Комментарии 60
PS Или вы о чем?
"
Map data ©2018 Google
Terms of Use
Report a map error
50 km
Flight history for aircraft — P4-MGU
AIRCRAFT
Airbus A319-115(CJ)
AIRLINE
Global Jet Luxembourg
OPERATOR
Global Jet Luxembourg
TYPE CODE
A319
Code
/ SVW
Code
/ SVW
MODE S
48434C
SERIAL NUMBER (MSN)
5445
AGE (Feb 2013)
5 years
© Paul Buchröder | Jetphotos Aircraft photo© Mason-Wong | Jetphotos Aircraft photo
DATE FROM TO FLIGHT FLIGHT TIME STD ATD STA STATUS
07 Mar 2018 Moscow (VKO) — (P4MGU) — - 6:42 PM —
Scheduled KML CSV Live
07 Mar 2018 London (LTN) Moscow (VKO) (P4MGU) 3:12 — 10:43 AM —
Landed 4:55 PM KML CSV Play
04 Mar 2018 Tashkent (TAS) Moscow (VKO) (P4MGU) 4:00 — 11:39 AM —
Landed 1:39 PM KML CSV Play "
У FlightAware есть особенности из-за законодательства США из-за которых есть отличия с FR24 в то что можно показывать публично на сайте.
А кто-то может привести нормальные источники что передается с самолетов. Интересует параметр скорость указываемый на сайте Flightradar24. Что служит источником этого параметра?
Вот летел Ан-148, по ADS-B скорость есть, а по приборам близка к 0 ......
Отвечу вам, заместо всем.
На момент первого вопроса, не тут, говорилось только что скорость была близка к 0
Видим скорость на сайте. Так же видим в заявлениях что скорость была около нуля.
https://mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/
… Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика… Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.… После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже)...
Время в таблице
Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.
Самописец пишет показания приборов, эта же скорость идет в ADS-B
Разночтения между ADS-B (на сайте) и приборов, самописца видите? А я вижу, поэтому и задан вопрос. Притом один из показывал 0, другой показывал некоторые данные отличные от сайта.
21 ОПАСНЫЙ ИНЦИДЕНТ И 1 КАТАСТРОФА.
При низкой температуре на больших высотах, повышается вероятность обледенения устройства. Закупоренные льдом входы анероидно-мембранных приборов не позволяют правильно измерять воздушную скорость.
Чтобы избежать закупоривания трубок Пито, приёмники воздушного давления оснащены достаточно мощной противообледенительной системой обогрева. Включение обогрева ПВД перед взлётом строго регламентировано по времени, так как на земле элемент от перегрева может сгореть, а недостаточно прогретый ПВД может обледенеть после взлёта.
Неправильная работа или неисправность приёмников давления приводят к неправильным показаниям приборов в кабине экипажа, ненормальной работе автоматических систем управления полётом и автоматики двигателей, что может привести к развитию аварийной ситуации вплоть до катастрофы.
Путевую скорость показывает GPS, но это не скорость полета самолета.
mathematics.ru/courses/stereometry/content/chapter9/section/paragraph4/theory.html
www.cleverstudents.ru/vectors/vector_length.html
Высчитав длину вектора А1А2, делим на время — получим скорость перемещения.
Я с этим не спорил) я хотел уточнить, что для самолета реальная скорость — скорость относительно воздушного потока, а не скорость перемещения относительно земли.
А собственно, по каким приборам она близка к нулю?
Есть ещё другая скорость — вертикальная. Это скорость спуска/подъёма. Измеряется, кажется, в метрах в минуту. На эшелоне понятно она будет близка к нулю.
Другое дело, что при отказе показометров пилоты запаниковали и «управляемо воткнули в поверхность» самолёт.
Пруф например: www.anteni.net/adsb/Doc/1090-WP30-18-DRAFT_DO-260B-V42.pdf
Пункты A1.4.5.1 и A1.4.5.2
Смысл как мне кажется в том, что для наблюдателя вне самолёта (другой самолёт, земля) скорость в воздухе ничего не говорит о том, как быстро самолёт переместиться из А в Б, т.к. зависит от ветра. Поэтому в ADS-B нужнее скорость относительно земли с GPS.
Спасибо за ссылку на документ.
Значит в сообщениях ADS-B может быть как скорость относительно земли, так и относительно воздуха. И наибольший приоритет имеет скорость относительно земли.
В случае этой катастрофы смысл в получении данных скорости воздуха — их знание в случае потери информации ЧЯ или его самого, но это нужно в редких случаях, да и тут два датчика показывали разные показания… получается ненужное увеличение размера сообщения....
Поэтому на графике были не имевшие места в реальности колебания (точность координат так себе)
Пример его интерфейса — planeradar.ru/VirtualRadar/desktop.html
И главное картинка показывает зачем нужна эта функция — очень большое расстояние от ВПП до терминала, что важно знать авиакомпании для планирования рейса.
Это время — скажем рейс в Краснодар, Ростов-на-Дону, Сочи больше ездит по рулежкам SIP и пропускает другие самолеты, чем летит.
Хьюстон — один из немногих аэропортов, где применена новая технология ASDE-X, которая показывает движение аэродромной техники.
"Объяснение этой траектории беспилотного разведчика Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk будет в ближайшее время" — очень ждем!
Что этот беспилотник действительно спокойно над Таманским полуостровом пролетел или это глюк системы?
Летает пару раз в неделю.
Да пусть летает, как тут нарисовано:
Он ничего не нарушает, имеет право.
Интересно, что этот дрон и в Донбассе не рискует линию фронта пересекать.
Насколько я знаю они могут прислать еще один комплект приемника, если место установки с очень хорошим обзором и трафиком. В общем случае пишите «FlightFeeder not work» flightaware.com/about/contact и общайтесь по email
В 2018 году стало возможно непрерывно отслеживать самолеты в любой точке мира