«Боинг-367»: промежуточное звено

[sergio_nsk]

Кто знает, дня чего выносили торбо-реактивные двигатели так сильно вперёд крыла, почему не размещали их под крылом хотя бы частично? Неужели, всё только ради обслуживания.

[RusikR2D2]

Как минимум удобство обслуживания - их меняют целиком прямо на площадках обслуживания в аэропорту. Возможно для безопасности, что оторвавшиеся лопатки не повредили крыло и баки внутри. Еще, наверное для развесовки.

[Bedal]

del

[Bedal]

дня чего выносили торбо-реактивные двигатели так сильно вперёд крыла, почему не размещали их под крылом хотя бы частично? Неужели, всё только ради обслуживания.

нет, конечно, не ради этого. Вынос двигателя вниз создаёт момент на кабрирование. Это компенсирует момент на пикирование, создаваемый профилем, и потому облегчает крыло. Плюс компенсирует момент на пикирование, создаваемый крылом в целом (по условиям устойчивости), что облегчает центроплан (место стыковки крыла и фюзеляжа) и существенно облегчает стабилизатор (как минимум, значительно уменьшает его сопротивление).

Вынос двигателя вперёд смещает центр масс крыла вперёд, делая крыло устойчивым и уменьшая вероятность и степень развития флаттера. Что тоже снижает требования к жёсткости крыла и даёт уменьшить его массу.

В качестве бонуса вынос двигателя вперёд-вниз несколько развязывает аэродинамику крыла и гондол, что упрощает проектирование.