Более того, известны некоторые автопроизводители, которые использовали чит определения сертификации на нормы токсичности и занижали показатели. Только там за «этофичу» не просто помычали на форумах, а раздали государственные премии некоторым особо наглым читерам.
На практике это никого не будет интересовать. Было у меня ДТП — девочка несильно въехала в зад моей машины по гололеду (не успела затормозить). ИДПС пожурил ее на предмет выбора дистанции, не обеспечивающей возможность безаварийного экстренного торможения при имеющемся состоянии дорожного покрытия (гололед, переходящий в уплотненный снежный накат), на чем и закончился «разбор полетов». В условиях трассы, зачастую, скоростью имеет более существенное значение, но в условиях городского движения средней интенсивности (и понимания ИДПС, что наиболее безопасная скорость — это скорость потока) на первое место выходит дистанция, которую, увы, далеко не всегда удается поддерживать достаточной из-за всяких умников, старающихся заскочить в любую щель.
Автопилот должен ездить по ПДД. К черту сопливую мораль. ПДД в РФ предписывает тормозить, не меняя полосы. Если хитрая барышня при этом будет не на пешеходном переходе — ССЗБ. Если на переходе и водитель нарушал — ССЗБ аналогично. Возможно, это жестоко, но весь этот моральный выбор ведет к тому, что в итоге у всех свое мнение, одни сплетни и вообще ничего не ясно. Также я за введение обязательного «черного ящика» даже для ТС с органическим пилотом с видеозаписью за последние хотя бы 30 минут и обязательное видеонаблюдение за всеми ПП с захватом 50-100 метров до ПП со стороны подъезжающих ТС. Я вообще не понимаю, зачем придумывать что-то новое. Если робот не может выполнять ПДД, значит, это плохой робот. Пусть корпорации думают дальше. Отсутствие технической возможности — это стимул к развитию технической части и программистского мастерства, а не причина переписывать ПДД, опираясь на зыбкую мораль. По моему скромному мнению.
Я не знаю, где вы обитаете, но в РФ в условиях плотной застройки, многоквартирных домов и постоянной нехватки машиномест во дворах, с учетом принципиального отсутствия электрозарядок как таковых (не говоря уже про SC), идея владения электромобилем кажется мрачной.
Во-первых далеко не всегда припаркуешься «под родным окном» — прощай, зарядка. Во-вторых, родное окно может быть этаже на 12-17 — теоретически возможно, но выглядеть это будет криво, да и с первым приличным порывом ветра эта конструкция прикажет долго жить. Я уже не пишу про разных заднеприводных личностей с «моим местом парковки», что, увы, тоже весьма распространенное явление, принципиально иногда делающим невозможным нецелевую эксплуатацию родного окна. Даже при запасе хода на 2-3 дня есть немалый шанс остаться без заряда при таком раскладе. А с топливом проще — я езжу на заправку раз в неделю, если обсохну, может кто-то сердобольный слить, можно в бутылке от минералки принести, «помощь автомобилистам» за денежку тоже привезет. А если еду в неведомые дали с нечастыми АЗС, могу в багажник кинуть пару канистр на 20 литров с технически сложным устройством «заливная воронка» и иметь, по сути, двойной запас хода в довольно компактном объеме. Зимой заявленный пробег электромобиля делим напополам и получаем юморные значения. Так что в холодных отсталых странах перспектива пока что у электромобилей, на мой взгляд, не просматривается.
Вы правы. Именно детище данной фирмы. В детстве, после триумфа демократии и года до 95го родственник там работал и показывал как-то такой прибор. Собственно, принцип работы, на сколько помню, простой — на банкнотах имеются участки, на которые нанесено покрытие, обладающее магнитными свойствами. Именно на присутствие этого материала и реагирует прибор. Подробностей, увы, не знаю и предположить не смогу, я по профилю машиностроитель.
Information
Rating
Does not participate
Location
Санкт-Петербург, Санкт-Петербург и область, Россия
Во-первых далеко не всегда припаркуешься «под родным окном» — прощай, зарядка. Во-вторых, родное окно может быть этаже на 12-17 — теоретически возможно, но выглядеть это будет криво, да и с первым приличным порывом ветра эта конструкция прикажет долго жить. Я уже не пишу про разных заднеприводных личностей с «моим местом парковки», что, увы, тоже весьма распространенное явление, принципиально иногда делающим невозможным нецелевую эксплуатацию родного окна. Даже при запасе хода на 2-3 дня есть немалый шанс остаться без заряда при таком раскладе. А с топливом проще — я езжу на заправку раз в неделю, если обсохну, может кто-то сердобольный слить, можно в бутылке от минералки принести, «помощь автомобилистам» за денежку тоже привезет. А если еду в неведомые дали с нечастыми АЗС, могу в багажник кинуть пару канистр на 20 литров с технически сложным устройством «заливная воронка» и иметь, по сути, двойной запас хода в довольно компактном объеме. Зимой заявленный пробег электромобиля делим напополам и получаем юморные значения. Так что в холодных отсталых странах перспектива пока что у электромобилей, на мой взгляд, не просматривается.