Могу предложить шутливую задачку "закомментируйте" (исключите выполнение) кусок кода не используя символы выделенные языком программирования для оформления комментариев
Абсолютно в точку. Все так и есть. Могу добавить, что сейчас покупатель вторички с котлетой в руках, практически с порога может получить скидку в 10%, а при правильном умении строить торговые отношения и больше чем 10. Пока нет реальной статистики по реальным ценам сделок, все эти исследования - чистая забава. Не верите? Поиграйтесь с Сочи, где наверное уже каждая первая квартира (именно квартира, а не квадратные метры в 5ти этажном строении возведенные на месте гаражей), покупалась по инвестиционному договору , ценой в последующем дкп 10% от реально уплаченной.
Они меняют, но в пределах типа xxx.xxx.xxx.0/24 Более широкий диапазон им не дает сотовый оператор. В итоге на ферме много девайсов, а кол-во айпи ограничено 10... ну 20 адресами.
И не нужно никаких нейронных сетей, чтобы на начальной стадии парсинга выявить новые подсети.
Но повторюсь, это кастомные решения под конкретные проекты. По ним понятна типовая карта посещений реальных юзеров, все что выбивается из этой картины, все попадает с suspect лист и чекается с помощью дополнительных правил.
Таким образом, выполняется задача довести стоимость парсинга до неразумной величины или заставить бота умерить пыл и тем самым обесценить получаемые данные.
У Cloudflare же задача сделать универсальное решение, для любых веб-приложений. А если мы защищаем свой конкретный ресурс, то у нас гораздо больше способов.
Насчет ферм. Эти самые пулы операторов настолько большие, а бот из фермы приходит из одной и той же подсети много много раз. При этом реальные посетители могут месяцами ни разу не придти из этой подсетки. И айпи реальных посетителей равномерно распределены по всей сетке адресов, с учетом географии конечно же. И они обычно запрашивают 5... ну 10% самых посещаемых адресов ресурса, в отличии от бота, который всегда шерстит все подряд. Некоторые прямо по sitemap-у шпарят. Вам же никто не мешает добавить в sitemap пару "горшочков с медом".
Отделить же белого бота от черного, вам поможет reverse lookup, по опыту это порядка 99,99% попаданий. А если ограничиться списком из 2..3 поисковых систем, то и все 100%
После определения, что пришел бот (особенно с мобильной фермы ха ха) для него втихую начинается подмешивание некорректных данных. Так как автор "парсера" обычно нифига не смыслит в предметной области того, что он пытается спарсить, ему можно скормить что угодно. Факт эпик-фейла выясняется как я понимаю, только спустя какое то время после сдачи работы заказчику.
Раз такие статьи регулярно появляются, значит противодействие эффективно)))
И сколько лет так возили этот грузовик?))) Так то таких сценариев много, вот один из них https://youtu.be/oHcNYToGVtM .
Еще пример, я по молодости-дурости однажды руками вытащил бетонный столбик 100х100 и длиной полтора метра из земли. Но теперь, спустя много лет имею проблемы с позвоночником по этой причине. Вытащил? Вытащил. Сразу не сломался? Не сломался. Значит ли что любой человек это может делать постоянно? Не значит.
Речь про то, что постоянно испытывать такие нагрузки легковые авто не могут.
Про максимальный вес 300 кг это вы сильно загнули, 5 пассажиров по 80 кг это уже 400 кг
Я про чистый груз говорил, общая грузоподъемность минус кол-во пассажиров согласно посадочным местам.
Насчет прицепа не очень понял, возможность буксировки определяется прежде всего тяговыми характеристиками двигателя и запасом прочности его трансмиссии. Вес наверное тоже играет роль, но прежде всего все же главные ограничения накладываются трансмиссией.
например, Citroen C4 дизельный
таки мы про B и С класс говорили, было же упоминание про С3 и Корсу. Это никак не D класс. у B и С классов грузоподъемность все же прилично меньше, практически на перевозку пассажиров только. Размеры багажного отделения намекают.
Рекуперация позволяет поднять итоговый "КПД", но не уменьшает же нагрузку на саму подвеску. А насколько надежна подвеска электрофицированных ситроенов и опелей можно будет понять только после 3..5 лет их эксплуатации.
Если она (подвеска, то есть аммортизаторы, рычаги, их сайленблоки, втулки поперечных тяг, шаровые опоры на передней оси и тп и тд) сопоставима по запасу прочности с подвеской ДВС со-братьев, то чудес не случится, она будет быстрее изнашиваться.
Положите в Опель Корсу на пол задних сидений и в багажник кирпичи весом под 300 кг (кстати, это насколько я понимаю сильно больше максимально допустимого веса груза для авто класса B или C) и через год..два можно будет подвести итоги. Вангую, что итоги будут плачевными.
Вы меня простите, я одного не могу понять, как шасси которое несет на себе всегда вес +500кг по сравнению с шасси для обычного ДВС, может быть ДЕШЕВЛЕ? Значит срок службы всей подвески меньше, верно?
На технических собеседованиях даже нормальные люди звереют
1) Таки как будем проверять аргументы? 2) А если нам нельзя кидать эксепшен и надо все же сложить и отдать хоть как то результат?
На технических собеседованиях даже нормальные люди звереют
а еще варианты? чтобы ни одна IDE не подсветила эту строчку
На технических собеседованиях даже нормальные люди звереют
продолжаем разговор) "напишите функцию сложения трех целых чисел."
На технических собеседованиях даже нормальные люди звереют
Ну что-то такое, да. Интересен ход мыслей.
На технических собеседованиях даже нормальные люди звереют
Могу предложить шутливую задачку
"закомментируйте" (исключите выполнение) кусок кода не используя символы выделенные языком программирования для оформления комментариев
Парсим сайты с защитой от ботов
Можно попробовать на самой странице по таймеру делать
document.location.reload();Что то типа такого (раз в 5 секунд)
reloader = setTimeout(reload, 5000);
function reload(){
document.location.reload()};
Строим свое будущее: как выбрать квартиру, опираясь на методы регрессионного анализа?
Абсолютно в точку. Все так и есть. Могу добавить, что сейчас покупатель вторички с котлетой в руках, практически с порога может получить скидку в 10%, а при правильном умении строить торговые отношения и больше чем 10. Пока нет реальной статистики по реальным ценам сделок, все эти исследования - чистая забава. Не верите? Поиграйтесь с Сочи, где наверное уже каждая первая квартира (именно квартира, а не квадратные метры в 5ти этажном строении возведенные на месте гаражей), покупалась по инвестиционному договору , ценой в последующем дкп 10% от реально уплаченной.
Звуковой усилитель на драйвере шагового двигателя L298 и таймере 555. Да, 555-й может и спеть
П605А - лайк!!! олдскульно лампово)))
Слепые капитаны ищут дно: почему российский бизнес – это болото, в котором барахтаются идиоты-«менеджеры»
Если что, до 2015 года в США был запрет на экспорт нефти
Парсили сайты, парсим и будем парсить. И не нужно этому мешать
Они меняют, но в пределах типа xxx.xxx.xxx.0/24 Более широкий диапазон им не дает сотовый оператор. В итоге на ферме много девайсов, а кол-во айпи ограничено 10... ну 20 адресами.
И не нужно никаких нейронных сетей, чтобы на начальной стадии парсинга выявить новые подсети.
Но повторюсь, это кастомные решения под конкретные проекты. По ним понятна типовая карта посещений реальных юзеров, все что выбивается из этой картины, все попадает с suspect лист и чекается с помощью дополнительных правил.
Таким образом, выполняется задача довести стоимость парсинга до неразумной величины или заставить бота умерить пыл и тем самым обесценить получаемые данные.
Парсили сайты, парсим и будем парсить. И не нужно этому мешать
У Cloudflare же задача сделать универсальное решение, для любых веб-приложений. А если мы защищаем свой конкретный ресурс, то у нас гораздо больше способов.
Насчет ферм. Эти самые пулы операторов настолько большие, а бот из фермы приходит из одной и той же подсети много много раз. При этом реальные посетители могут месяцами ни разу не придти из этой подсетки. И айпи реальных посетителей равномерно распределены по всей сетке адресов, с учетом географии конечно же. И они обычно запрашивают 5... ну 10% самых посещаемых адресов ресурса, в отличии от бота, который всегда шерстит все подряд. Некоторые прямо по sitemap-у шпарят. Вам же никто не мешает добавить в sitemap пару "горшочков с медом".
Отделить же белого бота от черного, вам поможет reverse lookup, по опыту это порядка 99,99% попаданий. А если ограничиться списком из 2..3 поисковых систем, то и все 100%
Парсили сайты, парсим и будем парсить. И не нужно этому мешать
После определения, что пришел бот (особенно с мобильной фермы ха ха) для него втихую начинается подмешивание некорректных данных. Так как автор "парсера" обычно нифига не смыслит в предметной области того, что он пытается спарсить, ему можно скормить что угодно. Факт эпик-фейла выясняется как я понимаю, только спустя какое то время после сдачи работы заказчику.
Раз такие статьи регулярно появляются, значит противодействие эффективно)))
Световые эффекты на транзисторах и микросхемах
не помню, я пацаном в 80-х годах собирал, скорей всего тогда в "Радио" нашел ее. Ну схема то типовая, по-моему "народная" уже.
Илон Маск первым в мире потерял $200 млрд
Окей, сколько весит двигатель электрокара класса фольксваген поло? EA111 1.4 TSI TFSI там весит 126кг согласно спецификации VAG
Илон Маск первым в мире потерял $200 млрд
И сколько лет так возили этот грузовик?))) Так то таких сценариев много, вот один из них https://youtu.be/oHcNYToGVtM .
Еще пример, я по молодости-дурости однажды руками вытащил бетонный столбик 100х100 и длиной полтора метра из земли. Но теперь, спустя много лет имею проблемы с позвоночником по этой причине. Вытащил? Вытащил. Сразу не сломался? Не сломался. Значит ли что любой человек это может делать постоянно? Не значит.
Речь про то, что постоянно испытывать такие нагрузки легковые авто не могут.
Световые эффекты на транзисторах и микросхемах
это не спортивно))
Световые эффекты на транзисторах и микросхемах
Добавлю, классика на к155ла3
Илон Маск первым в мире потерял $200 млрд
Я про чистый груз говорил, общая грузоподъемность минус кол-во пассажиров согласно посадочным местам.
Насчет прицепа не очень понял, возможность буксировки определяется прежде всего тяговыми характеристиками двигателя и запасом прочности его трансмиссии. Вес наверное тоже играет роль, но прежде всего все же главные ограничения накладываются трансмиссией.
таки мы про B и С класс говорили, было же упоминание про С3 и Корсу. Это никак не D класс. у B и С классов грузоподъемность все же прилично меньше, практически на перевозку пассажиров только. Размеры багажного отделения намекают.
Илон Маск первым в мире потерял $200 млрд
Рекуперация позволяет поднять итоговый "КПД", но не уменьшает же нагрузку на саму подвеску. А насколько надежна подвеска электрофицированных ситроенов и опелей можно будет понять только после 3..5 лет их эксплуатации.
Если она (подвеска, то есть аммортизаторы, рычаги, их сайленблоки, втулки поперечных тяг, шаровые опоры на передней оси и тп и тд) сопоставима по запасу прочности с подвеской ДВС со-братьев, то чудес не случится, она будет быстрее изнашиваться.
Положите в Опель Корсу на пол задних сидений и в багажник кирпичи весом под 300 кг (кстати, это насколько я понимаю сильно больше максимально допустимого веса груза для авто класса B или C) и через год..два можно будет подвести итоги. Вангую, что итоги будут плачевными.
Илон Маск первым в мире потерял $200 млрд
Вы меня простите, я одного не могу понять, как шасси которое несет на себе всегда вес +500кг по сравнению с шасси для обычного ДВС, может быть ДЕШЕВЛЕ? Значит срок службы всей подвески меньше, верно?