Российский авиационный эксперт, пожелавший остаться анонимным, назвал в разговоре с The Insider вероятным, что в серию пустят именно укороченную версию авиалайнера, а не базовую. Это позволит достичь скорости на эшелоне 2000 - 2500 км/ч, «чтобы хоть какой-то максимально импортозамещенный российский самолет начал уже перевозить пассажиров», но и не только. Как отметил эксперт, это позволит сделать самолёт двойного назначения. Например, как видно из видео (см. в статье), MC-21 выходит на кабрирование, под крылом предполагается установка до 16 блоков неуправляемых ракет С8.
Но эксперт, конечно, врёт. Не слушаем его. Мантуров, конечно, тоже врёт, когда говорит:
– В процессе реализации планов по созданию российских аналогов систем и авионики наших самолетов требуется и адаптация под них самой конструкции. Хорошим вариантом будет сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолета. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек.
Российский авиационный эксперт, пожелавший остаться анонимным, назвал в разговоре с The Insider вероятным, что в серию пустят именно укороченную версию авиалайнера, а не базовую. Это позволит достичь скорости на эшелоне 2000 - 2500 км/ч, «чтобы хоть какой-то максимально импортозамещенный российский самолет начал уже перевозить пассажиров», но и не только. Как отметил эксперт, это позволит сделать самолёт двойного назначения. Например, как видно из видео (см. в статье), MC-21 выходит на кабрирование, под крылом предполагается установка до 16 блоков неуправляемых ракет С8.
Но эксперт, конечно, врёт. Не слушаем его. Мантуров, конечно, тоже врёт, когда говорит:
– В процессе реализации планов по созданию российских аналогов систем и авионики наших самолетов требуется и адаптация под них самой конструкции. Хорошим вариантом будет сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолета. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек.
В чём такая суперинновационность этих двигателей, из-за чего удалось повысить экономичность настолько радикально?
Ответ очень прост, в этом двигателе нет НИЧЕГО суперинновационного для обывателя, он просто максимально приблизился к аналогам, которые устанавливают на Боинг и Айрбас. И такие двигатели производят 2-3 компании в мире. А вот для пермских двигателистроителей это бездна сравнимая с высадкой человека на Луну. И они этот шаг сделали.
Если кратко, то крыло. И нет, не потому что оно частично из композитов - это следствие. Высоконагруженное крыло с большим удлинением, соответственно хорошая аэродинамика и главное, для коммерческого транспорта, меньше жрёт топлива. А вот чтобы сделать такое крыло и оно не весило как чугунный мост - композиты.
И чисто технически МС-21 отличный самолёт в своём классе. И конструкторы справились со своей задачей. И если бы не политика, то он бы уже летал с американскими двигателями, композитами и авионикой со всего мира.
Так в статье нет ничего технологиях. А есть триумф, от которого заполыхали всепропальщики. И куча ляпов, типа ПД-14 на SSJ и 6 тонн отечественного оборудования, не иначе как БЭСМ-6 поставили.
Но нет ничего про удлинение крыла и нагрузки на него, т.е. именно того зачем композиты применялись, про двигатель и т.д.
Но если без шуток, так какие варианты? Представительств "западных мейджоров и зарубежных стриминговых сервисов" - нет.
"член правления Ассоциации по защите авторских прав в интернете Максим Рябыко и директор Института исследований интернета Карен Казарян" - ну пусть попробуют теперь защитить права на местный контент и получить отчисления на той стороне.
Пять лет? Когда там на Марсе уже высадятся, миллионы роботакси, Tesla Semi, новый Roadster, гиперлуп (ну ладно, тут он только пиарил) и т.д.
Ситуация двоякая, с одной стороны действительно успешные в плане реализации проекты, компании: Tesla (на первых парах). SpaceX, Starlink. С другой, сказки для инвесторов и хипстеров. Критерий успешности естественно разный.
По мне, так Маск действительно неординарная личность, но все его слова нужно проверять делить на десять.
veth создаёт пару интерфейсов, точка-точка, один из которых можно отправить в отдельный namespace, другой в бридж. tap создаёт пару интрфейс - устройство в /dev и его нельзя одновременно добавить в бридж и отправить в другой namespace.
Вообще странная новость. Что за рынок? Так классно выглядят цифры в 70%. Но это же бред. 70 % от чего, от проданных автомобилей в этом году? Норвегия - это примерно 6 млн. человек. Интересно каков у них на данный момент процент электромобилей. А то возможно окажется, что с их уровнем жизни, у них дизельная/бензиновая машина, снегоход бензиновый, лодочный мотор бензиновый и электричка на сдачу.
Ну это как примерно в России Китай добился невероятных успехов - 70% рынка заняли китайские автомобили.
Это не я, это Хабр два раза вставил((
Российский авиационный эксперт, пожелавший остаться анонимным, назвал в разговоре с The Insider вероятным, что в серию пустят именно укороченную версию авиалайнера, а не базовую. Это позволит достичь скорости на эшелоне 2000 - 2500 км/ч, «чтобы хоть какой-то максимально импортозамещенный российский самолет начал уже перевозить пассажиров», но и не только. Как отметил эксперт, это позволит сделать самолёт двойного назначения. Например, как видно из видео (см. в статье), MC-21 выходит на кабрирование, под крылом предполагается установка до 16 блоков неуправляемых ракет С8.
Но эксперт, конечно, врёт. Не слушаем его. Мантуров, конечно, тоже врёт, когда говорит:
– В процессе реализации планов по созданию российских аналогов систем и авионики наших самолетов требуется и адаптация под них самой конструкции. Хорошим вариантом будет сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолета. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек.
Российский авиационный эксперт, пожелавший остаться анонимным, назвал в разговоре с The Insider вероятным, что в серию пустят именно укороченную версию авиалайнера, а не базовую. Это позволит достичь скорости на эшелоне 2000 - 2500 км/ч, «чтобы хоть какой-то максимально импортозамещенный российский самолет начал уже перевозить пассажиров», но и не только. Как отметил эксперт, это позволит сделать самолёт двойного назначения. Например, как видно из видео (см. в статье), MC-21 выходит на кабрирование, под крылом предполагается установка до 16 блоков неуправляемых ракет С8.
Но эксперт, конечно, врёт. Не слушаем его. Мантуров, конечно, тоже врёт, когда говорит:
– В процессе реализации планов по созданию российских аналогов систем и авионики наших самолетов требуется и адаптация под них самой конструкции. Хорошим вариантом будет сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолета. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек.
Ответ очень прост, в этом двигателе нет НИЧЕГО суперинновационного для обывателя, он просто максимально приблизился к аналогам, которые устанавливают на Боинг и Айрбас. И такие двигатели производят 2-3 компании в мире. А вот для пермских двигателистроителей это бездна сравнимая с высадкой человека на Луну. И они этот шаг сделали.
Очевидно, нейросеть на Мосфильме сгенерировала видео.
МиГ 25 лучше.
Если кратко, то крыло. И нет, не потому что оно частично из композитов - это следствие. Высоконагруженное крыло с большим удлинением, соответственно хорошая аэродинамика и главное, для коммерческого транспорта, меньше жрёт топлива. А вот чтобы сделать такое крыло и оно не весило как чугунный мост - композиты.
И чисто технически МС-21 отличный самолёт в своём классе. И конструкторы справились со своей задачей. И если бы не политика, то он бы уже летал с американскими двигателями, композитами и авионикой со всего мира.
Так в статье нет ничего технологиях. А есть триумф, от которого заполыхали всепропальщики. И куча ляпов, типа ПД-14 на SSJ и 6 тонн отечественного оборудования, не иначе как БЭСМ-6 поставили.
Но нет ничего про удлинение крыла и нагрузки на него, т.е. именно того зачем композиты применялись, про двигатель и т.д.
Более того, МС-21 очень подозрительно похож на... Внезапно, самолёт! Совпадение?
Тоже из Коммерсанта взяли?
Не файл, а раздел. Для файлов 4ГБ это фундаментальное ограничение FAT32.
Так ведь частная компания...
Но если без шуток, так какие варианты? Представительств "западных мейджоров и зарубежных стриминговых сервисов" - нет.
"член правления Ассоциации по защите авторских прав в интернете Максим Рябыко и директор Института исследований интернета Карен Казарян" - ну пусть попробуют теперь защитить права на местный контент и получить отчисления на той стороне.
Пять лет? Когда там на Марсе уже высадятся, миллионы роботакси, Tesla Semi, новый Roadster, гиперлуп (ну ладно, тут он только пиарил) и т.д.
Ситуация двоякая, с одной стороны действительно успешные в плане реализации проекты, компании: Tesla (на первых парах). SpaceX, Starlink. С другой, сказки для инвесторов и хипстеров. Критерий успешности естественно разный.
По мне, так Маск действительно неординарная личность, но все его слова нужно проверять делить на десять.
А что с ними не так? Просто на кабеле сижу, не пользовался.
Это вы девопсам-эникейщикам расскажите. За такое в приличном обществе могут и ногами забить.
Про тосол и бензопилу интересно, почему так мало комментариев?
veth создаёт пару интерфейсов, точка-точка, один из которых можно отправить в отдельный namespace, другой в бридж. tap создаёт пару интрфейс - устройство в /dev и его нельзя одновременно добавить в бридж и отправить в другой namespace.
Не, ну с TI всё просто, посмотрел характеристики, купил чип, прочитал даташит… А потом они его поменяли, снизив характеристики в разы))
Вообще странная новость. Что за рынок? Так классно выглядят цифры в 70%. Но это же бред. 70 % от чего, от проданных автомобилей в этом году?
Норвегия - это примерно 6 млн. человек. Интересно каков у них на данный момент процент электромобилей. А то возможно окажется, что с их уровнем жизни, у них дизельная/бензиновая машина, снегоход бензиновый, лодочный мотор бензиновый и электричка на сдачу.
Ну это как примерно в России Китай добился невероятных успехов - 70% рынка заняли китайские автомобили.
Люди на великах, обычных педальных, таки адекватнее. Это же надо либо велик купить или педали крутить. А на прокатных самокатах отморозки.