Перелет на самолете — не путешествие на автомобиле, где вам нужны только дороги и топливо, чтобы ехать. Самолет не сможет улететь без предполетной подготовки, регистрации пассажиров, погрузки багажа и тех же пассажиров, оплаченной работы диспетчерских служб и служб безопасности. И это только в одном аэропорту, а тут их, например, четыре. Самая весомая из такс — топливный сбор, она напрямую зависит от стоимости керосина и от расстояния. В билет могут быть включены туристические сборы и сборы на восстановление экологии. И тут скорее не налоги большие, а стоимость тарифа невелика.
clacsec.lima.icao.int/2016-P/Estudios/IATA-tax.pdf вот тут есть довольно подробное описание от IATA. В двух словах, таксы собираются на общественные нужды (в них могут быть включены налоги, расходы на сохранение экологии, развитие туризма, обеспечение безопасности), сборы — на чисто авиационные и аэропортовые нужды (топливо, оплата за использование терминалов, таможни). Но, кажется, их терминологически путают. Потому что, например, RI — это сбор за использование терминала, аэропортовый сбор. Но говорят чаще «такса RI».
Вопрос по изменениям перелетов достоин отдельной статьи. Описанная ситуация нам, к сожалению, знакома. Дело в том, что пассажир, обращаясь в авиакомпанию, разговаривает с пассажирской линией. И нужно учитывать, что консультация по билетам, купленным у агента, может быть неполной, потому как эти ситуации регулируются другими специалистами. Пассажиры, купившие билет у нас, могут быть уверены, мы используем все доступные способы решения проблемы. В этом, по сути, и состоит основа оказания услуг — хороший агент должен взять на себя весь этот головняк. Но, как говорится, есть нюансы. Например, если а/к требует визит в офис для смены ФИО – мы хоть убейся, но ничего не изменим.
Что до предоплаты сервисного сбора, подобное мы не практикуем и оплата происходит, только после того, как пассажиру предоставлена исчерпывающая информация.
Многие. Все зависит от того готов ли покупатель потерять стоимость билета целиком, в случае, если путешествие отменится. Нужна либо железобетонная уверенность, что планы не будут корректироваться, либо расслабленное отношение к потере денег. Когда стоимость невозвратного билета десятки тысяч, потерять все — сомнительная экономия
clacsec.lima.icao.int/2016-P/Estudios/IATA-tax.pdf вот тут есть довольно подробное описание от IATA. В двух словах, таксы собираются на общественные нужды (в них могут быть включены налоги, расходы на сохранение экологии, развитие туризма, обеспечение безопасности), сборы — на чисто авиационные и аэропортовые нужды (топливо, оплата за использование терминалов, таможни). Но, кажется, их терминологически путают. Потому что, например, RI — это сбор за использование терминала, аэропортовый сбор. Но говорят чаще «такса RI».
Что до предоплаты сервисного сбора, подобное мы не практикуем и оплата происходит, только после того, как пассажиру предоставлена исчерпывающая информация.