Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Поток Научпоп доступен 24/7 благодаря поддержке друзей Хабра
Комментарии 16
Между 1 января и 31 марта 1968 самолеты четырежды летали над Вьетнамом и три раза - над Северной Кореей. Первый полет над Кореей был совершён 26 января, когда американцам требовалось прояснить ситуацию в КНДР после инцидента с судном-шпионом «Пуэбло», захваченным северокорейцами 23 января. В течение ещё 2-х полётов кроме самого корабля было зафиксировано значительное количество стратегически важных объектов. Но операции по захвату корабля у корейцев не произошло, те его вернули.
эээ, наверное стоило уточнить, что вернули экипаж, а корабль до сих пор украшает Пхеньян, как символ "грозной и непобедимой мощи вождя"
Статья хорошая, но какое она имеет отношение к Хабру?
ну, про технику. Любопытно почитать, мне нравится, что есть такие статьи. Другой вопрос – качество материала. Статья, фактически – о вершине мирового авиастроения. С 1950х ничего круче никто не сделал. За 70 лет, по нынешний день! Но этот выдающийся факт никак не упоминается. И, чтобы сделать такой феномен, потребовалось решить множество сложных инженерных задач. Например, то, что ошибочно и поверхностно называется в статье "дозаправка", подразумевая некую опцию для увеличения дальности полета, было просто заправкой. Самолет не мог взлететь с достаточным для оперативного полета запасом топлива. Типовой профиль полета A-12 (и SR-71) предполагал взлёт с неполной заправкой, быстрый выход к самолету-заправщику и обязательную дозаправку вскоре после взлёта. А заправленный на аэродроме взлетный минимум штатно вытекал через щели конструкции – не баг, а фича! Уникальная история в авиации. И их таких, уникальных, было немало с этим самолетом.
Получается, заправку на земле правильно было бы называть предзаправкой?))))
на тему вершин я бы порекомендовал посмотреть в сторону миг-25 и миг-31, на их возможности, одно то что они не истекали топливом после заправки говорит о многом ;)
Не истекали, так и их скорости меньше
да ладно, расскажите от этом миг-25е, а учитывая применяемые при постройке материалы (сплавы на основе нержавеющей стали, кажется более 55% в общей массе в мигах, а что там по стоимости у a-12) и не предельные на тот момент технологии. Мне таки кажется что в мигах технологии были более грамотно использованы и в результате машины получились более совершенными, опять же запас по модернизации до сих пор есть.
Интересно, сколько сейчас летает потомков a-12? я так думаю отказались от их использования не на пустом месте.
Но соглашусь, что сравнение с моей стороны немного не корректно, самолёты всё таки разные, для разного разрабатывались, по разному использовались, какой то должен был долго и быстро летать, а другой должен был гарантированно перехватить (сбить) этого марафонца, да и не только его, чем быстрее тем лучше.
холодный душ в отношении МиГов – боевое применение, реальная статистика побед и поражений. Существенные факторы: подготовка летчиков, поддержка РЭБ и самолетов ДРЛО, разведка, численное превосходство. Иначе получатся знаменитые безупречные пуговицы, технически превосходящие все остальные, но вот жаль, с костюмом не все так же удачно получилось.
Я говорил про скорость, а не про технологичность (которая, кстати, тоже не была на высоте, если говорить про авионику). И по скорости Миг-25 проигрывал A-12.
я служил когда-то в ПВО на о. Сахалин и хорошо помню, как нас поднимали по готовности №1 на "высотную цель" – так называли пролет SR-71, как все стояли на ушах. Поэтому я немного представляю ТТХ советской авиации ПВО и понимаю окно возможностей успешной (гипотетической, так как реальных не было) атаки такой скоростной высотной цели. Это окно довольно узкое, можно сказать, бойница. Из советских самолетов наиболее революционным и схожим в этом с A-12 (М3 крейсерская) выглядит “Сотка” Т-4, но их не было серийных, поэтому сравнение не корректно.
Несмотря на успех А-12, программу решено было свернуть из-за появления конкурентов: спутников-разведчиков и принадлежащего ВВС (а не ЦРУ) нового самолёта SR-71,
Разве SR-71. это не финальный самолет прототипов A-12?
Удивило то, что автор умудрился написать интересную статью, ни единым словом не упомянув Бена Рича и его книжку "Skunk Works. Личные мемуары моей работы в Локхид". Для не читавших - прочтите, она того стоит, и там много всякого, не только про A-12 / SR-71.
это удар ниже пояса. Если прочесть Бена Рича, то никакая статья не зайдет потом. Но благодаря статьям на хабре я и узнал о книге и взахлеб, с наслаждением, ее прочитал.
PS Как рыбак – рыбаку, порекомендую книги Эрика Бергера о SpaceX (обе). Именно подача и комфортная степень погружения в инженерные нюансы похожи.
SR-71 - создан не просто так и свое дело он сделал, как и U-2... но если U2 летал пару раз над CCCР - и многое заснял, за 5 лет до 60 года - то SR-71 - в СССР не сунулся - зато полетал над 2 эшелоном - Кореей, Китаем Вьетнамом и Кубой - где собрал уже достаточно разведовательных данных. Так что себя он частично оправдал
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
А-12 и его родственники