У электродвигателей максимальные мощность/момент в пересчете на их вес (включая аккумуляторное топливо) гораздо больше чем у двс (на любой нитре).
С 21-го (3.5 cc) двигателя больше 3-х лошадей не выжать, а с мамбы можно машинку на старте перевернуть кувырком раза три через себя.
Но ДВС можно катать часами, а электро привязан к розетке.
Ну и безколлекторник фактически вечен, в отличие от ДВС — с максимальным пробегом в 5-8 галлонов.
А по стоимости одинаково — в среднем 200 баксов за 21-й и 250 за мамбу и контроллером. + топливо или акккумы.
Совсем не в 10. Примерно одинаково по стоимости получается.
Электро стоит несколько дороже, но дешевле в обслуживании.
Смотрите например traxxas.com (правда там, в основном, машинки)
У меня было очень плохое модемное соединение в детстве, так я научился на слух определять не только протокол соединения, но и с какой именно скоростью подсоединяется модем.
…
Люди проявляли больший интерес к машине, на которой они могли бы ездить по дорогам, чем к орудию полевой работы. И Генри собрал тележку с паровым двигателем. Но не очень-то приятно было сидеть на котле, находящемся под высоким давлением. Два года Форд продолжал опыты с различными системами котлов и убедился, что легкий безлошадный экипаж с паровым двигателем не построить. И тогда он впервые услышал про газовые двигатели. Как любая новая идея, она воспринималась с любопытством, но без энтузиазма. Форд вспоминал, что тогда не было ни одного человека, который полагал бы, что двигатель внутреннего сгорания может иметь дальнейшее распространение: «Все умные люди неопровержимо доказывали, что подобный мотор не может конкурировать с паровой машиной. Они не имели ни малейшего представления о том, что когда-нибудь он завоюет себе поле действия». С этого момента он пренебрежительно относился к советам «умных людей».
В 1887 году Генри Форд сконструировал модель двигателя. Для этого ему пришлось (как в детстве) разобрать попавший к нему в мастерскую настоящий двигатель и разобраться, что там к чему. Чтобы продолжать свои эксперименты, Форд вернулся на ферму — но не пахать, а устроить в сарае мастерскую. Отец предложил Генри 40 акров леса, если тот бросит ковыряться в машинах. Генри схитрил: он согласился, устроил лесопилку, женился. Но все свободное время проводил в мастерской. Он прочитал кучу книг по механике, конструировал двигатели, пытался приспособить моторчик к велосипеду. Но одному на ферме дальше продвинуться было невозможно, а тут Форду предложили место инженера и механика в Детройтской электрической компании с зарплатой 45 долларов в месяц.
Мне кажется — или вместо изучения идеи Вы принялись считать чужие деньги и критиковать? А суть — как раз ведь в идее.
Вас бы к Форду когда он двигатель свой изобретал годами… {sarcasm}… очень, кстати, дорого двигатель по тем временам.
500fps и разрешение 1280х1024 позволили им сделать Demo. Теперь им могут дать денег. Их бизнес начинает развиваться.
А вот некоторые люди до самого конца не понимают какую они делают глупость сразу стараясь выпустить готовый продукт.
С 21-го (3.5 cc) двигателя больше 3-х лошадей не выжать, а с мамбы можно машинку на старте перевернуть кувырком раза три через себя.
Но ДВС можно катать часами, а электро привязан к розетке.
Ну и безколлекторник фактически вечен, в отличие от ДВС — с максимальным пробегом в 5-8 галлонов.
А по стоимости одинаково — в среднем 200 баксов за 21-й и 250 за мамбу и контроллером. + топливо или акккумы.
Какая кстати мощность? Текущие 2.5 выдают около 1.5 лошади на 30% нитре.
Электро стоит несколько дороже, но дешевле в обслуживании.
Смотрите например traxxas.com (правда там, в основном, машинки)
Наше поколение только O.S. и знает ;)
А она — ничего так ;)
…
Люди проявляли больший интерес к машине, на которой они могли бы ездить по дорогам, чем к орудию полевой работы. И Генри собрал тележку с паровым двигателем. Но не очень-то приятно было сидеть на котле, находящемся под высоким давлением. Два года Форд продолжал опыты с различными системами котлов и убедился, что легкий безлошадный экипаж с паровым двигателем не построить. И тогда он впервые услышал про газовые двигатели. Как любая новая идея, она воспринималась с любопытством, но без энтузиазма. Форд вспоминал, что тогда не было ни одного человека, который полагал бы, что двигатель внутреннего сгорания может иметь дальнейшее распространение: «Все умные люди неопровержимо доказывали, что подобный мотор не может конкурировать с паровой машиной. Они не имели ни малейшего представления о том, что когда-нибудь он завоюет себе поле действия». С этого момента он пренебрежительно относился к советам «умных людей».
В 1887 году Генри Форд сконструировал модель двигателя. Для этого ему пришлось (как в детстве) разобрать попавший к нему в мастерскую настоящий двигатель и разобраться, что там к чему. Чтобы продолжать свои эксперименты, Форд вернулся на ферму — но не пахать, а устроить в сарае мастерскую. Отец предложил Генри 40 акров леса, если тот бросит ковыряться в машинах. Генри схитрил: он согласился, устроил лесопилку, женился. Но все свободное время проводил в мастерской. Он прочитал кучу книг по механике, конструировал двигатели, пытался приспособить моторчик к велосипеду. Но одному на ферме дальше продвинуться было невозможно, а тут Форду предложили место инженера и механика в Детройтской электрической компании с зарплатой 45 долларов в месяц.
Вас бы к Форду когда он двигатель свой изобретал годами… {sarcasm}… очень, кстати, дорого двигатель по тем временам.
Вас так смущает что у кого то есть средства на такое оборудование?
А вот некоторые люди до самого конца не понимают какую они делают глупость сразу стараясь выпустить готовый продукт.