А вы хоть с проектом Mars One хоть поверхностно ознакомились прежде чем не разделять его взгляды?
Ведь именно в нем и планируется вначале отправить непилотируемые рейсы с грузами и автономными роверами, которые в течении нескольких лет будут искать и готовить площадку для последующего прибытия экипажа. Это конечно не совсем роботы, которые построят там базу, но предназначены выполнить некоторый объем подготовительной работы: расчистка участка для базы и солнечных батарей, разведка ископаемых и ресурсов.
Нельзя называть это колонией без возможности рождения детей. Это всего-лишь первая партия поселенцев, которые начнут готовить плацдарм для прибытия остальных (Crew Two в 2026 году). И только когда условия будут более менее подготовленными — можно будет заводить речь о размножении.
Эта камера, кажется, только для Apple iPhone подходит (и разьем там Lightning), так что HTC и Samsung пролетают вовсе не по причине расположения разъема…
Батарея: для первого родстера была революционной по меркам того времени (2008), но сейчас мы можем лучше. Новая батарея предлагает на 31% больше энергии в том же корпусе что и оригинальная. Это около 70 кВтч.
Аэродинамика: Коэффициент лобового сопротивления (Cd) родстера составляет 0,36. Современное компьютерное моделирование позволило создать аэрокит, дооснастив которым свой родстер, вы сможете уменьшить коэффициент до 0,31
Сопротивление качению: новые шины уменьшают коэффициент Crr на 20% (с 11.0 кг/тонну до 8.9). Улучшенные подшипники еще усиливают этот эффект.
В общем итоге это составляет 40-50% улучшение в сравнении с оригинальным родстером. При определенных условиях вождения Roadster 3.0 может проехать более 400 миль, чего достаточно для поездки из Сан Франциско в Лос Анжелес, что мы и продемонстрируем на практике в начале 2015 года.
Пакет улучшений можно будет заказать весной, когда закончится сертификация безопасности.
Для встраивания памяти в системы-на-чипе например, смартфонов, 50-нм не подойдет потому что тогда придется весь чип делать 50 нанометровым, а это неконкурентоспособно ни по производительности, ни по энергопотреблению, ни по цене. Вот поэтому RRAM и кажется более выгодным для таких применений.
Не думаю что DRAM вообще уйдет в прошлое, ведь далеко не для всех применений требуется энергонезависимость. Эти технологии первым делом будут вытеснять NAND (флеш память)
Меня бы даже фейс-лифт мог порадовать, так как дизайн машины не менялся аж с 2008 года, а ведь даже тогда она представляла собой лишь слегка подретушировнный Lotus.
С другой стороны именно окончание контракта с Лотусом привело к остановке выпуска автомобиля в позапрошлом году (ну и про убыточность каждой продажи родстера не стоит забывать). Так что если машина и будет обновлена, то скорее всего уже на основе укороченной платформы от Model S. А на новом каркасе соответственно будет новый дизайн.
Хотя чего там гадать, через неделю сами увидим.
Да, действительно, в разработке есть множество технологий энергонезависимой памяти: CBRAM, SONOS, Racetrack, Millipede, NRAM, FJG. Все они вместе с RRAM на данный момент считаются перспективными.
А вот MRAM изобретена уже десятки лет назад, с 2004 года существуют работающие прототипы. В те времена она могла быть востребована даже при производстве по 90-нм технологии.
Основной проблемой MRAM принято считать невозможность ее масштабирования до современных процессов, при уменьшении объема ячеек снижается стабильность управления намагниченностью, а также возникают проблемы с долговременным хранением состояния. Максимум чего достигла компания Samsung — 50 нм.
Слово «update» для автомобилей Tesla сейчас может иметь вообще совершенно другой смысл, например обновление прошивки — у Model S номера версий уже достигли 6.0
Ведь именно в нем и планируется вначале отправить непилотируемые рейсы с грузами и автономными роверами, которые в течении нескольких лет будут искать и готовить площадку для последующего прибытия экипажа. Это конечно не совсем роботы, которые построят там базу, но предназначены выполнить некоторый объем подготовительной работы: расчистка участка для базы и солнечных батарей, разведка ископаемых и ресурсов.
А вот USB… должны наоборот питать подключенные к этой «мыши» устройства.
www.teslamotors.com/blog/roadster-30
В общем итоге это составляет 40-50% улучшение в сравнении с оригинальным родстером. При определенных условиях вождения Roadster 3.0 может проехать более 400 миль, чего достаточно для поездки из Сан Франциско в Лос Анжелес, что мы и продемонстрируем на практике в начале 2015 года.
Пакет улучшений можно будет заказать весной, когда закончится сертификация безопасности.
Не думаю что DRAM вообще уйдет в прошлое, ведь далеко не для всех применений требуется энергонезависимость. Эти технологии первым делом будут вытеснять NAND (флеш память)
С другой стороны именно окончание контракта с Лотусом привело к остановке выпуска автомобиля в позапрошлом году (ну и про убыточность каждой продажи родстера не стоит забывать). Так что если машина и будет обновлена, то скорее всего уже на основе укороченной платформы от Model S. А на новом каркасе соответственно будет новый дизайн.
Хотя чего там гадать, через неделю сами увидим.
А вот MRAM изобретена уже десятки лет назад, с 2004 года существуют работающие прототипы. В те времена она могла быть востребована даже при производстве по 90-нм технологии.
Основной проблемой MRAM принято считать невозможность ее масштабирования до современных процессов, при уменьшении объема ячеек снижается стабильность управления намагниченностью, а также возникают проблемы с долговременным хранением состояния. Максимум чего достигла компания Samsung — 50 нм.