Comments 94
Выдержка:
И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.
Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.
Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил говно.
Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.
Некоторое время поработал по специальности за копейки, потом плюнул и ушел в айти.
здесь движняк и интересные задачи. А на заводах и в КБ совок, тлен и безысходность.
Потом подобный вопрос был задан специалисту из РМРС и он сказал, что он лично не подписывал сертификаты на эти трапы и он бы такое никогда не пропустил.
Можно подумать он сказал бы иначе.
Трап получил сертификат РМРС
Буквально парой абзацев выше мы видим, что этот сертификат могла спокойно получить лапша быстрого приготовления.
Трап получил сертификат РМРС
А вообще предусмотрена в законе (я не говорю про фактическую сторону) процедура перепроверки сертификата, его отзыва и кары выдавшим?
Не знаю как в корабле строении, но в промышленности на раз два забирают, например, по обоснованно жалобе в промышленную палату.
Скажу конкретно по поводу эксплуатации судов. Минимум раз в пять лет необходимо подтверждать классификационное свидетельство на судне, если не предусмотрена процедура перехода из одного классификационного в другое. (Например из Российского регистра в ABS или BV). На любом судне соверщающем международные рейсы с заходом в порт может прийти Port State Control или же например как в США — USCG и проверить все необходимые минимальные документы и сертификаты на всё. Если же он увидит явные грубые нарушения в последующей безопасной эксплуатации, вправе задержать судно до момента устранения замечаний. И как правило, это всегда 99.9% начала проверки начинается как раз таки с внешнего осмотра состояния судна при подходе инспектора к трапу и соответственно трап — первое, на что он обращает внимание.
Я вот к слову два месяца назад ездил принимать новое судно на верфь в Гуанчжоу… Скажу своё личное имхо — хуже, чем китайские суда я в природе не видел. Строят ногами, к тому же с закрытыми глазами… Уж лучше Корейской/Японской постройки пока что не видел. Про Российское/Украинское/Нидерландское и Немецкое не вспоминаю, т.к. бюджеты в таких случаях для заказчика — космос. Выгодней построить три судна на 8-10 лет, нежели одно на 20.
И попавшее кому-то в эксплуатацию. О! Это не им попало, а ОНИ ПОПАЛИ.
Есть простой закон — можно купить подороже и годное, а можно подешевле и годное условно.
Знаете, куда пойдет разница между ними? Нет, не туда куда вы подумали, не в карман. Ее нужно будет потратить на замену и ремонт того, что сломается, сгниет и отвалится. Под аккомпонемент скрежета металла и очень громких матюгов.
В одном случае затраты — один раз вся сумма, во втором — платим поменьше разово, и разницу выкладываем в рассрочку, под матюги эксплуатации.
Есть простой закон — можно купить подороже и годное, а можно подешевле и годное условно.
Вот только проблема в том, что зачатую купишь "что подороже" в расчёте на то, что оно годное — и с первого взгляда вроде так оно и есть: а как же, краска не кисточкой наляпана, а красиво напылена и т.п. — а потом ударится оно о землю и обернётся красным молодцем, красивая краска облетит — а под ней точно такое же говно, как и в "вариате подешевле".
Сделать тяп ляп, покупатель купится на дешевизну, агрегат сломается через некоторое время — можно подарить ещё и ещё. Вот поток стабильных продаж.
На теплоходе музыка играет,
А я одна стою на берегу.
Машу рукой, аж сердце замирает,
Но ничего поделать не могу!
Сдается мне, сейчас многие не просто не хотят, а уже не могут нормально делать. И это самое грустное.
Он лучше китайских опусов, но недостатков хватает. Хотя, возможно, на видео не окончательный вариант.
От изучение этих изображений волосы на голове начинали шевелится.
Многие знания — многие печали (с) Соломон.
Я в процессе самостоятельного ремонта жилья глубоко погрузился в вопросы организации электроснабжения, электропроводки и ПУЭ. Теперь постоянно обращаю внимание, как сделана электрика в разных местах (тех же торговых центрах, гостинницах, бывает, что и на улице), и часто у меня возникает только один вопрос — как ЭТО вообще смогли сдать в эксплуатацию??
Потопы это жесть, есть такая беда. У меня "ремонтники от бога" и просто жильцы понаставили пластиковых магистральных фильтров без редукторов и понеслась — в первые полгода в подъезде был десяток потопов из-за лопнувших фильтров, как правило, ночью и в межпик днём, когда давление максимальное. Потопы прекратились (надеюсь), когда закончились все эти фильтры. На мои редукторы народ смотрел как на гравицапу, типа что это?
Не считая диф автоматов на каждую линию
Руки прочь от дифавтоматов на каждую линию! Я так сознательно стал делать после пары увлекательных квестов «а на какой же из линий, стоящих за этим УЗО, утечка?». С учётом того, что течь начинает раз в неделю в непонятные моменты времени. Место в шкафу тратится, конечно, быстро, но плюсы перевешивают.
В студенчестве ездил в стройотряды.
В одном был монтером пути. Потом приехал обратно и посмотрел на трамвайные пути.
В другом был плотником-бетонщиком. Вернувшись домой, наблюдал строительство нового дома из монолитного бетона.
Соломон полностью прав.
Закупают их, естественно, через тендерные процедуры по наименьшей стоимости
В таком случае всё описанное в статье не могло не иметь место. И да, отдел закупок должен закупать не абы что, а должен получать одобрения КБ или производства или что там ещё.
Тендеры по минимальной стоимости в настоящее время ведут к полной потере качества всего, что по ним закупается. По-хорошему один должны применяться только для поставки самых-самых-самых стандартных изделий, вроде болтов и гаек, а никак не сложных изделий с множеством требований.
Вроде бы в том же законе (я правда не разбирался с этим подробно) предусмотрена и другая форма конкурса — заранее объявляется твердая цена, после чего исполнитель может выбираться любой.
Эту проблему можно частично обойти путем составления детально проработанной тендерной документации. Жалко мало кто этим занимается, по разным причинам. Есть еще процедура приемки — на ней можно многое завернуть по фактическому несоответствию сертификатам. Но этим тоже редко пользуются в правильных целях (
Если у поставщика есть все нужные документы, а они будут, то отказать в закупке не имеют права. Да и не будут — у бедного клерка ещё триста тендеров в очереди висит, ему по шапке постоянно дают, эксплуатация визжит что сроки сорвали, ТЗ меняется на ходу, куда ему ещё и вникать в детали о нержавеющих барабанах. Справка — хороший, слон — живой, куплено — дешево, поставили — работает, заказчику сдали и слава богу! Следующий!
SEW, там где я работаю, несколько тысяч, а может и больше. Выбор сделан наверх, на основе личной дружбы. Однозначно плохие двигатели, редукторы – так себе. А инверторы, вообще, полное дерьмо! Сколько крови мне попили!!! ;)
Наша промышленность не способна выпускать даже инсулин, шарикоподшипники, шуруповерты, фены (обычные и строительные), шурупы и гайки, нижнее белье, телевизоры и мониторы, а вы про моторы-редуктопы.
Вы тут забыли добавить важную фразу — "не способна выпускать… дешевле, чем китайская". (Была бы способна — нафейхоа бы кому тот Китай сдался).
Не способен сделать дешевле = не способен вообще.
Да, я уже понял, что Вы не программист/математик и не умеете в точные формулировки.
С автором поспорил бы в некоторых деталях, но не буду, потому что он прав в принципе.
Но он ошибается в другом – по моему, вполне возможно сделать и то и другое. И сконструировать разумную и технически издержанную конструкцию и сделать все это не так уж и дорого.
Многие думают что низкая цена и хорошая конструкция, это противоположные вещи и дело компромисса. Но это не совсем так. В многих случаях можно сделать что-то правильно и при этом не удорожать конструкцию. Только конструктор должен быть убежден что это возможно и думать активно в этом направлении.
Понимаю что так намного труднее, но стоит – в результате, получаются шедевры.
У конструктора места вагон. Перемещай — поднимай вверх лебедку и не придется на блоке и втулке три раза изгибать троса.
ИМХО: надежность невысокая, но учитывая, что месяц плавание, один раз опустили трап (можно и вручную) сойдет.
Мне кажется всякая конструкция должна иметь свой ресурс, и рассчитываться исходя из него. Так что логику тех людей, кто делал те трапы тоже можно понять. Иногда проще просто подкрасить где то что-то чем переплатить за узел который переживет все судно.
Ваш вариант я бы тоже улучшил: порог перед трапом на палубе судна — на вид сантиметров 20. Ну можно же сделать так чтобы не было порога, откинулся трап и пол трапа встал в ровень с полом палубы?
при установке или вынимании фиксатора есть шанс, что флажок повернётся вниз в тот момент, когда он будет находится внутри стойки. В результате фиксатор застревает и не идёт ни внутрь, ни обратно.
На подобное нарывался при сборке строительных лесов, пришлось помучатся, но фиксатор всё-таки удалось извлечь без помощи болгарки. Относительно надёжно только запихивание флажка плашмя.
Кстати, volkov-kb, я хотел спросить, почему эта разработка находится у вас в "реверс-инжиниринг"? Ведь вы именно что не реверсили, с спроектировали по другому. Какой это реверс? Да и нечего там реверсить – все предельно ясно изначально.
Тогда всю конструкторскую работу надо "реверс" называть, что ли? Это банально называется "исследование существующих решении". Чтобы знать что и как другие делали. Реверс инжинирингом здесь и не пахнет.
Реверс-инжиниринг — исследование некоторого готового устройства с целью понять принцип его работы; например, чтобы сделать изменение или воспроизвести устройство или иной объект с аналогичными функциями, но без прямого копирования.
Не, вообще то, формально вы правы. Но так можно всю конструкторскую работу под "реверс" подвести.
А это размывает смысл терминологии. Реверс, это когда есть скрытые тонкости, которых нельзя сразу увидеть. Когда сам принцип работы неясен с первого взгляда или сознательно укрыт. И к тому же, та информация которая раскрылась в процессе реверса, вам нужна и вы ее потом используете в вашей конструкцией.
А у вас все наоборот – посмотрели как другие делают, там все ясно с первого взгляда. Принцип работы никаких секретов не содержит, а вы пришли к выводу что существующие решения не совсем хороши, отбросили их и сделали как надо.
Реверс был бы, если вы купили готовый трап, разобрали его, сделали чертежи и потом произвели трап по этим чертежам. Ну пусть и с улучшениям. А вы такое не делали, если я правильно понял.
САПОГ И ТРАП
Капитан первого ранга Сапогов (кличка Сапог), хам, пьяница и зам командира дивизии по боевой подготовке, бежал на лодку. Рядом с ним вприпрыжку, еле успевая, бежал ученый из Севастополя. Он был совершенно не подготовлен к тому, что на флоте так носятся. Тяжко дыша и стараясь забежать перед Сапогом, он все пытался заглянуть ему в глаза. Ученый интересовался трапами. Он должен был выдумать такой трап, который был бы настоящим подарком для флота. Для этого он и приехал, чтоб пристально изучить запросы и нужды флота. Пристально не получалось. Его пристегнули к Сапогу, а тот постоянно куда-то бежал. Вот и сейчас он очень опаздывал, до зуда чесоточного опаздывал.
— А… какой вам нужен трап? — вырывалось из научной груди со столетним хрипом.
— Трап? Я ж тебе говорю, легкий, прочный, чтоб усилием шести человек: раз — и в сторону, — бежал вперед пьяница, хам и зам командира дивизии.
Времени ни капли, он даже ныл на бегу. С минуту они бежали молча, ученый обсасывал информацию.
— Ну, а все-таки? Какие особенности должны быть?.. Как вы считаете?
— У кого? У трапа? Ну, ты… я ж тебе говорю: легкий, прочный, чтоб шесть человек с пирса на пирс…
«Скорей, скорей, — гнал себя Сапог, вечно в диком цейтноте, — а тут еще наука за штаны цепляется». Он прибавил темп. Через минуту его нагнал ученый.
— Ну, а все-таки, как вы считаете?.. что он должен иметь в первую очередь?
— Кто? Трап?
Зам командира дивизии, пьяница и хам резко затормозил. Природный цвет у него был красный. Рачьи глаза уставились на ученого. Потом он взял его за галстук и придвинулся вплотную. Неожиданно для науки он завизжал:
— Кле-па-ный Ку-ли-бин!!! Я тебе что сказал? Легкий, прочный, чтоб шесть человек с разгону его хвать — и на горбяку; и впереди своего визга, вприпрыжку, километрами неслись, радостно жопы задрав. Ты чего, наука? Вялым Келдышем, что ли, сделан? А? Чего уставился, глист в обмороке? Откуда ты взялся, ящур? Тебе ж сдохнуть пора, а ты все трапы изобретаешь. Присосались к Родине, как кенгурята к сисе. Не оторвешь, пока не порвешь. Облепили, ду-ре-ма-ры…
И так далее, и так далее. В направлении уменьшения количества слов, букв и культуры. Сапог остановился, когда культуры совсем не осталось, а букв осталось всего три. Он перевел дух и сложил три буквы в последнее слово, короткое как кукиш.
Ученый окаменел. В живом виде он такие слова в свою сторону никогда не слышал.
Увидев, что ученый окаменел. Сапог бросил его со словами: «Охмурел окончательно, не обмочился бы» — и убежал на дудящий вовсю пароход.
Когда он пришел из автономки, его ждал трап. По нему можно было наладить двустороннее движение. Весил он ровно на тонну больше того, что могут, надорвавшись, поднять шесть человек.
— Где этот Кулибин? — завопил Сапог, увидев трап и пнув его с размаху ногой. — Разрубить на куски и отправить в Севастополь. Откуда это взялось, я спрашиваю, с чьей подачи?
Он долго еще мотался по пирсу, а рядом виновато суетился и во все вникал дежурный по дивизии.
Статья очень понравилась, хотя и страшно далек от морской и корабельной тематик.
Лишний раз убедился, что в любом, даже, казалось бы, простом деле, есть куча тонкостей и нюансов.
А ваш заказчик ещё теперь получит по голове от антикоррупционного аудита за то, что купил дорогой трап при имеющихся на рынке дешёвых предложениях.
На третьей фазе подготовки к процессу проектирования, используя всемогущий интернет, я собрал папочку с изображениями трапов.
Думаю, это была особенно пикантная часть проекта.
Ох… Краснеть пришлось долго. Как я только не пробовал дополнять эту торговую марку… Все равно, как ни крутись, но и гугл и яндекс считали, что я идиот и могу допустить ошибку в слове из 4 букв столько раз подряд…
Что интересно, недавно проверял, изменилось ли что. Гугл наконец осознал, что есть такой материал. А яндекс продолжает считать меня идиотом, не способным печатать без ошибок…
К сожалению, в век «искусственного интеллекта» — клал поисковик на мои пожелания с прибором. Уже не осталось ни одного поисковика, который бы можно было заставить найти конкретную фразу, состоящую только из нужных мне букв в нужном мне порядке в нужном мне регистре без додумывания за меня, где я ошибся, где опечатался, где пробел не поставил.
(Крик души он) Где ты, Альтависта?! (Крик души офф) ddg.gg какое-то время позволял это частично, но, кажется, и они сдались — уже ищут почти точную фразу, но с вариациями на тему артиклей, окончаний и словоформ.
Увы. Такое везде и постоянно. Качество не то что разработки, но и изготовления («пластелиновые» гайки) губит ценовая политика.
Ну а про приёмку и липовые сертификаты — отдельная песня.
У самого в конторе был выбор: заплатить за корочки «специалиста в области безопасности с 3х летним стажем» или просто «не продавать готовые криптотокены». Выбор пал на «не продавать», ибо корочки получаются такие же липовые как и сертификаты от РМРС на китай-фигню — есть риск нарваться и огрести, с другой стороны не так уж и выгодно торговать токенами — ключи это сопутствующая, а не основная деятельность…
Нет, конечно, и здесь побрюзжать любят, так что писать можно про всё, что угодно (судостроение не нужно, можно и про ИТ: я давеча мышки убитые в подсобке перебирал, так число ошибок проектирования просто прекрасное — казалось бы, почему не сделал статью?), криворукие конструкторы вообще большой бич всегда и везде, но какой посыл у автора? Кому-то пожаловаться? Сказать, как всё плохо (и знать, что пост ничего не исправит)?
На самом деле в любой стране есть масса точек для улучшения. Пока владелец вещи (в вашем примере судна) не будет проверять каждую мелочь в проекте и в изготовлении, такая фигня будет во всём — хоть в квартирном ремонте, хоть в покупке коляски для собственного ребенка, хоть вот в морском деле. Если судовладельцу хочется платить за постоянные поломки и починки частей трапа — то пусть его.
Ну а автору, конечно, хочется пожать руку за такую внимательность к деталям. Побольше бы таких людей было, и побольше бы мелочей им удавалось заметить, указав это в проекте или при приемке. Но писать о таких багах проектов на непрофильном морю ресурсе — может, не нужно?
Некоторые ваши оценки конструкций спорны с т.з. здравого смысла:
— трассировку каната нужно оценивать в разных положениях устройства. В приведенном примере изгиба каната блок уже не работает, соответственно трения нет, возможен лишь контакт и перегиб;
— пара трения металл-металл широко используется, если это обусловлено условиями эксплуатации;
— из всех приведенных фото канат никуда не денется;
— болты на фото вполне могут быть и из нержавейки, если только автор не видел их внатуре;
— «подкрашенные болты» покрашены на заводе, т.к. трап поставлялся в сборе. Облезшая краска кроме ухудшения декоративных свойств ни на что не влияет. В шарнире даже масленку предусмотрели.
— по заземлению не спец, смысл заземлять двигатель мотор-редуктора на раму, прикрученного к стальной раме. Выполнить требование по видимому заземлению? Ну так оно выполнено =)
— применение флажковых фиксаторов вполне себе уместно, если они содержатся в нормальном состоянии. С резьбовыми соединениями больше проблем, шплинты же имеют свойство теряться и т.д. остальной крепеж не лишенный недостатков;
Надежность в контексте этого трапа скорее будет обусловлена надежностью электрической части.
Статья написана в духе: ваш код — … оно! Выложите свои варианты узлов с устранением указанных недостатков. Ни в статье на Хабре, ни в статье на сайте этого нет.
«Совершенство достигнуто не тогда, когда добавить нечего, а когда нечего убрать» Антуан де-Сент Экзюпери.
Может быть поэтому ваша конструкция вышла в два раза дороже рассматриваемых прототипов?
Возьмем «условную иномарку» и «условные Жигули», формально и то и то автомобиль, мест столько же, с прямой функцией доставки из точки А в точку Б обе модели справляются.
Почему же первая стоит дороже второй?
Если строить по вашей идеологии машину — получится уазик. Да едет, но хреново рулится и тормозит, регулярно сыпется, гремит, гниёт и требует внимания.
Что в данной конструкции улучшено на 2 млн.? Сделаны подогреваемые поручни? Разовый заказ с учетом НИОКР еще более-менее оправдывает стоимость. Конструкция автора потенциально так же может содержать изъяны.
Судя по фото готового изделия трап получился достойный. Только будет ли спрос на «эталон» за 4 млн, если есть работоспособная альтернатива за 2? Возможно в рамках совместных проектов с Санкт-Петербургским Государственным Политехническим университетом.
Я не увидел в большей части приведенных примеров нарушений, препятствующих нормальной эксплуатации конструкции
На ледоколе, рассчитанном на минус 50 градусов, стоит лебёдка с шильдой на минус 25 градусов. На морозе масло внутри редуктора превратится в маргарин, после чего подшипники или зубчатые колёса заклинит.
Наличия следов повышенного износа (выработка отверстий, лохматый трос и пр.) или ремонта, свидетельствующих о недостатках конструкции нет.Суда на фото ещё не достроены и не сданы заказчику. Эксплуатация ещё даже не началась.
Перечитайте статью ещё раз, потом обсудим :)
Но вот если кто из наших олигархов захочет мегаяхту-ледокол — то придут к автору, а не к Алибабе )
Нарушений море — фото же НОВЫХ трапов, что будет через год/два эксплуатации сложно сказать, а корабли вообще рассчитаны на 15-30 лет эксплуатации, такие конструкции явно не выдержат весь срок. Потом я, как и.о. инженера по охране труда, был бы в шоке от этой шатающейся, острой, скользкой конструкции готовой развалится и от тех кар, которыми это грозит судовладельцу )
А какие нарушения увидели вы?
Да, ощущение, что на Алибабных трапах поручни ходуном ходят, и когда-то кого-то не удержат, еще и полетят за бедолагой вдогонку.
А по ресурсу других узлов: 30 лет здесь всего лишь ~300 циклов. Трос не перетрется.
Отсюда я вижу, что все что трется на сухую — перетрется. Все сочленения которые допускают люфт — разобьются. Все что имеет гальваническую пару — деградирует. Причем это будет алюминий, который сложен в ремонте/сварке. И это все будет происходить не в момент разборки/сборки трапа, а 24/7 круглогодично. То же и натяжение трапа — существуют приливы/отливы. Если трап разложить в прилив, то через пол дня все провиснет, так как корабль уйдет вниз. Значит или подтягивать лебедкой или троса провиснут и могут выпасть из ручьев блоков.
В конце концов, трап — элемент безопасности и путь эвакуации. Он должен быть безопасен. Но по закону Мерфи, все что может случится плохого, обязательно случится. Все что могут выломать — обязательно выломают. Обо все острые углы обязательно зацепятся и обязательно с увечиями, на всем скользком обязательно поскользнутся и выпадут, обязательно за борт.
очень круто спасибо!
а есть видео как он работает? или анимация?
На вашем сайте с телефона картинки не видны.
На сайте много букв, а плотность информации — так себе. Интересно, это СЕОшники так написали, или копирайтеры с оплатой за количество знаков?
… но если кликать на пустые квадраты — то картинка открывается.
Очень внушительная работа.
Сколько человек, с какой квалификацией и как долго трудилось над проектированием?
Даже не представляю сколько бы мне потребовалось времени такое создать.
Как делали design reviews, вносили изменения ( особенно после воплощения в железе)
еще один стандартно неудобный вопрос «человеку который что-то сделал, а что если...»
почему не гидравлика? 80% всех проблем это — трос и его привод.
Импортозамещение и судостроение