>>А какой аккумулятор был раньше? Ваше описание такое: я взял литий-ионный аккумулятор, а до этого был в зеленом корпусе. В самом то корпусе что было?
Нет, я написал, что раньше был Li-ion, а потом я взял LiFePO4. В 18650 форм-факторе Li-ion самые популярные и «дешевые» на алибабах.
>>Я ничего не говорю про деньги, тут жадный платит дважды. Но говорить, что LiFePO4 прямо панацея — неверно, те же кобальтовые сейчас не уступают, особенно новые. Тем более, это только материал катода, а еще немалое влияние оказывает анод. А так все подобные сравнения основаны на статьях про кобальтовые от 2005-2006 года и литий-железо-фосфатные от 2012 года, что уже некорректно.
Куда то вас занесло не туда :) Я говорю сугубо про свой личный опыт и про деньги. Возможно, кто-то владеет исскуством покупки «хороших» Li-ion (ну те, которые по статьям сравнялись с LiFePO4) на алибабах. Лично у меня нет желания, покупать батареи на 200-300 долларов за раз, в надежде, что наткнусь на «эти самые». Я один раз попробовал, мне хватило :)
>>. У них у все ресурс уже выровнялся, 2000 — реклама, 500 циклов для прочих — устаревшая информация.
Возможно, но купить на абстрактной «алибабе» вы их не сможете. У меня у самого электровел, меджик пай5 и 15 ампер-часов LiFePO4. Это сейчас, сначала я решил «сэкономить» и взял сборку на 18650.
Я езжу вот уже 8 месяцев на работу (зимой тоже, да) и обратно — 14 км в одну сторону. Каждый день, случаев когда я брал общественный транспорт можно пересчитать на пальцах двух рук. Я хоть и заказывал ячейки сам и вроде бы у хорошего продавца, но если в начале мне хватало туда и обратно и еще чуть чуть, то через 2 месяца внезапно не хватило даже доехать в одну сторону. После этого была заказана сборка LiFePO4 и вот уже 6 месяцев я не знаю проблем. Уменьшение емкости и/или деградации батарей, невооруженным взглядом не заметно за пол года.
Может мне не повезло с продавцом, не знаю. Но ИМХО, если вы берете электровел, тем более директ-драйв, рекомендую не экономить на батарее ибо заплатите в итоге больше.
Я где то читал в статье про электровелосипеды, сейчас уже не найду. Если падаешь без защиты, то до 30 км/ч — умеренные повреждения, с 30 до 45 км/ч средне-тяжелые, 45-60 км/ч тяжелые-летальные, выше 60 км/ч если выжил — родился в рубашке.
Все равно не понятно. Вот я потребляю 2000 ккал в сутки. Трачу я, при моем образе жизни те же 2000 ккал. Откуда возьмется сало на боках? Одно дело когда гормональный сбой вызывает постоянное чувство голода, но тут есть методы как бороться. Например можно подобрать еду так, что эти 2000 ккал вы просто не сьедите, ибо не влезет. Я просто часто слышу что вот мол, у меня гормональный сбой, я почти ничего не ем а вешу уже 120 кг. Вот этого не могу никак понять.
Всегда хотел узнать, а как проявляются эти гормональные расстройства? Я почему спрашиваю, закон сохранения энергии никто не отменял. Ну не может нарасти на тебе 20 кг сала если ты не доставишь внутрь нужное кол-во каллорий. Общался с несколькими тренерами, все как один говорят, что это миф. Правильное питание + физ. нагрузки, вот все что надо. Естественно речь не про случаи, когда физ. нагрузки противопоказаны.
Я сам нахожусь в перманентной борьбе с лишним весом. Заметил что диеты не работают. Диета должна стать образом жизни, для достижения перманентного же результата. И это самое трудное.
Я заранее прошу прощения, если что то не так поправьте, я не экономист. Насколько я понял, рынок оптимален когда он оптимален для каждого игрока. Здравый смысл и логика подсказывает что это утопия, ибо недовольные будут всегда. Ну или коммунизм, где игрок один.
Человек просто не видел 90-е. Когда было заявлено что живем бы бедно потому что все принадлежит гос-ву, а вот как только предприятиями будут владеть частные лица, уж они то! Свободная конкуренция и т.п. прелести свободного рынка. То что получилось очень хорошо видно. На западе это прошли как раз около полутора веков назад, и как раз отказались.
Вот интересно, на Гигафабрике вроде будут собирать из уже готовых ячеек. Т.е цена упадет на батареи, а не на ячейки?
Немного фактов по Норвегии.
1. Почему в лидерах по продажам? Потому, что существует гос. программа поддержки электро транспорта. При покупке нового автомобиля вы должны заплатить реально конский одноразовый налог (около 40% от стоимости авто). Это не действует на электрокары. Т.е. Тесла во всем мире считающаяся люкс-классом, в Норвегии стоит дешевле, чем тот же новый РАВ4. Плюс по той же программе, парковка в городе и вьезд в город бесплатный (Это внушительная сумма за год, если ездить на авто на работу). Эта программа действует до 17 года, продлят ли ее — большой вопрос.
2. По статье в газете, тут «ученый изнасиловал журналиста». Уже были опровержения от этих партий. Ссылку дать не могу по причине кармы. Можно погуглить по «Nullutslipps-spill». В двух словах, они имели ввиду не запрет, а уменьшение выбросов.
Причем тут одно к другому? В статье задаются интересные вопросы. Речь идет о продуктах которые продает фирма Тесла. Вот Вы, например, смотрели патенты Теслы, которые они открыли для всех? Кстати не менее интересные вопросы есть и по SpaceX. Движки — Мерлин, они ведь защищены патентом, или технология сверхохлаждения компонентов топлива и т.п. Как они вот так просто взяли у НАСА (или кто там ее запатентовал) и используют?
Кстати, проект в интересах НАСА — серьезно пошатнуть позиции любителей теории «лунных заговоров». Может стоит им хотя бы сообщить? Информационная поддержка только бы увеличила сборы на кикстартере.
Нет, я написал, что раньше был Li-ion, а потом я взял LiFePO4. В 18650 форм-факторе Li-ion самые популярные и «дешевые» на алибабах.
>>Я ничего не говорю про деньги, тут жадный платит дважды. Но говорить, что LiFePO4 прямо панацея — неверно, те же кобальтовые сейчас не уступают, особенно новые. Тем более, это только материал катода, а еще немалое влияние оказывает анод. А так все подобные сравнения основаны на статьях про кобальтовые от 2005-2006 года и литий-железо-фосфатные от 2012 года, что уже некорректно.
Куда то вас занесло не туда :) Я говорю сугубо про свой личный опыт и про деньги. Возможно, кто-то владеет исскуством покупки «хороших» Li-ion (ну те, которые по статьям сравнялись с LiFePO4) на алибабах. Лично у меня нет желания, покупать батареи на 200-300 долларов за раз, в надежде, что наткнусь на «эти самые». Я один раз попробовал, мне хватило :)
Возможно, но купить на абстрактной «алибабе» вы их не сможете. У меня у самого электровел, меджик пай5 и 15 ампер-часов LiFePO4. Это сейчас, сначала я решил «сэкономить» и взял сборку на 18650.
Я езжу вот уже 8 месяцев на работу (зимой тоже, да) и обратно — 14 км в одну сторону. Каждый день, случаев когда я брал общественный транспорт можно пересчитать на пальцах двух рук. Я хоть и заказывал ячейки сам и вроде бы у хорошего продавца, но если в начале мне хватало туда и обратно и еще чуть чуть, то через 2 месяца внезапно не хватило даже доехать в одну сторону. После этого была заказана сборка LiFePO4 и вот уже 6 месяцев я не знаю проблем. Уменьшение емкости и/или деградации батарей, невооруженным взглядом не заметно за пол года.
Может мне не повезло с продавцом, не знаю. Но ИМХО, если вы берете электровел, тем более директ-драйв, рекомендую не экономить на батарее ибо заплатите в итоге больше.
Я сам нахожусь в перманентной борьбе с лишним весом. Заметил что диеты не работают. Диета должна стать образом жизни, для достижения перманентного же результата. И это самое трудное.
Немного фактов по Норвегии.
1. Почему в лидерах по продажам? Потому, что существует гос. программа поддержки электро транспорта. При покупке нового автомобиля вы должны заплатить реально конский одноразовый налог (около 40% от стоимости авто). Это не действует на электрокары. Т.е. Тесла во всем мире считающаяся люкс-классом, в Норвегии стоит дешевле, чем тот же новый РАВ4. Плюс по той же программе, парковка в городе и вьезд в город бесплатный (Это внушительная сумма за год, если ездить на авто на работу). Эта программа действует до 17 года, продлят ли ее — большой вопрос.
2. По статье в газете, тут «ученый изнасиловал журналиста». Уже были опровержения от этих партий. Ссылку дать не могу по причине кармы. Можно погуглить по «Nullutslipps-spill». В двух словах, они имели ввиду не запрет, а уменьшение выбросов.