Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Поток Промышленная инженерия доступен 24/7 благодаря поддержке друзей Хабра
Комментарии 15
Подводный трос или цепная буксировка тележкой
В Германии, Франции и Бельгии была в моде другая система: цепная буксировка
Такая система и у нас была. И кажется даже есть: туер Енисей через Казачинский порог на реке имени себя таскается. Один из последних туеров в мире
Охренеть, я даже никогда не слышал про водные троллейбусы. Не удивлюсь, если есть ещё какие-нибудь воздушные трамваи.
Не удивлюсь, если есть ещё какие-нибудь воздушные трамваи.
Летом 2024 года на ВДНХ открылась всесезонная канатная дорога «Воздушный трамвай» протяженностью 769 метров
Канатная дорога «Воздушный трамвай», Москва - адрес, часы работы, расписание и отзывы
Берега будут размываться вне зависимости от того, какая машина используется на буксире — паровая или электрическая. Водные троллейбусы делали только по одной причине — каналы проходили в тоннелях, использовать в них паровую машину или дизель нельзя.
Несовсем.. это улучшенная система давно испытанных земляных ирригационных каналов с основной транспортной функцией. Их не делали изначально только для перевозки грузов. И при ручном или животном труда вполне научились укреплять и восстанавливать берега не одну сотню лет. Скорость перевозки при механизации возрасла незначительно, но основной плюс в отсутствии тех самых людей при перевозке. Не зря же в Франции до беспилотного транспорта дошли в итоге.
Другой вопрос - политический. 19-20 век это время кратного роста технологий и производительности, а подобная система физически не могла дать такого прироста. К тому же отвлекала при массовом использовании людей от перехода из крестьян в рабочие. Люди возле канала при его обслуживании становились своего рода крепостными которых нельзя отпустить не нарушив ритм работы всего канала(по сути аналог конвейера). Эти же люди становились политическим фактором, если им чего то не нравилось - они могли обрушить перевозки (при укрепленых берегах и минимуме населения вдоль канала... Какая разница кто управляет баржами и кораблями?).
Поэтому эту систему тестировали по моему мнению как запасной вариант отката технологий, если все же возникнет кризис или не получится достигнуть развития каких либо технологий. (Условно говоря это Жигули с инжектором... Вроде неплохо все. Но архаичности всего остального не отменяет)
Поэтому важна была взаимозаменяемость.
Чтоб если что можно было откатить хоть до животного или человеческого труда систему, а если будут бунтовать - на отдельных участках перейти к полностью беспилотному варианту (знакомо да?). Тем более если в городах проблемы достать дефицитное электрооборудование, рельсы и т.д. было бы значительно дешевле (не зря же в статье указано что в кризис 20 века тянули на чем не попался... От танков, до автомобилей и лошадей). Кстати то же электрооборудование при позитивном развитии промышленной революции тех лет нужнее было на фабриках и заводах, что тоже было фактором отказа от массового внедрения таких систем.
На картинке выше теоретический пример решения проблем укрепления бергов. Это судно-трамвай проезжая по морскому дну вдоль побережья одновременно чистило дно под водой. С таким же успехом нечто подобное могло быть внедрено и на каналах по моему мнению, если бы технология нужна была в массовом масштабе. Да и в целом никакой проблемы усилить берега каналов, или прокопать параллельные в отдельных местах для переодического осушения, и чистки не было. Эту практику для каналов ирригации отрабатывали столетиями
Поскольку лодка имела более или менее боковое движение, места контакта пришлось сделать гибкими.
Что сие означает?
Какой расы были те люди которые тянули лодку к сожелению неизвестно
Куда люди тянули лодку? К сожЕлению!
Известно что притягивающими через тоннель людьми могли быть сами баржисты
Баржист притягивает через тоннель. Хорошо что не бармен.
лодки в каналах приводились в движение людьми, лошадьми или мулами на бечевке в воды
инженеры разрабатывали ряд интересных альтернатив, работающих на электричества
На бечевке в воды, работающих на электричествА.
Электрические мулы на рельсах оказались намного надёжнее на бечевке, чем троллейбусы
Троллейбус на бечевке. Удивительное, наверное, зрелище!
Скажите, вы сами свой опус читали?
Не упомянуто, что если нужно использовать винт, то его надо утапливать в корпус, что снижает эффективность
Вскользь упомянуто, дополню. Бурлаки были везде. В той же Англии. Причина - не везде вдоль каналов можно пустить животных. Страна сильно урбанизирована, берега могут быть в частной собственности или застроены. Устроить специальные дорожки (towpaths) для лошадей - невозможно. Но это же причина для не внедрения проводной системы или тяговых машин - для них тоже нужны дороги!
Люди не лошади, лошади требуют инфраструктуры. Пишут, что людей для перетаскивания барж через сложные участки было дешевле, чем содержать или арендовать лошадь
А вот как тянули баржи через тоннели - на нос баржи закреплялись специальные доски («крылья»), на которые ложились два человека - на спину или на бок спина к спине. Упираясь ногами в кирпичные стены или свод тоннеля в полной темноте, они толкали баржу сквозь тоннель
На картинах правда эти бурлаки не выглядят так эпично как Репинские
за счёт перспективы удержания "рогами" за провода сверху
Троллейбус за провода не держится, от потопления провода не спасут
Однако Рено FT наблюдаю я. После войны раздавали желающим технику
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Лодки-троллейбусы