Комментарии 152
Спасибо.
Вопрос по фарам. Судя по видео v8, фара больше декоративная, чем полезная. Освещать то место, которое проедешь в следующие полсекунды? Серьёзно? Хотя бы метров на десять вперёд...
У меня v8 и ранее был другой аппарат, без фары. Скажу — очень полезно! Но, как и автор статьи — в темноте гонять не рекомендую, какой бы фонарь вы не использовали. Это самое травматически время. Велосипедисты и самокатчики подтвердят
Это то самое необоснованное чувство стыда, характерное для нашего ещё незрелого общества в странах СНГ
К слову, научиться на месте в ТРЦ вряд ли получится. У разных людей разные способности к обучению в зависимости от вестибулярной тренировки, физического состояния и т.д. У кого то уходит 10 минут, у иного — 10 дней...
Все хорошо, только исправь момент про покупку Solowheel компанией INMOTION — такого не было. У них двусторонняя сделка. Инмоушен получил рынок США, закрытый патентами, а Соловил — ОЕМ white-label девайсы на продажу под своим брендом, снимая сливки.
Впрочем, сейчас положение компании Solowheel вызывает вопросы.
Добавь секцию про Uniwheel — они зарелизились.
В KingSong забыл написать про обновление KS18 — KS18S
Это напрямую влияет на, очевидно, проходимость и маневренность, плюс вес. Про проходимость проведите параллель с велосипедами — многие не по наслышке знают разницу между 16" и 28".
Чем больше радиус колеса тем больше его сопротивление при вращении — эффект гироскопа. Соответственно на высоких скоростях маленькие колеса более юркие, а большие более стабильны.
Упомянутый в статье Mten3 со своими 10" в колесе настолько компактный, что при желании его можно переносить в рюкзаке за спиной.
14" колеса очень маневренные и без проблем помещаются между ног в ОТ, если нужен подскок.
16" — золотая середина. Хороший накат и проходимость, но уже совсем не та компактность.
18" — прекрасная проходимость, но совсем не копактно и тяжело.
Есть еще даже 22" колесо, Gotway Monster, на нем едешь как на троллейбусе — очень стабильно на прямом курсе, поворачивать на скорости нужно с усилием. Такой вот выбор для гигантомана-оффроудера.
Все эти отличия не разительные, ко всему райдер привыкает, конечно.
"Чем больше радиус колеса тем больше его сопротивление при вращении — эффект гироскопа."
На таких маленьких оборотах, эффект гироскопа проявляется чуть меньше, чем никак.
Проявляется, это не спицованное колесо, а массивный металический ротор. Достаточно прокатиться на них чтобы это почувствовать, вместо теоретизации в комментах.
А размер подшипников это вопрос чисто конструкторский, у этого велосипедного колеса неподвижная часть большого диаметра, но у моноколес корпус мотора вращается вокруг цилиндра диаметром всего в несколько см.
Ну, тогда есть шанс, что в моноколесах внедрят легкие компактные моторы (точнее, их корпуса) на спицах, а то сейчас само колесо с педалями (без крышки и батареи) весит килограм 6-8 (увы, не померял вес во время разборки IM V8)
Понравилась малышка Mten3. Но 10" кажется маловато. Вы представили ее в обзоре, но без комментария размера. Как у него будет с заездом на бордюры и другими типично городскими задачами?
Лично я не катался на мтен3, но мне очень нравится концепт маленького колеса. Может оно и не такое проходимое как монстр, но на нем вы в лес и врядли надумаете ехать, а для городского использования норм :) К слову, у мтен3 необычайно широкая покрышка, возможно ее плотной накачки хватит чтобы преодолевать бордюры выше 5 см накатом.
Все равно не могу понять как выбрать :(
Есть две модели:
King Song KS-14S Sports — 30 km/h / 60 km / 800W / 680Wh / ~1000 euro
King Song KS-16 — 30 km/h / 60 km / 800W / 680Wh / ~1000 euro
Разница только в весе и размере
King Song KS-14S Sports — 15 kg
King Song KS-16 — 16.7 kg
Не могу понять чем руководствоваться при выборе между этими двумя моделями. Что лучше для регулярных поездок по городу: полегче и поменьше или побольше и потяжелее?
У кого есть опыт? Что удобнее заехать на бордюр (тогда надо бы побольше) или запрыгнуть на бордюр (тогда надо бы полегче). Где еще в городе может оказаться важен вес или размер?
Мое ИМХО: если вес до 70 — вполне подойдет 14". 70-90 — лучше смотреть в сторону 16", больше 90 — имеет смысл смотреть на 18".
Т.к. цены довольно ощутимо отличаются, можно, конечно, и младшие модели брать, учитывая ограничения: более слабое колесо под тяжелым наездником будет «продавливаться» (не вытаскивать, если вы наклонились слишком сильно вперед, придется с колеса спрыгивать) и на нем будет не очень комфортно голеням при обучении (это проблема временная, после приобретения достаточного навыка не будет актуальной, по идее должна фикситься наголенниками на время обучения).
Сформулируйте зачем вам нужно такое большое, дальнобойное и тяжелое колесо и тогда я вас максимально релевантно отговорю от покупки монстра.
Я нахожусь в достаточно живописной природной местности и хочу с наступлением сезона хорошенько поколесить по окрестностям — в том числе и по лёгкому бездорожью.
Понял. Тогда так: если вы готовы смириться с отсутствием ручки для передвижения, а это значительный плюс к юзабельности, и с большим весом, который неудобно таскать, если возникла такая необходимость — то можно смело брать (с оговоркой на качество GotWay).
Модель не снискала большой популярности в силу своих габаритов.
Это не дает никаких толковых плюсов, кроме возможности напихать в корпус большую батарею. Есть компромиссный вариант — толстые батареи в KS-18S. Разница в диаметре не столь принципиальная, где проедет 22 там и 18 проедет, а в настоящее бездорожье пока никто не умеет, ждем как себя проявит Ninebot One Z :)
На прямых, ровных и пустых участках тротуара грех не втопить. Возможность ездить выше 25 км/ч не работает, когда ты маневрируешь в толпе на 7-10км\ч… Это излишние опасения.
На прямых, ровных и пустых участках тротуара грех не втопить.
Чтобы вмазаться в пешехода, который внезапно выскочил из-за соседнего дерева, уткнувшись в смартфон и совершенно не ожидая на тротуаре чего-то несущегося за 30 км/ч?
Въехав за четыре года велосипедизма на прямых, ровных и пустых участках дороги уже в двух пешеходов (была проезжая часть и велодорожка, так что типа сами нарвались), я сильно сомневаюсь, что это излишние опасения.
И то — велосипеды с самокатами и роликами не имеют мотора, и даже 25 долго держать — нужно прикладывать усилия. А на моторизованном средстве достаточно только отсутствия мозгов. По сути — разрешаем мотоколёсам ездить по тротуарам выше 15 км/ч, так что бы и скутеры на тротуарах не разрешить? Они же тоже не смогут в толпе воспользоваться возможностью быстро ехать…
Я не буду поддерживать ваше обсуждение обезьян с гранатой.
Про любой источник повышенной опасности (автомобиль, велосипед, газонокосилка) можно надергать крайних кейсов и на случай урегулирования подобных происшествий есть гражданский и уголовный кодексы.
Вам же такие обезьяны с гранатой жизнь испортят, если вдруг случится какое серьёзное происшествие (тем паче если с ребёнком, а дети реально могут внезапно под колёса кинуться), и бешеный принтер решит электротранспорт к мопедам приравнять.
Ну так голову-то надо включать…
>> даже 25 долго держать — нужно прикладывать усилия.
Уклон около 5% — и велосипед может ехать 40 исключительно за счет гравитации.
Аналогия: в городе разрешено ездить со скоростью до 60км/ч, но автопроизводители всеравно делают авто с максималкой в разы выше.
Чем Уже покрышка — тем больше надо усилий, чтобы удерживать колесо в вертикальном положении, а на высокой скорости это чревато…
Ninebot One Z в этом плане выглядит очень обнадеживающим, непонятно только, зачем так высоко подняли заднюю часть корпуса — не хочется видеть на своей спине грязь от колеса.
16" бордюры до 10см преодолевает накатом, без проблем. Кто более ленивый для переноски руками — учатся подпрыгивать на оные.
https://www.youtube.com/watch?v=M72djba7JZI
У вас с ремнем как раз потенциал больше чем с подушками. На видео видно, что колесо действительно проседает от ступней на 5-10 см. Соответственно если вы можете прижать плотно к ступням, это ваши 5-10 см выигрыша.
Вынеси колесо из под себя вперёд, в момент наезда на бордюр расслабь колени, насколько возможно, перестав давить на колесо и давая ему заехать самостоятельно. Все. Твоя инерция занесёт тебя обратно на колесо и ты едешь дальше. Желательно этот манёвр делать на низкой скорости чтобы не слететь и не ударить обод.
Попробую снять видео мануал как подсохнет.
На каком колесе они так скачут?
В линейке моделей Inmotion есть 14-дюймовое колесо V5 в разных модификациях, но оно уже морально устарело — ограничение в 25 км/ч даже у самой быстрой версии сейчас смотрится слишком низким
У нас в Нидерландах для этого средства передвижения обязательна страховка, которую, в свою очередь, дают только если скорость колеса ограничена именно 25 км/ч. Так что для меня это скорее плюс.
К сожалению, выбор у нас довольно скудный, так что я в сомнениях, что из этого стоит того, чтобы попробовать.
Все современные колеса можно лимитировать через фирменное приложение.Можно взять любой вкусный флагман и настроить 25км/ч. Не знаю только, достаточно ли будет этого для страховой.
А что за страховка, кстати, и кто/как ее проверяет?
Страховка, как и с другими транспортными средствами, по ответственности (aansprakelijkheidsverzekering). Проверяется полицией, если остановят (моего знакомого как раз останавливали).
См. выше.
На одном форуме обсуждается тема, пацаны приходят к мысли, что это серая зона и вообще все непонятно. Можно нарваться на штраф и конфискацию, можно не нарваться, и вообще полицию не натаскивают на отлов моноциклистов. На сайте одной телепрограммы от января 2018 года пишут, что нельзя прям никак. Можно на сегвее, потому что у него палка-рулилка есть.
Судя по тому, что я моноциклистов не вижу на улицах столицы, то скорее нельзя, чем можно.
1) Как транспорт для преодаления расстояний оно нормально. Или только как развлечение, спорт?
2) По не очень хорошим дорогам оно как?
2) От дорог зависит, самокат показался мне гораздо более нетерпимым к плохим дорогам.
1) Лучше чем транспорт для рекреации. С годами привыкаешь, фурор уступает место практичности и ты начинаешь воспринимать колесо как утилиту, экономящую твое время. Очень удобно, например, в обед проехать 10 км за час, заехав в три места по делам — банк, ремонт, магазин, и на обратном пути на работу еще успеть пообедать. Часто получается быстрее, чем искать парковочное место в центре.
2) Как и велосипеды. 16" велосипед представьте его проходимость, плюс надо понимать, что ездя на колесе в неровных местах вы амортизируете сгибом коленей, по аналогии когда на велосипеде с сидения встаешь и стоишь на педалях, отрабатывая гребенку
Проблему обучения производители так и не решили какими-нибудь накладными колесиками c боков? Хочется что-то такое, чтобы встал и поехал.
Если Solowheel Iota «взлетит», может и куплю как-нибудь.
Ёпта спорная, там радиус поворота не очень и вообще… Но симпатично, я бы тоже купил как starter девайс для самых неумек для обучения =)
Соловил как раз недавно краудфандил специальное устройство для обучения езды на колесе. Называется Solowheel Brush и да… это щетки =)
https://www.youtube.com/watch?v=XjOH5w0OpPw
Тем не менее — просто и гениально :) Надо взять себе парочку. Будет переходящим в тусовке устройством для обучения знакомых.
С 2 атм показалось равновесие держать полегче, потом можно надуть до 4 атм и учиться делать крутые повороты.
Абсолютные цифры зависят от диаметра колеса, ширины покрышки и общего веса.
В «Укрощении велосипеда» герой учился кататься на пеннифартинге, что и сейчас выглядит довольно экстремально :)
youtu.be/qsanHNYZA0Q?t=14s
Хм, забавно, я хорошо помню историю, но не заметил этого, думал, что он на более привычной конструкции катал. Но все равно учиться езде на велосипеде во взрослом возрасте гораздо менее комфортно.
любой выход из дома с необходимостью пользоваться транспортом. Будь то деловая поездка или за арбузом на рынок или с пакетом из супермаркета (очень удобно кстати)
Во первых, цена как у просто велосипеда. Хорошие велосипеды стоят $2-3-4К, что подороже современных моноколес.
Во вторых, это устройство в сущности заменяет велосипед для большинства городских поездок. Сколько же по вашему оно должно стоить?
По поводу применения. Если у вас есть велосипед и вы знаете куда его применять — вот ваша область применения моноколеса. Если в вашем юзкейсе нет места ни велосипеду, ни моноколесу, но моноколесо очень хочется тогда паркур/триал/акробатика. Чистый фан без специальной практической пользы.
Я и по траве езжу, и на пляже, и по лесу. На работу получается быстрее, чем на машине доехать (в пробки).
Fender (крыло по-русски?) идёт на новых колёсах в комплекте, а на старые можно отдельно купить без проблем. Я и в дождь ездил — ни разу не запачкался.
Не понял. По траве, по пляжу и по лесу это обычная ситуация для любого моноколеса. Довод в пользу не валиден =)
Другое преимущество Уанвила — я могу стоять на одном месте бесконечное количество времени без проблем. На моноколесе — как велосипед — надо двигаться. Ну или много практики.
Единственное условие по пляжу — кататься можно только вдоль воды. Где сыпучий песок там зарываться будет, да, как любой велосипед.
Ну, на моноколесах на месте тоже стоят, просто одна нога при этом находится на земле :)
У меня вопрос к человеку эксплуатирующему, а как у ванвил с прыжками с бордюров? На оные приходится заносить? И как поступать с крутыми горками?
Уже скоро снег и лед на тротуарах заменят персональные средства передвижения — велосипеды, самокаты и моноколеса...
… а пешеходам пора учиться уворачиваться от практически бесшумных болидов, гоняющих по тротуару со скоростью до 25 км/ч.
А так же от велосипедистов, роллеров и собак. Не нагнетайте.
Ну да, раз велосипедисты и роллеры катаются по тротуарам, то и на моноколесах можно. А пешеходы должны молчать, терпеть и обзаводиться зеркалами заднего вида.
С таким критическим подходом, как у большинства паникёров мы бы спички покупали в комплекте с огнетушителем. Проблемы нету. Плотность электротоанспорта стремится к нулю. Не надо уподобляться условным законотворцам и заниматься преждевременной оптимизацией прав и свобод.
Приведу текст вашего поста выше:
На прямых, ровных и пустых участках тротуара грех не втопить. Возможность ездить выше 25 км/ч не работает, когда ты маневрируешь в толпе на 7-10км\ч… Это излишние опасения.
Нифига себе у вас "спички" — маневрировать в толпе на скорости 10 км/ч. На одном колесе. Без тормозов. К таким "спичкам" "огнетушитель" нужен обязательно.
Вы просто теоретизируете о том, чего не пробовали и не можете понять, соответственно получается очень некомпетентно а с высоты опыта даже, можно сказать, смешно.
"Сперва добейся" — король всех аргументов. Ясно-понятно.
некомпетентные люди не осознают свою некомпетентность, да
Слушайте, этот диалог не имеет смысла, потому я нехотя вам отвечаю.
Это как если бы вы спорили с врачом, тренером в зале или с сантехником по поводу предмета, в котором он специалист. Вы так делаете? Нет? Вот и славно. Давайте вы останетесь в плену своих заблуждений, а мы не будем плодить флуд.
Ваш опыт безаварийной (надеюсь) езды в толпе людей на скорости 10 км/час не делает вас специалистом с бесспорным мнением. Аналогично, мне не надо быть специалистом, чтобы понять опасность такого поведения.
Но в одном я с вами согласен. Диалог типа "Ваша собака гадит на газоне" — "Да что вы понимаете, у вас просто никогда не было собаки!" действительно не имеет смысла.
Проблемы нету.
Я искренне рад за вас и остальных настоящих шотландцев.
Только ежу понятно же, что будет больше людей вставать на электроколёса — появятся и проблемы.
Не надо… заниматься преждевременной оптимизацией прав и свобод.
В переводе на русский: «Вот есть велосипедисты, они по ПДД водители транспортного средства, обязаны иметь исправный велосипед, передний свет, задние и боковые отражатели и сигнал при движении по тротуару. И мы тоже готовы принять любую законную ответственность за несоблюдение этих правил на мотор-колёсах, если законом оной не предусмотрено.»
По пдд водитель моноколеса — пешеход и никому ничего на сегодняшний день не обязан. Третий раз пишу — для регулирования взаимоотношений пешеходов существуют гражданский и, не дай бог, при увечиях — уголовный кодексы.
Когда появятся проблемы тогда и надо их урегулировать. Или вы не в курсе вреда преждевременной оптимизации?
Действующие ПДД, п. 1.2:
«Пешеход» – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
«Транспортное средство» – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
Очевидно, что моноколесо является механическим транспортным средством, а человек, передвигающийся на нем, не является пешеходом. Далее:
«Мопед» – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
Моноколесо по всем признакам совпадает с мопедом, кроме числа колес. При этом, из-за меньшей устойчивости и отсутствия тормозов является бОльшим источником опасности. Не говоря уже о том, что далеко не каждый владелец мопеда додумается заехать в толпу и маневрировать там на скорости "7-10 км/час". Стоит изменить этот пункт ПДД, убрав из него ремарку о количестве колес — и все встанет на свои места.
Не встанет. Мопед предназначен для езды по пч, и тогда в скором времени моноколечников не останется лито по причине вымирания, либо по естественному отсеву желающих жить
Мопед предназначен для езды по ПЧ по вполне объективным причинам. Как раз из-за того, что в противном случае у владельцев мопедов будет желание и возможность "втопить на ровном участке тротуара" либо заехать в толпу на приличной скорости. По тем же причинам к моноколесам следует применить те же ограничения.
Согласен. Повысит опасность, и без того высокую.
Что вы, в комментариях к данной статье только одна священная корова: право обладателей моноколес гонять по тротуарам со скоростью 25 км/ч.
25 удобно ехать по прямому безлюдному участку с хорошим покрытием. На практике это достигается только на велодорожках и не используемых тротуарах где вы один:
Вот в таком месте удерживать 25 не получится: приходится постоянно следить за выезжающими из двора авто, за выбоинами на дороге и за наивными пешеходами. А если они обернуться на звук колеса и увидят тебя, они еще начнут делать резкие движения и бросаться под колесо.
По пдд водитель моноколеса — пешеход и никому ничего на сегодняшний день не обязан.
Можно это понимать как лично ваше одобрение того, что всех гироколёсников с велодорожек нужно гнать поганой метлой?
Нет, это стоит понимать что пешеход и монокатчик в текущей правовой ситуации находятся в одинаковом положении.
Желание все зарегулировать заочно это что-то нездоровое.
Слушайте. Обо всем этом уже сотни страниц споров написано на профильных ресурсах, проще всего ничего не предпринимать и понаблюдать, как будет развиваться ситуация. Если плохо — тогда регулировать. Если хорошо — радоваться жизни.
спасибо за мягкую формулировку :) и я и Ольга — 1956 года рождения :)
Обзор рынка моноколес 2018