1. У теслы используются самые обычные гидравлические тормоза (конкретно дисковые), поэтому считаем что вероятность поломки аналогичная
2. мотор-колесо — это единственное, что реально подходит под ваше описание рекуперации и «одной педали». почитайте про их использование в большой технике, выпускаемой на территории бывшего СССР
3. Система кондиционирования такая же как на машинах с ДВС, поэтому считаем что вероятность поломки аналогичная
Я все же хочу услышать, почему электромобиль окажется более надежным, например на горизонте (0...50тысяч км)?
На какой вопрос я ответил? Я с самого начала утверждал, что электроавтомобиль получается дороже для всех. Поэтому он не является революцией, а скорей тупиковой ветвью развития.
потребитель, если так понятней. В основе любого массового производства автомобилей, заложено желание получить прибыль. Если потребитель готов заплатить хх долларов за ДВС и не готов заплатить ххх долларов за такой же авто, с теми же характеристиками, но с электродвигателем, то это не проблема ДВС, а проблема электромобиля. Если бы с/с производства электромобиля можно было бы вывести на уровень, позволяющий получать такую же прибыль, как и при продаже авто с ДВС, это уже давно бы сделали.
Мы про революцию говорим. Про качественный скачек, который происходит после накопления количественных изменений. Вот автопилот, это скорей количественное изменение, а не качественное.
Вы видели тормозные механизмы на Тесле? А какой принцип передачи крутящего момента на Тесле? Или мы говорим о сферических «мотор-колесах» которые известны уже пару десятков лет, но так и не пошли в серию, акромя как на больших карьерных самосвалах? В том то и дело, кроме двигателя, большинство механизмов в Тесле, ровно такое как и на обычных авто с ДВС. И ломаться они будут также часто, как и на авто с ДВС. Только у Теслы еще будет ломаться система обогрева салона в морозы.
а как еще эти слова охарактеризовать? Во-первых, это голословно, во-вторых, если рынок начнет спрашивать больше электромобилей, нежели чем таких же авто, но с ДВС, автопроизводители переключатся на электромобили. Но рынок не хочет электромобили, причем настолько не хочет, что для увеличения их продаж, на государственном уровне вводят льготы и субсидии, после отмены которых, продажи тотчас падают.
Они ничего не возглавляют, а только тормозят. У них есть отработанный десятилетиями бизнес, а электромобили на батареях — просто рушат его.
Это какая то теория заговора. Ничего они не тормозят. Просто со всех точек зрения, ДВС для всех сейчас самый экономичный вариант. Просто признание этого факта, почему то стало сейчас постыдным.
Автопилот который сможет управлять автомобилем хоть посреди озера бонневиль, хоть в тайге или на аляске, хоть при сильном тумане или снегопаде с залепленными снегом дорожными знаками и разметкой — это наверное небольшая революция, хотя все же это больше похоже на трансформацию. Вместо человека — программа и датчики.
Настоящая же революция — это все же сам способ перемещения. Убрать колесо например. Это уже революция, как и его появление в свое время :)
А в каких именно местах он значительно проще? В подвеске? В тормозах? В системах активной и пассивной безопасности водителя и пассажиров? В системах обогрева/охлаждения салона? Или может быть кузов электроавтомобиля окрашен на порядок более надежной краской? В чем он надежней то?
Я не физик, рассуждать объективно про термояд и прочий синтез не берусь. Но я точно знаю, что на заре появления самоходного колесного транспорта каких только не было попыток. В том числе и использовать электроэнергию.
Я считаю, что для автопроизводителей, в текущий момент (конец 20-го века… начало 21-го) электроавтомобиль — это способ хоть как то сдвинуться с мертвой точки, расширить рынки и создать новые ниши. К тому же, это удачно совпало с движением «зеленых» и автопроизводители просто возглавили весь этот хайп.
С точки зрения сценариев использования и интеграции в повседневную жизнь — более чем революция.
это и есть трансформация телефона, породившая совершенно иную ветку потребностей. Но сам телефон как был так и остался же. Вот дешевое удобное перемещение не на 4-х колесах, а по воздуху — это будет уже революция.
Можно подробней? Что есть еще более чище, чем электромобиль на батареях, на топливных ячейках?
Да что угодно, что при производстве этой энергии не портит природу, не требует наличия вредного для окружающего пространства производства производящего оборудование для производства этой самой энергии (фуух! :) ) и при использовании не выделяет вредных веществ загрязняющих атмосферу и землю. В Южной Корее например «водородные двигатели», но никак не классический электромобиль.
Электрический двигатель — нет, не революция. Источник электроэнергии — тоже нет. А вот новый дешевый удобный способ хранения — да, революция. Но думаю, что ее не произойдет. Альтернативные, более чистые виды энергии, вытеснят электрические автомобили раньше, чем изобретут революционные способы хранения ранее выработанной электроэнергии.
Переход с координатных АТС на цифровые — это революция
Переход с ламп на транзисторы, транзисторных схем на микросборки в одном корпусе, а затем на микросхемы — это революция.
А изготовление телефона с большим цветным экраном и мощным процессором — это не революция. Это трансформация. Айфон умеет делать звонки и нокиа 1100 умеет делать звонки. Айфон умеет показывать вебстраницы «в полный рост», нокиа 1100 не умеет показывать вебстраницы «в полный рост».
Электромобиль также едет на 4-х колесах как и форд ф1. Это не революция. Это промежуточный этап, который быстро пройдет. Тем более если для него не изобретут принцип дешевого хранения ранее запасенной и подготовленной энергии.
А зачем нужны электромобили, если общее кол-во автомобилей будет в 5 раз меньше и значит выбросов будет в 5 раз меньше, при уже решенных проблемах с дешевым хранением топлива и его распространением?
Имхо главный трендом будет не продажа автопроизводителем автомобиля конечному пользователю, а прямо с конвейера поставка готовых авто на улицы населенных пунктов и возможность аренды любым кто имеет карточку доступа купленную у автопроизводителя. Этап "автодилера" становится не выгодным. Сервис (то, обслуживание и тп) полностью заберет на себя сам автопроизводитель, просто он будет включен в час аренды.
Ну реки вверх не текут, придется "в горку" возвращаться, это дороже. Да и пробок не будет только в первое время. Я думаю в ближайшем будущем, будущее (сорри за тавталогию) за ТС с вертикальным взлетом и посадкой. В далеком будущем, за телепортацией: анализ атомной структуры в точке А и восстановление аналогичной в точке Б
Перемещение по рекам в течении, и сокращение пути за счет «срезания» пути через водные препятствия как раз и обеспечит «перемещение человека и полезных грузов на большие расстояния»
Будущее за такими автомобилями*, энергию для которых можно взять с собой по принципу, аналогичному «налил бензин в канистру и положил в багажник». На текущем моменте развития — это что угодно, но не электромобиль :) Он кардинально проигрывает за счет веса «топливного бака» (или «канистры») имеющего высокий удельный вес.
Чтобы какой-либо вид автомобилей стал популярным и мог бы конкурировать на свободном рынке, топливо для его энергетической установки должно удовлетворять 2 простым требованиям:
1) несложные безотказные способы хранения/накопления и перемещения
2) дешевое хранение в течении большого (очень большого) интервала времени.
* автомобиль — самоходное транспортное средство для перемещения человека и полезных грузов на большие расстояния.
2. мотор-колесо — это единственное, что реально подходит под ваше описание рекуперации и «одной педали». почитайте про их использование в большой технике, выпускаемой на территории бывшего СССР
3. Система кондиционирования такая же как на машинах с ДВС, поэтому считаем что вероятность поломки аналогичная
Я все же хочу услышать, почему электромобиль окажется более надежным, например на горизонте (0...50тысяч км)?
На какой вопрос я ответил? Я с самого начала утверждал, что электроавтомобиль получается дороже для всех. Поэтому он не является революцией, а скорей тупиковой ветвью развития.
Это какая то теория заговора. Ничего они не тормозят. Просто со всех точек зрения, ДВС для всех сейчас самый экономичный вариант. Просто признание этого факта, почему то стало сейчас постыдным.
Настоящая же революция — это все же сам способ перемещения. Убрать колесо например. Это уже революция, как и его появление в свое время :)
Я считаю, что для автопроизводителей, в текущий момент (конец 20-го века… начало 21-го) электроавтомобиль — это способ хоть как то сдвинуться с мертвой точки, расширить рынки и создать новые ниши. К тому же, это удачно совпало с движением «зеленых» и автопроизводители просто возглавили весь этот хайп.
Переход с ламп на транзисторы, транзисторных схем на микросборки в одном корпусе, а затем на микросхемы — это революция.
А изготовление телефона с большим цветным экраном и мощным процессором — это не революция. Это трансформация. Айфон умеет делать звонки и нокиа 1100 умеет делать звонки. Айфон умеет показывать вебстраницы «в полный рост», нокиа 1100 не умеет показывать вебстраницы «в полный рост».
Электромобиль также едет на 4-х колесах как и форд ф1. Это не революция. Это промежуточный этап, который быстро пройдет. Тем более если для него не изобретут принцип дешевого хранения ранее запасенной и подготовленной энергии.
Имхо главный трендом будет не продажа автопроизводителем автомобиля конечному пользователю, а прямо с конвейера поставка готовых авто на улицы населенных пунктов и возможность аренды любым кто имеет карточку доступа купленную у автопроизводителя. Этап "автодилера" становится не выгодным. Сервис (то, обслуживание и тп) полностью заберет на себя сам автопроизводитель, просто он будет включен в час аренды.
Ну реки вверх не текут, придется "в горку" возвращаться, это дороже. Да и пробок не будет только в первое время. Я думаю в ближайшем будущем, будущее (сорри за тавталогию) за ТС с вертикальным взлетом и посадкой. В далеком будущем, за телепортацией: анализ атомной структуры в точке А и восстановление аналогичной в точке Б
А назад возвращаться против течения не придется?
Чтобы какой-либо вид автомобилей стал популярным и мог бы конкурировать на свободном рынке, топливо для его энергетической установки должно удовлетворять 2 простым требованиям:
1) несложные безотказные способы хранения/накопления и перемещения
2) дешевое хранение в течении большого (очень большого) интервала времени.
* автомобиль — самоходное транспортное средство для перемещения человека и полезных грузов на большие расстояния.