Привет, Хабр! В прошлой статье я рассказывал о гибридных RFID метках и том, как мы решали проблему маркировки оборудования в локомотивном депо. Сегодня история побольше — как за 40 лет два поколения инженеров прошли путь от полного отсутствия диагностики электровозов до создания системы цифрового двойники и удаленного управления диагностическим оборудованием.

Представьте локомотив. Тысячи деталей, сотни узлов, десятки систем. Каждый элемент должен быть учтен, его история обслуживания записана, характеристики доступны. Казалось бы, простая задача — наклеить метку и сканировать. Но что если эта метка должна выдержать температуру эксплуатации до 200°C, удары (при транспортировки и ремонте аппарата), вибрацию на скорости 120 км/ч, облитие маслом и дизелем? А еще быть читаемой через 10 лет эксплуатации?