Я думаю это параллельные процессы. Вопрос производительного интерконнекта стоит не менее остро. И тут как раз можно проявить интеллектуальные способности менее зависимые от техпроцесса.
Ну если говорить о сетевухах 100Гб+, то там производителей можно по пальцам рук черепашек ниндзя пересчитать.
Хотя на FPGA были проекты 25, 50 Гбит, но своих FPGA тоже нет. У Хуавея в их сервере с Kirin, если мне не изменяет память, тоже две сетевухи 25 Гбит с RDMA были на FPGA сделаны.
>Александр Мотин из компании iXsystems (США) наблюдал такое поведение на 40-ядерной машине под FreeBSD и сделал патч, который убирает лишние операции со счётчиками.
Статью только до aggsum дочитал и сразу вспомнил этот патч. Иногда полезно смотреть коммиты, issues и PR.
По ядрам да. Но есть нюансы, кэши больше, оперативной памяти больше и даже ECC, PCIe присутствуют, 2 × SATA 6G, 2 × 1 Gb Ethernet (RGMII), 2 × 10 Gb Ethernet (10GBASE-KR/10GBASE-KX4).
Т.е. с одной стороны 8 ядер A75 1,5 ГГц - уныние. С другой, развитая периферия, а это уже не мобилки и RPi.
Что должна сделать ракета, которая находится на стадии испытаний, для разгонного блока который находится на стадии испытаний? Сама макет спутника, вместо провалившегося разгонного блока, вывести на нужную орбиту? Сделать бочку? Марс колонизировать?
Это SoC, там свои особенности начиная с загрузки, заканчивая маппингом периферии, поэтому Убунты сходу и не взлетят. Но у них уже есть опыт проталкивания поддержки в ядро, может и доделают этот момент.
Если отойти от всяких Spectre и Meltdown, то я никак не могу понять, зачем непривелигированному пользователю позволять грузить BPF программы по дефолту (sysctl kernel.unprivileged_bpf_disabled)? Они бы ещё модули ядра разрешили бы грузить.
Ну если отталкиваться от озвученных цифр от Байкал Электроникс, то подъехать могут уже сотни тысяч Байкал-Т и Байкал-М и тысячи Байкал-S. И у них уже есть сотни тысяч изготовленных, ждет упаковка.
А вот МЦСТ пока только про законы рассуждает, хотят чтобы отлили в граните E2K в тендеры.
>Главное отличие теслы от этих машин, что тесла сразу проектировала свои авто под электрику, а не ставила аккумуляторы и электромоторы на шасси бензинового.
Таких уже почти не осталось. Хотя нет, ГАЗ в Газель запихал батарей.
У остальных уже вполне приличные решения. Дело вкуса конечно, но Ford F-150 Lightning vs Cybertruck выглядит куда на мой взгляд лучше.
Тесла через пару-тройку лет тут вообще никому не нужна будет, когда можно будет купить привычные BMW, Mercedes, VW, Toyota и т.д. в электрической версии. Их и сейчас можно с натягом купить. При этом уже есть какая-никакая дилерская сеть и ТО/Гарантия.
Так а вообще на Тесле что-ли свет клином сошёлся? Уже и другие электрички вполне представленны, от знакомых марок, с существующими дилерскими и техцентрами.
Там всё доказано, в цифрах, начиная с проекта, испытаний и т.д. А вот в эксплуатации оказалось, что не только топливная эффективность важна, но и обслуживание. И в это наши производители пока ещё умеют намного хуже чем в проектирование и производство.
До отечественных движков ещё годы, т.к это производная от ПД-14 - ПД-8, а там сертификация и т.д. Но они нужны, в том числе и на БЕ-200.
По-поводу существующих, просачивалась информация с проблемами, которые были со стороны Snecma, на них приходилось чуть ли не 60% простоя из-за двигателя. В 2017 году они починили. Это кстати по-поводу импортных компонент, там тоже не все гладко, но и они не бросают проект и решают вопросы.
Я думаю это параллельные процессы. Вопрос производительного интерконнекта стоит не менее остро. И тут как раз можно проявить интеллектуальные способности менее зависимые от техпроцесса.
Oracle не зря и выпускают подобные документы: https://www.oracle.com/technetwork/server-storage/solaris10/config-solaris-zfs-wp-167894.pdf
>их ведь разработать сложнее, чем процессор.
Ну если говорить о сетевухах 100Гб+, то там производителей можно по пальцам рук черепашек ниндзя пересчитать.
Хотя на FPGA были проекты 25, 50 Гбит, но своих FPGA тоже нет. У Хуавея в их сервере с Kirin, если мне не изменяет память, тоже две сетевухи 25 Гбит с RDMA были на FPGA сделаны.
>Александр Мотин из компании iXsystems (США) наблюдал такое поведение на 40-ядерной машине под FreeBSD и сделал патч, который убирает лишние операции со счётчиками.
Статью только до aggsum дочитал и сразу вспомнил этот патч. Иногда полезно смотреть коммиты, issues и PR.
А только в этом, вернее в прошлом году устаканили виртуализацию, и так много каких ещё инструкций.
>До этого лучшей открытой была архитектура SPARC.
Она и сейчас есть, можете у МЦСТ купить, только Oracle её закапывает, Fujitsu на ARM переходят, из дистрибутивов Linux её потихоньку выносят.
>Сейчас в мире появились годные решения на RISC-V
Это те что не дотягивают до RPi?
Впрочем, в России тоже люди участвуют в её освоении. Только не готово оно ещё.
По ядрам да. Но есть нюансы, кэши больше, оперативной памяти больше и даже ECC, PCIe присутствуют, 2 × SATA 6G, 2 × 1 Gb Ethernet (RGMII), 2 × 10 Gb Ethernet (10GBASE-KR/10GBASE-KX4).
Т.е. с одной стороны 8 ядер A75 1,5 ГГц - уныние. С другой, развитая периферия, а это уже не мобилки и RPi.
Что должна сделать ракета, которая находится на стадии испытаний, для разгонного блока который находится на стадии испытаний? Сама макет спутника, вместо провалившегося разгонного блока, вывести на нужную орбиту? Сделать бочку? Марс колонизировать?
Ангара отработала штатно, с неё взятки гладки.
>инфраструктура под ее постройку уже "разваливается"
Есть пруфы? Для неё ещё половину инфраструктыры даже не построили.
>Она не конкурент Флакону Маска.
Но это не проблема Ангары, это ваши проблемы, что вы возлагаете на неё свои фантазии и задачи.
Это SoC, там свои особенности начиная с загрузки, заканчивая маппингом периферии, поэтому Убунты сходу и не взлетят. Но у них уже есть опыт проталкивания поддержки в ядро, может и доделают этот момент.
Если отойти от всяких Spectre и Meltdown, то я никак не могу понять, зачем непривелигированному пользователю позволять грузить BPF программы по дефолту (sysctl kernel.unprivileged_bpf_disabled)? Они бы ещё модули ядра разрешили бы грузить.
Ну если отталкиваться от озвученных цифр от Байкал Электроникс, то подъехать могут уже сотни тысяч Байкал-Т и Байкал-М и тысячи Байкал-S. И у них уже есть сотни тысяч изготовленных, ждет упаковка.
А вот МЦСТ пока только про законы рассуждает, хотят чтобы отлили в граните E2K в тендеры.
>Главное отличие теслы от этих машин, что тесла сразу проектировала свои
авто под электрику, а не ставила аккумуляторы и электромоторы на шасси
бензинового.
Таких уже почти не осталось. Хотя нет, ГАЗ в Газель запихал батарей.
У остальных уже вполне приличные решения. Дело вкуса конечно, но Ford F-150 Lightning vs Cybertruck выглядит куда на мой взгляд лучше.
Тесла через пару-тройку лет тут вообще никому не нужна будет, когда можно будет купить привычные BMW, Mercedes, VW, Toyota и т.д. в электрической версии. Их и сейчас можно с натягом купить. При этом уже есть какая-никакая дилерская сеть и ТО/Гарантия.
Так а вообще на Тесле что-ли свет клином сошёлся? Уже и другие электрички вполне представленны, от знакомых марок, с существующими дилерскими и техцентрами.
>Тесла тоже сейчас - больше статусная машина.
Да, она позволяет статусно обслуживать её в noname-гараже.
Статусно заказывать запчасти и ждать месяцами.
Статусно собраться с тесловодами и написать письмо Маску.
Статусно проехать на эвакуаторе от Москвы до Питера.
Скорее Тесла - больше машина ностальгия, вспомнить времена девяточки в обвесе, потусить, собраться на форумовку.
C fiber channel/RDMA тоже часто называют NVMe over Fabrics: https://nvmexpress.org/wp-content/uploads/NVMe_Over_Fabrics.pdf
Думаю хорошо, на ARM натренировался. Ну и Интел заметный вклад в разработку ядра имеют.
Это уже клоунада какая-то, может ГСС ещё металлургическое производство открыть?
Там всё доказано, в цифрах, начиная с проекта, испытаний и т.д. А вот в эксплуатации оказалось, что не только топливная эффективность важна, но и обслуживание. И в это наши производители пока ещё умеют намного хуже чем в проектирование и производство.
До отечественных движков ещё годы, т.к это производная от ПД-14 - ПД-8, а там сертификация и т.д. Но они нужны, в том числе и на БЕ-200.
По-поводу существующих, просачивалась информация с проблемами, которые были со стороны Snecma, на них приходилось чуть ли не 60% простоя из-за двигателя. В 2017 году они починили. Это кстати по-поводу импортных компонент, там тоже не все гладко, но и они не бросают проект и решают вопросы.