В моей сфере работы не редко встречаются люди с PhD, им есть где использовать полученные знания и они ценятся больше, чем люди без PhD. Но они естественно покинули свои университеты по тем или иным причинам. Тем не менее PhD принесло пользу и им лично и приносит пользу обществу, они крутые специалисты.
Информация про шардинг просто устаревшая, изначально предполагалась именно такая идея для масштабирования сети, но в итоге от нее отказались, плюс стало ясно что от шардов нужны только данные и идея трасформировалась в блоб-шардинг.
Сейчас целевых 3 блоба в блоке (если будет больше 3 два или более блоков подряд стоимость включения будет расти) с максимумом 6. В разработке EIP-7594, которое позволит увеличить количество блобов.
Да, но корабль пока есть только у SpaceX, Boeing и Northrop Grumman (uncrewed). Убивать выполненную на 90% программу всегда сложно. Когда её начинали (в 2010 году) было не совсем очевидно, что Boeing не справится. Хорошо делать аналитику пост-фактум, но агенство принимало решения в другое время. Главное что нужно финансировать альтернативы тоже. Нужно ли в следующий раз отдавать подобные заказы Boeing? Скорее всего, нет.
Со SpaceX всё понятно, но NASA не хочет чтобы у неё не было альтернатив. Нет вопросов, SpaceX круты, но через 30 лет без конкуренции они станут Боингом. NASA хочет как-то вырастить альтернативу. Какие у них ещё варианты?
Чтобы Toyota Mirai проехать 100км на электролизном водороде нужно начинать с 54 кВтч электрической энергии и электролизера.
Чтобы Tesla Model 3 проехать 100км нужно 14-18 кВтч электрической энергии.
Главные лоббисты водородной энергетики нефтяные компании, которые сегодня получают водород из метана и заправляют его на привычных им заправочных станциях. До CO2, которого будет больше и на затраты общества им нет дела.
У меня есть pico4 и quest. Pico значительно комфортней, те же 5хх грамм, но они распределены равномерно между передней частью шлема и задней. Надеюсь, остальные последуют этому примеру.
Бустер 800 тонн метана The booster's tanks were reported as holding 3,600 t (7,900,000 lb) of propellant, consisting of 2,800 t (6,200,000 lb) of liquid oxygen and 800 t (1,800,000 lb) of liquid methane. Старшип точно не указано, ну пусть будет 300 тонн, с запасом Starship has a total propellant capacity of 1,200 t (2,600,000 lb) across its main tanks and header tanks
Итого 1100 тонн метана за запуск. 1 кг метана при сгорании выделяет 2.75кг CO2, соответственно выхлоп около 3000 тонн СО2 за запуск.
Для сравнения один борт Лондон - Нью-Йорк выделяет 200 тонн СО2 за перелет. То есть один запуск Старшипа с бустером эквивалентен 15 таким перелётам.
Все авиа перелёты в мире 900 млн тонн СО2 в год, что соответствует ~800 запускам старшипа с бустером в день каждый день. 10 запусков каждый день это +1.2% к авиаперелетам.
Можно заморочиться посчитать выхлопы на всех стадиях, вплоть до сжижения кислорода, но с этой стороны и у авиаиндустрии будет сильно не ноль.
Нет таких цен давно, посмотрите на текущие цены на электромобили. С ходу гуглится $111/кВтч для Китая на 2021 год, где эта химия занимает приличную долю https://about.bnef.com/blog/battery-pack-prices-fall-to-an-average-of-132-kwh-but-rising-commodity-prices-start-to-bite/ Но так же в Китае производят более дорогие типы аккумуляторов, плюс последние два года цена так же падала. Текущая цена LiFePO4 меньше $100/кВтч, а будет ещё дешевле и будут ещё более дешёвые химии, типа натрий-ионной. Никакая механизированная конструкция не может с этим конкурировать.
Единственная проблема что non-compliance BEV на эти года состоят практически из одной Tesla. Ну, может, совсем немного Chevrolet Bolt. Так что непонятно, что вы посчитали, то что говорите, или лояльность покупателей к Tesla.
Но показатель для FCEV в любом случае говорящий.
Интересно было бы провести подобный опрос сейчас в Европе, где рынок гораздо более многогранный.
Все производители электромобилей, особенно кто на острие и вкладываются в производство аккумуляторных фабрик уже максимально уменьшили или сократили до 0 долю кобальта.
Текущие аккумуляторы в Tesla Model 3 NMC 811, то есть на 8 долей никеля одна кобальта
Большинство китайских аккумуляторов это LFP химия, где его сразу не было, у них повысили за последние годы удельную ёмкость и они достаточно конкурентоспособны
Опять же китайская Tesla Model 3 Standard версия идёт тоже с ними
Так что на кобальт со стороны аккумуляторов для электромобилей спроса взрывного не будет. Все давно увидели эту проблему и поработали над тем, чтобы уменьшить стоимость
Ну для Gulfstream его в любом случае делать, крепления поменять для боинга и еще какая нибудь мелочь. Сертификация больше вопрос на какой по счёту установке окупится, не думаю, что там что-то нереальное по техническим требованиям.
Мой практический опыт работы в России с спутниковыми терминалами Ку (11/14 ГГц) и Ка (18/30 ГГц) диапазона, говорит о том, что влияние осадков на их работу безусловно есть, но его не стоит преувеличивать. Обычно потеря связи в районе Москвы происходит при прохождении грозового фронта и длится 10-15 минут.
То есть это полная потеря? Не будет вообще никакого интернета?
А у Starlink какая частота?
В моей сфере работы не редко встречаются люди с PhD, им есть где использовать полученные знания и они ценятся больше, чем люди без PhD. Но они естественно покинули свои университеты по тем или иным причинам. Тем не менее PhD принесло пользу и им лично и приносит пользу обществу, они крутые специалисты.
Информация про шардинг просто устаревшая, изначально предполагалась именно такая идея для масштабирования сети, но в итоге от нее отказались, плюс стало ясно что от шардов нужны только данные и идея трасформировалась в блоб-шардинг.
Сейчас целевых 3 блоба в блоке (если будет больше 3 два или более блоков подряд стоимость включения будет расти) с максимумом 6. В разработке EIP-7594, которое позволит увеличить количество блобов.
Да, но корабль пока есть только у SpaceX, Boeing и Northrop Grumman (uncrewed). Убивать выполненную на 90% программу всегда сложно. Когда её начинали (в 2010 году) было не совсем очевидно, что Boeing не справится. Хорошо делать аналитику пост-фактум, но агенство принимало решения в другое время. Главное что нужно финансировать альтернативы тоже. Нужно ли в следующий раз отдавать подобные заказы Boeing? Скорее всего, нет.
Со SpaceX всё понятно, но NASA не хочет чтобы у неё не было альтернатив. Нет вопросов, SpaceX круты, но через 30 лет без конкуренции они станут Боингом. NASA хочет как-то вырастить альтернативу. Какие у них ещё варианты?
Чтобы Toyota Mirai проехать 100км на электролизном водороде нужно начинать с 54 кВтч электрической энергии и электролизера.
Чтобы Tesla Model 3 проехать 100км нужно 14-18 кВтч электрической энергии.
Главные лоббисты водородной энергетики нефтяные компании, которые сегодня получают водород из метана и заправляют его на привычных им заправочных станциях. До CO2, которого будет больше и на затраты общества им нет дела.
У меня есть pico4 и quest. Pico значительно комфортней, те же 5хх грамм, но они распределены равномерно между передней частью шлема и задней. Надеюсь, остальные последуют этому примеру.
89 евро в месяц + 9 евро в месяц за радиочастотный спектр, итого 98 евро была цена в Испании 2 года назад
50 евро в месяц долгосрочная цена?
Я думал у них минимальный тариф 100 долларов/100 евро
Бустер 800 тонн метана
The booster's tanks were reported as holding 3,600 t (7,900,000 lb) of propellant, consisting of 2,800 t (6,200,000 lb) of liquid oxygen and 800 t (1,800,000 lb) of liquid methane.
Старшип точно не указано, ну пусть будет 300 тонн, с запасом
Starship has a total propellant capacity of 1,200 t (2,600,000 lb) across its main tanks and header tanks
Итого 1100 тонн метана за запуск. 1 кг метана при сгорании выделяет 2.75кг CO2, соответственно выхлоп около 3000 тонн СО2 за запуск.
Для сравнения один борт Лондон - Нью-Йорк выделяет 200 тонн СО2 за перелет. То есть один запуск Старшипа с бустером эквивалентен 15 таким перелётам.
Все авиа перелёты в мире 900 млн тонн СО2 в год, что соответствует ~800 запускам старшипа с бустером в день каждый день. 10 запусков каждый день это +1.2% к авиаперелетам.
Можно заморочиться посчитать выхлопы на всех стадиях, вплоть до сжижения кислорода, но с этой стороны и у авиаиндустрии будет сильно не ноль.
Здравствуйте
Можете расписать по бюджету, что сколько стоит примерно, пожалуйста? Точных цифр не нужно, конечно, порядок примерный.
сам спутник
испытания
бюрократия
выведение
Нет таких цен давно, посмотрите на текущие цены на электромобили. С ходу гуглится $111/кВтч для Китая на 2021 год, где эта химия занимает приличную долю https://about.bnef.com/blog/battery-pack-prices-fall-to-an-average-of-132-kwh-but-rising-commodity-prices-start-to-bite/ Но так же в Китае производят более дорогие типы аккумуляторов, плюс последние два года цена так же падала. Текущая цена LiFePO4 меньше $100/кВтч, а будет ещё дешевле и будут ещё более дешёвые химии, типа натрий-ионной. Никакая механизированная конструкция не может с этим конкурировать.
Единственная проблема что non-compliance BEV на эти года состоят практически из одной Tesla. Ну, может, совсем немного Chevrolet Bolt. Так что непонятно, что вы посчитали, то что говорите, или лояльность покупателей к Tesla.
Но показатель для FCEV в любом случае говорящий.
Интересно было бы провести подобный опрос сейчас в Европе, где рынок гораздо более многогранный.
Все производители электромобилей, особенно кто на острие и вкладываются в производство аккумуляторных фабрик уже максимально уменьшили или сократили до 0 долю кобальта.
Текущие аккумуляторы в Tesla Model 3 NMC 811, то есть на 8 долей никеля одна кобальта
https://insideevs.com/news/338268/tesla-panasonic-quietly-outmaneuver-all-lithium-battery-manufacturers/
Остальные производители идут в эту же сторону
https://cleantechnica.com/2018/03/04/exciting-developments-nmc-811-lithium-battery-technology/
Большинство китайских аккумуляторов это LFP химия, где его сразу не было, у них повысили за последние годы удельную ёмкость и они достаточно конкурентоспособны
https://insideevs.com/news/495023/byd-blade-battery-entering-european-market/
Опять же китайская Tesla Model 3 Standard версия идёт тоже с ними
Так что на кобальт со стороны аккумуляторов для электромобилей спроса взрывного не будет. Все давно увидели эту проблему и поработали над тем, чтобы уменьшить стоимость
Было бы супер увидеть небольшое видео обучения
Хотел спросить единственный важный в таком пресс-релизе вопрос, но уже нагуглил:
"It will start with human backup drivers and go fully autonomous at an unspecified date.
То есть вы её не продаёте, используете только для своих задач?
В цифрах "в 3-5 раз дешевле" заложена амортизация разработки?
Видимо, цена сильно зависит от набора датчиков, но порядок или вилка примерно какая?
То есть это полная потеря? Не будет вообще никакого интернета?
А у Starlink какая частота?