Срок работы АЭС может составлять столетия, а развитие технологий может сделать его потенциально бесконечным. При этом реальную опасность представляет только отработанное топливо, однако его не так много.
Для сравнения можно взять угольные электростанции, которые помимо огромных загрязнений пылью и сажей дают еще и радиоактивное заражение местности! При этом от данного заражения в открытом цикле работы угольной ЭС избавиться невозможно, так как иначе нужно хранить весь дым и всю золу как радиоактивные отходы.
Гидроэлектростанции сильно меняют климат в области строительства, вызывают эррозию берегов, разделяют единую биосферу реки на изолированные участки.
В газовых электростанциях и топливо и продукты сгорания — это парниковые газы.
С солнечными батареями и ветровыми ЭС тоже не все так гладко, но тут надо спрашивать у технологов(солнечные батареи) и у биологов(ветровые ЭС)…
Я не агитирую за какие-либо виды ЭС, тем более, что наиболее чистыми скорее всего будут не созданные еще термоядерные электростанции, но все-же вышесказанные факты думаю необходимо озвучивать.
Во времена FF 1-2-3 и IE6 я использовал GoogleToolbar, как удобную штуку для доступа к гугл-поиску, гугл-закладкам, ридеру и оповещениям о приходе почты в gmail. А в IE6 тулбар от гугла еще и всплывающие окна блокировал.
Сейчас смысла в использовании классических тулбарах широкой аудиторией я не вижу. Но при этом расширения к браузеру, которые добавляют одну кнопку для доступа к почте, ридеру, закладкам считаю вполне допустимыми и удобными при соблюдении условия однокнопочности.
Приложите линейку к графику роста автомобилей в городе и прикиньте, когда начнете.
Не раньше, чем кто-то непонятно как поставит свою машину ко мне в гараж или займет мое машиноместо под землей.
Пойдите на эту улицу и посчитайте количество пешеходов за день.
СНиПы есть, которые и ширину тротуаров регулируют исходя из числа пешеходов. Но даже в них есть ограничение на максимальную ширину тротуара — 4,5 метра.
Дороги же с большим количеством полос вредны, они подстегивают нарушать
Вы головную боль гильотиной лечите? Подстегивают нарушать отсутствие неотвратимости наказания и отсутствие логики в наблюдаемой действительности (например, когда одна дорога в лесу с разрешенной скоростью 90км/ч переходит в другую дорогу в том-же лесу, но там знаки 40км/ч, дороги в черте города, но идут сильно вдалеке от жилой застройки).
Думать головой надо всегда. Особенно в плане советских стандартов, которые рассчитаны на другой уровень автомобилизации.
Если брать стандарты 50-60-х то да. Если смотреть на более поздние работы, то уже тогда задумывались о большом количестве машин (даже большем чем есть сейчас), правда не все те проекты были вовремя реализованы, а некоторые реализовать уже невозможно из-за точечной застройки, но это уже совсем другой вопрос.
Скажите пожалуйста, почему Вы так упорно Игнорируйте тот факт, что некоторые описываемые вами проблемы из-за тех-же машин на тротуарах элементарно решаются соблюдением СНиПов, а придумываете все новые и новые аргументы в поддержку абсурдных идей вроде «не продавать машины без паркоместа», что вообще-то прямо запрещено нашим законодательством?
У нас еще столбы вдоль тротуара вбиты, но приехал ты ночью в мороз, и что будешь делать, не вдоль дороги же ставить?
Если не влезу на парковку у подъезда, не смогу поставить машину в гараж или на какую-нибудь из ближайших платных стоянок, то выберу подходящий сугроб и припаркуюсь в нем, но вот до сей поры я таких проблем с парковками не испытывал.
У меня конечно может быть не совсем стандартная ситуация, так как по магазинам и прочим ближайшим заведениям я по большей части хожу пешком, но на машине я езжу почти каждый день, по этому и высказываюсь (25-30км на круг в день).
Проблема как раз в том, что все чиновники, принимающие решения — автомобилисты
Чиновники принимают решение, а все шишки валятся на тех, кто решения не принимает, а кто просто владеет и пользуется машинами.
в шкуру школьника или бабушки они влезть не могут и не хотят
А в данном случае и не надо! Все уже придумано до нас и хорошо придумано. Есть стандарты, по которым, например, тротуар должен быть поднят над проезжей частью на 15см. Далеко не каждая машина сможет заехать на такой тротуар, а пандусы для колясок не должны быть шириной 2м, чтобы по ним любая машина могла заехать.
Или другая ситуация, когда тротуар шире проезжей части (2-3 полосы). Вы считаете это нормальным для обычной, ничем не примечательной улицы? Я не считаю и СНиПы тоже не считают, а на освободившемся месте вполне можно было бы сделать хотя-бы параллельную парковку (детских колясок шириной >4м я еще не видел) или уж лучше газон нормальный, чем такой асфальтовый стадион непонятно для чего.
Кто мешает соблюдать эти СНиПы, чтобы, например, машины физически на тротуар попасть не могли?
Зачем лезть именно в крайний левый ряд и ехать там 55-60 км в час?
Например, остальные заняты или по правому ряду едут автобусы, которые постоянно останавливаются на остановках или еще какие причины есть, дорога может скользкая…
А то, если едешь 60 км в левом ряду, а тебе сзади моргают. Пустил его и поехал дальше — никаких эмоций и возгласов.
Особенно если в правом ряду снег, а левый раскатан или если в правом просто нет места. Будут моргать получат задними противотуманками в глаза. Делов то, одну кнопочку нажать.
Я считаю, что если сам нарушаешь правила, то сам и думай, как их нарушать, а не требуй от других, чтобы тебе все условия для нарушения создавали.
Эти меры приводят только к увеличению пользующихся автомобилями и еще большим пробкам
Не приводят. Если есть где ставить машину, то эффективная пропускная способность дорог в дневные часы увеличиться раза в 2-3 (это заключение я делаю на основе наблюдения количества недалеких личностей, которые не напрягаясь 3 полосы превращают в 1). Второй аргумент — то, что машин больше чем людей на дорогах быть не может в принципе. И если каждому живущему, покупателю, работнику есть где поставить машину (ну или большинству из них), то они не будут парковаться и занимать место на проезжей части и т.д.
В Европе автомобили пользуется для поездок за город и за городом,
«За город» в Европе — это в подавляющем большинстве случаев то-же самое, что и в соседний район города в России, а то, что на такие расстояния в Европе все-же ездят на машинах Вы сказали сами.
занимающий 15 квадратов общедворового пространства многоэтажки бесплатно
Оказывается все те счета, за парковку и за придомовую территорию(на которой кстати есть и наземная парковка), а так-же за отдельный гараж, которые я оплачиваю — это бесплатно. Нет, я конечно знал, что некоторые люди не считают рубли деньгами, но не на столько же! Или я не совсем верно понял Вашу мысль про бесплатность?
действительно — 10 минут ходьбы до участкового врача с коляской превращаются в приключение на проезжей части
У меня хоть и нет своих детей, но в силу своего возраста я еще помню, где находятся детские больницы в районе, где я живу, по этому все-же выскажусь.
НЕ автомобилисты отвечают за очистку дорог от снега, но валят все почему-то именно на автомобилистов. Почему-то летом обычно таких речей о приключениях с коляской становиться значительно меньше.
А на счет колес на тротуаре, то тут я вынужден искренне гордиться соотечественниками, которые водят большие машины, которые без труда заезжают на 15см бордюры. Есть у нас стандарты на дороги, газоны, тротуары и эти стандарты писали умные люди из расчета, что машина туда, куда не надо просто заехать не сможет. Но все эти объекты строят опять-же не автомобилисты, а те кто их строят стандарты благополучно игнорируют, в результате чего мы и пешеходов на дорогах наблюдаем постоянно и автомобилистов на тротуарах, что печально в любом случае…
И европейский тоже не очень-то подходит: например, в той части европы, где я последнее время отдыхаю расстояние от отеля до аэропорта в соседнем городе приблизительно такое-же, как у меня от дома до работы (в пределах не то, что одного города, а одного района одного города) и это при том, что живу я в центре, а не в пригородах (летом с дачи до работы получается раза в 2,5 больше). Да и с морозами в европе все куда проще.
Уточните пожалуйста, в чем именно заключается «совсем по-другому» американских городов?
И именно по этому Вы хотите, чтобы к этому списку добавилось еще и «развитие» общественного транспорта, раз считаете, что вопрос финансирования нужно решать после принятия решения о таком пути развития («Кто будет платить — это отдельная и сложная тема.»)?
Как говориться «утром деньги, вечером стулья» или в контексте нашего разговора — утром сокращение не целевых расходов, а вечером рассуждения на тему, куда направить сэкономленные средства. И вот тут уже можно и о развитии общественного транспорта думать. Или по американскому сценарию идти, где приоритеты у личного автотранспорта. Еще считать нужно, что в наших условиях лучше для населения.
Ну значит с этого и надо начинать. Как только сократятся расходы, тогда и можно будет предлагать последующие инициативы.
Правда получится, что все эти траты будут идти из налогов, а следовательно их размажут не только по тем, кто пользуется ОТ но и по тем, кто не пользуется…
Постойте, постойте! Это самый главный вопрос. Либо мы делаем так, что цена остается прежней за счет непонятно каких ресурсов(а это значит, что существующие цены завышены), либо мы получаем необоснованные поборы с бывших автомобилистов, так как им запрещают пользоваться личным транспортом, а навязывают более дорогую «альтернативу», которая если подумать альтернативой не является и со всех остальных просто за компанию.
Но ведь и Россия не исчерпывается Москвой и Питером: у нас тоже есть компактные города, и их не так уже и мало!
От меня до Москвы 1500км, а до Питера более 2000км, но тем не менее написанные мною параметры это про город, где я живу. Например, сегодня утром было -31 (что правда довольно неожиданно было для начала марта).
увеличить число маршрутов общественного транспорта
А кто за это будет платить? Государство? Или цену проезда придется поднять раз в 10?
В большинстве европейских городов мэры являются «автомобилефобами».
В большинстве компактных городов. Или городов с теплым климатом. Практически все европейские города попадают под это определение.
А когда город в длину >80км или когда зимой бывает -30 и ниже, а нормальная температура порядка минус 15-20, то становится уже далеко не до автомобилефобии.
Более того: только сокращение движения личных автомобилей позволяет решить проблему пробок.
Проблему пробок решают только две вещи: строительство бизнес и торговых центров, домов с парковками по числу посетителей и строительство дорог. Все остальное маскирует проблему и переводит ее на другие уровни, в некоторых случаях добавляя больше неудобств чем пользы, особенно если распространять этот опыт на страны с принципиально другими географическими и климатическими параметрами.
ТО не отменили, без него не купить страховку, а если есть страховка, то страховая в случае чего может начать пытаться не платить основываясь на отсутствии у вас ТО.
(несмотря на все эти ролики в интернете, ДПС просто так никого не разводит)
Иногда все-же бывает…
Но при этом за последние года 3 меня останавливали не более пары раз из-за перегоревших лампочек в фарах и отпускали с миром проверив при этом документы.
P.S. По моему гораздо сильнее ухудшает настроение счет на заправке после того, как литров 65 солярки в бак заливаешь :)
На мой взгляд очень хорошая и правильная фраза, показывающая всю бессмысленность и беспощадность обычных письменных экзаменов.
Для меня важно, чтобы студент понимал что делает/говорит и в случае чего мог оперативно найти недостающую информацию, по этому даже если человек списал, но в материале он разбирается, что легко определяется на устной части экзамена, то почему бы такому студенту и не заработать хорошую или отличную оценку.
Обычное-же механическое списывание создает проблемы только при полностью письменных экзаменах, а я считаю, что они принципиально не могут проверить главного — умения думать и оперировать знаниями в предметной области.
Да заблокирован. Сейчас правда работает, но только благодаря тому, что архив сменил IP-адреса.
Для сравнения трассировка на старый IP выглядит вот так:
traceroute to 207.241.226.201 (207.241.226.201), 30 hops max, 40 byte packets using UDP
1 *** (****) 0.622 ms 0.925 ms 1.013 ms
2 188.19.144.1 (188.19.144.1) 6.703 ms 5.840 ms 5.803 ms
3 adsl-83.219.5.21.uralcom.com (83.219.5.21) 4.349 ms 4.116 ms 3.074 ms
4 adsl-83.219.5.21.uralcom.com (83.219.5.21)(H!) 5.325 ms * *
Некоторые подробности нашлись сейчас по ссылке i-vasketsov.livejournal.com/1165.html?thread=221069, правда тут пишут, что был заблокирован весь веб-архив, а когда я находил подробности ранее, то там был конкретный УРЛ…
В общем бардак с этой Цензурой, как это не печально…
Да, а учиться водить машину, наверное, надо на Запорожце из 60-х?
Если бы это было так, то число аварий упало бы в разы!
Абстрактный «Запорожец» позволит на собственной «шкуре» почувствовать ограничения реального мира при управлении автомобилем, а это в дальнейшем позволит развеять ложные иллюзии об управляемости и возможностях современных машин.
Например, зимой, там, где моя заднеприводная Волга поплывет на ~40км/ч мой-же полноприводный кроссовер будет уверенно цепляться за дорогу на всех 60 (цифры оценочные и приблизительные), а согласитесь, что «прелесть» потери управляемости гораздо приятнее осваивать на небольших скоростях, чем когда уже будет поздно. А так как сейчас большинство сразу садиться за умные машины, а о их возможностях и малейшего понятия не имеют, то мы и видим после каждого внезапного заморозка кучу разбитых бамперов и придорожных сугробов, украшенных висящими на них машинами…
P.S. Цифры сам не проверял, но в прошлом году по пути на работу ехала за мной чья-то Волга и в относительно небольшом повороте, который я прошел на 60 без малейшего намека на заносы-сносы едущую сзади Волгу ощутимо занесло, а так уж совпало, что у меня тоже есть такая машина…
Не за что, я изначально этого сам не написал, по этому могло показаться, что ресурс из реестра, а не списка минюста.
Решений DPI на магистрали действительно нет. От слова совсем. Но в текущей ситуации с моей точки зрения это должно быть чуть более чем полностью проблемой РТ. У них вполне есть возможность оказывать влияние на соответствующие органы, вот пусть и работают на благо общества, а не берут на себя функции суда.
Для сравнения можно взять угольные электростанции, которые помимо огромных загрязнений пылью и сажей дают еще и радиоактивное заражение местности! При этом от данного заражения в открытом цикле работы угольной ЭС избавиться невозможно, так как иначе нужно хранить весь дым и всю золу как радиоактивные отходы.
Гидроэлектростанции сильно меняют климат в области строительства, вызывают эррозию берегов, разделяют единую биосферу реки на изолированные участки.
В газовых электростанциях и топливо и продукты сгорания — это парниковые газы.
С солнечными батареями и ветровыми ЭС тоже не все так гладко, но тут надо спрашивать у технологов(солнечные батареи) и у биологов(ветровые ЭС)…
Я не агитирую за какие-либо виды ЭС, тем более, что наиболее чистыми скорее всего будут не созданные еще термоядерные электростанции, но все-же вышесказанные факты думаю необходимо озвучивать.
Сейчас смысла в использовании классических тулбарах широкой аудиторией я не вижу. Но при этом расширения к браузеру, которые добавляют одну кнопку для доступа к почте, ридеру, закладкам считаю вполне допустимыми и удобными при соблюдении условия однокнопочности.
Не раньше, чем кто-то непонятно как поставит свою машину ко мне в гараж или займет мое машиноместо под землей.
СНиПы есть, которые и ширину тротуаров регулируют исходя из числа пешеходов. Но даже в них есть ограничение на максимальную ширину тротуара — 4,5 метра.
Вы головную боль гильотиной лечите? Подстегивают нарушать отсутствие неотвратимости наказания и отсутствие логики в наблюдаемой действительности (например, когда одна дорога в лесу с разрешенной скоростью 90км/ч переходит в другую дорогу в том-же лесу, но там знаки 40км/ч, дороги в черте города, но идут сильно вдалеке от жилой застройки).
Если брать стандарты 50-60-х то да. Если смотреть на более поздние работы, то уже тогда задумывались о большом количестве машин (даже большем чем есть сейчас), правда не все те проекты были вовремя реализованы, а некоторые реализовать уже невозможно из-за точечной застройки, но это уже совсем другой вопрос.
Скажите пожалуйста, почему Вы так упорно Игнорируйте тот факт, что некоторые описываемые вами проблемы из-за тех-же машин на тротуарах элементарно решаются соблюдением СНиПов, а придумываете все новые и новые аргументы в поддержку абсурдных идей вроде «не продавать машины без паркоместа», что вообще-то прямо запрещено нашим законодательством?
Если не влезу на парковку у подъезда, не смогу поставить машину в гараж или на какую-нибудь из ближайших платных стоянок, то выберу подходящий сугроб и припаркуюсь в нем, но вот до сей поры я таких проблем с парковками не испытывал.
У меня конечно может быть не совсем стандартная ситуация, так как по магазинам и прочим ближайшим заведениям я по большей части хожу пешком, но на машине я езжу почти каждый день, по этому и высказываюсь (25-30км на круг в день).
Чиновники принимают решение, а все шишки валятся на тех, кто решения не принимает, а кто просто владеет и пользуется машинами.
А в данном случае и не надо! Все уже придумано до нас и хорошо придумано. Есть стандарты, по которым, например, тротуар должен быть поднят над проезжей частью на 15см. Далеко не каждая машина сможет заехать на такой тротуар, а пандусы для колясок не должны быть шириной 2м, чтобы по ним любая машина могла заехать.
Или другая ситуация, когда тротуар шире проезжей части (2-3 полосы). Вы считаете это нормальным для обычной, ничем не примечательной улицы? Я не считаю и СНиПы тоже не считают, а на освободившемся месте вполне можно было бы сделать хотя-бы параллельную парковку (детских колясок шириной >4м я еще не видел) или уж лучше газон нормальный, чем такой асфальтовый стадион непонятно для чего.
Кто мешает соблюдать эти СНиПы, чтобы, например, машины физически на тротуар попасть не могли?
Например, остальные заняты или по правому ряду едут автобусы, которые постоянно останавливаются на остановках или еще какие причины есть, дорога может скользкая…
Особенно если в правом ряду снег, а левый раскатан или если в правом просто нет места. Будут моргать получат задними противотуманками в глаза. Делов то, одну кнопочку нажать.
Я считаю, что если сам нарушаешь правила, то сам и думай, как их нарушать, а не требуй от других, чтобы тебе все условия для нарушения создавали.
Не приводят. Если есть где ставить машину, то эффективная пропускная способность дорог в дневные часы увеличиться раза в 2-3 (это заключение я делаю на основе наблюдения количества недалеких личностей, которые не напрягаясь 3 полосы превращают в 1). Второй аргумент — то, что машин больше чем людей на дорогах быть не может в принципе. И если каждому живущему, покупателю, работнику есть где поставить машину (ну или большинству из них), то они не будут парковаться и занимать место на проезжей части и т.д.
«За город» в Европе — это в подавляющем большинстве случаев то-же самое, что и в соседний район города в России, а то, что на такие расстояния в Европе все-же ездят на машинах Вы сказали сами.
Оказывается все те счета, за парковку и за придомовую территорию(на которой кстати есть и наземная парковка), а так-же за отдельный гараж, которые я оплачиваю — это бесплатно. Нет, я конечно знал, что некоторые люди не считают рубли деньгами, но не на столько же! Или я не совсем верно понял Вашу мысль про бесплатность?
У меня хоть и нет своих детей, но в силу своего возраста я еще помню, где находятся детские больницы в районе, где я живу, по этому все-же выскажусь.
НЕ автомобилисты отвечают за очистку дорог от снега, но валят все почему-то именно на автомобилистов. Почему-то летом обычно таких речей о приключениях с коляской становиться значительно меньше.
А на счет колес на тротуаре, то тут я вынужден искренне гордиться соотечественниками, которые водят большие машины, которые без труда заезжают на 15см бордюры. Есть у нас стандарты на дороги, газоны, тротуары и эти стандарты писали умные люди из расчета, что машина туда, куда не надо просто заехать не сможет. Но все эти объекты строят опять-же не автомобилисты, а те кто их строят стандарты благополучно игнорируют, в результате чего мы и пешеходов на дорогах наблюдаем постоянно и автомобилистов на тротуарах, что печально в любом случае…
Уточните пожалуйста, в чем именно заключается «совсем по-другому» американских городов?
Как говориться «утром деньги, вечером стулья» или в контексте нашего разговора — утром сокращение не целевых расходов, а вечером рассуждения на тему, куда направить сэкономленные средства. И вот тут уже можно и о развитии общественного транспорта думать. Или по американскому сценарию идти, где приоритеты у личного автотранспорта. Еще считать нужно, что в наших условиях лучше для населения.
Правда получится, что все эти траты будут идти из налогов, а следовательно их размажут не только по тем, кто пользуется ОТ но и по тем, кто не пользуется…
От меня до Москвы 1500км, а до Питера более 2000км, но тем не менее написанные мною параметры это про город, где я живу. Например, сегодня утром было -31 (что правда довольно неожиданно было для начала марта).
А кто за это будет платить? Государство? Или цену проезда придется поднять раз в 10?
В большинстве компактных городов. Или городов с теплым климатом. Практически все европейские города попадают под это определение.
А когда город в длину >80км или когда зимой бывает -30 и ниже, а нормальная температура порядка минус 15-20, то становится уже далеко не до автомобилефобии.
Проблему пробок решают только две вещи: строительство бизнес и торговых центров, домов с парковками по числу посетителей и строительство дорог. Все остальное маскирует проблему и переводит ее на другие уровни, в некоторых случаях добавляя больше неудобств чем пользы, особенно если распространять этот опыт на страны с принципиально другими географическими и климатическими параметрами.
ТО не отменили, без него не купить страховку, а если есть страховка, то страховая в случае чего может начать пытаться не платить основываясь на отсутствии у вас ТО.
Иногда все-же бывает…
Но при этом за последние года 3 меня останавливали не более пары раз из-за перегоревших лампочек в фарах и отпускали с миром проверив при этом документы.
P.S. По моему гораздо сильнее ухудшает настроение счет на заправке после того, как литров 65 солярки в бак заливаешь :)
Для меня важно, чтобы студент понимал что делает/говорит и в случае чего мог оперативно найти недостающую информацию, по этому даже если человек списал, но в материале он разбирается, что легко определяется на устной части экзамена, то почему бы такому студенту и не заработать хорошую или отличную оценку.
Обычное-же механическое списывание создает проблемы только при полностью письменных экзаменах, а я считаю, что они принципиально не могут проверить главного — умения думать и оперировать знаниями в предметной области.
Скажите пожалуйста, проводилось ли данное исследование и если да, то есть ли по нему публичные материалы, такие как публикации, отчеты, патчи?
Для сравнения трассировка на старый IP выглядит вот так:
Некоторые подробности нашлись сейчас по ссылке i-vasketsov.livejournal.com/1165.html?thread=221069, правда тут пишут, что был заблокирован весь веб-архив, а когда я находил подробности ранее, то там был конкретный УРЛ…
В общем бардак с этой Цензурой, как это не печально…
Если бы это было так, то число аварий упало бы в разы!
Абстрактный «Запорожец» позволит на собственной «шкуре» почувствовать ограничения реального мира при управлении автомобилем, а это в дальнейшем позволит развеять ложные иллюзии об управляемости и возможностях современных машин.
Например, зимой, там, где моя заднеприводная Волга поплывет на ~40км/ч мой-же полноприводный кроссовер будет уверенно цепляться за дорогу на всех 60 (цифры оценочные и приблизительные), а согласитесь, что «прелесть» потери управляемости гораздо приятнее осваивать на небольших скоростях, чем когда уже будет поздно. А так как сейчас большинство сразу садиться за умные машины, а о их возможностях и малейшего понятия не имеют, то мы и видим после каждого внезапного заморозка кучу разбитых бамперов и придорожных сугробов, украшенных висящими на них машинами…
P.S. Цифры сам не проверял, но в прошлом году по пути на работу ехала за мной чья-то Волга и в относительно небольшом повороте, который я прошел на 60 без малейшего намека на заносы-сносы едущую сзади Волгу ощутимо занесло, а так уж совпало, что у меня тоже есть такая машина…
Решений DPI на магистрали действительно нет. От слова совсем. Но в текущей ситуации с моей точки зрения это должно быть чуть более чем полностью проблемой РТ. У них вполне есть возможность оказывать влияние на соответствующие органы, вот пусть и работают на благо общества, а не берут на себя функции суда.