Кстати, было бы весьма интересно взглянуть на статистику по ОС именно в контексте продаж мультиплатформенных игр. Подозреваю, что там может быть и поболее 4.5% (хотя бы ввиду того, что на альтернативных системах игр существенно меньше).
А по поводу несопоставимости задач — так сильно зависит от того, на чем/как написана игра.
У AMD еще была отбраковка 6-ядерников с двумя отключенными ядрами. У части из них удавалось активировать одно из отключенных ядер (а у каких-то и оба).
Смотря что считать за получше. Например, аэродинамика машин формулы 1 обеспечивает гораздо большую прижимную силу, чем автомобилей nascar. Что позволяет проходить повороты на большей скорости.
Если я правильно понял, то статья как раз о том, что сейчас расстояние, на котором едет сопровождающий мотоцикл, никак не регламентировано. За одним велосипедистом мотоцикл ехал ближе, за другим — дальше. Первый получил преимущество за счет этого. Как-то так.
задумайтесь над тем сколько людей еще пострадает или погибнет, пока все участники дорожного движения научаться взаимодействовать друг с другом.
Увы, но от этого никуда не деться. Пока участники не научатся взаимодействовать друг с другом — люди будут гибнуть. Автомобиль — не метро, полностью его не изолировать.
Касаемо федеральных трасс — я отрицательно отношусь к федеральным трассам, проходящим сквозь населенные пункты, а не в обход оных.
Касаемо скоростных шоссе — на мой взгляд более предпочтительно строить эстакады/тоннели для автомобилей.
32 тысячи наездов на пешеходов. Из них только 3 тысячи — на регулируемых переходах. К сожалению, нет данных о том, в скольких из них виноваты пешеходы. Но в любом случае это менее 10%, т.е. регулируемые переходы можно считать весьма безопасными.
Что же касается «не дошел метров 50» (100, 150 и т.д.) — это, опять же, другая проблема. Если у вас есть статистика, по которой можно было бы оценить расстояния до ближайшего наземного/внеуличного перехода при переходе в неположенном месте — буду рад с ней ознакомиться.
На 3 и более полосных дорогах, очень легко не заметить зазевавшегося пешехода
Кстати
Статистика показывает, что у них 7.5 смертей в ДТП на 100 тысяч жителей, из них пешеходов 12%. У нас — 25.2, из них пешеходов 36%. Так может дело все же не в переходах, а в том, что у них приучили водителей не зевать, а у нас пока еще нет?
подавляющая часть ДТП с пешеходами происходят на наземных переходах. Народ, как правило, переходит в неположенном месте
Вы не замечаете, что вы сами себе противоречите? Так на переходах или в неположенном месте?
Не нужно мешать все в кучу. Переход в неположенном месте — это одна проблема. Сбитые на наземных переходах — другая. При этом сбивают чаще на нерегулируемых переходах.
Зачем? Вот идет бабушка с коляской. Перед ней обледеневшие ступеньки и перила. Вы действительно считаете, что для нее будет безопаснее спускаться по обледеневшим ступенькам, держась одной рукой за перила, а другой удерживая тележку?
Это Казань.
А вы полагаете, что в других городах люди после установки камер продолжают нарушать с такой же частотой несмотря на то, что их за нарушения начинают систематически штрафовать?
В Челябинске на перекрестке Молодогвардейцев и Победы..
Я не знаю, в каком режиме там работает светофор. Возможно, дело банально в неоптимальной организации движения на этом перекрестке.
как и где нанесена стоп линия? На многих перекрестках ее нет
Там, где ставят упомянутые мной комплексы фиксации нарушений их, разумеется, наносят.
Зачем в оффтоп? Просто для меня выглядит несколько странным что вы, вместо борьбы с психами (не важно, на автомобилях или с ножами) предлагаете загонять пешеходов под землю.
Опасность представляет автомобиль не с любым водителем, а исключительно с водителем, так или иначе нарушающим ПДД, правила эксплуатации автомобиля или иные законы и нормативные акты.
А когда эта проблема решена в достаточной степени, опасность сведена к минимуму. Более того, в соответствующих условиях появляются такие вещи как, например, концепция «Общего пространства».
Далее вы излагаете свои домыслы о снижении правонарушений на дорогах,
Да нет, у меня-то как раз, в отличие от вас, факты, а не домыслы. Когда людей начинают систематически штрафовать за нарушения, они нарушают меньше. Это очевидно.
автомобиль может сбить человека в следствии гололеда,
Может. Но когда человек знает, что заезд за стоп-линию ему будет стоить 800 рублей, в гололед он гораздо более аккуратен.
неисправности автомобиля и других причин.
Тоже может. А еще автомобиль может заехать в пешеходный переход, тут ссылку давали. Но это все случается гораздо реже, чем дтп по причине нарушения правил дорожного движения.
Выше вы излагаете свои домыслы об «относительной безопасности» обледеневших ступенек с перилами для пожилых пешеходов. А что делать, если пожилая бабушка идет с сумкой или тележкой, например, вы подумали? Обледеневшая дорога для нее сложное препятствие, а обледеневшая лестница — непреодолимое.
Опасность регулируемых наземных переходов вызвана в основном проблемой несоблюдения ПДД водителями в нашей стране. Но сейчас, к счастью, наблюдаются тенденция по установке комплексов видеофиксации нарушений разного рода, что сказывается положительно.
А про зеленую полосу, конечно, не каждый поймет. Увы, возраст дело такое — некоторые вообще мало что в преклонном возрасте понимают. Впрочем, иногда дело может быть и не в возрасте. Некоторые и про ступеньки под землю не поймут, зачем они нужны. Только при чем тут это?
меньше шансом подскользнуться в отличии от дорог на которых с утра иногда бывает наледь вместе с колеями в асфальте.
То есть вы реально считаете, что лестница с наледью для пешехода безопаснее, чем дорога с наледью?
С коляской тоже не аргумент — люди велосипеды таскают на себе и ничего.
Зимняя коляска сама по себе весит примерно как велосипед. А в ней еще ребенок, который весит как половина велосипеда. И при этом коляска имеет совершенно другие габариты. Но главное не в этом. Человек, который едет на велосипеде и таскает его на себе, делает это потому, что может это делать. Человек, который идет с коляской, делает это зачастую потому, что вынужден это делать.
Ну и дополнительный повод держать себя в форме
Ага, это как лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Кто бы спорил.
Только речь о том, что есть категории людей, для который подземные/надземные переходы создают существенные (а иногда и непреодолимые) сложности.
Так не написано же, на чем «в 20 минутах от Кремля» и в какое время :) Полагаю, на автомобиле ночью без пробок (а также в любое время на вертолете ;) ) и будет 20 минут, а то и поменьше.
есть процесс с неограниченным аппетитом пожирающий память и его надо поставить в рамки. Но это именно исключение и проблема, а не нормальная ситуация.
Конечно это проблема. Но пока я решаю эту проблему, лично мне, как я сказал, удобнее, если этот самый процесс убивается, а не ставит колом всю систему :)
А уж держать своп на серверах… По мне так это как грабли с укороченной ручкой: бьет больно и в совершенно неожиданном месте. Вплоть до невозможности минут эдак двадцать подключиться по ssh, потому что кривой скрипт по обработке логов «съел» памяти сколько смог (и еще чуть-чуть), из-за чего sshd тупо выгружен в своп, а сервер «ушел в себя» и гоняет данные между свопом и озу. И иногда самый быстрый вариант — позвонить на площадку и попросить нажать на ресет. А убился процесс по OOM — ну нехорошо, да. Но он хотя бы перезапустился за адекватное время и снова работает.
Проще говоря, если памяти хватает — проблем нет, если памяти не хватает — проблемы есть и без свопа и со свопом. Приходится выбирать из двух зол. И какое из них меньшее — это еще большой вопрос.
А по поводу несопоставимости задач — так сильно зависит от того, на чем/как написана игра.
Увы, но от этого никуда не деться. Пока участники не научатся взаимодействовать друг с другом — люди будут гибнуть. Автомобиль — не метро, полностью его не изолировать.
Касаемо федеральных трасс — я отрицательно отношусь к федеральным трассам, проходящим сквозь населенные пункты, а не в обход оных.
Касаемо скоростных шоссе — на мой взгляд более предпочтительно строить эстакады/тоннели для автомобилей.
32 тысячи наездов на пешеходов. Из них только 3 тысячи — на регулируемых переходах. К сожалению, нет данных о том, в скольких из них виноваты пешеходы. Но в любом случае это менее 10%, т.е. регулируемые переходы можно считать весьма безопасными.
Что же касается «не дошел метров 50» (100, 150 и т.д.) — это, опять же, другая проблема. Если у вас есть статистика, по которой можно было бы оценить расстояния до ближайшего наземного/внеуличного перехода при переходе в неположенном месте — буду рад с ней ознакомиться.
Статистика показывает, что у них 7.5 смертей в ДТП на 100 тысяч жителей, из них пешеходов 12%. У нас — 25.2, из них пешеходов 36%. Так может дело все же не в переходах, а в том, что у них приучили водителей не зевать, а у нас пока еще нет?
Вы не замечаете, что вы сами себе противоречите? Так на переходах или в неположенном месте?
Не нужно мешать все в кучу. Переход в неположенном месте — это одна проблема. Сбитые на наземных переходах — другая. При этом сбивают чаще на нерегулируемых переходах.
Зачем? Вот идет бабушка с коляской. Перед ней обледеневшие ступеньки и перила. Вы действительно считаете, что для нее будет безопаснее спускаться по обледеневшим ступенькам, держась одной рукой за перила, а другой удерживая тележку?
А вы полагаете, что в других городах люди после установки камер продолжают нарушать с такой же частотой несмотря на то, что их за нарушения начинают систематически штрафовать?
Я не знаю, в каком режиме там работает светофор. Возможно, дело банально в неоптимальной организации движения на этом перекрестке.
Там, где ставят упомянутые мной комплексы фиксации нарушений их, разумеется, наносят.
А когда эта проблема решена в достаточной степени, опасность сведена к минимуму. Более того, в соответствующих условиях появляются такие вещи как, например, концепция «Общего пространства».
А могут, увы, не помочь.
Да нет, у меня-то как раз, в отличие от вас, факты, а не домыслы. Когда людей начинают систематически штрафовать за нарушения, они нарушают меньше. Это очевидно.
Может. Но когда человек знает, что заезд за стоп-линию ему будет стоить 800 рублей, в гололед он гораздо более аккуратен.
Тоже может. А еще автомобиль может заехать в пешеходный переход, тут ссылку давали. Но это все случается гораздо реже, чем дтп по причине нарушения правил дорожного движения.
А по-моему вы обсуждали нарушение закона водителями «психами», которое создает опасности для пешеходов на наземных переходах. Разве нет?
Опасность регулируемых наземных переходов вызвана в основном проблемой несоблюдения ПДД водителями в нашей стране. Но сейчас, к счастью, наблюдаются тенденция по установке комплексов видеофиксации нарушений разного рода, что сказывается положительно.
А про зеленую полосу, конечно, не каждый поймет. Увы, возраст дело такое — некоторые вообще мало что в преклонном возрасте понимают. Впрочем, иногда дело может быть и не в возрасте. Некоторые и про ступеньки под землю не поймут, зачем они нужны. Только при чем тут это?
Так новость как раз о решении этой проблемы же :)
То есть вы реально считаете, что лестница с наледью для пешехода безопаснее, чем дорога с наледью?
Зимняя коляска сама по себе весит примерно как велосипед. А в ней еще ребенок, который весит как половина велосипеда. И при этом коляска имеет совершенно другие габариты. Но главное не в этом. Человек, который едет на велосипеде и таскает его на себе, делает это потому, что может это делать. Человек, который идет с коляской, делает это зачастую потому, что вынужден это делать.
Ага, это как лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Кто бы спорил.
Только речь о том, что есть категории людей, для который подземные/надземные переходы создают существенные (а иногда и непреодолимые) сложности.
Конечно это проблема. Но пока я решаю эту проблему, лично мне, как я сказал, удобнее, если этот самый процесс убивается, а не ставит колом всю систему :)
А уж держать своп на серверах… По мне так это как грабли с укороченной ручкой: бьет больно и в совершенно неожиданном месте. Вплоть до невозможности минут эдак двадцать подключиться по ssh, потому что кривой скрипт по обработке логов «съел» памяти сколько смог (и еще чуть-чуть), из-за чего sshd тупо выгружен в своп, а сервер «ушел в себя» и гоняет данные между свопом и озу. И иногда самый быстрый вариант — позвонить на площадку и попросить нажать на ресет. А убился процесс по OOM — ну нехорошо, да. Но он хотя бы перезапустился за адекватное время и снова работает.
Проще говоря, если памяти хватает — проблем нет, если памяти не хватает — проблемы есть и без свопа и со свопом. Приходится выбирать из двух зол. И какое из них меньшее — это еще большой вопрос.