В крупных сетевых супермаркетах цены практически не отличаются. Другое дело если вы собираетесь покупать что-то уровнем выше, но это уже другая ниша и другое ценообразование.
Потому что ключевым в слове «спрос» является «платёжеспособный». Абстрактный неудовлетворённый спрос может быть хоть бесконечным, это никак не влияет на баланс, потому что лишних денег нет.
А какое это имеет отношение к дискуссии о рынках с товарами первой необходимости? Если у людей нет денег даже на них, то они как правило умирают с голоду или устраивают восстание, и в итоге происходит что угодно но только не рыночные отношения.
имели счастье жить в небольших городах
Это ключевая часть, крайне ограниченный набор игроков + неразвитая логистика. То есть держится вся их модель только на том что конкуренты до их рынка еще не добрались.
В условиях нищеты и отсутствия социальной защищенности? Кучу детей заводят не от хорошей жизни, большой круг родственников это древнейшая форма социальной защиты в условиях когда общество не может ее обеспечить.
Цены примерно такими же и останутся, если мы хотим удержать сегмент. Ибо как только мы начнем их поднимать до уровня вылетевших конкурентов, придут новые игроки и выбьют уже нас.
Так они имеют [теоретическую] возможность демпинговать и давить конкурентов в любой момент времени, хоть с БОД, хоть без него, но почему-то цены до нуля не падают.
Потому что не хотят работать в убыток. Но тут мы имеем гипотетическую ситуацию, когда часть участников рынка решила что пора бы задрать цены, и остальные почему-то должны последовать за ними, а ведь они могут и не последовать, и вместо этого решить воспользоваться удобным моментом и выбить пожадничавших конкурентов с рынка, особенно когда конкуренция высока. А на популярные товары она такая и есть, и ограничение сверху очень даже присутствует — как только ваша цена превышает цену менее жадного конкурента + логистика — вы улетаете с рынка, либо пытаетесь решать свои проблемы нерыночными методами, лоббируя заградительные пошлины и прочие меры для защиты себя любимого.
А кто сказал что она ниже рыночной? Рыночная цена — это цена установившаяся на рынке, и зависит она исключительно от участников рынка. Кто-то считает что цена должна быть выше, а кто-то — что ниже, и дальше рыночные механизмы решают кто из них прав.
Более того, раз вы сами говорите что рынок ограничен, значит тем более контроль за своей долей становится важен, а вытеснение конкурентов еще и выгодно, поскольку порог входа на него отнюдь не нулевой.
А при чем тут демпинг? Производитель уже работает в прибыль, и не подняв цены с остальными он получит еще больше прибыли за счет увеличения объема продаж, себестоимость производства ведь осталось такой же. Мы же не снижаем цену, мы просто не повышаем ее, а те кто повысили — тут же начинают терять свою долю рынка в нашу пользу.
Так а зачем терять когда их можно приобрести, да еще и задавив конкурента и съев его долю рынка? С вашей логикой цены на любые товары бы всегда держались на уровне максимально возможных, никто не хочет терять деньги же. Однако…
Вопрос еще в том, потому ли они успешны что действительно всего добиваются как все остальные, или потому что благодаря деньгам лишены необходимости лезть через кучу проблем и условностей, а связи и статус родителей вдобавок облегчают им вхождение в места куда людям попроще надо очень сильно стараться чтобы попасть.
Потому как истории успеха из разряда «я начинал с нуля, инвестировав в дело свой первый миллион который мне одолжил папа» звучат не очень впечатляюще.
Насколько я знаю, определяющим фактором при переносе производств из США и Европы в страны Азии является не сколько зарплата рабочим, сколько отсутствие кучи дополнительных отчислений и требований по экологии, организации производства и прочих сопутствующих затрат. А квалифицированные рабочие в Азии и так есть, электронику ведь там делают вполне успешно.
У беспилотника есть четкая программа и данные сенсоров. Так что как раз в данном случае навряд ли будет проблемой детально восстановить картину и выяснить, был ли виноват пешеход, беспилотник, или кто-то третий.
Разумеется частные дороги существовать могут, вот только для этого их надо сперва построить. А там где уже стоит в полный рост проблема пробок строить их обычно негде, без выкупа земли у собственников за астрономические суммы.
А насчет личного транспорта — ну разумеется люди предпочтут более комфортное личное авто. Вот только места на дороге от этого больше не станет, и кризис будет усугубляться.
В крупных сетевых супермаркетах цены практически не отличаются. Другое дело если вы собираетесь покупать что-то уровнем выше, но это уже другая ниша и другое ценообразование.
Очевидный дефицит предложения и избыток спроса.
А какое это имеет отношение к дискуссии о рынках с товарами первой необходимости? Если у людей нет денег даже на них, то они как правило умирают с голоду или устраивают восстание, и в итоге происходит что угодно но только не рыночные отношения.
Это ключевая часть, крайне ограниченный набор игроков + неразвитая логистика. То есть держится вся их модель только на том что конкуренты до их рынка еще не добрались.
Потому что не хотят работать в убыток. Но тут мы имеем гипотетическую ситуацию, когда часть участников рынка решила что пора бы задрать цены, и остальные почему-то должны последовать за ними, а ведь они могут и не последовать, и вместо этого решить воспользоваться удобным моментом и выбить пожадничавших конкурентов с рынка, особенно когда конкуренция высока. А на популярные товары она такая и есть, и ограничение сверху очень даже присутствует — как только ваша цена превышает цену менее жадного конкурента + логистика — вы улетаете с рынка, либо пытаетесь решать свои проблемы нерыночными методами, лоббируя заградительные пошлины и прочие меры для защиты себя любимого.
Более того, раз вы сами говорите что рынок ограничен, значит тем более контроль за своей долей становится важен, а вытеснение конкурентов еще и выгодно, поскольку порог входа на него отнюдь не нулевой.
Потому как истории успеха из разряда «я начинал с нуля, инвестировав в дело свой первый миллион который мне одолжил папа» звучат не очень впечатляюще.
А насчет личного транспорта — ну разумеется люди предпочтут более комфортное личное авто. Вот только места на дороге от этого больше не станет, и кризис будет усугубляться.