но с точки зрения построения карьеры в большом проекте, с большой командой и с большими зарплатами - такое себе.
А что это даст-то, этот большой проект? Карьера программиста обычно сильно дольше чем большинство проектов, если конечно нет желания сидеть где нибудь в военке и 50 лет писать на алголе потому что это надежно. Даже те что еще существуют, с тех что я начинал 15 лет назад, и которые я знал как свои пять пальцев, над которыми работала не одна тысяча человек, сейчас в большинстве своем уже уходят или ушли в out of support, на их место пришли новые.
Нормальный ксенон светит куда надо, а не в глаза встречному. После галогена ксенон дает кардинальную прибавку видимости в темное время суток, что очень сильно облегчает вождение и снижает усталость от дороги, а значит, повышает безопасность.
Далее. История развития кнопочных интерфейсов в автомобилях насчитывает не один десяток лет, соответственно в данный момент кнопочные интерфейсы имеют почти идеальную эргономику просто засчет кучи инженерного опыта. В противовес - сенсорные интерфейсы в автомобилях существуют хорошо если лет 10, то есть, в принципе, достаточно молодая дисциплина где еще предстоит пройти очень большой путь. Именно поэтому сравнивая годами отлаженный интерфейс и относительно свежий, но меняющий парадигму взаимодействия с авто, счет пока на стороне первого, а ощущать себя бета-тестером на скорости 100+, откровенно, не очень хочется.
А что за рулем только 15 летнеие ездят? Тут скорее наоборот, чем старше человек тем больше времени ему надо для выполнения операций, соответственно штраф на пользование сенсорным экраном больше. Я по себе замечаю, если надо что-то потыкать в аналоговом интерфейсе автомобиля (климат, подогревы, переключение трека) - можно сделать это не отрываясь от дороги наощупь, а вот если надо что-то крутануть в музыке или навигаторе через телефон, иногда ловлю себя на мысли что по несколько секунд не смотрю на дорогу. Что интересно, музыка с диска или флешки выбирается через родной интерфейс авто, и требует минимум отвлечения позволяя работать переферийному зрению. В отличие от музыки через блютус, когда надо долго и упорно разглядывать сенсорный экран телефона и тыкать в него.
Дискеты до сих пор существуют в виде призраков. У винды до сих пор системный диск начинается с С, А и В были зарезервированы для флопповодов. Как-то ради интереса переименовал системный диск в А, и у винды, при в целом стабильной работе, периодически стали пролетать какие-то непонятные глюки при работе с диском.
Ездить на 10-15 летней Volvo тоже может стать проблематично. Несмотря на то что машины крепкие и надежные, стоимость и без того недешевых оригинальных запчастей улетела в космос, а замен не то чтобы вот много особенно на специфические детали. В то же время, сроки поставки стали какими-то вообще непрогнозируемыми. Я, например, кусок поролона для сиденья уже четвертый месяц жду.
ЕМНИП с версии 2.0 (2.5?) они таки научились в автоматическую генерацию маршрутов и надобность в ручном проставлении маршрутов отпала, потом, я так понимаю, их утащили в ядро где они до сих пор и пребывают.
У podbot (я про тех что в кс) появилась система waypoint которая проставлялась людьми по карте вручную, с соответствующими точками интереса. До этого боты пытались в логику сами и вполне обычная картина была бот кемперящий посередине поля :) или уткнувшийся в стену. Если вейпойнты были прописаны хорошо, а для большинства популярных карт это так и было - боты вели себя адекватно. В кастомных же картах без вейпойнтов боты либо не подгружались либо не могли и шага сделать, я уж не помню, приходилось вручную прописывать их, включаешь режим расстановки вейпойнтов и начинаешь бегать по карте отрисовывая маршруты, потом играешь, смотришь что боты где-то залипают, корректируешь. Но после базовых ботов да, казалось что подбот играют как живые :)
Увы, но как на Москвиче не проехать 15 тысяч от то до то, не открывая капот, а просто решая задачу, так и на паскале сейчас мало кто возьмется писать высоконагруженную энтерпрайз систему с репликацией и отказоустойчивостью.
Это все в идеальном мире. Не забывайте что тесты гоняют на новых моделях, а когда у тебя затертый ноут который пару лет болтается в рюкзаке, неизбежна потеря эффективности системы охлаждения засчет пыли и прочих внешних факторов. Точно так же у современного авто можно положить турбированный мотор просто эксплуатируя его и не промывая систему охлаждения.
Гейтс такого не говорил.
А что это даст-то, этот большой проект? Карьера программиста обычно сильно дольше чем большинство проектов, если конечно нет желания сидеть где нибудь в военке и 50 лет писать на алголе потому что это надежно. Даже те что еще существуют, с тех что я начинал 15 лет назад, и которые я знал как свои пять пальцев, над которыми работала не одна тысяча человек, сейчас в большинстве своем уже уходят или ушли в out of support, на их место пришли новые.
Для подобных индивидов существует КОАП 12.5.1. В моем городе миллионнике, когда занялись, оперативно выпилили подобных оптимизаторов.
Нормальный ксенон светит куда надо, а не в глаза встречному. После галогена ксенон дает кардинальную прибавку видимости в темное время суток, что очень сильно облегчает вождение и снижает усталость от дороги, а значит, повышает безопасность.
Далее. История развития кнопочных интерфейсов в автомобилях насчитывает не один десяток лет, соответственно в данный момент кнопочные интерфейсы имеют почти идеальную эргономику просто засчет кучи инженерного опыта. В противовес - сенсорные интерфейсы в автомобилях существуют хорошо если лет 10, то есть, в принципе, достаточно молодая дисциплина где еще предстоит пройти очень большой путь. Именно поэтому сравнивая годами отлаженный интерфейс и относительно свежий, но меняющий парадигму взаимодействия с авто, счет пока на стороне первого, а ощущать себя бета-тестером на скорости 100+, откровенно, не очень хочется.
А что за рулем только 15 летнеие ездят? Тут скорее наоборот, чем старше человек тем больше времени ему надо для выполнения операций, соответственно штраф на пользование сенсорным экраном больше. Я по себе замечаю, если надо что-то потыкать в аналоговом интерфейсе автомобиля (климат, подогревы, переключение трека) - можно сделать это не отрываясь от дороги наощупь, а вот если надо что-то крутануть в музыке или навигаторе через телефон, иногда ловлю себя на мысли что по несколько секунд не смотрю на дорогу. Что интересно, музыка с диска или флешки выбирается через родной интерфейс авто, и требует минимум отвлечения позволяя работать переферийному зрению. В отличие от музыки через блютус, когда надо долго и упорно разглядывать сенсорный экран телефона и тыкать в него.
Дискеты до сих пор существуют в виде призраков. У винды до сих пор системный диск начинается с С, А и В были зарезервированы для флопповодов. Как-то ради интереса переименовал системный диск в А, и у винды, при в целом стабильной работе, периодически стали пролетать какие-то непонятные глюки при работе с диском.
Ездить на 10-15 летней Volvo тоже может стать проблематично. Несмотря на то что машины крепкие и надежные, стоимость и без того недешевых оригинальных запчастей улетела в космос, а замен не то чтобы вот много особенно на специфические детали. В то же время, сроки поставки стали какими-то вообще непрогнозируемыми. Я, например, кусок поролона для сиденья уже четвертый месяц жду.
секреты иногда надо шарить между определенными группами людей
podbot 2.0, задолго до сурса
ЕМНИП с версии 2.0 (2.5?) они таки научились в автоматическую генерацию маршрутов и надобность в ручном проставлении маршрутов отпала, потом, я так понимаю, их утащили в ядро где они до сих пор и пребывают.
У podbot (я про тех что в кс) появилась система waypoint которая проставлялась людьми по карте вручную, с соответствующими точками интереса. До этого боты пытались в логику сами и вполне обычная картина была бот кемперящий посередине поля :) или уткнувшийся в стену. Если вейпойнты были прописаны хорошо, а для большинства популярных карт это так и было - боты вели себя адекватно. В кастомных же картах без вейпойнтов боты либо не подгружались либо не могли и шага сделать, я уж не помню, приходилось вручную прописывать их, включаешь режим расстановки вейпойнтов и начинаешь бегать по карте отрисовывая маршруты, потом играешь, смотришь что боты где-то залипают, корректируешь. Но после базовых ботов да, казалось что подбот играют как живые :)
на высоких скоростях бОльшая мощность нужна чтобы продавить сопротивление воздуха независимо от типа двигателя
мощность бензинового двигателя зависит от его оборотов, а не от скорости, банально на динамометрических стендах скорость машины нулевая.
у него диагональ до 5 дюймов?
не могли бы вы тогда порекомендовать смартфон с диагональю до 5', адекватным железом и нормальной камерой?
Давно ищу ёмкий русский аналог к англицизму распарсить
Не 100 кмч, а 60 миль в час, что составляет примерно 97кмч, до 100 из 2 не выезжает.
Увы, но как на Москвиче не проехать 15 тысяч от то до то, не открывая капот, а просто решая задачу, так и на паскале сейчас мало кто возьмется писать высоконагруженную энтерпрайз систему с репликацией и отказоустойчивостью.
Это все в идеальном мире. Не забывайте что тесты гоняют на новых моделях, а когда у тебя затертый ноут который пару лет болтается в рюкзаке, неизбежна потеря эффективности системы охлаждения засчет пыли и прочих внешних факторов. Точно так же у современного авто можно положить турбированный мотор просто эксплуатируя его и не промывая систему охлаждения.
Нет, просто видеокарта рендерила картинку с максимальным фпс, как итог - отпаялся чип интегрированной карты от матплаты
Времена идут ничего не меняется :). Мне Starcraft II на релизе видяху в ноутбуке спалил. Разрабы забыли ограничить фпс в главном меню.