Ну так перекладка была не постоянной, а отключалась кнопками триммирования и видимо это могло вызвать замешательство у пилотов. Но я не пытаюсь их защитить, так в качестве предположения о разнице.
MCAS появилась только на 737MAX. Боинг рассказал про ее наличие и принципе работы после первой катастрофы. Чек-лист в QRH для общего случая самопроизвольного перекладывания стабилизатора, а не конкретно для MCAS.
Вопрос был про конкретную реализацию, а не про различия в философии производителей.
FBW в Боинге есть. Конретно в 737 MAX реализовано управление спойлерами, про 777 ниже написали.
Other changes incorporated include upgrades to the flight deck displays, an electronic bleed air system and fly-by-wire spoiler flight controls.
Маленькое уточнение. За спинами пилотов находится панель автоматов защиты, а не переключателей. Ими можно выключить систему как выключателем, но основная функция другая.
Требование к постоянному наличию я не скажу. Требования и условия к наличию жилетов есть в 6 приложении конвенции ИКАО часть 1, ФАП приведенный ранее написан на основе него. Но жилеты обычно не снимают с самолёта, а возят постоянно с собой. Когда летали на отечественных самолетах практиковали снятие/установку, а сейчас нет. На B737-800 в максимальной комплектации 189 мест сколько потребуется времени и людей на снятие с них жилетов?:) Установка еще дольше т.к. надо правильно уложить жилет на место. Время стоянки самолёта 1 час между рейсами(АК Победа от 20 минут) и надо успеть выгрузить пассажиров, убрать, загрузить пассажиров снова и тд. Нужно место где жилеты хранить, постоянно снимая/устанавливая они повреждаются, сложнее контролировать их срок годности и тд. Жилеты проще возить и периодически проверять. Колличество запасных жилетов регулируется внутренними процедурами АК, но их возят на случай если основные жилеты пропадут/повредят и потребуется их дополнить/заменить. Плоты(если есть) снимают над сушей, но там все сильно проще.
Разность внутреннего и наружного давления. Но на каждом типе самолете механизм может быть разный. На Ту-154 двери открываются наружу, но в механизме двери есть мембрана, и она механически разрывает связь запорного механизма и ручки двери при проявлении разности давлений(но на какой высоте не помню:(.
На Boing 737NG основные двери сначала проваливаются внутрь при открытии, при бльшом перепаде давлений площадь двери не дает этому произойти. Аварийные двери открываются наружу, но есть механизм нагружения ручки открытия при разности давлений.
На Airbus A320 тоже площадь двери будет мешать открытию. А аварийные там люки и они вынимаются салон, и опять давление не даст их вынуть.
Но при небольшом перепаде давления открыть можно, на А320 специальный сигнал о давлении в кабине загорится в окошке открываемой двери при ее открытии, но механически ничего не блокирует.
Я с этим не спорил) я хотел уточнить, что для самолета реальная скорость — скорость относительно воздушного потока, а не скорость перемещения относительно земли.
A320F — самый популярный тип вс в России. В остальном согласен. Визуализация и имитации ускорений размывают границы между реальным самолетом и тренажерами.
Я правильно понял, что в 737 макс нет резервирования?
Ну так перекладка была не постоянной, а отключалась кнопками триммирования и видимо это могло вызвать замешательство у пилотов. Но я не пытаюсь их защитить, так в качестве предположения о разнице.
Нет, колесико используют когда электромотор отключили. Крутить надо было бы после выполнения чеклиста.
MCAS появилась только на 737MAX. Боинг рассказал про ее наличие и принципе работы после первой катастрофы. Чек-лист в QRH для общего случая самопроизвольного перекладывания стабилизатора, а не конкретно для MCAS.
FBW в Боинге есть. Конретно в 737 MAX реализовано управление спойлерами, про 777 ниже написали.
www.boeing.com/commercial/customers/travel-service/travel-service-finalizes-order-for-737-max-8s.page
А что, есть?
Вопрос был к автору примера про кипятильник. Он написал, что кипятильник не входит в MEL, и можно спокойно лететь… вот хотел уточнить...
Если отказ в MEL не описан, то можно лететь?
Требование к постоянному наличию я не скажу. Требования и условия к наличию жилетов есть в 6 приложении конвенции ИКАО часть 1, ФАП приведенный ранее написан на основе него. Но жилеты обычно не снимают с самолёта, а возят постоянно с собой. Когда летали на отечественных самолетах практиковали снятие/установку, а сейчас нет. На B737-800 в максимальной комплектации 189 мест сколько потребуется времени и людей на снятие с них жилетов?:) Установка еще дольше т.к. надо правильно уложить жилет на место. Время стоянки самолёта 1 час между рейсами(АК Победа от 20 минут) и надо успеть выгрузить пассажиров, убрать, загрузить пассажиров снова и тд. Нужно место где жилеты хранить, постоянно снимая/устанавливая они повреждаются, сложнее контролировать их срок годности и тд. Жилеты проще возить и периодически проверять. Колличество запасных жилетов регулируется внутренними процедурами АК, но их возят на случай если основные жилеты пропадут/повредят и потребуется их дополнить/заменить. Плоты(если есть) снимают над сушей, но там все сильно проще.
На Boing 737NG основные двери сначала проваливаются внутрь при открытии, при бльшом перепаде давлений площадь двери не дает этому произойти. Аварийные двери открываются наружу, но есть механизм нагружения ручки открытия при разности давлений.
На Airbus A320 тоже площадь двери будет мешать открытию. А аварийные там люки и они вынимаются салон, и опять давление не даст их вынуть.
Но при небольшом перепаде давления открыть можно, на А320 специальный сигнал о давлении в кабине загорится в окошке открываемой двери при ее открытии, но механически ничего не блокирует.
Я с этим не спорил) я хотел уточнить, что для самолета реальная скорость — скорость относительно воздушного потока, а не скорость перемещения относительно земли.
Да, правильно. Я под скорстью полета самолёта говорил про true air speed.
Путевую скорость показывает GPS, но это не скорость полета самолета.
A320F — самый популярный тип вс в России. В остальном согласен. Визуализация и имитации ускорений размывают границы между реальным самолетом и тренажерами.
Очень интересно! Надеюсь, что не очень сильно затруднит. Спасибо!))