Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 66
Кстати, при работе автоматической системы светодиоды на кабине меняют цвет с белого на голубой.
Нобелевка в действии :)
Сложно придумать более нелепую и неуместную обстановку в кабине грузовика :)
Скоро водитель нужен не будет, если что, контролировать можно будет удаленно.
Сколько профессий уносят с собой технологии, и сколько приносят.
Сколько профессий уносят с собой технологии, и сколько приносят.
Маразм.
Интересно, у них там и правда водители-дальнобойщики «ходят» на работу в лакированных туфлях, классических брюках и рубашках? Или это тоже входит в планы на 2025? Ну и «люксовость» кабины поражает: это как профсоюзы должны заботиться о своих членах, чтобы заставить компанию-перевозчика вгрохать бабки в кожаный салон и ламинат на полу.
> у них там и правда водители-дальнобойщики «ходят» на работу в лакированных туфлях
Дальнобойщики в реальности:
Охлол)) Ну это наши, тут трудно ошибиться. Именно таких я и видел в своей жизни. Поэтому и удивляют лакированные туфли и брюки: неудобно ж под машиной лазать.
Зря вы так: «наши — не наши». Работа дальнобоя нелегка и сопряжена с большими рисками. А на шоссе, когда что-то ломается и в радиусе сотни км нет никакого сервиса, волей-неволей полезешь под машину. Так везде, где населенные пункты находятся на большом расстоянии друг от друга, а не только в России
А я что ж, против? Конечно сопряжена. Только у нас эти риски в несколько (десятков? сотен?) раз больше: посмотрите, на каких машинах наши дальнобои ездят. Это ж почти всегда б/у, проехавшее уже не одну сотню тысяч км. У меня дядя дальнобойщиком работал, и он белую рубашку и брючки на работу не носил. Жаловался, что не очень практично. А немцы — вон они, на фотографии. Даже камин в кабину захреначили. Так что есть большое отличие «наших» от «не наших».
В Германии расстояние между гордами по сотне километров, а в России, США и Канаде, например, побольше будет. Поэтому если немец сломался в пути, через полчаса его будет чинить сервисный работник из ближайшего города.
Это вы сами свой же коммент парируете? Ловко! )) Еще мы забыли качество дорог упомянуть, по которым эти расстояния нужно проехать. Вот вам еще одно отличие.
Могу сказать по поводу long haul в США.
Вот такое, как на картинке выше, может позволить сам себе водитель-«фрилансер» — owner operator: у него собственная машина, и он может делать с ней, что хочет, если он особенно жаден и при этом уверен в своих силах.
Только надо иметь в виду, что старый раздолбанный тягач, требующий постоянного ремонта, у него, скорее всего, не окажется — толковые частники предпочитают брать новые машины в лизинг, а потом сплавляют их, чтобы не тратиться на обслуживание. Техничка, если ее вызвать, придет, максимум, через десяток часов. Не для этого он сначала вкалывал на большую компанию (которая не очень стремится делиться прибылью), чтобы потом, став частником, экономить копейку на ремонте.
Если это водитель, работающий на большую компанию, он этого делать не будет никогда — ему за это не только не платят, но и запрещают это делать, потому что все должны заниматься тем, что у них лучше всего получается (водитель — водить, автомеханик — чинить машины). Свяжется с диспетчером, а тот пришлет техничку, эвакуатор, подменный тягач за грузом с ближайшего терминала компании (по необходимости).
В небольших компаниях, особенно принадлежащих эмигрантам (и где штат водителей состоит, как правило, из них же), безусловно может твориться что угодно, как и у частников, но это уже из разряда ситуаций, когда «можно вывезти девушку из деревни, но не деревню из девушки».
Со времен истории фильма «Смоки и Бандит» многое изменилось.
Вот такое, как на картинке выше, может позволить сам себе водитель-«фрилансер» — owner operator: у него собственная машина, и он может делать с ней, что хочет, если он особенно жаден и при этом уверен в своих силах.
Только надо иметь в виду, что старый раздолбанный тягач, требующий постоянного ремонта, у него, скорее всего, не окажется — толковые частники предпочитают брать новые машины в лизинг, а потом сплавляют их, чтобы не тратиться на обслуживание. Техничка, если ее вызвать, придет, максимум, через десяток часов. Не для этого он сначала вкалывал на большую компанию (которая не очень стремится делиться прибылью), чтобы потом, став частником, экономить копейку на ремонте.
Если это водитель, работающий на большую компанию, он этого делать не будет никогда — ему за это не только не платят, но и запрещают это делать, потому что все должны заниматься тем, что у них лучше всего получается (водитель — водить, автомеханик — чинить машины). Свяжется с диспетчером, а тот пришлет техничку, эвакуатор, подменный тягач за грузом с ближайшего терминала компании (по необходимости).
В небольших компаниях, особенно принадлежащих эмигрантам (и где штат водителей состоит, как правило, из них же), безусловно может твориться что угодно, как и у частников, но это уже из разряда ситуаций, когда «можно вывезти девушку из деревни, но не деревню из девушки».
Со времен истории фильма «Смоки и Бандит» многое изменилось.
Нечего возразить :)
Хорошо, когда у человека есть возможность заниматься своей работой и не браться за чужую, за что ему наверняка еще и не заплатят.
Хорошо, когда у человека есть возможность заниматься своей работой и не браться за чужую, за что ему наверняка еще и не заплатят.
Ваш рассказ абсолютно правильный, но мало применим к условиям РФ с ее зимниками, населенными пунктами разнесенными на сотни км, и конечно никаких техничек не бывает.
Мой родственник работал дальнобойщиком и рассказывал забавные истории, одна из них:
Его Камаз сломался, вроде что-то со сцеплением было, на улице -30, море снега, до ближайшего населенного пункта несколько сотен км. Чинил машину сам, не починил бы, мог умереть. В перчатках работать было нельзя, поэтому работал без них, на аццком холоде.
В общем повезло что выжил.
А так конечно, техничку вызвать проще :)
Мой родственник работал дальнобойщиком и рассказывал забавные истории, одна из них:
Его Камаз сломался, вроде что-то со сцеплением было, на улице -30, море снега, до ближайшего населенного пункта несколько сотен км. Чинил машину сам, не починил бы, мог умереть. В перчатках работать было нельзя, поэтому работал без них, на аццком холоде.
В общем повезло что выжил.
А так конечно, техничку вызвать проще :)
А где я говорил о том, что он применим?
Я ответил на комментарий, где в один ряд с Россией были поставлены США и Канада, желая объяснить, что хотя расстояния в России и США могут быть сходными, но это не является основанием полагать, что только из-за этого водители тоже будут копаться в моторах на обочине и заниматься ремонтом, лежа в грязи.
Однако если многие вещи в России действительно существуют по объективным обстоятельствам (в этом, к слову, российские грузовые перевозки больше напоминают Австралию), то другие являются исключительно результатом действий людей. Как иначе охарактеризовать ситуацию, когда водитель находится за рулем, пока не перестанет справляться с тем, чтобы не заснуть? Да, ему нужны деньги, чтобы кормить семью, но если он заснет и угробится, кормить ее будет некому. Та же ситуация в США с эмигрантскими фирмами это подтверждает: именно они лидируют по намеренным нарушениям правил безопасности, там водители больше всего подделывают записи в путевом журнале ради денег и т.п.
Я ответил на комментарий, где в один ряд с Россией были поставлены США и Канада, желая объяснить, что хотя расстояния в России и США могут быть сходными, но это не является основанием полагать, что только из-за этого водители тоже будут копаться в моторах на обочине и заниматься ремонтом, лежа в грязи.
Однако если многие вещи в России действительно существуют по объективным обстоятельствам (в этом, к слову, российские грузовые перевозки больше напоминают Австралию), то другие являются исключительно результатом действий людей. Как иначе охарактеризовать ситуацию, когда водитель находится за рулем, пока не перестанет справляться с тем, чтобы не заснуть? Да, ему нужны деньги, чтобы кормить семью, но если он заснет и угробится, кормить ее будет некому. Та же ситуация в США с эмигрантскими фирмами это подтверждает: именно они лидируют по намеренным нарушениям правил безопасности, там водители больше всего подделывают записи в путевом журнале ради денег и т.п.
В Канаде и США водитель сам обычно не чинит. А учитывая количество специальных остановок с душем для тех кто путешествует за рулём в Канаде и США можно хоть в смокинге ездить.
МАЗ же. Точно наши.
Вы что, серьезно считаете, что это серийная модель?
> Если водитель не реагирует (может, уснул)…
Помоему в этой кабине сделано все для того, чтобы водитель уснул.
Помоему в этой кабине сделано все для того, чтобы водитель уснул.
А куда тут положить грязную промасленную тряпку для вытирания рук?
Сразу в стиральную машину — думаю потом предусморят.
Не должно быть там тряпок никаких. И заправляться — раз в год заменяя ториевые стержни.
Дороги стерильными не бывают, даже в Германии! Пыль, копоть, соль etc. все равно оседает на кабине и ручках, а не трогать их, сложновато будет попасть в кабину. Можно конечно в дверце держать тучу гигиенических салфеток, как делал один мой родственник, но выбрасывать их все-равно надо куда-то уже внутри :) Да, просто протереть горловину бака или зеркало (птичка какнула) или…
В Германии дороги не грязнее чем в Канаде. А в Канаде я машину мою всего несколько раз в год. Никакие салфетки не нужны. В общем грязь и прочая пыль там — не проблема.
И дождей не бывает, снега, машины на дороге не тормозят и колесами даже не касаются, видимо и ветер не дует?
Дождь бывает. Неплохо работает вместо мойки для машины :) Машина может испачкаться только если едет по не асфальтированной дороге (гравийке). Но это, скорее, исключение. Ну, и, конечно, машины быстрее пачкаются в районах где есть снег и дороги посыпают песком. А там где снега нет с грязью (хотя бы в виде песка) вообще напряжёнка :)
Хорошо, представлю, что с обочин грязь на дорогу не попадает, потому что травка прочно удерживает грунт. Представлю, что снег не загрязнён смогом, тем более легко представлю, что асфальт не разваливается и не сыплется песком. Но никак не могу представить, что, как минимум, истираемые покрышки и тормозные колодки не «пылят» на дорогу, а выхлоп — чистый водяной пар и углекислый газ :)
И я не издеваюсь, чесна-чесна!
И я не издеваюсь, чесна-чесна!
Пыль от покрышек и колодок удаляется дождём и (или) ветром. А в городе дороги моют, чистят и пылесосят.
Эх, завидую. О людЯх заботятся.
Вы так говорите, как будто тут о людях марсиане заботятся. Сами друг о друге заботимся — проектируем правильные дороги, делаем машины для чистки дорог, платим налоги и прочее :)
Ну вот живу я в России. Ну вот я инжынегр и именно мой проект автомобиля пылесоса щитается лудьшим в мире. Автомобильный заводек моего друга выпускает эти автомобили и отдаёт почти даром… Но не берут же сволочи! Не, ну купили аж две штуки. Вот только после этого их никто не видел на дорогах. Может один потеряли, а второй сломали?
Германия. Грязь, конечно, не то что в России, но банально — пыль, остатки сбитых насекомых, милые птички и зимой соль на дорогах заставляют мыть машину каждые 2-3 недели. Тут уже кто что понимает под словом «грязная».
забавно что все остальные автомобиле на трассе тоже «мэрсы»
Наконец понял, кого мне напоминает внешний вид этого грузовика.
Линолеум стрёмный.
А если по делу — интересно. но ничего сверхъестественного. Да и для наших дорог вряд ли подходит)
А если по делу — интересно. но ничего сверхъестественного. Да и для наших дорог вряд ли подходит)
Скажите же, создается такое впечатление, что им там на западе вообще на нас наплевать! Как будто нас тут вообще не сущетсвует!
Да вообще! Совсем оборзели!)
Про дороги была шутка, конечно. Но вот что будет делать ИИ такого автомобиля когда проедет по нехилой дыре на автомагистрали? Или прямо перед ним случится ДТП… Или банально «подрежут»?
Ясно что для таких автомобилей крайне желательна отдельная полоса и хорошее дорожное покрытие.
Про дороги была шутка, конечно. Но вот что будет делать ИИ такого автомобиля когда проедет по нехилой дыре на автомагистрали? Или прямо перед ним случится ДТП… Или банально «подрежут»?
Ясно что для таких автомобилей крайне желательна отдельная полоса и хорошее дорожное покрытие.
Не знаю, как там у мерса, а гугл вроде бы подобные дорожные ситуации прорабатывает.
Ситуация в недалёком будущем. Водитель дремлет, отвернувшись в кресле от руля. Машина с автопилотом едет по шоссе. Происходит нарушение ПДД, спровоцированное роботом. Полиция догоняет грузовик. К этому времени компьютер пододвигает водителя к рулю, будит его и корректирует в логах запись о том, кто был за рулем. Вот такая конкуренция за рабочее место от ИИ.
На одной из фотографий видны блики на «мониторе заднего вида». Да и само по себе свечение монитора может утомлять глаз, в условиях переменной освещенности дороги. Навигаторы, к слову, будут поменьше размерами и вроде как не на таком уровне.
При ночном вождении будет интересно посмотреть как это будет выглядеть с дальним светом обгоняющего автомобиля. Какие фильтры наложат и как затенится изображение.
При ночном вождении будет интересно посмотреть как это будет выглядеть с дальним светом обгоняющего автомобиля. Какие фильтры наложат и как затенится изображение.
Хм, кажется, это было в симпсонах!
Как водитель проехавший не одну тысячу километров по хайвеям США, не могу не сказать, что идея как минимум плохая. Возможно, что на автобанах Германии это и возможно, но точно не в Северном Америке:
— животные на трассах (одна из самых частых причин аварий). Это даже тяжелее предугадать, чем поведение пешеходов, потому что скорости не сопоставимы с городскими
— двухполосные дороги много сотен километров длиной. Это значит, что будут обгонять и подрезать.
— black ice
— сильные ветра, фуры реально сдувает на другую полосу (Юта, официальный лимит скорости 135км/ч, так что все ездят 140-150, а ветра там ого-го, даже мой небольшой SUV сдувает)
— мощные ливни, при видимости буквально на 20 метров вперед
Все это решаемо с помощью соответствующих алгоритмов, но тогда фуры будут ездить очень медленно, и это означает, что нам, водителям обычных машин, придется еще тяжелее, т.к. придется делать больше обгонных маневров, да и думаю, что транспортным компаниям это тоже не особо понравится, что перевозка будет занимать намного больше времени.
— животные на трассах (одна из самых частых причин аварий). Это даже тяжелее предугадать, чем поведение пешеходов, потому что скорости не сопоставимы с городскими
— двухполосные дороги много сотен километров длиной. Это значит, что будут обгонять и подрезать.
— black ice
— сильные ветра, фуры реально сдувает на другую полосу (Юта, официальный лимит скорости 135км/ч, так что все ездят 140-150, а ветра там ого-го, даже мой небольшой SUV сдувает)
— мощные ливни, при видимости буквально на 20 метров вперед
Все это решаемо с помощью соответствующих алгоритмов, но тогда фуры будут ездить очень медленно, и это означает, что нам, водителям обычных машин, придется еще тяжелее, т.к. придется делать больше обгонных маневров, да и думаю, что транспортным компаниям это тоже не особо понравится, что перевозка будет занимать намного больше времени.
Забыл заметить, что НЕ обгонять фуры не получится, потому что это даже официально предусмотрено — у фур другой скоростной режим, иногда на 20 км/ч ниже чем у обычных машин на некоторых дорогах. Конечно, никто не запрещает плестись позади, но делать это на протяжении скажем 400-500 км как-то не очень. Впрочем, если ВСЕ машины будут автоматизированы, это наверное не будет большой проблем — просто по дорогам будут ездить длинные многокилометровые процессии, и каждый будет заниматься своими делами (правда без интернета придется запасаться фильмами и другими развлекательными материалами).
Мне кажется, что оленя или лося инфракрасная камера заметит быстрее человека. И вообще робот будет передвигаться и реагировать быстрее и правильнее как в обычной так и в критической ситуации. Если весь автопарк заменить роботами, то придёт время, когда на дорогах исчезнут разметка, дорожные знаки, светофоры, разделительные бульвары и прочие указатели и ограничения. Пешеходный переход будет везде, а пробок ни будет нигде. Ждём. :)
Типичная фура в США весит порядка 35 тонн, а дергать рулем в ситуации угрозы столкновения с животным — значит угробить себя, грузовик и еще забрать с собой немало народу в попутных машинах сзади. Так что единственное, что придется делать в такой ситуации автопилоту — автоматически сообщать о сбитых крупных животных диспетчеру (это требуется) и при риске столкновения — предупреждать водителя, чтобы тот убрался в глубину кабины, подальше от стекла и рогов. Неприятная правда жизни.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Mercedes представил робот-грузовик будущего «Future Truck 2025»