.5 недели. З/п они получат одинаковую?", что скорее понимается как зарплата за испытательный срок, а не после испытательного срока.
В этой трактовке ответы pavelsh и yuretsz звучат вполне логично. За испытательный срок получат одинаковую зарплату, а вот после либо один будет уволен, либо другой повышен, либо что-то еще, но уже с компенсацией соответствующей реальным знаниям и опыту.