Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 71
Лучше на автокадабру бы.
Лучше ролик вставили бы вместо ссылки.
Судя по расположению пилота, то он там чуть ли не пятой точкой по трассе шкрябает со скоростью в 300 и выше км/ч :D
Так и есть. Более того там еще и подвеска очень жёсткая, так что каждые бугорок чувствуешь, плюс очень жарко. Формула-1 и комфорт пилота не очень совместимые понятия :)
даа, сзади целая баня, причем ревущая дико находится :)
У меня больше вызывает страх бак за спиной. А по сути, так очень не дешевое пособие и выставочный экспонат, цена руля только под 50к$
я думаю это был битый болид, просто «довосстановили» немного и показали.
Это машина 2008 года.
Сейчас она бесполезна, разве только в музей.
Даже новые команды легко обгонят этот образец.
Сейчас она бесполезна, разве только в музей.
Даже новые команды легко обгонят этот образец.
С чего вы решили что обгонут?
Возьмём гран-при Испании это трасса хорошо подходит под тесты и по ней можно судить о скорости машин + 4/5 гран-при сезона, результаты более-менее устаканились.
Сравните: поул позишн 2008 года в Испании у Райконена 1:21,813, А поул у Хемильтона в 2012 1:21.707. Разница небольшая. А если учитывать, что Льюиса дисквалицицировали, то следующий результат 1:22.285, разница в полсекудны, причём более медленно, чем в 2008, поэтому машины новых команд сейчас не обгонят Заубер 2008 года :)
Возьмём гран-при Испании это трасса хорошо подходит под тесты и по ней можно судить о скорости машин + 4/5 гран-при сезона, результаты более-менее устаканились.
Сравните: поул позишн 2008 года в Испании у Райконена 1:21,813, А поул у Хемильтона в 2012 1:21.707. Разница небольшая. А если учитывать, что Льюиса дисквалицицировали, то следующий результат 1:22.285, разница в полсекудны, причём более медленно, чем в 2008, поэтому машины новых команд сейчас не обгонят Заубер 2008 года :)
Если и обгонят, то это будет праздник. Технологически машины конечно стали ещё лучше, но по максимальной скорости они уступают болидам 2004-2008 годов. FIA специально вносит изменения в регламент для повышения зрелищности F1 и безопасности пилотов.
А новым командам, ещё работать и работать. Как минимум ещё следующий сезон, что бы смогли хотя бы намек создать на конкуренцию.
А новым командам, ещё работать и работать. Как минимум ещё следующий сезон, что бы смогли хотя бы намек создать на конкуренцию.
Немного не так выразился.
Обгонят, если привести к техническому регламенту 2012 года, то есть, к примеру обороты снизят с 19к к 18к, уберут обвес, и т.д.
Я хотел сказать то, что прошло машина 2008 года отстала на уже несколько стадий изменений, и привести этот конкретный образец к конкурентноспособному виду будет едва ли не дороже чем изготовить новую машину.
Обгонят, если привести к техническому регламенту 2012 года, то есть, к примеру обороты снизят с 19к к 18к, уберут обвес, и т.д.
Я хотел сказать то, что прошло машина 2008 года отстала на уже несколько стадий изменений, и привести этот конкретный образец к конкурентноспособному виду будет едва ли не дороже чем изготовить новую машину.
Обгонят этот двухколёсный разрезанный образец? Ещё бы.
Бак за спиной вполне безопасная вещь, и представляет угрозу только, если будет поврежден после сильной аварии и разольется бензин. Загораются ведь пары бензина, причем еще и в определенной концентрации, а в баке Формулы-1, особо нет воздуха — бак резиновый, чтобы бензин не сильно качался из стороны в сторону.
В Разрушителях легенд бензобак обычной машины расстреливали из кучи всевозможного оружия, и то он не взорвался, как в кино :)
В Разрушителях легенд бензобак обычной машины расстреливали из кучи всевозможного оружия, и то он не взорвался, как в кино :)
Бак не резиновый, он из кевлара
Взорваться не взорвется, а загореться может всё равно от искры.
>Взорваться не взорвется, а загореться может всё равно от искры
а так же если подсветить бензобак зажигалкой.
а так же если подсветить бензобак зажигалкой.
Вы судите по фильмам. Загораются только пары бензина, о сам бензин можно тушить спички и окурки. Так что бензин представляет опасность, только в том случае если этот самый бензобак покинет (в баке Ф1 почти нет воздуха).
Советую грянуть Разрушителей легенд, они там как только над бензобаками и бензином не издевались.
Советую грянуть Разрушителей легенд, они там как только над бензобаками и бензином не издевались.
В разрушителях мифов, если не ошибаюсь, они трассером в конце его пробили и только тогда был эффект. Иначе — только дырки.
Руль в среднем стоит 12к$
Рули как и машины различаются сильно между командами.
В топовых и по 100к рули бывают.
В топовых и по 100к рули бывают.
nnm.ru/blogs/vshastak/ruli_v_formule1/ здесь цена указана в 2 раза меньше
В обычных машинах бак находится как раз под задними сиденьями, так что вам надо начинать бояться ездить сзади:), а по сути, все довольно безопасно, пока бензин не разлился.
Очень совместимые. Пилотам специально делают сиденья, длину и силу нажатия педалей, причем для каждого и прислушиваются ко всем капризам. Единственный минус с которым соглашаются все гонщики, это специальная рама надеваемая на плечи для поддержания головы, из-за которой ухудшается обзор.
То что сиденье делают под пилота, не говорит о комфорте. Хотя конечно, когда сиденье сделано под тебя, то это удобнее, чем на каком-нибудь деревянном стульчике сидеть в том же кокпите :)
Но даже какой-нибудь недорогой Volkswagen Polo который стоит в несколько раз дешевле одного руля Ф1, значительно комфортнее, хоть и медленнее.
Но даже какой-нибудь недорогой Volkswagen Polo который стоит в несколько раз дешевле одного руля Ф1, значительно комфортнее, хоть и медленнее.
А разве пилоты в Ф1 не могут меняться во время гонки?
Нет, это вы путаете с некоторыми другими гонками.
В Ф1 никто не меняется и из машины не выходит.
В таком положении гонщик за 2 часа проезжает 300км испытывая перегрузки до 5G в разные стороны.
Пару лет назад на картинку onboard (камера над головой пилота) выводили данные о скорости, передачи, педаль газа, тормоза и датчик перегрузки. Это было жесть, при разгоне до 4G потом торможение и 3G сзади, поворот и то 3G сбоку, в некоторых поворотах до 5G сбоку… и так в течении 2 часов.
В таком положении гонщик за 2 часа проезжает 300км испытывая перегрузки до 5G в разные стороны.
Пару лет назад на картинку onboard (камера над головой пилота) выводили данные о скорости, передачи, педаль газа, тормоза и датчик перегрузки. Это было жесть, при разгоне до 4G потом торможение и 3G сзади, поворот и то 3G сбоку, в некоторых поворотах до 5G сбоку… и так в течении 2 часов.
И сейчас иногда показывают :)
сейчас показываю, но без перегрузок.
только скорость, обороты, передача, педали газ тормоз, керс и ДРС
а я бы посмотрел на перегрузки
Видео со Шлема Диресты
www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=M3vzngkIxsA
только скорость, обороты, передача, педали газ тормоз, керс и ДРС
а я бы посмотрел на перегрузки
Видео со Шлема Диресты
www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=M3vzngkIxsA
В 50-х могли.
>это специальная рама надеваемая на плечи для поддержания головы
Если бы такая рама была у Аэртона Сенны, 1 мая 1994 он остался бы жив.
Если бы такая рама была у Аэртона Сенны, 1 мая 1994 он остался бы жив.
Там вроде другая причина была — поражение обломками передней подвески, разрушившейся при столкновении.
при столкновении правое переднее колесо оторвалось вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлический кусок подвески пробил его шлем и нанёс смертельную травму.
По некоторым данным,[источник не указан 1107 дней] смерть была вызвана переломом основания черепа в результате огромной перегрузки в момент удара. Однако в документальном фильме «Сенна» говорится, что на его теле не было ни одной сломанной кости и даже ни одного синяка, то есть если бы роковой кусок подвески прошел на пару дюймов выше, Сенна бы просто вылез из машины и пошел в боксы. Однозначно то, что если бы в то время использовали современные средства пассивной безопасности, которые ограничивают перемещение головы относительно плеч, то, исход аварии был бы иным.
(с) Википедия
По некоторым данным,[источник не указан 1107 дней] смерть была вызвана переломом основания черепа в результате огромной перегрузки в момент удара. Однако в документальном фильме «Сенна» говорится, что на его теле не было ни одной сломанной кости и даже ни одного синяка, то есть если бы роковой кусок подвески прошел на пару дюймов выше, Сенна бы просто вылез из машины и пошел в боксы. Однозначно то, что если бы в то время использовали современные средства пассивной безопасности, которые ограничивают перемещение головы относительно плеч, то, исход аварии был бы иным.
(с) Википедия
Система HANS, о которой тут пишут нужна для предотвращения травм шей а не головы. Сенне пробило шлем, также пару лет назад шлем пробило Массе обломком подвески другой машины, гонщик чудом остался жив и HANS тут был не причем.
возможно, но я придерживаюсь мнения, что любое средство безопасности лучше его отсутствия. Из обычной жизни: кому-то ремень безопасности не удобен, но не пользоваться им, имхо, слишком глупо. Конечно, он не спасет в определенных ситуациях, но это не значит, то на этом основании надо отказаться от его применения.
Как там пилоты сидлят?!
Вот так: www.youtube.com/watch?v=4eh4FB5D3rs
В конце ролика скрытая реклама Apple )
я думал, что покажут сам процесс разрезания
Интересный факт: при настройках на максимальную прижимную силу (дождевые настройки), болид Ф1 может ездить по потолку.
Такое видео было бы интереснее, чем распиленная надвое машина.
Такое не только болиды F1 могут: 
Прототипы Porsche 962 могут ездить по потолку, но только на скорости 321,4 км/ч.
Картинка и комментарий честно взяты отсюда.
Прототипы Porsche 962 могут ездить по потолку, но только на скорости 321,4 км/ч.Картинка и комментарий честно взяты отсюда.
Была такая машинка Brabham, которая могла, думаю, и по потолку, и по стенам ездить благодаря создаваемому разрежению под днищем.
Но такой болид пылесос был запрещен из-за многочисленных жалоб команд конкурентов, так как трассу держал просто великолепно и просто не оставлял им шансов на победу.
А жаль. Идея была супер.
Но такой болид пылесос был запрещен из-за многочисленных жалоб команд конкурентов, так как трассу держал просто великолепно и просто не оставлял им шансов на победу.
А жаль. Идея была супер.
На корме автомобиля был установлен большой вентилятор, призванный высасывать воздух из-под днища машины. Официально команда объясняла его появление необходимостью охлаждения двигателя.Молодцы ребята, не палятся совсем!
— Это что у вас тут, реактивный двигатель?
— Нет, что вы! Это просто вентиляционный канал, чтобы у пилота спина не потела.
На сколько я помню ту историю, там болид при увеличении дорожного просвета резко терял прижимную силу. Наезд на поребрик становился довольно опасной затеей.
Если потеря прижимной силы в данный момент так важна, то подразумевается либо высокая скорость перемещения, либо удержание поворота.
Думаю на любом болиде наезд на поребрик в таких ситуациях опасен. Да и на простом автомобиле тоже.
Думаю на любом болиде наезд на поребрик в таких ситуациях опасен. Да и на простом автомобиле тоже.
Это вы путаете с автомобилями, спроектированными по принципу граунд-эффекта — они все обладали таким дефектом. Хотя «Brabham 46», о котором идёт речь, тоже принадлежит к тому же поколению машин, и тоже имел этот дефект, но основной смысл запрета — тотальное преимущество и выбрасывание назад огромного количества пыли и камешков, засосанных с поверхности трассы (пилоты, ехавшие сзади, отмечали, что по их шлемах непрерывно стучали довольно крупные камешки, выбрасываемые «Брэбемом»).
Да хоть бы кто разок показал, как они могут ездить по потолку. А то в теории все смелые.
Для полноты картины могли бы пилота тоже изобразить )
Это совсем не про ИТ-железо. Но ролик действительно забавный — спасибо :)
А где пилот в разрез?
Примерно так — img387.imageshack.us/img387/2030/podbor3009tp2zn6.jpg
(картинка в коммент не лезет)
(картинка в коммент не лезет)
Поразительно, насколько эффективно используется внутреннее пространство.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Разрезанная машина Ф-1