В MS Word. Для вставки штампов разработан макрос, который пробегает по всем страницам и вставляет идеальные ГОСТовские рамочки в зависимости от формата листа и его ориентации.
Заполнение граф реализовано через поля (переменные).
Первое время, я вносил правки каждый день. Сейчас на редактирование открываю только в связи с обновлениями софта или созданием каких-либо новых макросов, плагинов. Или, бывает, софт начинает капризничать после обновления Windows и надо написать в FAQ про лечение всплывшей проблемы.
Взгляд на практику оформления проектов почти не меняется.
Для разработки полноценной документации на большой сценический комплекс с трёхмерным моделированием требуется всего 2...3 конструктора на 6...12 месяцев. И при этом у них будет оставаться куча времени на ведение других проектов. Если в КБ над одним объектом работает 30 человек, то это говорит лишь о его неэффективности.
Я не увидел в большей части приведенных примеров нарушений, препятствующих нормальной эксплуатации конструкции
На ледоколе, рассчитанном на минус 50 градусов, стоит лебёдка с шильдой на минус 25 градусов. На морозе масло внутри редуктора превратится в маргарин, после чего подшипники или зубчатые колёса заклинит.
Наличия следов повышенного износа (выработка отверстий, лохматый трос и пр.) или ремонта, свидетельствующих о недостатках конструкции нет.
Суда на фото ещё не достроены и не сданы заказчику. Эксплуатация ещё даже не началась.
Это смотря что брать за начало. Когда я начинал проект, то у меня было 10 «сухих» строчек текста из ТЗ и картинки с Alibaba. Информации о конструкции, устройстве и принципе работы нигде нет: ни в книжках, ни в стандартах, ни в интернете.
Китайский можно приобрести в пределах 2 млн. рублей. Нормальный трап такой же длинны будет стоить 4 млн. Значительная часть стоимости стоимости — комплектующие нормальных брендов: мотор-редуктор SEW-Eurodrive, пускатели и кнопки Schneider, провода LAPP, шкаф Rittal.
Вот, например, попытка создания такого трапа в России: https://www.youtube.com/watch?v=ug1y7HFC_JE
Он лучше китайских опусов, но недостатков хватает. Хотя, возможно, на видео не окончательный вариант.
Вопрос серийности. Мы делали два трапа на одно судно: правый и левый. Для двух барабанов делать покрытия на стороннем предприятии может оказаться экономически не целесообразно. Кроме того, при однослойной навивке на обечайке барабана должна быть винтовая канавка.
Заполнение граф реализовано через поля (переменные).
Взгляд на практику оформления проектов почти не меняется.
На ледоколе, рассчитанном на минус 50 градусов, стоит лебёдка с шильдой на минус 25 градусов. На морозе масло внутри редуктора превратится в маргарин, после чего подшипники или зубчатые колёса заклинит.
Суда на фото ещё не достроены и не сданы заказчику. Эксплуатация ещё даже не началась.
Перечитайте статью ещё раз, потом обсудим :)
Реверс-инжиниринг — исследование некоторого готового устройства с целью понять принцип его работы; например, чтобы сделать изменение или воспроизвести устройство или иной объект с аналогичными функциями, но без прямого копирования.
Он лучше китайских опусов, но недостатков хватает. Хотя, возможно, на видео не окончательный вариант.