Комментарии 552
В этом случае выручает умывание над раковиной и обтирание мокрым полотенцем. Никаких проблем.
Для вас-то, может быть, действительно никаких проблем. :-/
Я так ездил летом через почти весь свой город, поднимаясь из низины в гору) И да, приезжал, заходил в ванную офиса, снимал рубашку и умывал всего себя, начиная с торса и выше, вместе с мылом, далее вытирался полотенцем. Получалось, что я становился полностью чистым и свежим после такой процедуры. Ничего супер сложного и дискомфортного в этом нет. Всего лишь мелкая плата за удовольствие от поездки на велосипеде на работу. Наверное, это может быть проблемой разве что для каких-то неженок или тех, кто религиозно привязан только к "правильным" способам умывания, вроде умывания в душе своего дома, я не знаю. Но для меня это кажется совершенно нерациональной причиной для отказа от поездки на велике на работу.
Вы считаете, что вы «полностью чистый» и у вас никаких проблем. Но, думаю, люди, которым приходится сидеть с вами, а также те, кто заходят в туалет после того, как вы помылись в раковине, могут придерживаться иного мнения, но, возможно, из деликатности, не хотят вам это говорить.
И что же там такое остаётся в раковине? О Господи, пара капелек пота!!!1 Как же дальше жить (
Есть люди с тонким нюхом, им запаха того, что у вас вспотело за поездку ниже торса, вполне хватит для дискомфорта. И с ними тоже надо считаться.
У меня у самого плохой нюх, я концентрацию запаха пота слабее, чем в тесной раздевалке спорт. зала, вообще не улавливаю. Но не все люди такие.
У меня у самого плохой нюх, я концентрацию запаха пота слабее, чем в тесной раздевалке спорт. зала, вообще не улавливаю. Но не все люди такие.
Только фишка в том, что есть люди иногда с немного завышенным отношением веса к росту которые летом после общественного транспорта своими ароматоми забьют десяток велосипедистов, без всяких доп. нагрузок увы, а есть ещё курильщики, от которых всегда…
К сожалению или к счастью не знаю мир не идеален, но человек помывшийся у умывальника в данном случае, на мой взгляд, это меньшее из зол.
p.s. и да запахи я очень сильно чувствую и большинство ароматизирующих дезодорантов и "духов" с удовольствием бы запретил ;)
У здорового человека первые несколько часов пот не имеет запаха.
По-моему, если у взрослого человека пот совсем не имеет запаха, ему/ей надо провериться у эндокринолога на гормоны, плохой признак.
Скорее вы этот запах отфильтровываете. Пот человека всегда имеет чтото, кроме воды — тоесть запах имеется.
Просто вы привыкли к здоровым людям и не обращаете на это внимание. Они же везде
Просто вы привыкли к здоровым людям и не обращаете на это внимание. Они же везде
Противоположный пол может быть что-то и почувствует, но явно без отторжения. Специфичного неприятного запаха у свежего пота нет.
Пот не имеет запаха. Это медицинский факт. Запах производят бактерии которые живут и питаются им. Т.е. если Вы мгновенно вспотели, то первое время, несколько минут, Вы пахнуть не будете.
Так получилось, что у меня очень чувствительный нос, я могу сказать из чего приготовлено блюдо просто по запаху и улавливаю даже самые слабые запахи. Работаю в Москве. Для меня общественный транспорт — это ад! По поводу запаха в офисе. Могу сказать одно, что, к сожалению, плохо пахнущих сотрудников в любом офисе очень много и как правило, самые плохие запахи от пожилых и полных людей. С этими запахами не сравниться не один спортсмен! Даже чемпион мира! Люди, поверьте мне на слово, если вы носите рубашку больше 2х дней! От неё пахнет! Просто примите этот факт!
Про велосипед. У меня очень большой опыт езды на велосипеде. Мой рекорд — 300 км за день. И я бы не поехал в офис на велосипеде даже если это возможно было-бы. Дело в том, что даже если у Вас есть запасная одежда и полноценный душ и Вы помылись и переоделись в глаженные и чистые одежды, то это ничего не значит. Дело в том что всё тело сильно разогревается и Вы не остынете за 10 минут. Потеть придётся ещё полчасика. Единственный нормальный вариант — если работа рядом. Т.е. пешком идти минут 40 а на велике 15 минут. Ну, тогда да — это вариант.
Ну или у Вас такая работа где Вы всё равно вспотеете или это вообще не важно. Допустим есть возможность работать в спортивной одежде. Я работаю в большой проектной компании и если я приду, хотя бы, в шортах, то меня попросят завтра одеть что-нибудь другое.
Так получилось, что у меня очень чувствительный нос, я могу сказать из чего приготовлено блюдо просто по запаху и улавливаю даже самые слабые запахи. Работаю в Москве. Для меня общественный транспорт — это ад! По поводу запаха в офисе. Могу сказать одно, что, к сожалению, плохо пахнущих сотрудников в любом офисе очень много и как правило, самые плохие запахи от пожилых и полных людей. С этими запахами не сравниться не один спортсмен! Даже чемпион мира! Люди, поверьте мне на слово, если вы носите рубашку больше 2х дней! От неё пахнет! Просто примите этот факт!
Про велосипед. У меня очень большой опыт езды на велосипеде. Мой рекорд — 300 км за день. И я бы не поехал в офис на велосипеде даже если это возможно было-бы. Дело в том, что даже если у Вас есть запасная одежда и полноценный душ и Вы помылись и переоделись в глаженные и чистые одежды, то это ничего не значит. Дело в том что всё тело сильно разогревается и Вы не остынете за 10 минут. Потеть придётся ещё полчасика. Единственный нормальный вариант — если работа рядом. Т.е. пешком идти минут 40 а на велике 15 минут. Ну, тогда да — это вариант.
Ну или у Вас такая работа где Вы всё равно вспотеете или это вообще не важно. Допустим есть возможность работать в спортивной одежде. Я работаю в большой проектной компании и если я приду, хотя бы, в шортах, то меня попросят завтра одеть что-нибудь другое.
Пот не имеет запаха
Не потом единым. Есть и другие вещества.
Андростенон погуглите, к примеру.
Пот не имеет запаха. Это медицинский факт
Мне буквально сегодня подруга с таким же носом как у вас сказала, что чувствует, как у меня пахнет жир по утрам после сна (кожа выделяет не только пот, а и жир и липиды и пр.), при том что вечером перед сном я помылся. Ночью мы с ней физически понапрягались по взрослому поводу. Но не думаю, что это сопоставимо с физической нагрузкой велосипедистов.
Это само собой, каждый человек пахнет по своему. Более того, если даже помыться очень тщательно, с очень сильно пахнущими средствами, то кожа всё равно пахнет, пахнет телом! Это довольно необычный запах даже не могу найти аналогов, что-то сладковатое. Но, как правило, люди пахнут только совсем близко, нужно прям уткнуться носом и пахнут довольно хорошо. Если от человека плохо пахнет — значит болеет. Я люблю технические запахи — бензин, масло, ну вообще их смеси — запах двигателя, особенно мотоциклы (там масло и бензин смешан), станки.
Капающая вода с потолка, лужи на полу.
И занятый туалет на полчаса.
И занятый туалет на полчаса.
Да я за пару минут это успевал сделать. Странно, но меня уже заминусовали и за это объяснение в другой ветке разговора. С потолка то вода почему капать должна?.. Какие лужи на полу? Берешь чуток воды с крана, смешиваешь чуток с мылом и растираешь по телу. Далее то же самое, но просто с водой, чтобы смыть мыло. Далее вытираешься полотенцем. На все это пары минут достаточно. Ничего не заливается, если делать все этапы с умом, а не как попало :/ Теоретизируете что-то страшное сами себе, господа… На практике все быстро, просто и без какого-либо ущерба для других.
На предыдущей работе была толпа велосипедистов.
За два часа до окончания работы в туалеты было не попасть.
С утра, в туалетах выше приведённое.
С утренним душем закончилось скандалом и указом, что кого застукают, тот будет платить штраф. По принципу, после кого — джунгли, тот и крайний.
За два часа до окончания работы в туалеты было не попасть.
С утра, в туалетах выше приведённое.
С утренним душем закончилось скандалом и указом, что кого застукают, тот будет платить штраф. По принципу, после кого — джунгли, тот и крайний.
Спору нет, я конечно и сам против того, что вы описываете. Моя точка зрения: хороший антиперспирант, плюс аккуратное использование воды и помещений с учётом прав всех остальных людей и стремлением максимально избавить их от всякого дискомфорта из-за своих личных предпочтений.
а «за два часа до окончания» что они делали в туалете?
Переодевались.
Первый.
Второй.
Третий.
и т.д.
иногда прошмыгивали те, кому действительно надо.
Потом все сидели в мембранах и черепахах за рабочими компами.
Первый.
Второй.
Третий.
и т.д.
иногда прошмыгивали те, кому действительно надо.
Потом все сидели в мембранах и черепахах за рабочими компами.
А что за мембраны?
Материал который типа непродуваем, позволяет испарятся поту изнутри и не промокаем снаружи.
Вовсю используется в спортивной и около спортивной одежде.
Вовсю используется в спортивной и около спортивной одежде.
А что за мембраны?
Тонкая плёнка, приклеиваемая к ткани на заводе-производителе. Из этой ткани шьют одежду. В просторечье такая одежда называется мембраной или из мембраны.
Измерения паропроницаемости и влагопроницаемости мембранной ткани
Задумано, что:
Выпускает пот изнутри в виде пара.
При этом не запускает осадки снаружи в виде жидкости.
Звучит красиво, но эффективно работает при ряде условий:
- Внутри должно быть чуть-чуть парко, так как мембране для выполнения своей функции нужен пар под давлением. Полностью сухо не будет. Если сухо, то мембрана не работает.
- Внутри должно быть всего лишь парко, а не пот ручьем. Выпускает мембрана только пар, но не жидкость.
- Если снаружи не вода катит сплошным ливнем. Области, покрытые сплошняком водой, не выпускают пар. Все мембраны влагозащитные рекомендуется время от времени обрабатывать снаружи гидрофобным веществом, чтобы вода не равномерно растекалась по ткани, а стекала каплями, между которыми есть место, не покрытое водой, через которое собственно и происходит испарение пота изнутри.
- Сейчас полно дешевых мембран. Не стоит их брать для чего-то связанного с движением. В них как в полиэтилене — они очень плохо «дышат». Годятся разве что на остановке в сильный ледянной ветер ждать общественный транспорт.
Вышеприведенные жесткие ограничения касаются прежде всего влагозащитных мембран. Есть еще мембраны просто ветрозащитные. Такие «дышат» получше. В ветрозащитных менее парко, чем в полноценных влагозащитных.
Бывает, что используется один и тот же материал, что для влагозащитной, что для ветрозащитной. Но в влагозащитной одежде швы герметизируют, а в ветрозащитной нет.
Однако, обратите внимание, если одежда позицируется как с ветрозащитной, но не влагозащитной мембраной, а при этом у одежды есть расстегивающиеся зоны для проветривания (обычно это подмышки) — то это плохая мембрана. Ветрозащитная и так должна достаточно выпускать пота. Расстегивающиеся зоны проветривания допустимы для влагозащитной мембраны.
Чтобы не скапливалась влага, которая мешает выведению пота, и для защиты мембраны от липидов кожи, что пагубны для мембраны — мембранная одежда одевается на обтягивающий тело базовый слой (используется термин «термобелье», но он может вводить в заблуждение, так как термобельем может быть и тонкая футболка/шорты, которые, очевидно, не выполняют функцию, обещанную в «термо-»).
Мембраны же для занятий спортом, связанным с интенсивным потоотделением (велосипед, бег, лыжи) — стоят вообще особняком. Дело в том, что даже незначительной толщины ткань, к которой приклеена мембранная пленка, препятствует работе мембраны, и потоотводящие свойства одежды становятся значительно хуже.
Поэтому куртки для велосипеда/бега чрезвычайно тонкие. По толщине напоминающие полиэтилен. Только такие и способны успевать отводить огромное количество пота.
P.S.:
Необходимость мембранных штанов для велосипеда/бега/лыж на мой взгляд сомнительна — ноги и так работают интенсивно и мышцы ног хорошо согреты.
Кроме того, мембранная пленка, приклеенная к ткани, не растягивается. В результате мембранная одежда тянется очень плохо.
Другое дело, что можно легко продуть и простудить спину. Поэтому мембранные куртки полезны.
Спасибо за подробнейший ответ!
(даже, не предполагал, что так сложно)
(даже, не предполагал, что так сложно)
Поэтому куртки для велосипеда/бега чрезвычайно тонкие. По толщине напоминающие полиэтилен. Только такие и способны успевать отводить огромное количество пота.
Гм, полиэтилен-то бывает разный…
Уточню — вышеприведенное нужно читать как:
Поэтому куртки для велосипеда/бега чрезвычайно тонкие. По толщине напоминающие тонкий полиэтилен. Только такие и способны успевать отводить огромное количество пота.
P.S.:
Даже некоторые виды полиэтиленовых пакетов в магазинах бывают потолще, чем спортивные мембранные куртки.
Мембраны же для занятий спортом, связанным с интенсивным потоотделением (велосипед, бег, лыжи) — стоят вообще особняком
Ключевые отличия в том, что спортивные мембраны — беспоровые, а мембраны для жестких условий эксплуатации — поровые.
Преимущества поровых — более быстрое начало транспортирования влаги, лучшая работа с небольшой разницей (небольшим градиентом) на мембране, работа при очень низких температурах и т.д.
Беспоровые эффективнее в транспорте влаги при очень высоких нагрузках, когда вы не очень тепло одеты.
По мне это выглядит как бомж моющийся под водокачкой. В странах востока и азий может быть вас и поняли бы. Но даже там когда это происходит в массовых количествах и для религиозных целей. Выглядит как зверинец плескающийся у ручья. Думаешь как бы не навернуться в этой луже
Скрытый текст
а также те, кто заходят в туалет после того, как вы помылись в раковине, могут придерживаться иного мнения
Не смывает он что ли?
Людям с феноменальным нюхом вообще не угодишь. Им может и парфюм не понравиться, и как от вас пахнет после еды, и запахи с улицы. Если вы боитесь, что среди ваших коллег есть такие люди — прямо спросите, не мешаете ли вы.
А если вы — такой человек с супернюхом, прямо говорите коллегам, когда они мешают. Всегда можно будет найти компромисс.
А если вы — такой человек с супернюхом, прямо говорите коллегам, когда они мешают. Всегда можно будет найти компромисс.
Делюсь армейским опытом, там душ только раз в неделю, и мытьё под раковиной подмыхки и шея действительно спасает.
Если город не очень рельефный, то можно просто снизить скорость до прогулочного уровня. На время в пути это отразится не так сильно, нагрузка и потоотделение будет на уровне пешехода (даже меньше — за счёт обдува).
Велостатей в инете и так полно. Более того, пишут и обсуждают их исключительно фанаты, что приводит к большим проблемам с объективностью, особенно для человека со стороны.
Возможно, был бы смысл написать статью о достаточно длительном опыте НЕ-фаната с подробным разбором негативных моментов.
Но тематике Хабра просто вело-статьи не соответствуют в любом случае. ИМХО.
Возможно, был бы смысл написать статью о достаточно длительном опыте НЕ-фаната с подробным разбором негативных моментов.
Но тематике Хабра просто вело-статьи не соответствуют в любом случае. ИМХО.
Лет 7 назад ездил на работу в течение полутора лет. 6.5км до офиса, неплохой хардтейл. Пыль, выхлопные газы и насекомые, непредсказуемые участники движения и пешеходы, плохие дороги, внезапные дожди, при интенсивном движении пот льет градом стоит только остановиться. Самая большая проблема — незможность ездить в несезон. Да, тут многие писали что можно, но на мой взгляд — это фанатизм. Никакого удовольствия от таких поездок я не получал. Холодно, скользко, по дороге нельзя ездить, по тратуарам сложно разъехаться с пешеходами.
Писать целую статью смысла не вижу, хотя описал и не все минусы. Плюсы конечно тоже есть, но в основном это просто отсутсвие недостатков других видов транспорта: пробки, загруженность ОТ и подобное.
Писать целую статью смысла не вижу, хотя описал и не все минусы. Плюсы конечно тоже есть, но в основном это просто отсутсвие недостатков других видов транспорта: пробки, загруженность ОТ и подобное.
Зимой просто больше всего сказывается отсутствие велоинфраструктуры. По уплотнённому снегу после снегопада в -5 ездить — одно удовольствие. Мёрзну, когда температура опускается ниже -15 и поездка дольше получаса. Неприятно, когда околонулевой дрист, особенно с солью. Медленно как по песку, когда снега много и его не чистят.
Разумеется, нужно заморочиться хорошими перчатками и носками. Желательно ещё шиповками хотя бы на переднее колесо — в них я уверенно ехал по гололёду там, где в ботинках падал.
UPD: Забыл про хранение — должны быть общие гаражи в домах. Когда жил в общаге у нас был такой на внутренней (закрытой) территории — было очень удобно. А дома же после зимней поездки образуется лужа.
Тоже самое можно сказать и о байках. Вот пишут круто то сё. А как же дождь и прочее? Но у них явный фанатизм и обывателю этого не понять. Конечно где-нибудь в ЮВА скутер это необходимость (свобода передвижения и прочее), но я не фанат байков :)). Дальше скутера, квадрика и аквабайка я лезть не буду (имею ввиду обычные мотоциклы)
А что дождь? В дождь это как без дождя, только с дождем. Варианта два, или очень хорошая специальная одежда (и периодически ее менять), либо забить. Быстренько промокаешь и все, дальше безразлично
Хорошо, если промокнешь по дороге домой. А как быть, если дождь застал по пути на работу?
Я полностью переодеваюсь, так как езжу в велоформе. Тем кто в рабочем ездит — тем, конечно, грустнее. Но я крайне рекомендую велоформу — это решение многих проблем
Если на улице пасмурно, то просто не едешь на работу на байке.
Если дождь уже идет, то либо не едешь на работу на байке, либо надеваешь непромокаемый комбинезон (в нем конечно жарковато, но гораздо легче чем на велике, так как не надо педали крутить).
Правда, на парковке его снимать очень неудобно, а в офисе просто не поймут.
Поэтому я решил работать на удаленке)
Если дождь уже идет, то либо не едешь на работу на байке, либо надеваешь непромокаемый комбинезон (в нем конечно жарковато, но гораздо легче чем на велике, так как не надо педали крутить).
Правда, на парковке его снимать очень неудобно, а в офисе просто не поймут.
Поэтому я решил работать на удаленке)
Самые большие недостатки — отсутствие велодорожек и машины(которые не ожидают увидеть велосипедиста, потому не видят).
Все остальное — решаемо.
В несезон все ок, надо просто одежду нормальную иметь для этого сезона(тоесть надо три велоформы минимум). Что может потянуть на цену велосипеда.
Ну и зимние покрышки с шипами, чтоб не было «скользко».
Все остальное — решаемо.
В несезон все ок, надо просто одежду нормальную иметь для этого сезона(тоесть надо три велоформы минимум). Что может потянуть на цену велосипеда.
Ну и зимние покрышки с шипами, чтоб не было «скользко».
Не фанат долго так себя насиловать не станет. Помнится пару месяцев пешком ходил на работу и с работы. В принципе то же самое но медленнее =).
1. Одежда за время прогулки вся в пыли. На велосипеде на скорости она прикольней в ткань зайдет. А уж как по лужам круто! =)))).
2. Дышал при этом той же пылью + выхлопными газами. Наверняка это очень полезно для здоровья гика ;).
3. Что для пешеходов, что для велосипедов наши города не приспособлены. По крайней мере если вы соблюдаете ПДД.
4. В отличие от автомобиля, велосипед вообще не защищает пилота от безумных болидов, которым еще и не страшно впилиться в легкого и мягкого велосипедиста. Т.е. любое дтп = травма.
1. Одежда за время прогулки вся в пыли. На велосипеде на скорости она прикольней в ткань зайдет. А уж как по лужам круто! =)))).
2. Дышал при этом той же пылью + выхлопными газами. Наверняка это очень полезно для здоровья гика ;).
3. Что для пешеходов, что для велосипедов наши города не приспособлены. По крайней мере если вы соблюдаете ПДД.
4. В отличие от автомобиля, велосипед вообще не защищает пилота от безумных болидов, которым еще и не страшно впилиться в легкого и мягкого велосипедиста. Т.е. любое дтп = травма.
Ездил на велосипеде на работу, году так в 2009, пробок даже в центре города не было, можно было и по дороге ехать, не особо опасаясь быть сбитым, после 2012-го как автоапокалипсис случился, машин прибавилось на порядок.
1) На велосипеде быстрее, пыли оседает гораздо больше
2) На тротуарах велосипедисту мешают пешеходы, на дорогах велосипедисты мешают водителям
3) Пошел дождь, если ты пешком зашел во двор — вызвал такси — уехал, на велосипеде все сложно.
4) Пешком то, пока идешь вдоль дорог, по тротуару, дышать не особо приятно, а уж на велосипеде, из-за того, что легкие и сердце работают интенсивнее, все совсем плохо.
5) Кататься можно 4-5 месяцев в году, что по мне так маловато. Плюс дожди не такая уж и редкость в средней полосе России.
6) От пота и запаха спасает только отдельный кабинет :)
7) Хорошие велосипеды, стоят не дешево, от 500 долларов.
В общем велосипеды продал, не жалею, слишком напряжное хобби.
1) На велосипеде быстрее, пыли оседает гораздо больше
2) На тротуарах велосипедисту мешают пешеходы, на дорогах велосипедисты мешают водителям
3) Пошел дождь, если ты пешком зашел во двор — вызвал такси — уехал, на велосипеде все сложно.
4) Пешком то, пока идешь вдоль дорог, по тротуару, дышать не особо приятно, а уж на велосипеде, из-за того, что легкие и сердце работают интенсивнее, все совсем плохо.
5) Кататься можно 4-5 месяцев в году, что по мне так маловато. Плюс дожди не такая уж и редкость в средней полосе России.
6) От пота и запаха спасает только отдельный кабинет :)
7) Хорошие велосипеды, стоят не дешево, от 500 долларов.
В общем велосипеды продал, не жалею, слишком напряжное хобби.
Пункт 3 решается использованием складного велосипеда. Большую часть остального решил переездом в город с теплым климатом, велодорожками и умеренным автомобильным трафиком. Правда работать стал из дома, поэтому на работу больше не езжу вообще :)
Жаль что у вас не получилось. Хоть почти все эти проблемы разрешимы, но не все хотят их решать, и это тоже позиция.
Нефанат. Летом езжу на работу и обратно. Стоит электромотор для подъёмов.
Езжу потому что нравится, т.е. надо получать удовольствие от поездки. Одеваюсь в простую не обтягивающую одежду. Еду с прогулочной скоростью — в результате потеешь однозначно меньше чем в автобусе. Хотя так и хочется «втопить» :)
Езжу потому что нравится, т.е. надо получать удовольствие от поездки. Одеваюсь в простую не обтягивающую одежду. Еду с прогулочной скоростью — в результате потеешь однозначно меньше чем в автобусе. Хотя так и хочется «втопить» :)
Нужен тег клубничка на пост
Да уж, что значит правильно подобранная КДПВ! Пожалуй, и себе сохраню )
Правильная велосипедистка)
Можете рядом с ней ещё вот такую положить:
Можно попробовать искать отличия.
Заголовок спойлера
Можно попробовать искать отличия.
Ну и зря, там в статье и видео неплохое припрятано.
Puck Moonen, если что ;)
Сколько не катался на велосипеде на работу таких не видел. А то бы я ещё с большей охотой ездил.
отличная идея с инструментальной бутылкой. если можно ссылку на какой то достойный вариант.
их много, погуглите «Bike Bottle cage tool box», вот недорогой вариант из Декатлона. Хотя, если честно, в таком качестве легко можно использовать любую велофлягу, ненужную, списанную, протекающую — любую… лучше малого объёма, оттуда удобней доставать. а чтобы железяки не гремели просто мягкую тряпку туда, или пучок салфеток (туалетной бумаги как вариант)
Главное, всегда в коде пишите подробные комментарии!
Что это и зачем?
Я это спрашиваю, как человек с минимум пятилетним опытом круглогодичного использования велосипеда как транспорта
Упоротому велосипедисту это все ничего не откроет, новичку — не нужно
И почему это должно быть именно здесь?
И да, умывание в раковине — это фи
Не хочу каждое утро видеть в офисном туалете полуголых мужиков, уж простите
Так что если это кому проблем и не создает, то персонально вам, а коллеги ваши весьма терпимы
Мое персональное мнение: отбросим ваши эмоции и восторги, все зависит от ландшафта и дистанции, большинство городов России позволяют использовать велосипед как транспорт
Ярким и острым исключением является Москва: дистанции большие, в метро с ним неудобно и, вообще говоря, почти запрещено
Около пятнадцати километров в одну сторону каждый день зимой в Казани я имел удовольствие наматывать и считаю это объективным максимумом дистанции пробега при адекватном ландшафте и серьезной степени упоротости
Все остальное — частные особенности и личные предпочтения
Я это спрашиваю, как человек с минимум пятилетним опытом круглогодичного использования велосипеда как транспорта
Упоротому велосипедисту это все ничего не откроет, новичку — не нужно
И почему это должно быть именно здесь?
И да, умывание в раковине — это фи
Не хочу каждое утро видеть в офисном туалете полуголых мужиков, уж простите
Так что если это кому проблем и не создает, то персонально вам, а коллеги ваши весьма терпимы
Мое персональное мнение: отбросим ваши эмоции и восторги, все зависит от ландшафта и дистанции, большинство городов России позволяют использовать велосипед как транспорт
Ярким и острым исключением является Москва: дистанции большие, в метро с ним неудобно и, вообще говоря, почти запрещено
Около пятнадцати километров в одну сторону каждый день зимой в Казани я имел удовольствие наматывать и считаю это объективным максимумом дистанции пробега при адекватном ландшафте и серьезной степени упоротости
Все остальное — частные особенности и личные предпочтения
И да, умывание в раковине — это фи
Не хочу каждое утро видеть в офисном туалете полуголых мужиков
За все время когда я так делал, я встречал кого-то ещё всего пару раз, обычно естественно старался сделать это тогда, когда никого там нет, чтобы никого не смущать. Уходит на это пара минут. Кроме того, сейчас есть много заведений, скажем, коворкингов, в которых ванная комната полностью закрывается, так что при всей вашей ненависти к таким мероприятиями, вы даже видеть никого моющегося не сможете. Как-то так) В общем, все можно сделать разумно, если есть желание.
Кстати да, для таких ситуаций можно также подобрать себе хороший антипресперант, может быть даже действительно мыться и не придется вовсе в большинстве ситуаций.
Я попытался собрать в одном месте все основные нюансы таких поездок. От выбора велосипеда (больно смотреть на асфальтовых МТБшников) до мелочей. Мне бы такая статья пригодилась в 2016 году.
Логика довольно проста. «Здоровье гика» есть? Есть. Если сообщество решит что подобного рода статье не место на Хабре, то тут есть вполне цивилизованные методы саморегуляции.
Ежедневные поездки. 23 км в одну сторону. Вообще Никаких напрягов и сложностей. Дело привычке. Альтернативой является поездка в душной и жаркой электричке, выходя из которой впору выжимать брюки (и это не фигурально).
От ситуации зависит. От ситуации. В определенных условиях вполне себе и фи.
И почему это должно быть именно здесь?
Логика довольно проста. «Здоровье гика» есть? Есть. Если сообщество решит что подобного рода статье не место на Хабре, то тут есть вполне цивилизованные методы саморегуляции.
Ярким и острым исключением является Москва: дистанции большие
Ежедневные поездки. 23 км в одну сторону. Вообще Никаких напрягов и сложностей. Дело привычке. Альтернативой является поездка в душной и жаркой электричке, выходя из которой впору выжимать брюки (и это не фигурально).
И да, умывание в раковине — это фи
От ситуации зависит. От ситуации. В определенных условиях вполне себе и фи.
(больно смотреть на асфальтовых МТБшников)
А не нужно за них переживать ;) Основная фича тут в том что с МТБ я не должен строить свой маршрут с ограничениями. Я просто еду куда глаза глядят и не заморачиваюсь ни о чем.
Тогда фэтбайк? На нем можно еще больше не заморачиваться
Нет, это уже перекос в другую сторону ;)
Ну почему?
Мне кажется что надо подбирать инструмент под задачу. Много шоссе — шоссер, много лесов и гор — MTB, много болот — фэт. Для увлеченного человека 2-3 велосипеда это нормально, для транспортника (а он, простите, в дебри не полезет) MTB — перебор. Ему регид с планетаркой и ремнем самое то. Ну и куча вариантов между в зависимости от целей и условий.
Мне кажется что надо подбирать инструмент под задачу. Много шоссе — шоссер, много лесов и гор — MTB, много болот — фэт. Для увлеченного человека 2-3 велосипеда это нормально, для транспортника (а он, простите, в дебри не полезет) MTB — перебор. Ему регид с планетаркой и ремнем самое то. Ну и куча вариантов между в зависимости от целей и условий.
Подержу автора в отношении MTB vs. шоссе, если цель перемещаться по городу — практически гарантированно с шоссейным велосипедом вы сможете получить больше удовольствия от катания чем от хардтейл-мтб. А эффективность энергозатрат однозначно будет лучше на шоссейном.
Учитывая что сейчас в стане шоссейников имеются варианты типа gravel или endurance где и геометрия не столь спортивная как на классическом гоночном шоссейнике и покрышки можно поставить пошире, что положительно скажется на комфорте без заметного ухудшения наката.
Единственным плюсом МТБ (для новичка) остается низкая цена, если «в лоб» сравнить самый дешевый (не «ашанбайк») МТБ и самый дешевый шоссенйик, то шоссейник будет в 2.5 -3 раза дороже.
Если же вам в первую очередь важен комфорт, то вообще лучше рассмотреть «прогулочные» велосипеды, они идеально подходят для спокойного, в стиле «не вспотев», перемещения из пункта А в пункт Б.
Менее 12кг для MTB и менее 9кг для шоссейника это весьма легкое оборудование которое будет стоит заметных денег, можно существенно сэкономить, если, к примеру, использовать китайский карбон, но это точно не для новичков.
Учитывая что сейчас в стане шоссейников имеются варианты типа gravel или endurance где и геометрия не столь спортивная как на классическом гоночном шоссейнике и покрышки можно поставить пошире, что положительно скажется на комфорте без заметного ухудшения наката.
Единственным плюсом МТБ (для новичка) остается низкая цена, если «в лоб» сравнить самый дешевый (не «ашанбайк») МТБ и самый дешевый шоссенйик, то шоссейник будет в 2.5 -3 раза дороже.
Если же вам в первую очередь важен комфорт, то вообще лучше рассмотреть «прогулочные» велосипеды, они идеально подходят для спокойного, в стиле «не вспотев», перемещения из пункта А в пункт Б.
Менее 12кг для MTB и менее 9кг для шоссейника это весьма легкое оборудование которое будет стоит заметных денег, можно существенно сэкономить, если, к примеру, использовать китайский карбон, но это точно не для новичков.
3 год езжу 23км в одну сторону на работу на мтб + почти сликовые покрышки и это оптимальное решение для города Москва в 2019 году.
Объясняется это очень просто:
— Ехать по дорогам с машинами (конкретно в Москве) не безопасно и не комфортно, кто бы что не говорил.
— Ехать на шоссейном велосипеде с шириной покрышки в 28мм это значит чувствовать всю боль, даже самой маленькой ямки в городе, объезжать все дырки более 3см (привет ливневки) и невозможностью хорошо маневрировать в городе (руль баран)
— Шоссейник это спортивный снаряд, он не должен быть первым велосипедом из-за особенностей спортивной посадки, контактных педалей и выше указанных пунктов
Мтб — при почти полном отсутствии вело инфраструктуры в Москве это оптимальное решение. Моя дорога на работу проходит через лес, мкад, жд пути, тротуары, парк и мост через реку, разные съезды и объезды и везде мне комфортно на мтб. Он легкий (мене 12кг) в 2017 году стоил 42к. Плюс я всегда могу вернуть мои «зубастые покрышки», шириной 2.25 и поехать по лесам в область.
На шоссейнике все идеально только в теории, на нем действительно легче и комфортнее даются дальние расстояния. Если вы живете в районе, в котором идеальная дорога, пролегает выделенной дорожкой для велосипедов, от вашего подъезда до работы, где нет припаркованных по краю дороги машин и кучи людей с детьми и колясками, то тогда шоссейник ваш выбор. Но вы ведь не из такого района, верно? ;)
Объясняется это очень просто:
— Ехать по дорогам с машинами (конкретно в Москве) не безопасно и не комфортно, кто бы что не говорил.
— Ехать на шоссейном велосипеде с шириной покрышки в 28мм это значит чувствовать всю боль, даже самой маленькой ямки в городе, объезжать все дырки более 3см (привет ливневки) и невозможностью хорошо маневрировать в городе (руль баран)
— Шоссейник это спортивный снаряд, он не должен быть первым велосипедом из-за особенностей спортивной посадки, контактных педалей и выше указанных пунктов
Мтб — при почти полном отсутствии вело инфраструктуры в Москве это оптимальное решение. Моя дорога на работу проходит через лес, мкад, жд пути, тротуары, парк и мост через реку, разные съезды и объезды и везде мне комфортно на мтб. Он легкий (мене 12кг) в 2017 году стоил 42к. Плюс я всегда могу вернуть мои «зубастые покрышки», шириной 2.25 и поехать по лесам в область.
На шоссейнике все идеально только в теории, на нем действительно легче и комфортнее даются дальние расстояния. Если вы живете в районе, в котором идеальная дорога, пролегает выделенной дорожкой для велосипедов, от вашего подъезда до работы, где нет припаркованных по краю дороги машин и кучи людей с детьми и колясками, то тогда шоссейник ваш выбор. Но вы ведь не из такого района, верно? ;)
Ехать на шоссейном велосипеде с шириной покрышки в 28мм это значит чувствовать всю боль
Езжу на 25х. Никаких проблем не испытываю. Совсем. Езжу из Королева в Москву и по шоссе, и по тропинке и по Рижской эстакаде. Про безопасность понятно, но вот про комфорт это вы зря.
невозможностью хорошо маневрировать в городе
Вот это смешно очень. Как раз баран, да и вообще геометрия шоссейника, будучи более острыми в управлении, позволяет много что
Шоссейник это спортивный снаряд, он не должен быть первым велосипедом из-за особенностей спортивной посадки, контактных педалей и выше указанных пунктов
Ничего такого прямо уж особого с посадкой там нет. Вы же лежак на него начинающему ставить не будете, я надеюсь. По размеру себе раму подбирать надо. И, если нет проблем со спиной, то и с поездкой с такой посадкой не будет, в том числе, благодаря тому самому рулю-барану.
Если вы живете в районе, в котором идеальная дорога, пролегает выделенной дорожкой для велосипедов, от вашего подъезда до работы, где нет припаркованных по краю дороги машин и кучи людей с детьми и колясками, то тогда шоссейник ваш выбор
www.strava.com/activities/1624563873
Всякое есть по дороге. У кого реальный трэш — тому понятно, не до шоссера.
У вас 534 заезда и 13 000 пройденных км (и это только то что в страве) Вы уже привыкли ко всему и выбрали именно то что подходит вам. Но это не повод советовать новичку шосс как первый велосипед. Поэтому я и сказал что мтб для начала — наиболее универсальный велосипед, чтобы понять, нравится ли оно тебе, или будет стоять все лето на балконе.
Я вот даже спустя 3 года не могу для себя решить, достаточно ли мне универсального велосипеда, или нужен еще и шоссейник.
Я вот даже спустя 3 года не могу для себя решить, достаточно ли мне универсального велосипеда, или нужен еще и шоссейник.
На самом деле я больше склоняюсь к региду с планетаркой в качестве варианта «на работу». Человек должен сам для себя решить что ему любо. Каменный расколбас, леса, большая скорость по шоссе и т. д. Шоссер я не навязываю, а лишь рекомендую рассмотреть, причем в случае если нет бездорожья реального на пути. Ни в коей мере я не пытаюсь сказать что-то типа «мне виднее — да будет так! Если мне подошло, то и вам подойдет». Это лишь была, вероятно неуклюжая, но попытка расширить выбор не между «синенький МТБ и красненький МТБ», а между разными типами велосипедов.
Согласен, регид с планетаркой — хорошее решение для города, вот только не так сильно они распространены как мтб/грэвел/шосс. Многие собирают под себя нужные компоненты.
На глаза недавно попался format.bike/catalog/city/format-5341-2019 не знаю как у них с качеством рам, но выглядит интересно, за более ли менее адекватные деньги.
На глаза недавно попался format.bike/catalog/city/format-5341-2019 не знаю как у них с качеством рам, но выглядит интересно, за более ли менее адекватные деньги.
Всё совсем не так. Шоссейники бывают очень разные. Это не обязательно гоночные снаряды, а могут быть и комфортные велосипеды. У меня как раз такой, спроектированный из расчета на езду 80% времени по асфальту и 20% времени по грунтовым дорогам. Он не боится ям в асфальте, имеет комфортную посадку, легкий (8 с чем-то кг) и быстрый. У жены похожий шоссейник не первый велосипед, но один из первых. Она очень довольна.
Комфортные велосипеды — это комфортные велосипеды (есть такой класс)
Поделитесь моделью и ценовой категорией.
Разница между покрышкой в 28мм и 2.15 у мтб это как разница между доской и комфортным матрасом с блоком независимых пружин. Некоторые и на доске спят, говорят что им очень комфортно и замечательно, да еще и полезно.
Поделитесь моделью и ценовой категорией.
Разница между покрышкой в 28мм и 2.15 у мтб это как разница между доской и комфортным матрасом с блоком независимых пружин. Некоторые и на доске спят, говорят что им очень комфортно и замечательно, да еще и полезно.
Комфортные велосипеды — это те, на которых комфортно. Совершенно верно замечено что всем комфортно на разных велосипедах. Мой велосипед — Specialized Diverge Comp 2016. Когда брал стоил около 2K евро. На раме и в подседеле применены вязко-упругие вставки, которые хорошо гасят вибрации. Отлично приспособлен для езды на дальние расстояния, даже слишком. Последнее время начинает появляться желание сменить на что-нибудь более агрессивное.
Когда покупал свой первый взрослый велосипед, купил как все MTB. За пару месяцев понял что это не моё. Поменял на шоссейник и пришло счастье. Ездил тогда под Иркутском. Дороги там не европейские, шоссейник был жесткий алюминиевый, но и тогда проблем не было, один восторг :)
Когда покупал свой первый взрослый велосипед, купил как все MTB. За пару месяцев понял что это не моё. Поменял на шоссейник и пришло счастье. Ездил тогда под Иркутском. Дороги там не европейские, шоссейник был жесткий алюминиевый, но и тогда проблем не было, один восторг :)
Ох, как же я люблю эти рассказы про восторг и счастье на шоссейнике. Как будто мтб был с квадратными колесами, а шосс сам крутит педали за тебя )))
Согласен что каждый покупает велосипед под свои нужды, конкретно эта тема про город. И я на примере Москвы совершенно точно уверен в том что велосипед для начинающего катальца на работу — это мтб, и совершенно пофиг что все ребята на формуах считают что мтб в городе не место. В городе без инфраструктуры это просто практично. А уж если понравится, тогда уже человек подберет что то под себя и без наших советов.
Это как с машинами, уверен что владелец «Lamborghini gallardo» тоже будет говорить что «проблем не было, один восторг» посадка удобная и все такое, но люди покупают «cayenne», потому что это практично.
Согласен что каждый покупает велосипед под свои нужды, конкретно эта тема про город. И я на примере Москвы совершенно точно уверен в том что велосипед для начинающего катальца на работу — это мтб, и совершенно пофиг что все ребята на формуах считают что мтб в городе не место. В городе без инфраструктуры это просто практично. А уж если понравится, тогда уже человек подберет что то под себя и без наших советов.
Это как с машинами, уверен что владелец «Lamborghini gallardo» тоже будет говорить что «проблем не было, один восторг» посадка удобная и все такое, но люди покупают «cayenne», потому что это практично.
МТБ был не с квадратными колесами. Это был GT Timberline. Год был наверное 2001, уже точно не вспомню. Тяжелый, неповоротливый и ненакатистый. После него было ощущение что шоссейник сам педали если и не крутит, то слегка подкручивает :)
Diverge это не Ламборджини, это практичный велосипед. Там предусмотрены крепления для крыльев и багажника, есть место для большой резины. После последнего апгрейда линейки цены на верхние модели улетели в космос, на мой взгляд не оправданно.
Кроме МТБ есть другие варианты для первого городского в Москве. У моей жены таким был складной велосипед. Вторым стал шоссейник, но это было уже в другом городе.
Diverge это не Ламборджини, это практичный велосипед. Там предусмотрены крепления для крыльев и багажника, есть место для большой резины. После последнего апгрейда линейки цены на верхние модели улетели в космос, на мой взгляд не оправданно.
Кроме МТБ есть другие варианты для первого городского в Москве. У моей жены таким был складной велосипед. Вторым стал шоссейник, но это было уже в другом городе.
А сколько в пересчете стоил ваш первый МТБ?
Сейчас таких уже не делают, как я понимаю. Вот нагуглилось про модель 2014го. Или еще вот. [эластомерный сантур с ходом 80мм… Асера обвес, люди пишут что весит 15кг]. У вас был велосипед такого уровня?
Пробовали катать на MTB тоже за 2к евро (как сейчас шоссер)?
Сейчас таких уже не делают, как я понимаю. Вот нагуглилось про модель 2014го. Или еще вот. [эластомерный сантур с ходом 80мм… Асера обвес, люди пишут что весит 15кг]. У вас был велосипед такого уровня?
Пробовали катать на MTB тоже за 2к евро (как сейчас шоссер)?
Увы, я уже не вспомню сколько он тогда стоил и какой был обвес. Что-то вроде перечисленного наверное. Манетки grip shift, тормоза V-brake, спереди 3 звезды, сзади 7. За то помню что шоссейник, который я купил взамен стоил 1K евро и был на тиагре. Его было крайне сложно купить, так как тогда в Иркутске шоссейников в наличии нигде не было. Пришлось заказывать доставку по каталогу Триал-Спорта. Нервов это попортило массу, поэтому запомнил всё :)
Понимаю к чему вы клоните. Нет, я не ездил на дорогих MTB. Мне кажется что сколько денег в MTB не вкладывай, колесная база меньше не станет, амортизаторы все еще будут иметь вес, посадка останется MTB-шной. На каких-нибудь техничных спусках в горах это все очень хорошо, но в городе их нет.
Понимаю к чему вы клоните. Нет, я не ездил на дорогих MTB. Мне кажется что сколько денег в MTB не вкладывай, колесная база меньше не станет, амортизаторы все еще будут иметь вес, посадка останется MTB-шной. На каких-нибудь техничных спусках в горах это все очень хорошо, но в городе их нет.
В чем преимущества короткой базы?
Предположу, что в лучшей маневренности
Да, в лучшей маневренности.
Т.е. вы считаете что у шоссеров лучше маневренность за счет колесной базы? Или зачем вам ее уменьшать на МТБ, не хватает маневренности?
Т.е. вел, предназначенный для виляния посреди деревьев менее манёвренный, чем вел, предназначенный для быстрой езды по асфальту? Серьёзно?!
В паре с более узким по сравнению с MTB рулем проще протискиваться в плотном потоке.
А ещё вам нужен велосипед, на котором удобнее нарушать правила...
Т.е. вел, предназначенный для виляния посреди деревьев менее манёвренный, чем вел, предназначенный для быстрой езды по асфальту? Серьёзно?!
Абсолютно серьезно. Почему — не знаю, надо спрашивать у конструкторов MTB почему они так делают. Наверное есть какая-то причина.
А ещё вам нужен велосипед, на котором удобнее нарушать правила...
Не отказался бы от велосипеда, который бы заставлял других соблюдать правила. Очень расстраивает когда толпа оказывается на велодорожке, но это обыденность курортного города.
Абсолютно серьезно.Ну вы что, МТБ куда маневреннее — иная посадка, ширина руля, в целом иная геометрия. Еще можно колеса взять 26 :)
Хотя, если сравить с простецким МТБ 2001го года выпуска, то вполне может оказаться, что современный шоссер за 2к более управляемый.
Но врядли уместно судить об упрвляемости лишь только по ширине между колесами. А угол вилки, длина выноса, высота каретки, и прочее и прочее. Все это тоже влияет на управляемость.
Очень расстраивает когда толпа оказывается на велодорожке, но это обыденность курортного города.Вот на велодорожке как раз будет удобнее МТБ (объезжать пешеходов). Пешики могут резко менять направление, двигаться резко в сторону и совершать иные маневры, недоступные автомобилям.
Но врядли уместно судить об упрвляемости лишь только по ширине между колесами. А угол вилки, длина выноса, высота каретки, и прочее и прочее. Все это тоже влияет на управляемость.
Разумеется это так, и почти все эти параметры не в пользу MTB. Смотрим цифры, Diverge Comp (ужас как цены взлетели!) против Epic Comp. Просто ткнул в первый попавшийся MTB на сайте Спеша. Сразу обращаю внимание что Diverge не гоночный велосипед. Гоночные шоссейники более маневренные. А Epic мне кажется наоборот, гоночная машина, но я в этом могу ошибаться. Сравниваю самые маленькие размеры чтобы было проще искать цифры. Далее первое число из таблиц Diverge, второе Epic.
База: 997 против 1094 в пользу Diverge. Высота каретки: 265 против 332. Опять-таки в пользу Diverge — центр тяжести ниже, управляемость лучше. Угол рулевой: 70.8 против 69.5 — совсем незначительно в пользу Diverge. Вынос: 80 против 60 — тут Epic победил. И так далее, преимущество у MTB только в малой длине выноса, а все остальные параметры приводят к худшей маневренности.
Прокатитесь на шоссейнике, и сами все почувствуете. Не берусь объяснять почему MTB такие какие они есть, но факты упрямая вещь :)
преимущество у MTB только в малой длине выносаКасательно управляемости — преимущество в посадке и в руле.
Вот посмотрите например сравнение барана и прямого рулей youtu.be/Q6-yz1qJrUc
Там как раз делают вывод что плоский руль хорош для маневрирования в траффике :D
Странный вывод. Участники видео сами говорят что им не хватает тренировки в таких вещах. По бревну Олли так и не проехал. Джеймс сделал это на баране с первого раза, а на палке с третьего. Разница на змейке у Олли была в всего одну секунду, в то время как Джеймсу было намного проще на c палкой. Некоторых баран совсем не смущает :) www.youtube.com/watch?v=lOiiCpzafWE
В любом случае это видео вообще ничего не говорит об MTB, так как MTB в заездах не участвует.
Если попробовать порассуждать, то плоский руль должен иметь преимущество в более точном маневрировании на предельно малых скоростях, так как рычаг больше. По этой же причине сохранять равновесие без хода должно быть проще. В то же время шоссейный руль острее, удобнее с анатомической точки зрения и позволяет обеспечить большой диапазон посадок.
Геометрия MTB не способствует управляемости. Могу предположить что это и стало причиной отказа на MTB от более удобного барана, так как с бараном с управляемостью на MTB становилось совсем плохо.
В любом случае это видео вообще ничего не говорит об MTB, так как MTB в заездах не участвует.
Если попробовать порассуждать, то плоский руль должен иметь преимущество в более точном маневрировании на предельно малых скоростях, так как рычаг больше. По этой же причине сохранять равновесие без хода должно быть проще. В то же время шоссейный руль острее, удобнее с анатомической точки зрения и позволяет обеспечить большой диапазон посадок.
Геометрия MTB не способствует управляемости. Могу предположить что это и стало причиной отказа на MTB от более удобного барана, так как с бараном с управляемостью на MTB становилось совсем плохо.
Да ну, меряться видео как-то неинтересно… Иначе я могу выложить еще два:
Спасибо за видео (хотя я их, конечно, уже не раз видел)!
Эштон настоящая звезда. Но он триалист, можете посмотреть как он катал на других байках.
Но… вам не кажется чуууть неуместным приводить данное видео в качестве примера, учитывая что Эштон получил травму и был парализован ниже пояса? Дада, именно во время сьемок «road bike party 2».
Эштон настоящая звезда. Но он триалист, можете посмотреть как он катал на других байках.
Но… вам не кажется чуууть неуместным приводить данное видео в качестве примера, учитывая что Эштон получил травму и был парализован ниже пояса? Дада, именно во время сьемок «road bike party 2».
Знаю. Разговор же зашел про управляемость, верно? Вот она — управляемость. Шоссер более острый в управлении. Это факт, а факты, как говорил один известный персонаж, — они самая упрямая в мире вещь.
Я понял. Для вас «управляемый» == «резкий в управлении». Я то думал важна не только резкость, но и умение после такого «резкого» поворота остаться на колесах при входе в крутой поворот… Что может достигаться как шириной руля (широкий руль двинуть дольше, но зато лучше управляемость в повороте), так и высокой посадкой и более широкими возможностями по переносу центра тяжести… Но раз дело только в резкости, то ок.
Ну еще раз повторою для самых особых — Мартин триалист. Катал на всяких байках. Сравните его трюки на шоссере и МТБ. Он, кстати, до сих пор катает на спец-байке (из-за парализованных ног). Уверен, что получше нас вместе взятых.
Ну еще раз повторою для самых особых — Мартин триалист. Катал на всяких байках. Сравните его трюки на шоссере и МТБ. Он, кстати, до сих пор катает на спец-байке (из-за парализованных ног). Уверен, что получше нас вместе взятых.
Чтобы быть честным — травму он получил не на самих съёмках, а на каком-то триале на триальном же велосипеде. Но вообще — да, всё это "road bike party" как раз потому, что в целом шоссер считается малопригодным к триалу… но настоящие звёзды это мнение опровергают своим примером… другое дело — сколько они сил вложили, чтобы это так получалось?
Серьезно. Взять хотябы ширину (длину?) руля современных mtb. Это 700+. При 440 у среднего шоссера. У меня есть и mtb и шоссер. Шоссер однозначно острее в управлении и маневреней.
Я правильно понимаю, что если сделать верхний хват барана у выноса, то управляемость и маневренность будет максимальной?
Физически да, физиологически — нет
Ого как все сложно… А по итогу, суммарно как?
Так при каком хвате у управляемость выше (чтобы вы под этим сломо не понимали)?
Так при каком хвате у управляемость выше (чтобы вы под этим сломо не понимали)?
не кажется что сколько денег в MTB не вкладывай, колесная база меньше не станет, амортизаторы все еще будут иметь вес, посадка останется MTB-шной.А зачем вам меньшая колесная база в городе?
Амортизатор (один, передний), это да, +кг к весу. Но есть же фитнес-байки, с жесткой вилкой.
Посдка — а в чем недостаток МТБ-шной посадки в контексте «комфортной езды по городу». Шоссерная посадка удобнее?
Маневренность в городе лишней не бывает. В паре с более узким по сравнению с MTB рулем проще протискиваться в плотном потоке. Шоссейная посадка облегчает езду в ветер, и на скорость конечно влияет. В городе это не на первом месте, но приятно иногда разогнаться на длинных участках без перекрестков.
С фитнес-байками все странно. Я не очень понимаю что под ними имеется в виду. Магазины под эту категорию что только не пихают. То синглы с ножным тормозом, то гибриды попадаются. В одном магазине под таким ярлыком увидел даже хороший на вид adventure-шоссер от Giant.
С фитнес-байками все странно. Я не очень понимаю что под ними имеется в виду. Магазины под эту категорию что только не пихают. То синглы с ножным тормозом, то гибриды попадаются. В одном магазине под таким ярлыком увидел даже хороший на вид adventure-шоссер от Giant.
А пешком по жаре вы идете не потеете? Если тело чистое и одежда свежая все также высохнет за пять минут и никакого запаха быть не должно. В чем особая проблема велосипеда в таком случае? Зачем как отделочники в раковине самому мыться и ноги мыть.
Велосипед ближе к ситуации, как если бы вы до работы бегали
По крайней мере, если дистанция вообще стоит того, чтобы тащить с собой велосипед
Причем зима или дождь, например, ситуацию только усугубляют
По крайней мере, если дистанция вообще стоит того, чтобы тащить с собой велосипед
Причем зима или дождь, например, ситуацию только усугубляют
Да не совсем так. Я и на велосипеде езжу, и бегаю, но не на работу, правда.
При беге пульс выше. При расслабленном беге он выше чем при расслабленной езде на велосипеде. Скорость же наоборот выше на велосипеде, что очевидно.
По итогу на велосипеде можно перемещаться быстрее чем пешком, при этом на более низком пульсе чем пешком. А встречный поток охлаждает более активно.
При беге пульс выше. При расслабленном беге он выше чем при расслабленной езде на велосипеде. Скорость же наоборот выше на велосипеде, что очевидно.
По итогу на велосипеде можно перемещаться быстрее чем пешком, при этом на более низком пульсе чем пешком. А встречный поток охлаждает более активно.
Я тоже когда езжу на велосипеде, потею меньше, чем когда просто иду пешком. Эти моющиеся в туалете, наверное забег на время устраивают каждый день…
едит: А может это из за спецодеждой… Я ездил просто в рубашке и джинсах.
Тут судя по статье выкладывается сильно человек. Можно на работу ехать с пульсом не более 120 и будет ок, а домой уже можно и вжарить под 150.
Плюс ещё есть вариант последние пару километров ехать со сниженной нагрузкой плюс расстегнуть куртку и т.д. что позволяет быстро высохнуть.
Важны ещё такие моменты — запах он от действия микроорганизмов. Они питаются потом. Если пот высох — питания нет. Если микроорганизмов нет — запаха тоже нет. Это значит что душ перед работой и чистая одежда перед поездкой должны и способствовать отсутствию запаха.
Вжарить это 180 (в среднем возрасте). 150 это легкий темп
В среднем возрасте 180 это нетренированный организм. Иначе на равнине или в городе с его переменным темпом до такого пульса не разогнаться никак.
Это надо еще лыжные палки использовать =)
Это надо еще лыжные палки использовать =)
Ну как вам сказать… Я не спортсмен, конечно, но и не задохлик вроде. www.strava.com/activities/1678490621/analysis/1197/1535
нетренированный организм в среднем возрасте при 180ти в больницу поедет, а не на работу :)
а тренированный такое разгоняет спокойно на любой горке на раз, но длиться это тоже очень недолго и ничего приятного в этом нет
а тренированный такое разгоняет спокойно на любой горке на раз, но длиться это тоже очень недолго и ничего приятного в этом нет
Meklon, вы нам нужны. Вы же врач! Каково мнение медицины?
я не знаю кстати как медицина, но я тоже на ~150 езжу
150 могу держать «сколько угодно», хотя учитывая что это крейсерская ~23, то это выше чем многие тут советуют про 120 и 15 кмч, но 15 это просто педаль нажать раз в минуту, я так не могу по соображениям экономии времени просто, так то было бы тоже 120,
(в покое перед сном 65)
150 могу держать «сколько угодно», хотя учитывая что это крейсерская ~23, то это выше чем многие тут советуют про 120 и 15 кмч, но 15 это просто педаль нажать раз в минуту, я так не могу по соображениям экономии времени просто, так то было бы тоже 120,
(в покое перед сном 65)
я даже кстати думаю, что 100% тех, кто говорит про 120, на самом деле имеют в виду 140+
180 — это обычно уже «форсаж» с точки зрения организма. Нельзя до него доходить, при любых проблемах с клапанами из-за дисплазии и т.п. Можно отъехать прямо в процессе. Даже кратковременно сознание потерять на скорости — так себе идея. Это уже зона анаэробной нагрузки, когда притока кислорода недостаточно, чтобы «жечь» топливо-глюкозу. Опять же долго держать такой темп не вариант из-за ацидоза. Анаэробный гликолиз очень неэффективен и является резервным вариантом функционирования.
Обычно, нормальная аэробная зона для мужчины 30 лет в районе 160-165, насколько я помню.
Обычно, нормальная аэробная зона для мужчины 30 лет в районе 160-165, насколько я помню.
Так ведь никто не говорит про постоянную езду с таким темпом. Кратковременно. Что медицина скажет про периодические, кратковременные нагрузки для человека, который уже имеет определенный уровень подготовки? Например такие: www.strava.com/activities/1678490621/analysis/1197/1535
Пальцем не ткну в исследования, но для здорового человека без проблем с сердцем это должно быть нормально. Хотя польза в плане спорта и здоровья сомнительная.
Так ведь никто не говорит про постоянную езду с таким темпом. Кратковременно. Что медицина скажет про периодические, кратковременные нагрузки для человека, который уже имеет определенный уровень подготовки?
Кратко: очень кратковременно — можно. И даже нужно. Но обязательно в сочетании с очень длительными нагрузками очень низкой интенсивности.
Сердце и качает кровь и кровью же и питает себя.
При пульсе где-то 110-140 (в зависимости от пола-возраста-тренированости) наполняемость сердца кровью — высокая.
Питания сердцу хватает. Сердце и качает и само кушает вдоволь.
Когда сердце бьется 180, то оно не успевает наполняться кровью полностью, испытывает голодание, а работать-то нужно с повышенной нагрузкой — и работает.
Вот и работает — за счет внутренних резервов.
Данный механизм уходит в тьму веков, когда нам нужно было жизненно необходимо убежать от саблезубого тигра и работа сердца на износ в течение этого экстремального побега была не важна на фоне неминуемой гибели.
Так и никаких неприятных ощущений вы можете не испытывать. Ведь ничто не должно вас отвлекать от побега.
Однако если же вы используете внутренние резервы сердца при недостаточном его питании кровью слишком долго — посадите сердце. Это необратимо.
Сим даже и профессиональные спортсмены, которых постоянно инспектируют и консультируют медики, тоже грешат.
Как правило, когда человек тренируется — он уделяет внимание мышцам внешним. Показателям скорости, силы и т.п.
При не длительных нагрузках — например, в «качалке», когда ты перед подходами к упражнению отдыхаешь обязательно — можно и не уделять особого внимания развитию сердца.
В циклических видах спорта, когда нагрузки длительные — велосипед, бег, плавание — этого недостаточно. Возможности сердца, пожалуй, тут даже поважнее, чем возможности внешних мышц тела.
Обладатель сильных мышц внешних заполучает в свое управление мощный инструмент, которым он легко может перегрузить нетренированное еще сердце.
Отдельные тренировки сердца — длительные низкоинтенсивные тренировки, чередующиеся с короткими высокоинтенсивными — как раз и «раскачивают сердце». Не просто усиляя его, но и увеличивая объем. Так как сердце свободно висит внутри грудной клетки, ему ничего не мешает расти.
Таким образом, тренированное сердце за меньшее число «толчков» проталкивает больший объем сердца. Таким образом, действительно подготовленный к длительным нагрузкам хорошо тренированный человек имеет пульс не больше, а меньше.
Больший пульс, а не меньший — это как раз показатель того, что внешние мышцы могут, а сердце вынуждено под них подстраиваться, догонять. Но ему трудно, сердце залазит в свои внутренние резервы, чего надолго делать категорически нельзя.
У хорошо тренированных людей, тренирующихся именно на выносливость для длительных нагрузок, объем сердца запросто больше раза в полтора среднего показателя.
Жил у нас такой доктор Селуянов, что занимался исследованиями выносливости спортсменов в конце 20 века. Судя по том, что я сейчас вижу в рекомендациях западных тренеров и компьютерных программ, серьезно затачиваемых на спорт (фирма Polar, например, занимается этим вопросом более 40 лет) — то ли они ознакомились с работами Селуянова то ли пришли к тем же выводам самостоятельно. Выжимка из работ Селуянова про тренировку выносливости для целей длительных спортивных нагрузок:
alpindustria.ru/school/articles/2637.html
alpindustria.ru/school/articles/2648.html
У Селуянова это были лыжи, а у автор статьи это горный бег, а эта наша статья, под которой мы комментируем, про велосипеды — но суть нагрузки та же.
Вжарить это 180 (в среднем возрасте). 150 это легкий темп
Высокий пульс — это плохой показатель.
Это признак слабого сердца при сильных мышцах.
Очень рад, что кому-то удобно ездить на работу на велосипеде. Особенно в России, где 9 месяцев плохая погода (пасмурная, холодно и т.п.).
Так же, рад за людей, которые зимой катят на работу, особенно в Москве. Через слякоть, реагенты, грязь и лужи, через потоки машин по широким улицам, в сменной одежде и всё ради того, чтобы на велосипеде добраться до работы…
Так же, рад за людей, которые зимой катят на работу, особенно в Москве. Через слякоть, реагенты, грязь и лужи, через потоки машин по широким улицам, в сменной одежде и всё ради того, чтобы на велосипеде добраться до работы…
Насчет зимы. Меня склоняют знакомые, но, по указанным вами причинам, я не сдаюсь.
Зимой чище, чем летом. Реагенты и песок конечно засирают вел (прежде всего цепь), зато штаны и спина остаются чистыми.
Зимой не так жарко, как летом. Если правильно одеться и не вкручивать, то вообще не потеешь, в отличие от летней жары.
Зимой на велосипеде не мёрзнешь и не поскальзываешься (с шиповкой).
Нет шансов попасть в ливень.
Единственный минус — после хорошего снегопада вел не едет вообще, пока снег не утопчут.
Зимой не так жарко, как летом. Если правильно одеться и не вкручивать, то вообще не потеешь, в отличие от летней жары.
Зимой на велосипеде не мёрзнешь и не поскальзываешься (с шиповкой).
Нет шансов попасть в ливень.
Единственный минус — после хорошего снегопада вел не едет вообще, пока снег не утопчут.
Зимой:
- Нет дождя. Это значит что не нужен дождевик, защита головы от воды и т.д.
- Не жарко. Одеваетесь зимой в осеньюю одежду и вам холодно. Можно ехать быстро и не потеть, просто потому что вам холодно.
- Нет самокатов, роллеров и других велосипедистов.
- Не прокалываются покрышки. Обычно любые острые предметы либо уходят под снег плюс замерзают/обмерзают и становятся не острыми. Весной все это выливается на дороги и начинаются первые проколы.
- Нет грязи. Имеется в виду что при отрицательной температуре вы едете по грунту как по твердой земле, только на покрышках ничего не остаётся. Даже во время дриста на дорогах лесные дорожки как правило замёрзшие и покрытые снегом. Также рельеф становится ровнее, там где раньше был бордюр он исчезает под слоем снега, там где была кривая плитка — она покрывается также слоем снега.
Вся скользкая разметка также покрывается слоем снега.
Также рельеф становится ровнееА вот тут не факт. Небольшая оттепель, пешеходы разбивают поверхность, затем подмораживает, и тротуары превращаются в стиральную доску до парочки небольших снегопадов, когда всё снова выровняется.
Вероятно, вы не про Москву пишите.
В Москве:
1. Часто снег с дождем, или ледяной дождь, или дождь, или снег. Вообще полезно зонт или куртку с капюшоном носить.
2. Не жарко когда вкручиваешь педали, говорите? Точно на велосипеде НА РАБОТУ едете, когда каждая минута на счету.
3. А они летом в 8 утра есть когда вы на работу едете? — Думаю, что нет. Разве что бабушки к врачам на велосипедах едут.
4. Да они и летом не прокалываются.
5. Грязи нет?:-) См п.1. Зима в Москве — это самый грязевой ад что существует, кмк.
В Москве:
1. Часто снег с дождем, или ледяной дождь, или дождь, или снег. Вообще полезно зонт или куртку с капюшоном носить.
2. Не жарко когда вкручиваешь педали, говорите? Точно на велосипеде НА РАБОТУ едете, когда каждая минута на счету.
3. А они летом в 8 утра есть когда вы на работу едете? — Думаю, что нет. Разве что бабушки к врачам на велосипедах едут.
4. Да они и летом не прокалываются.
5. Грязи нет?:-) См п.1. Зима в Москве — это самый грязевой ад что существует, кмк.
Вообще прямо вот совсем неподходящая погода это месяца 4-5 в году где-то, на примере Москвы. Остальное на любителя, но не фатально.
Как проездивший пару лет по снегу на работу полностью соглашусь, что это с любых точек зрения упоротая тупость :), но если снега нет, разницы реально никакой, пасмурно там или что.
Как проездивший пару лет по снегу на работу полностью соглашусь, что это с любых точек зрения упоротая тупость :), но если снега нет, разницы реально никакой, пасмурно там или что.
но в принципе вот так вот я ездил какое-то время и никто не умер
youtu.be/j37z6vG_L3U
youtu.be/j37z6vG_L3U
Вы в курсе что Россия большая? В Краснодарском крае 6 месяцев ездить спокойно можно.
Я в Ярославской области езжу, в среднем, с апреля по ноябрь включительно. Когда погода позволяет, то с марта по декабрь, но тут обычно максимум неделя захватывается. Так что шесть месяцев в Краснодаре — это как-то очень мало. :)
А так я и зимой у нас велосипедистов вижу, причём казуальных, на старых советских велосипедах. Явно на работу ездят, ибо вижу я их строго по утрам и вечерам, когда сам на работу-с работы. Хотя парочка на фэтбайках тоже попадается изредка, но они, по-моему, только под настроение.
А так я и зимой у нас велосипедистов вижу, причём казуальных, на старых советских велосипедах. Явно на работу ездят, ибо вижу я их строго по утрам и вечерам, когда сам на работу-с работы. Хотя парочка на фэтбайках тоже попадается изредка, но они, по-моему, только под настроение.
Зимой мерзко у нас. В Краснодаре всю зиму дождь, блин.
Зависит от маршрута. Пару лет ездил в Питере от Горьковской до Приморской, очень приятный маршрут, несмотря на стереотипы о погоде.
Ну Питер вообще идеальный велосипедно-самокатный город, плоский практически.
Я, когда приезжаю на несколько дней, часто велопрокатом пользуюсь, как последняя миля или срезание расстояния — самое то. Если стоянки рядом есть, конечно. Знакомый в Москве при наличии собственного велосипеда тоже годовой абонемент на прокатные покупает — у него рядом с домом стоянка есть и рядом с работой. Это проще, чем свой велосипед ежедневно выкатывать.
Я, когда приезжаю на несколько дней, часто велопрокатом пользуюсь, как последняя миля или срезание расстояния — самое то. Если стоянки рядом есть, конечно. Знакомый в Москве при наличии собственного велосипеда тоже годовой абонемент на прокатные покупает — у него рядом с домом стоянка есть и рядом с работой. Это проще, чем свой велосипед ежедневно выкатывать.
Как проехавший на велосипеде на работу около 40-50 тыс километров (много лет подряд каждый день кроме зимы 20-25 км в одну сторону, и продолжаю, жаль не каждый день — каждый день теперь просто не надо, из них последние тысяч 30 в endomondo есть, можно посмотреть www.endomondo.com/profile/5997131), дополню/опровергну/уточню следующее.
— Москва.
Езжу примерно если теплее -7 и нет снега или черной каши.
— Тестовая поездка не поможет, т.к. езда до тренировки и езда после тренировки это 2 чудовищные разницы. Тренировка это первый этап месяца два, второй этап года три (после трех лет наверное ничего уже не происходит, но до 3х-5 лет постоянный levelup, который выражается например в отсутствии сезонности готовности ехать, итд).
— Велосипед действительно любой, седло любое, но ход должен быть легкий, поэтому лучше шоссейник, амортизация ни в каком месте не важна — к этому вы привыкните за несколько месяцев с концами. 7 скоростей в сумме сгодится. Реально используются 2-3 штуки. Последние года периодически в силу слома переключателя ездил на фиксе, это плохо, но не очень. Нужно ХОРОШЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
— Чтобы не парила погода, купите крылья нормальные, даже на шоссейник, серьезно, совет на 100 баллов.
— Защита колен и головы опционально, у меня нет никакой защиты и я считаю это правильно, но могут быть разные мнения.
— Посадка действительно очень важна, т.к. если вы не сядите правильно, то езда у вас кончится довольно быстро какими-нибудь проблемами здоровья. Езда с нормальной посадкой здоровью не вредит, наоборот, после сидячей работы это отлично.
— Душ не нужен, но можно/нужно наполовину переодеться по приезду, потому что спортсмены ПОТЕЮТ, и летом, и зимой, и в жару, и не в жару, чем больше ездишь, тем больше организм будет уметь и хотеть потететь, это нормально и правильно, это не мешает, это не воняет, это просто вода. Переоделся и нормально. Ничего мыть не надо, если вы здоровы, это высыхает за 5 минут без следа. Главное одежду поменяйте и всё. Старую в мокрокарманы рюкзака и норм. Я к примеру менял только футболку, этого достаточно.
— Одежда не нужна, но нужна любая спортивная или полуспортивная, например зимой тупо лыжная отлично, да и вообще любая годится, в ней обычно и ходить потом можно, а летом просто вообще любая.
— Еда, питьё и так далее можно проскипать, это всё не нужно реально. Брать флягу в поездку меньше 2х часов «потому что суставы сушатся» это какая-то странная легенда. Потом попьете спокойно с тем же успехом.
— Нормальной является поездка в один конец в пределах 1 часа. Полтора часа абсолютный максимум и уже на грани так себе (я езжу, но это уже объективно лишнее). Для начала можно ездить по 30-40 минут в один конец чтобы сразу не надоело, или ездить через раз (утром на работу, вечером транспортом, следующим вечером с работы итд).
— Всю жизнь десятки тысяч раз пристегивал велосипеды, включая дорогие, просто куда попало кодовым замком и всё было всегда хорошо, не парьтесь насчет этого в Москве, в других городах не могу сказать, но я бы всё равно пристегивал, если на виду.
— Ездить конечно только по дорогам, первые несколько месяцев страшно, потом нормально, это достаточно удобно и достаточно безопасно. Можно даже с музыкой. Но оценивайте обстановку дорожную. Вы несколько раз долбанетесь как описано в статье выше. Это норма. После каждой аварии у вас будет один новый полезный инстинкт поведения (например «каждую минуту вращать шеей и смотреть назад»), который в сумме потом закуклится в почти 100% безопасности и вас убережет от всего следующего.
Готов прокомментировать если что забыл, о вкусах не спорят и у всех свои переживания на тему велосипеда, но опыт есть, опыт положительный, поделиться не грех, если что велкам.
— Москва.
Езжу примерно если теплее -7 и нет снега или черной каши.
— Тестовая поездка не поможет, т.к. езда до тренировки и езда после тренировки это 2 чудовищные разницы. Тренировка это первый этап месяца два, второй этап года три (после трех лет наверное ничего уже не происходит, но до 3х-5 лет постоянный levelup, который выражается например в отсутствии сезонности готовности ехать, итд).
— Велосипед действительно любой, седло любое, но ход должен быть легкий, поэтому лучше шоссейник, амортизация ни в каком месте не важна — к этому вы привыкните за несколько месяцев с концами. 7 скоростей в сумме сгодится. Реально используются 2-3 штуки. Последние года периодически в силу слома переключателя ездил на фиксе, это плохо, но не очень. Нужно ХОРОШЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
— Чтобы не парила погода, купите крылья нормальные, даже на шоссейник, серьезно, совет на 100 баллов.
— Защита колен и головы опционально, у меня нет никакой защиты и я считаю это правильно, но могут быть разные мнения.
— Посадка действительно очень важна, т.к. если вы не сядите правильно, то езда у вас кончится довольно быстро какими-нибудь проблемами здоровья. Езда с нормальной посадкой здоровью не вредит, наоборот, после сидячей работы это отлично.
— Душ не нужен, но можно/нужно наполовину переодеться по приезду, потому что спортсмены ПОТЕЮТ, и летом, и зимой, и в жару, и не в жару, чем больше ездишь, тем больше организм будет уметь и хотеть потететь, это нормально и правильно, это не мешает, это не воняет, это просто вода. Переоделся и нормально. Ничего мыть не надо, если вы здоровы, это высыхает за 5 минут без следа. Главное одежду поменяйте и всё. Старую в мокрокарманы рюкзака и норм. Я к примеру менял только футболку, этого достаточно.
— Одежда не нужна, но нужна любая спортивная или полуспортивная, например зимой тупо лыжная отлично, да и вообще любая годится, в ней обычно и ходить потом можно, а летом просто вообще любая.
— Еда, питьё и так далее можно проскипать, это всё не нужно реально. Брать флягу в поездку меньше 2х часов «потому что суставы сушатся» это какая-то странная легенда. Потом попьете спокойно с тем же успехом.
— Нормальной является поездка в один конец в пределах 1 часа. Полтора часа абсолютный максимум и уже на грани так себе (я езжу, но это уже объективно лишнее). Для начала можно ездить по 30-40 минут в один конец чтобы сразу не надоело, или ездить через раз (утром на работу, вечером транспортом, следующим вечером с работы итд).
— Всю жизнь десятки тысяч раз пристегивал велосипеды, включая дорогие, просто куда попало кодовым замком и всё было всегда хорошо, не парьтесь насчет этого в Москве, в других городах не могу сказать, но я бы всё равно пристегивал, если на виду.
— Ездить конечно только по дорогам, первые несколько месяцев страшно, потом нормально, это достаточно удобно и достаточно безопасно. Можно даже с музыкой. Но оценивайте обстановку дорожную. Вы несколько раз долбанетесь как описано в статье выше. Это норма. После каждой аварии у вас будет один новый полезный инстинкт поведения (например «каждую минуту вращать шеей и смотреть назад»), который в сумме потом закуклится в почти 100% безопасности и вас убережет от всего следующего.
Готов прокомментировать если что забыл, о вкусах не спорят и у всех свои переживания на тему велосипеда, но опыт есть, опыт положительный, поделиться не грех, если что велкам.
Чтобы не парила погода, купите крылья нормальные, даже на шоссейник
Согласен. Но они не всегда спасут. Особенно радует срывающийся с передней кромки переднего колеса поток, который ветром сдувает на тебя
Нормальной является поездка в один конец в пределах 1 часа
Почему?
можно/нужно наполовину переодеться по приезду
Я предпочитаю переодеться полностью. Велоодежда, конечно, не обязательна, но зело удобна
пристегивал велосипеды, включая дорогие, просто куда попало кодовым замком и всё было всегда хорошо
Я же имею пачку инцидентов у знакомых, у которых уводили так велосипеды
Почему про 1 час — ну трудно сказать, просто как ориентир, дальше просто у самых упоротых даже типа меня начинает закрадываться ощущение, что что-то здесь не так, но очень конечно индивидуально :),
Про инциденты уводили итд — ну тут опыт vs опыт, мы всем офисом ездили и ничего не уводили. Хотя конечно у кого-то 100% велосипеды перли, это тоже верно. Опять же просто очерчиваю опыт и никого к нему не принуждаю насильно, можно иммобилайзер-стайл пристегивалку возить с собой на пару кило, будет спокойнее конечно.
Про инциденты уводили итд — ну тут опыт vs опыт, мы всем офисом ездили и ничего не уводили. Хотя конечно у кого-то 100% велосипеды перли, это тоже верно. Опять же просто очерчиваю опыт и никого к нему не принуждаю насильно, можно иммобилайзер-стайл пристегивалку возить с собой на пару кило, будет спокойнее конечно.
в любом случае я к этому так отношусь еще, увели и увели, куплю новый значит, в целом велосипед, на котором можно ездить на работу, стоит 20-30 тыс по современным деньгам, это не прямо тебе, это сравнимо с экономей от его использования, можно не парить мозг а просто покупать новый каждый раз!
20-30 тысяч — это сравнимо с месячной ЗП внемоскве. Так что просто покупать каждый раз новый вел дело разорительное.
>20-30 тысяч — это сравнимо с месячной ЗП внемоскве
месячной зп внемоскве неайтишника
месячной зп внемоскве неайтишника
Не надо каждый раз покупать. Купите однократно, в сезон скидок (есть один магазин на Т, там в несезон всегда большие скидки), потом будете только компоненты обновлять/улучшать.
Что за магазин? Зачем эти ребусы?
не сочтите за рекламу, это «Триал спорт»
у «Канта» тоже такие предложения бывают
у «Канта» тоже такие предложения бывают
А еще можно открыть для себя 2-3 европейских магазина (если надо — в личку). Но, в свете заботы нашего государства о своих подопечных, и связанного с этим снижением необлагаемого податью таможенного лимита, возить можно будет уже далеко не все.
Зачем прятаться по личкам? Пишите здесь.
bike-discount.de, bike24.de, merlincycles.com, bike-components.de, chainreactioncycles.com
Не забываем смотреть стоимость доставки. В случае мерлина отказываемся от UPS варианта. На веломании полно совместных закупок (для минимизации стоимости доставки).
А еще можно открыть для себя велосипеды из Калининграда (искать в ВК), но там на усмотрение, не все однозначно
Не забываем смотреть стоимость доставки. В случае мерлина отказываемся от UPS варианта. На веломании полно совместных закупок (для минимизации стоимости доставки).
А еще можно открыть для себя велосипеды из Калининграда (искать в ВК), но там на усмотрение, не все однозначно
А каким образом на merlincycles.com можно отказаться от UPS при заказе вела?
P.S. Многие из перечисленных магазинов перестали отправлять велы в Россию.
P.S. Многие из перечисленных магазинов перестали отправлять велы в Россию.
Попробовать написать им… Некоторые из перечисленных магазинов не возят НЕКОТОРЫЙ ассортимент (вероятно как-то связано с диллерскими договоренностями). Если пришлете образец — посмотрю. А так на них регулярно закупаемся, особенно на б24 и на бд
Уже никак.
bike-discount вроде уже давно не отправляет
bike24 — отправляет но не все(фреймсеты trek — давай досвидания)
На чейне ассортимент-- как придётся
bike-discount вроде уже давно не отправляет
bike24 — отправляет но не все(фреймсеты trek — давай досвидания)
На чейне ассортимент-- как придётся
>bike-discount.de
Фреймы в рф не доставляет и
> bike24.de
До недавнего времени был магазином без кучи ограничений, но потом его купил wiggle, радует что меняется сильно медленнее чем чейн
>chainreactioncycles.com
Непрерывно портится после покупки wiggloм, из недавнего почти полная отмена бесплатной доставки(даже после 10килорублей), и отказ от продажи всех комплектующих shimano.
Особенно доставляют описания у товаров, которые немногим лишь превосходят описания на али. Единственные плюсы что торгует за рубли и есть в списках всяких кешбек сервисов.
Фреймы в рф не доставляет и
> bike24.de
До недавнего времени был магазином без кучи ограничений, но потом его купил wiggle, радует что меняется сильно медленнее чем чейн
>chainreactioncycles.com
Непрерывно портится после покупки wiggloм, из недавнего почти полная отмена бесплатной доставки(даже после 10килорублей), и отказ от продажи всех комплектующих shimano.
Особенно доставляют описания у товаров, которые немногим лишь превосходят описания на али. Единственные плюсы что торгует за рубли и есть в списках всяких кешбек сервисов.
Можно даже с музыкой.
Компромисс — музыка в одном ухе, и ехать веселее и сигнал всегда услышишь.
Через два года езды без достаточного количества воды стала ныть коленка. Стал прикладываться к бутылке — прошла.
Насчет пристегивания велосипеда к столбам — не очень совет.
Достаточно полистать соответствующий раздел форума веломании, чтобы передумать:
forum.velomania.ru/forumdisplay.php?f=72
У меня у друга угнали с парковки у работы, парковка за забором с тремя видеокамерами и будкой охранника. Пристегивание не помогло. Видеозаписи с фактом — тоже.
Храню только в помещении, когда катаюсь — без присмотра не оставляю.
Достаточно полистать соответствующий раздел форума веломании, чтобы передумать:
forum.velomania.ru/forumdisplay.php?f=72
У меня у друга угнали с парковки у работы, парковка за забором с тремя видеокамерами и будкой охранника. Пристегивание не помогло. Видеозаписи с фактом — тоже.
Храню только в помещении, когда катаюсь — без присмотра не оставляю.
— Всю жизнь десятки тысяч раз пристегивал велосипеды, включая дорогие, просто куда попало кодовым замком и всё было всегда хорошо, не парьтесь насчет этого в Москве, в других городах не могу сказать, но я бы всё равно пристегивал, если на виду.
У жены несколько лет назад в центре Москвы прямо от ресепшена офиса на оживленном перекрестке уперли велик, пристегнутый тросом толщиной в мой большой палец (это теперь я знаю что любой трос это говно и катят только U-lock, но тогда был темный).
Судя по записям с камер — метровым болторезом, и секунды не заняло. В ментовку заявили, но никого не нашли, само собой. Велик на то время был не дешевый, тысяч 40.
Так что кому как повезет…
Как уже не раз сказано, если захотят конкретно ваш велосипед увести — уведут.
От болтореза мало что спасает. А что спасает — перепиливается аккумуляторной болгаркой, они довольно компактны.
От болтореза мало что спасает. А что спасает — перепиливается аккумуляторной болгаркой, они довольно компактны.
Ну это как с автосигналками — *конкретно* моя не нужна никому. Им нужно максимум прибыли за минимум усилий и риска.
Если рядом будут стоять более или менее равноценные велики, один из которых — на тросе, а второй на U-Lock который нужно либо гидроножницами, либо болгаркой — то возьмут первый.
У жены утащили посреди бела дня — никто не будет болгаркой пилить при всем народе, на это то велик шанс что уж среагирует кто-нибудь. Поэтому зона риска — все что можно чикнуть болторезом за секунду.
Если рядом будут стоять более или менее равноценные велики, один из которых — на тросе, а второй на U-Lock который нужно либо гидроножницами, либо болгаркой — то возьмут первый.
У жены утащили посреди бела дня — никто не будет болгаркой пилить при всем народе, на это то велик шанс что уж среагирует кто-нибудь. Поэтому зона риска — все что можно чикнуть болторезом за секунду.
Это если в вашей местности вообще велосипеды крадут регулярно.
В моём замкадье про это слабо слышно. Не, пропадают, конечно изредка.
Но обычно по принципу «шел мимо, плохо лежало — вот и забрал». Чтобы по городу шлялся кто-то с болторезом в кармане и воровал велосипеды — такого нет, маленький город, много не наловишь. В больших богатых городах риски другие, конечно.
В моём замкадье про это слабо слышно. Не, пропадают, конечно изредка.
Но обычно по принципу «шел мимо, плохо лежало — вот и забрал». Чтобы по городу шлялся кто-то с болторезом в кармане и воровал велосипеды — такого нет, маленький город, много не наловишь. В больших богатых городах риски другие, конечно.
В случае описаном мной выше, к велосипеду подошел человек в вело-форме, открыл замок за секунду (? ключем?) сел и уехал. Охранник конечно не отреагировал. 100% — защиты нет :)
Было где-то видео как кто-то экспериментировал: прямо посреди оживленной улицы аккумуляторной болгаркой спиливал замок на велике (своем). Искры летят, шум, народу пофиг.
Пристегиваю цепью толщиной более чем якорная цепь моей лодки :) За секунду такая не перерезается. За минуту то же, но чуть более чем за минуту ее можно разрезать. Минус: адски тяжелая и дорогая. Плюс: ворам проще похитить большинство соседних велосипедов чем мой. Соседям конечно сочувствую, но мне помогает.
Защита колен и головы опционально, у меня нет никакой защиты и я считаю это правильно, но могут быть разные мнения.Лчный опыт — защита коленей практически обязательно. Почему-то при любой фигне они страдают первыми. Руками ещё как-то можно амортизировать удар при падении, а вот ноги на тот момент своё уже получат от руля, рамы и педалей.
Душ не нужен, но можно/нужно наполовину переодеться по приезду, потому что спортсмены ПОТЕЮТ,Зависит от организма. Я, например, потею даже при -10 и катании в термухе+ветровке без фанатизма, так что душ бывает крайне полезен.
Всю жизнь десятки тысяч раз пристегивал велосипеды, включая дорогие, просто куда попало кодовым замком и всё было всегда хорошо,Если велосипед на болтах — то может прокатить. Велосипед на эксцентриках нужно либо пристёгивать весь, либо его могут разобрать на не пристёгнутые кусочки. Ну или хоть седло спереть. А так — как повезёт.
Ездить конечно только по дорогам, первые несколько месяцев страшно, потом нормально, это достаточно удобно и достаточно безопасноТут очень спорное мнение. В несезон по дорогам вообще крайне не комфортно. В сезон… Ну как мотоциклист могу сказать, что даже относительно громкий мотоцикл со светом видят крайне плохо. Если честно, если приходится ехать по дорогам — катаюсь в нарушении правил против движения. Так хоть успеваешь среагировать если что.
Все велосипеды на эксцентриках, никто колеса не будет снимать. При том что сам снимал спокойно со своего пристегнутого велосипеда колесо (чинить) и уходил и никто слова не сказал ни разу :)
На самом деле, если вы ездите на нем НА РАБОТУ, у колеса будет такой вид, что никто его снимать не будет. И у всего велосипеда в целом тоже. Это ключевое. Если ездить 1 раз в год на праздник весны и труда в парк, то да, вел имеет вид нового и могут спереть. Если это рабочий вел, пусть он хоть 100 тыс стоит, это неликвид, никому он не нужен.
По остальному — я не просто так начал пост с объема езды, всё от неё зависит. Указывайте опыт, и будет ясно, с чем кто столкнется при каких объемах езды, и что из этих переживаний выдержит проверку временем, а что — нет.
Но в целом про колени я отчасти соглашусь — да, есть хороший риск их повредить, и могут быть люди, склонные к проблемам в этих местах — как долбануть их об асфальт, так и порвать сустав. Свой опыт привел и реально мало кто в коленях ездит. Но имеет место быть вопрос, тут не поспоришь.
Про дорогу или тратуар мнение не спорное, а зависит исключительно от опыта. Тротуар тупо гораздо опаснее. Против движения тоже. Но вопрос религиозный и спорить тут глупо.
На самом деле, если вы ездите на нем НА РАБОТУ, у колеса будет такой вид, что никто его снимать не будет. И у всего велосипеда в целом тоже. Это ключевое. Если ездить 1 раз в год на праздник весны и труда в парк, то да, вел имеет вид нового и могут спереть. Если это рабочий вел, пусть он хоть 100 тыс стоит, это неликвид, никому он не нужен.
По остальному — я не просто так начал пост с объема езды, всё от неё зависит. Указывайте опыт, и будет ясно, с чем кто столкнется при каких объемах езды, и что из этих переживаний выдержит проверку временем, а что — нет.
Но в целом про колени я отчасти соглашусь — да, есть хороший риск их повредить, и могут быть люди, склонные к проблемам в этих местах — как долбануть их об асфальт, так и порвать сустав. Свой опыт привел и реально мало кто в коленях ездит. Но имеет место быть вопрос, тут не поспоришь.
Про дорогу или тратуар мнение не спорное, а зависит исключительно от опыта. Тротуар тупо гораздо опаснее. Против движения тоже. Но вопрос религиозный и спорить тут глупо.
Все велосипеды на эксцентриках
Нет, это не так
если вы ездите на нем НА РАБОТУ, у колеса будет такой вид, что никто его снимать не будет. И у всего велосипеда в целом тоже
Это лишь вопрос отношения к нему. У меня все чисто и красиво. За редким исключением.
Если ездить 1 раз в год на праздник весны и труда в парк, то да, вел имеет вид нового и могут спереть.
Ну как 1 раз… www.strava.com/athletes/15958860
Последний год 7100 км.
7100 отлично!
(было 8+ пару лет назад, www.strava.com/athletes/6615566)
тогда тут мне кажется просто разные грани большого опыта и всё, можно смело учитывать что и так бывает, и эдак,
но всё же не соглашусь с нормальным видом колеса, которое такое проходит — будь оно хоть дважды в день тряпкое тертое, воры не лохи и износ колеса видят, да даже на наклейки посмотрите, какая собственно разница чистое оно или нет
про не все на эксцентриках это понятно, я скорее про свои
(было 8+ пару лет назад, www.strava.com/athletes/6615566)
тогда тут мне кажется просто разные грани большого опыта и всё, можно смело учитывать что и так бывает, и эдак,
но всё же не соглашусь с нормальным видом колеса, которое такое проходит — будь оно хоть дважды в день тряпкое тертое, воры не лохи и износ колеса видят, да даже на наклейки посмотрите, какая собственно разница чистое оно или нет
про не все на эксцентриках это понятно, я скорее про свои
strava кстати удалила мне все призы (кроме одного почему-то), ЦГ и так далее, интересно на что они намекают? :)
экспайрятся они там что ли, 30k поездок есть, в том числе нормально так спортивные, в том числе за 2018 например, результатов в профиле якобы ровно 0
UPDATE — а не, глянул, ЦГ я честно все просрал, т.к. больше там не езжу :)
экспайрятся они там что ли, 30k поездок есть, в том числе нормально так спортивные, в том числе за 2018 например, результатов в профиле якобы ровно 0
UPDATE — а не, глянул, ЦГ я честно все просрал, т.к. больше там не езжу :)
и уходил и никто слова не сказал ни разуТак в том и проблема, что никто ничего не скажет. При нормальном обслуживании велосипед не так сильно теряет свой вид, как вам кажется. Да и с чего бы? Изнашивается в первую очередь резина и подшипники. Резина меняется, подшипники не видно (по хорошему — они тоже меняются). Ну и кому-то просто может понадобиться колесо, которое у него ещё более убитое.
По остальному — я не просто так начал пост с объема езды, всё от неё зависит. Указывайте опыт, и будет ясно, с чем кто столкнется при каких объемах ездыТак опыт или объём? Опыт — 15 лет DH, КК и всего, что попало в любой сезон. Объём, конечно, меньше, чем при ежедневном катании на работу, но тоже хватает. Несколько тыс за год накатывал.
да, есть хороший риск их повредить, и могут быть люди, склонные к проблемам в этих местахПроблема в том, что суставы КРАЙНЕ болезненно относятся у к ударам. Достаточно один раз неудачно попасть и дальше проблем не оберёшься. Сам так локоть повредил, т.к. катаюсь обычно без них. Одеваю только либо для жести, либо зимой, когда много льда.
Тротуар тупо гораздо опаснее.Зависит от скорости. На 20..30 км/ч никаких проблем, а вот по дороге, ехать очень сильно медленнее потока весьма неприятно. Хотя по сильно заполненным тротуарам, например в центре, скорость уже поменьше сильно.
>>Проблема в том, что суставы КРАЙНЕ болезненно относятся у к ударам.
Суставы вообще много к чему плохо относятся, а как еще человек с ревматоидным артритом могу сообщить, что про болезни суставов я в курсе!
Другой вопрос, что я правда не очень понимаю связи между защитой колени и здоровьем этого сустава. Есть несколько аспектов, по которым эта защита реально работает, но ко всем из них есть вопросы.
Но тут как и со шлемом есть просто опасность anti-bias такого, защита есть, рвем колено, защищено же. Защита есть — падаем, защищено же (а то, что перелом крупной кости в 40 лет точно так же «не лечится», ну ладно).
Это сложный комплекс вопросов безопасности, окончательных ответов про которые пока нету.
Хотя, теоретически, да, по каноническому взгляду на вещи, в шлеме и в наколенниках безопаснее, если сторонник традиционного взгляда, надо их иметь.
Хотя локоть таки да по опыту окружающих страдает чаще, а и вы вот еще написали. Надо еще налокотники тогда.
Суставы вообще много к чему плохо относятся, а как еще человек с ревматоидным артритом могу сообщить, что про болезни суставов я в курсе!
Другой вопрос, что я правда не очень понимаю связи между защитой колени и здоровьем этого сустава. Есть несколько аспектов, по которым эта защита реально работает, но ко всем из них есть вопросы.
Но тут как и со шлемом есть просто опасность anti-bias такого, защита есть, рвем колено, защищено же. Защита есть — падаем, защищено же (а то, что перелом крупной кости в 40 лет точно так же «не лечится», ну ладно).
Это сложный комплекс вопросов безопасности, окончательных ответов про которые пока нету.
Хотя, теоретически, да, по каноническому взгляду на вещи, в шлеме и в наколенниках безопаснее, если сторонник традиционного взгляда, надо их иметь.
Хотя локоть таки да по опыту окружающих страдает чаще, а и вы вот еще написали. Надо еще налокотники тогда.
Ок. Конкретный пример: Падение практически на ровном месте при расслабленном катании (так получилось, бывает...) — попал мелкий камешек удачно — разрыв суставной сумки (если не путаю название. пробил этим камешком, на сколько я понял). Как итог — теперь любой удар (даже не сильный) по этому суставу сразу вызывает повторный разрыв, и это весьма неприятно.
Это по колену что ли? Колено камнем не возьмешь, тут всё-таки что-то непонятно.
Но как уже сказал, бывают предрасположенности.
И кстати от очень многих проблем всех почти суставов спасают накачанные мышцы вокруг. Так или иначе связочный и хрящевой аппарат деградирует со временем жизни и это неизбежно. Будь ты хоть космонавт, в 40+ лет будут артрозы той или иной степени.
Отчасти нормальный тонус мышц вокруг может фиксировать сустав в таких условиях.
Тут опять же многогранный вопрос мотивации, если например защита затрудняет езду и приводит к тому, что она не в кайф и ты ездишь меньше или не ездишь совсем, по системе «еще это всё надевать, пошло оно нафиг тогда», то по факту суммарное влияние защиты на здоровье может оказаться отрицательным. Я скорее про какие-то такие вещи,
А так да, чисто тактически, защита четко спасает в случае аварии.
Но как уже сказал, бывают предрасположенности.
И кстати от очень многих проблем всех почти суставов спасают накачанные мышцы вокруг. Так или иначе связочный и хрящевой аппарат деградирует со временем жизни и это неизбежно. Будь ты хоть космонавт, в 40+ лет будут артрозы той или иной степени.
Отчасти нормальный тонус мышц вокруг может фиксировать сустав в таких условиях.
Тут опять же многогранный вопрос мотивации, если например защита затрудняет езду и приводит к тому, что она не в кайф и ты ездишь меньше или не ездишь совсем, по системе «еще это всё надевать, пошло оно нафиг тогда», то по факту суммарное влияние защиты на здоровье может оказаться отрицательным. Я скорее про какие-то такие вещи,
А так да, чисто тактически, защита четко спасает в случае аварии.
Конкретно я повредил локоть, но с коленом всё примерно так-же. Мышцы защищают от перегруза при штатной нагрузке. Защищают от смещений и вывихов. От удара (особенно с внешней стороны, которую и прикрывает чашка защиты) суставы не защищены никак. Там просто нечем.
Я соглашусь, локоть можно хорошо долбануть, да и мышц там нет никаких особо, но почему-то налокотники вообще никто не советует на велосипед, тут сложно сделать выводы.
На само деле колено тоже не так и сложно. Если внезапно слетит нога с педали — прилетит педалью. Правда обычно прилетает в голень.
Сам я при падении не раз получал от вилки и руля спереди, как раз в колено. Камни, бордюры и любой другой рельеф тоже весьма неплохо могут долбануть.
А локти — их просто проще убрать. Больше времени и свободы манёвра. Я тоже обычно без них катаюсь даже при том, что у меня несколько… более жесткое катание.
Сам я при падении не раз получал от вилки и руля спереди, как раз в колено. Камни, бордюры и любой другой рельеф тоже весьма неплохо могут долбануть.
А локти — их просто проще убрать. Больше времени и свободы манёвра. Я тоже обычно без них катаюсь даже при том, что у меня несколько… более жесткое катание.
я кстати не знаю как убрать, руки это же орган равновесия в том числе, по инстинктам ты ими махать будешь до последнего, этому сложно сопротивляться, а где махать там и локоть, да и честно говоря удары кисть там тоже ничего хорошего
Тут работают не инстинкты (которые прошиты), а рефлексы, которые вполне настраиваются.
С руками есть разные варианты.
1. Можно просто подставить ладони и саммортизировать руками. Правда есть риск сломать запястья. Зато метод простой и отлично ложится на нетренированные рефлексы
2. По возможности уйти в перекат (может видели как в паркуре при падениях они катятся?) Требует тренировки, зато дальше всё торчащее убирается рефлекторно. Как показал опыт — действительно позволяет сильно уменьшить повреждения при рандомном падении.
С руками есть разные варианты.
1. Можно просто подставить ладони и саммортизировать руками. Правда есть риск сломать запястья. Зато метод простой и отлично ложится на нетренированные рефлексы
2. По возможности уйти в перекат (может видели как в паркуре при падениях они катятся?) Требует тренировки, зато дальше всё торчащее убирается рефлекторно. Как показал опыт — действительно позволяет сильно уменьшить повреждения при рандомном падении.
У меня жена в прошлом году на коленку упала, лечение как второй велик вышло.
Настаивать что надо ездить в наколенниках не буду, но говорить что "«а, фигня» кмк тоже некорректно. Тем более что наколенники стоят и места занимают серьезно меньше чем шлем.
Настаивать что надо ездить в наколенниках не буду, но говорить что "«а, фигня» кмк тоже некорректно. Тем более что наколенники стоят и места занимают серьезно меньше чем шлем.
Я по дороге очкую. А ездить стараюсь дворами, гаражами и прочими *бенями.
И как водитель могу сказать велосипедистов нифига на дороге не видно, об этом надо помнить всегда
И как водитель могу сказать велосипедистов нифига на дороге не видно, об этом надо помнить всегда
>>Зависит от организма
вот я и пишу что не зависит — потеть вы будете в любых условиях и с любым опытом, причем наоборот чем опытнее, тем больше (возможно вы не так прочли), но душ не является тут прямо очень критическим фактором, хотя кому как конечно, но еще раз отмечу: пот не воняет. А пот от спорта не воняет совсем. Воняет неправильное с ним дальнейшее обращение. Да, если не делать вообще ничего, и никаких идей нет, то душ нужен и желателен, как самая простая дефолтная идея.
Если сделать с ним хоть что-то, то всё будет хорошо.
вот я и пишу что не зависит — потеть вы будете в любых условиях и с любым опытом, причем наоборот чем опытнее, тем больше (возможно вы не так прочли), но душ не является тут прямо очень критическим фактором, хотя кому как конечно, но еще раз отмечу: пот не воняет. А пот от спорта не воняет совсем. Воняет неправильное с ним дальнейшее обращение. Да, если не делать вообще ничего, и никаких идей нет, то душ нужен и желателен, как самая простая дефолтная идея.
Если сделать с ним хоть что-то, то всё будет хорошо.
катаюсь в нарушении правил против движения. Так хоть успеваешь среагировать если что.
А машину вы водите? Надеюсь, не так же?
Мотоцикл :)
На самом деле попробуйте покататься по дорогам, особенно по извилистым — поймёте. Почему-то для водителей наличие кого-то на краю дороги является большим сюрпризом. Если ехать по обочине — то нормально и в попутном, а вот когда приходится именно по дороге… Не знаю, в чём причина. Такое впечатление, что автомобилисты едут чётко по разметке, и никак не учитывают до последнего момента велосипед (даже если видят!) предполагая, что он на дороге не находится (даже если больше негде). Сколько раз меня обруливали в последний момент, при том, что я и так прижимаюсь к краю дороги на столько, на сколько это возможно.
А один раз ночью какие-то… на жигулях явно пытались либо сбить, либо напугать (последнее — удалось), когда машина на прямой в последний момент дёрнулась в мою сторону. Пришлось рулить в канаву, благо на той дороге тогда не было бордюров.
В общем личный опыт — по возможности по дороге на велосипеде не ездить.
На самом деле попробуйте покататься по дорогам, особенно по извилистым — поймёте. Почему-то для водителей наличие кого-то на краю дороги является большим сюрпризом. Если ехать по обочине — то нормально и в попутном, а вот когда приходится именно по дороге… Не знаю, в чём причина. Такое впечатление, что автомобилисты едут чётко по разметке, и никак не учитывают до последнего момента велосипед (даже если видят!) предполагая, что он на дороге не находится (даже если больше негде). Сколько раз меня обруливали в последний момент, при том, что я и так прижимаюсь к краю дороги на столько, на сколько это возможно.
А один раз ночью какие-то… на жигулях явно пытались либо сбить, либо напугать (последнее — удалось), когда машина на прямой в последний момент дёрнулась в мою сторону. Пришлось рулить в канаву, благо на той дороге тогда не было бордюров.
В общем личный опыт — по возможности по дороге на велосипеде не ездить.
Я пробовал, не понравилось, поэтому на машину и пересел :) Действительно плохо замечают.
Но когда за рулем, на попутного велосипедиста есть больше времени среагировать, чем на встречного. Транспортное средство, движущееся навстречу, справа уж совсем не ожидаешь увидеть.
Но когда за рулем, на попутного велосипедиста есть больше времени среагировать, чем на встречного. Транспортное средство, движущееся навстречу, справа уж совсем не ожидаешь увидеть.
на самом деле на встречном курсе основной вопрос а как вообще развязки проезжать, потому как в твою сторону вообще никто смотреть не будет, тебя переедут просто молча и будут абсолютно правы,
но развязки это частный случай, можно сказать в ответ что их не бывает (объезжать их как-то или на пути нету например), тогда вопрос не так принципиален
но развязки это частный случай, можно сказать в ответ что их не бывает (объезжать их как-то или на пути нету например), тогда вопрос не так принципиален
Какие развязки? Если я правильно помню правила — там, где есть развязки велосипедам вообще движение запрещено обычно. Так что да, будут правы. Даже на обычных перекрёстках велосипеды сильно ограниченны в манёврах.
велосипеды в маневрах не ограничены,
а вот переехать скажем ответвление дороги влево, если вы движетесь по левой стороне, вы вообще никак не можете по сути, потому что выезжающие оттуда машины в вашу сторону вообще смотреть не будут, я про это
а вот переехать скажем ответвление дороги влево, если вы движетесь по левой стороне, вы вообще никак не можете по сути, потому что выезжающие оттуда машины в вашу сторону вообще смотреть не будут, я про это
Если мне не изменяет память, велосипед не имеет права выезжать из крайней правой полосы. Т.е. повернуть влево через попутную полосу по правилам вы не можете. Какие-то ограничения будут всегда, но обычно они решаются мотоциклетным принципом — езжай так, как будто все хотят тебя убить. Если надо переехать куда-то не штатно — просто либо дождись, когда машин не будет, либо стоит проехать ещё 50..100 метров до более удобного места. Ломиться вперёд не глядя (даже по правилам) — занятие крайне нездоровое. Это у машины толстый корпус и куча систем безопасности, а у велосипеда… Дальнобойщики вело/мото не просто так называют «хрустики».
Мне кажется, у мото проблема в том, что он неуправляем (ездил на нем и собственно это единственные права, которые у меня есть), там ты при всем желании ни повернуть, ни затормозить нормально не сможешь, и при любой неожиданности просто влетаешь в то что спереди и всё, в этом 80% аварий.
Велосипед в этом смысле отличается безопасной скоростью, хотя надо сказать что 100% моих аварий и на велосипеде именно такие :)
Про выезд в левый ряд верно. Хотя это правило такое, условное немного, допускает нарушения, которые точно не создают никому проблем, поэтому опытные велосипедисты склонны его игнорировать по необходимости.
Велосипед в этом смысле отличается безопасной скоростью, хотя надо сказать что 100% моих аварий и на велосипеде именно такие :)
Про выезд в левый ряд верно. Хотя это правило такое, условное немного, допускает нарушения, которые точно не создают никому проблем, поэтому опытные велосипедисты склонны его игнорировать по необходимости.
Мне кажется, у мото проблема в том, что он неуправляемКак человек, гоняющий по лесным тропинкам (совсем не прямым и ровным) на 60+ готов с вами поспорить :)
Обычно проблема не в мотоцикле, а в опыте райдера. Знаю одного, кому как-то клумба дорогу перебегала. Просто современная (не знаю, как раньше) мотошкола опыта управления не даёт. Всё обучения заключается в том, что тебя учат кое-как сдать экзамен. Дальше в зависимости от стиля катания скилл растёт уже естественным образом. У дорожников — медленно, у эндуристов и прочих извращенцев (ввиду специфики) несколько быстрее, но тоже сильно зависит от человека.
Хотя это правило такое, условное немного, допускает нарушения, которые точно не создают никому проблемПравило (на сколько я знаю) вполне безусловное. Однако все велосипедисты (будем честными) правила порой нарушают. Да и не только они. На наших дорогах никогда ничего не нарушать можно только с мигалкой и сигналом (поскольку это учитывается правилами)
да я вообще ездил 20 лет назад на каких-то советских раритетах и современной школой это назвать сложно, а старой школой и тем более, т.к. старой школы в моем понимании вообще никакой не было :)
но ездил порядочно, и только лишь пишу про то, что у мото есть такой фактор аварийности как невозможность ничего сделать с инерцией движения; если ты не наклонил его, ты не повернешь, и всё вот это, всё надо делать заранее, если действительно так случилось, что клумба перебегала, можно только удачно упасть.
Клумба перебежать может по огромному ряду причин и в лесу они встречаются реже, чем в городе — дерево видно заранее, а вот оленя какого-то на машине, который не знает, что твои 50 метров до него для тебя уже фатальны, а ему тебя еле видно еще,…
но ездил порядочно, и только лишь пишу про то, что у мото есть такой фактор аварийности как невозможность ничего сделать с инерцией движения; если ты не наклонил его, ты не повернешь, и всё вот это, всё надо делать заранее, если действительно так случилось, что клумба перебегала, можно только удачно упасть.
Клумба перебежать может по огромному ряду причин и в лесу они встречаются реже, чем в городе — дерево видно заранее, а вот оленя какого-то на машине, который не знает, что твои 50 метров до него для тебя уже фатальны, а ему тебя еле видно еще,…
Инерция даже на велосипеде (особенно на большой скорости) вполне присутствует, что не мешает довольно резво рулить. В горах народ катает под 70..80. А чтобы наклонить мотоцикл достаточно слегка ударить по рулю от себя со стороны поворота (приём известен как контрруление). При необходимости выполняется очень быстро, но к нему надо быть готовым (резкий поворот = больше ускорение со всеми прилагающимися эффектами), т.е. опять-таки опыт.
Так что объехать оленя не проблема. Главное при этом не прилететь в то, что заставило его затормозить или повернуть. Ну и чтобы было место, где объезжать.
Так что объехать оленя не проблема. Главное при этом не прилететь в то, что заставило его затормозить или повернуть. Ну и чтобы было место, где объезжать.
всё верно, повернуть 1 раз можно, уронившись, а вот второй раз уже нет
Ммм… В смысле?
может это личные тараканы, но уже находясь в наклоне, контрруление без навыков спортивного вождения будет воспринято скорее как подруливание и может вывести за критические углы, я так добланулся 1 раз, но впрочем опыт неисчерпаем и возможно таки да его было мало
На самом деле там весь фокус в том, что при перестроении самому наклоняться почти не нужно. Тело вполне может двигаться почти по прямой, в то время как мотоцикл выписывает дуги для сохранения СВОЕГО равновесия. Главная засада тут в том, что если очень резко выполнять манёвр — может выбросить подвеской, т.к. в первом повороте она сжимается, а потом при перекладывании достаточно резко (в отличие от обычного поворота) разгружается + сам мотоцикл поднимается. В сумме — может пнуть прилично. Но это зависит от многих причин: скорости, настройки подвески и резкости выполнения, так что решается опытом. Я, ввиду специфики, езжу обычно стоя, так что пендаль просто отрабатывается ногами, но это не дорожный вариант.
да я вообще ездил 20 лет назад на каких-то советских раритетахКонтрруление — рулит :)
но в любом случае, например, велосипед хотя и не может двигаться в левом ряду, но вот повернуть налево он по сути может из любого вообще ряда даже наверное не особо нарушая правила и по их букве, не совсем понятно что он нарушает, если он просто каким-то образом туда залез во время красного сигнала, например
По правилам он НЕ МОЖЕТ оказаться в любом ряду, кроме правого. Залезть без движения он тоже не может, а если двигался — это уже нарушение. Такова буква.
Ну и поворачивать налево из многорядной дороги достаточно стрёмно, если поворачивает больше одного ряда. Хотя да, всякое бывает. Я предпочитаю в таких случаях пешеходку.
Ну и поворачивать налево из многорядной дороги достаточно стрёмно, если поворачивает больше одного ряда. Хотя да, всякое бывает. Я предпочитаю в таких случаях пешеходку.
По букве вы правы, да,
запрещается
…
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (кроме случаев, когда из правой полосы разрешен поворот налево, и за исключением дорог, находящихся в велосипедных зонах);
на практике обычно второй ряд повернуть налево может, и этого достаточно, т.к. ты стоишь между этими рядами например, и совершенно точно это никому не угроза, но вопрос тут есть, вы правы
запрещается
…
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (кроме случаев, когда из правой полосы разрешен поворот налево, и за исключением дорог, находящихся в велосипедных зонах);
на практике обычно второй ряд повернуть налево может, и этого достаточно, т.к. ты стоишь между этими рядами например, и совершенно точно это никому не угроза, но вопрос тут есть, вы правы
двигаться кстати как ни странно в левых рядах он может, судя по текущей редакции
А можно пруф? На сколько я помню правила (когда сдавал на права — специально интересовался) — только правый ряд. Собственно запрет поворота налево — это лишь следствие.
там сейчас идет какая-то реформа непонятная, пруфа не нашел, но общую идею расскажу как я её вижу — несколько лет назад велосипедам запретили движение по выделенным полосам, и одновременно убрали про правый ряд, потому что получается что они там как ни странно едут во втором, ну и пусть себе едут; решение спорное, поэтому в данный момент велосипеду снова разрешили выделенные полосы,
а про ряд почему-то не вернули
я бегло просмотрел, нет про ряд просто в текущем,
но может ошибаюсь, если не бегло смотреть, может есть
а про ряд почему-то не вернули
я бегло просмотрел, нет про ряд просто в текущем,
но может ошибаюсь, если не бегло смотреть, может есть
Это понятно. На шоссере — однозначно в попутном. Я обычно еду км 15..20 в час, что не сильно много. Дороги — не моя стихия.
И речь как раз о том, что не видят даже тогда, когда (казалось бы) невозможно не видеть. Прямо сегодня — левая дуга, одностороннее движение, слабый поток (единичные машины). Практически все резко выруливают на расстоянии метров 8..10, не больше. Как в таких условиях можно не увидеть? Загадка…
И речь как раз о том, что не видят даже тогда, когда (казалось бы) невозможно не видеть. Прямо сегодня — левая дуга, одностороннее движение, слабый поток (единичные машины). Практически все резко выруливают на расстоянии метров 8..10, не больше. Как в таких условиях можно не увидеть? Загадка…
Да я не сильно быстрее еду, средняя на десятки тысяч километров ровно 20 включая светофоры, это значит крейсерская ну 25 максимум, скорее 22-23.
(бывали конечно спортивные заезды с 30+средней и 35 типичной, но это езда ради езды)
но вот по поводу того, чтобы кого-то не увидели, ну не знаю, может это просто мнительность такая?
Реально проблема есть когда обочины нету разве что, или когда обочина является доп полосой. Это типа МКАД, или магистрали. Я всё равно там езжу если надо, но это ничего хорошего именно по соображениям что вы назвали, стараюсь избегать. Велосипеду там неоткуда взяться, ни по правилам, ни по практике. Там и сбивают.
Но в любом случае я вот выше назвал инстинкт смотреть назад очень важным. Когда я еду в таком месте, в котором понятно что меня не видно, я назад смотрю чаще, чем вперед собственно. Но это редко очень.
А на обычной дороге, да его видно за километр. В чем проблема мне неясно.
(бывали конечно спортивные заезды с 30+средней и 35 типичной, но это езда ради езды)
но вот по поводу того, чтобы кого-то не увидели, ну не знаю, может это просто мнительность такая?
Реально проблема есть когда обочины нету разве что, или когда обочина является доп полосой. Это типа МКАД, или магистрали. Я всё равно там езжу если надо, но это ничего хорошего именно по соображениям что вы назвали, стараюсь избегать. Велосипеду там неоткуда взяться, ни по правилам, ни по практике. Там и сбивают.
Но в любом случае я вот выше назвал инстинкт смотреть назад очень важным. Когда я еду в таком месте, в котором понятно что меня не видно, я назад смотрю чаще, чем вперед собственно. Но это редко очень.
А на обычной дороге, да его видно за километр. В чем проблема мне неясно.
может это просто мнительность такая?Ну я не телепат, и могу судить только по внешним проявлениям. Когда (как описал выше) машина перед тобой резко тебя объезжает — это для меня признак того, что водитель либо не увидел, либо увидел, но не рассчитал траекторию. В любом случае это потенциально опасно для меня (особенно на скользкой дороге).
Реально проблема есть когда обочины нету разве что, или когда обочина является доп полосой. Это типа МКАД, или магистрали.
Дорог, где обочины и тротуара нету не так уж и мало (по крайней мере в моих краях). И это обычные, мелкие дороги. На магистралях (и МКАД) на велосипеде вообще ездить запрещено. По МКАДу (когда приходится) я обычно еду за барьером по тропинкам. Они обычно есть там, где нет более адекватных коротких обходов. Немного мешают ливневые траншеи (или как их назвать), но в целом — терпимо.
ну на шоссере я не могу там ехать, а так да, соглашусь, ездить по МКАДу не надо
а по поводу есть обочина вообще или нет, могу сказать, что в Москве обочина есть всегда — иногда бывает в подмосковье типа там она 30 см почему-то, но это в принципе нормально, ехать можно
в других местах не могу сказать, не пробовал
а по поводу есть обочина вообще или нет, могу сказать, что в Москве обочина есть всегда — иногда бывает в подмосковье типа там она 30 см почему-то, но это в принципе нормально, ехать можно
в других местах не могу сказать, не пробовал
Не надо везде вставлять "т.н." Горный — это его прямое назначение и корректный перевод mountain bike.
Самая важная и главная защита не шлем, а очки: в глаза постоянно летят насекомые, камушки, пыль, грязь, брызги, ветки кустов и деревьев.
Зря вы смешиваете в статье ПВД и кратковременную поездку на работу.
Кстати, как себя ведёт радиоинтерфейс переключателя скоростей под ЛЭП?
очки кстати поддержу, даже простите муха в глаз абсолютно безвредна, но создает сильнейшую аварийную ситуацию
Вероятно потому что сам очкарик, я не придал этому значения. Я всегда в очках. С шлемом несогласен. Категорически.
Никак. Shimano Di2 не имеет радиоинтерфейса и я этому рад.
Кстати, как себя ведёт радиоинтерфейс переключателя скоростей под ЛЭП,
Никак. Shimano Di2 не имеет радиоинтерфейса и я этому рад.
кто носит очки тому везет в этом смысле, потому что реально как человек без очков подтвержу, что наибольшую гипотетическую аварийность мне создавали как ни странно именно глаза, а не отсутствие какой-либо еще защиты
это неочевидный факт, более того мне о нем знакомые тоже рассказывали на достаточно опасных опытах
под камаз я ни разу не прыгнул в результате, но при проблеме глаза степень дезориентации такая, что по малоопыту можно вообще дров наломать очень сильно!
это неочевидный факт, более того мне о нем знакомые тоже рассказывали на достаточно опасных опытах
под камаз я ни разу не прыгнул в результате, но при проблеме глаза степень дезориентации такая, что по малоопыту можно вообще дров наломать очень сильно!
Спасибо, про очки добавил в статью.
оптимальными массу MTB менее 12 кгЭто ОЧЕНЬ лёгкий МТБ с рамой из фольги (легко необратимо помять) или карбона и очень тонкой резиной. И очень не дешевый. На само деле масса влияет только на разгон, в остальное время практически не ощутима.
Во времена рассвета 3й системы (трех звезд спереди) количество скоростей в велосипеде могло достигать 33.На самом деле никаких 33 там нет. Если поставить цепь на первую звезду сзади и последнюю спереди — цепь под нагрузкой от перекоса просто порвёт. Столько звёзд нужно просто чтобы цепь не перекашивало.
И я поставил т. н. «полуслики».На асфальте дают гораздо больший бонус, чем разница в 3..5 кг
С тех пор я не катал больше на классических педалях, так как плюсов слишком много, а минусов мало.Основной минус (после привычки и выработки рефлексов на отстёгивание) — неожиданное падение (когда совсем нет времени что-то сделать). Видел не раз, как даже у опытных гонщиков были с эти проблемы. При правильном педалировании и на топталках можно довольно неплохо крутить, хотя до контактов, конечно, несколько не дотягивает. IMHO контакты нужны только для спорта.
А про срыв ноги — даже на ЧМ по DH есть люди, катающие на топталках и ноги не слетают :)
Теперь я очень опасаюсь детей, будучи на велосипеде.Детей однозначно объезжать за километр. В личном рейтинге по непредсказуемости они на первом месте. Бросится под велосипед — легко. И броситься быстро и резко, так что успеть даже на большом расстоянии.
Собаки очень мотивируют на скоростные рекордыСобак, агрессивно настроенных, видно сразу. Обычно достаточно направить на них велосипед и боевой задор у них сразу пропадает. Как вариант — превмосигнал (дудка. с накачкой насосом). Обычно имеет запредельную громкость и тоже сильно демотивирует. Так-же заставляет заметить тебя водителям автомобилей. Даже грузовых.
Дождь. Вы едете такие, наслаждаетесь. В лужах отражаются деревья. Это и красиво и плохоПод лужами может оказаться очень скользкая от дождя размета. Ещё, в бытность моды на покраску бордюров, поскальзывался на этом бордюре. Весьма неожиданно.
Это ОЧЕНЬ лёгкий МТБ с рамой из фольги
Это скорее когда менее 11.
На самом деле никаких 33 там нет
Вы невнимательно читали статью.
неожиданное падение (когда совсем нет времени что-то сделать)
Такого опыта у меня нет. Или падаешь так быстро, что нога не поможет, либо выстегиваешь. ИМХО и личный опыт. Это велосипед, там есть риски. Контакты дают слишком много чтобы от них отказываться.
Вы невнимательно читали статью.Вполне внимательно. Речь не о том, что передачи близкие и бесполезные, а о том, что они физически могут что-то сломать. Согласитесь, тут есть некоторая разница. Кстати вспомнил один момент — при перекосе цепи облегчённую кассету тоже можно сломать. Был такой опыт — слетела цепь и вырвала одну звезду.
А людей, которые пользуются только одним переключателем видел в живую.
у меня было клин цепи, петух в отрыв и в спицы, колесо на замену
я вверх ехал и практически на педалях стоял при этом, нормально так там усилие было, всё втащило куда не надо по самое молотоком выбивай потом
я вверх ехал и практически на педалях стоял при этом, нормально так там усилие было, всё втащило куда не надо по самое молотоком выбивай потом
Это странно. Тут больше похоже на очень запущенное состояние велосипеда.
Переклюк в колесо обычно влетает при резких ударах (например при жестком приземлении или наезде на кочку на большой скорости. Обычно как раз тянет за собой и петух (штатно переклюк до спиц не дотягивается). Чтобы его при спокойном (пусть и силовом) педалировании втянуло — впервые слышу.
Сейчас специально посмотрел вел и попробовал представить себе такую ситуацию — не получилось. Разве что петух уже гнулся до этого и был на пределе.
Переклюк в колесо обычно влетает при резких ударах (например при жестком приземлении или наезде на кочку на большой скорости. Обычно как раз тянет за собой и петух (штатно переклюк до спиц не дотягивается). Чтобы его при спокойном (пусть и силовом) педалировании втянуло — впервые слышу.
Сейчас специально посмотрел вел и попробовал представить себе такую ситуацию — не получилось. Разве что петух уже гнулся до этого и был на пределе.
это понятно, да, петух всё время почему-то на пределе, в какой-то момент стала мода делать петухи с обрывом по дыркам крепления, в шоссерах по крайней мере, там была прямо реформа этого дела, не совсем понятно зачем,
с тех пор петух по этим дыркам плано деградирует и через 10 тыс +- так или иначе просто рвется,
вот сейчас перед сезоном типа подтягивал его, и он еще немного более гнутый,
по сути менять надо через 5 тыс примерно.
но как пусковой толчок — нагрузка на петух это в том числе перекос цепи, который она в силу там чего-то не держит (смазки мало итд)
с тех пор петух по этим дыркам плано деградирует и через 10 тыс +- так или иначе просто рвется,
вот сейчас перед сезоном типа подтягивал его, и он еще немного более гнутый,
по сути менять надо через 5 тыс примерно.
но как пусковой толчок — нагрузка на петух это в том числе перекос цепи, который она в силу там чего-то не держит (смазки мало итд)
стала мода делать петухи с обрывом по дыркам крепления, в шоссерах по крайней мереО как! А зачем? Какой практический смысл? Тупо облегчение? Больше никакого смысла в этом не вижу. Петух при нагрузке и там без проблем ломается, даже довольно толстый. Или это для карбоновых рам с ультратонкими перьями?
по сути менять надо через 5 тыс примерно.
ну вот посмотрите картинку в ответе ниже, я не знаю зачем это делают, но с тех пор как появились петухи с таким креплением, они сами собой у меня по дыркам рвутся
velokron.ru/_sh/1/178m.jpg
velokron.ru/_sh/1/178m.jpg
вот типа такого там ставят
velokron.ru/_sh/1/178m.jpg
тут прямо без всякого сопромата видно, где и почему он сломается сам по себе
velokron.ru/_sh/1/178m.jpg
тут прямо без всякого сопромата видно, где и почему он сломается сам по себе
Странный петух. А как он к раме крепится? Только колесом прижимается?
Конкретно тут эти отверстия похожи на пазы под какие-нибудь направляющие, чтобы он не уезжал со временем со своего места.
Просто обычные МТБ-шные прикручиваются, и им такое не надо.
Конкретно тут эти отверстия похожи на пазы под какие-нибудь направляющие, чтобы он не уезжал со временем со своего места.
Просто обычные МТБ-шные прикручиваются, и им такое не надо.
в эти отверстия он прикручивается, простите за термин, винтиками, примерно такой же мощности как смартфон собран :)
Но тогда эти винтики, к сожалению, необходимы. Иначе, как я и написал выше, он просто уползёт со своего места.
Правда я бы в таком случае сделал только один винт на конце. Его + затяжки колеса теоретически должно хватить, а нагрузки там нет. А вот второй, который как раз на самой нагруженной части — это очень странное решение. Такого «конструктора» ссаными тряпками надо гнать из профессии.
Правда я бы в таком случае сделал только один винт на конце. Его + затяжки колеса теоретически должно хватить, а нагрузки там нет. А вот второй, который как раз на самой нагруженной части — это очень странное решение. Такого «конструктора» ссаными тряпками надо гнать из профессии.
в 2015 примерно году половина примерно производителей перешли на петух с дыркой в этом месте, про прочность да, уже и сам прокомментировал, возможно они что-то имели в виду типа как отказ рам после 20+ лет или подобное, поэтому решили еще петух ослабить,
всё-таки эти вот люминь-рамы современные это немного так в процессе доводки пока еще вещь
всё-таки эти вот люминь-рамы современные это немного так в процессе доводки пока еще вещь
я много раз видел как пристегнутые контактами очень смешно плавно на бок падают :),
но это скорее казусы, а так да, бояться этого не надо, и да, контакты плюс десяток-другой процентов к силе, хотя определенные приемы позволяют учится педалировать более полный круг и без них
но это скорее казусы, а так да, бояться этого не надо, и да, контакты плюс десяток-другой процентов к силе, хотя определенные приемы позволяют учится педалировать более полный круг и без них
> оптимальными массу MTB менее 12 кг
>> Это ОЧЕНЬ лёгкий МТБ с рамой из фольги
11-12 кг — это вполне себе средняк, оптимум для обычного любителя. По меркам же упоротых веломаньяков это чугун.
Действительно легкий (но в разумных пределах) хардтейл весит ориентировочно от 8 до 10 кг.
Ниже 8 — там уже да, либо наступают проблемы с надежностью/ресурсом, либо цена устремляется в стратосферу, либо всё вместе.
Для подвесов нужно 1-2 кг добавлять, для шоссеров — вычитать.
>> Это ОЧЕНЬ лёгкий МТБ с рамой из фольги
11-12 кг — это вполне себе средняк, оптимум для обычного любителя. По меркам же упоротых веломаньяков это чугун.
Действительно легкий (но в разумных пределах) хардтейл весит ориентировочно от 8 до 10 кг.
Ниже 8 — там уже да, либо наступают проблемы с надежностью/ресурсом, либо цена устремляется в стратосферу, либо всё вместе.
Для подвесов нужно 1-2 кг добавлять, для шоссеров — вычитать.
Детей однозначно объезжать за километр. В личном рейтинге по непредсказуемости они на первом месте. Бросится под велосипед — легко. И броситься быстро и резко, так что успеть даже на большом расстоянии.
Дети особая тема, сказал бы даже что они вне всех рейтингов, особенно лет до 7-10. Дети выдрессировали меня мгновенно переходить от легкого расслабона мозга до предельной концентрации одним фактом своего существования где-то неподалеку. Возможно оттого у меня в мозгах выжжено много всяких моментов, помню как вчера -). Сейчас всегда без каких либо исключений сбрасываю до скорости ~пешехода не позже 10-15 метров как только увижу, причем безусловно; и только тогда я более мене готов к ситуациям и остановке. Иногда вообще бывает проще слезть и пойти пешком. И всем начинающим и не очень советую относится к детям предельно собранно и осторожно. Всегда. Без исключений — даже если в коляске, с родилетями за ручку, спит, что угодно. Хотя это, наверно, сильно зависит от характера маршрутов, городов, стран и т.п.
Например на моих обычных маршрутах много длинных участков где только тротуар без альтернатив, а рядом парки, зоопарк, скверы и иные «места скопления». И не счесть кирпичей что отложил в первые годы.
Даже списком приведу главные, на мой взгляд, качества малышей с точки зрения велосепедиста на тротуаре:
- Внезапность! 100% с вами солидарен — абсолютно непредсказуемое поведение и реакции. Лично считаю бессмысленным пытаться оценивать ситуацию на «дороге» с участием детей, это аксюморон. Пожалуй главное и единственное в чем можно быть уверенным =) Отсюда следует и все остальное.
- Дети не видят. Проще считать что вообще. Ребенок может не воспринять угорозу всерьез; ребенок может смотреть куда угодно и независимо от того куда бежит. Из опыта ребенок может даже видеть вас, смотреть на вас, а потом просто отвернуться!, продолжая при этом бежать под колеса.
- У детей нет состояния покоя, они не бывают «безопасными» никогда. Можно считать низкой вероятность того, что сидящая на скамейке девушка средних лет в узкой юбке на кабулках с неожиданной прытью бросится вам под колеса. Дети наоборот не бывают «обезвреженными» даже если это совсем малыш пристегнутый в коляске. Из опыта: ремни сидячей коляски накинуты, но не защелкнуты. Малышу скучно он соскочил и резво поковылял к маме мне наперерез. Или мальчик постарше(~10 лет) сидя на земле под кустами живой изгороди ковыряется с чем-то, а в следующий момент не разбирая дороги бежит показать кому-то находку. А мог вообще оказаться по другую сторону изгороди в слепой зоне.
- У детей нет «стороны» В любой момент ребенок може начать двигаться любым способом в любом направлении независимо от положения тела и направления взгляда =) Причем способы порой весма забавные — прыгать назад, бегать по-собачьи, бежать полу-боком запрокинув голову и т.п.
P.S. Ой, что-то многословно получилось — тема для меня чувстительная. Нет, судьба миловала и не доводилось никого даже колесом толкнуть, но слишком часто я сжимаю булки на тротуарах с детьми.
Кстати добавлю про коляски. Мамаш рядом с коляской можно условно прировнять к детям. Вполне нормальная ситуация, когда они, поглощённые ребёнком, совершенно не воспринимают окружающую действительность и могут внезапно ломануться за выброшенной ребёнком игрушкой. Но это момент достаточно легко предсказуем по той самой игрушке.
Помню, качу я как-то на малой скорости по пешеходной улице (местный аналог Арбата), и вдруг наперерез бросается, наклонив голову и ничего не видя, мелкая девчонка лет так 5-6.
Причем идет мне прямо в открытую раму — что чревато завалом обоих. Чисто рефлекторно крутанул педали и принял ее бестолковку на вставшее горизонтально бедро. Ее мягко оттолкнуло ровно на то время, чтоб я успел проехать без других касаний… )
Причем идет мне прямо в открытую раму — что чревато завалом обоих. Чисто рефлекторно крутанул педали и принял ее бестолковку на вставшее горизонтально бедро. Ее мягко оттолкнуло ровно на то время, чтоб я успел проехать без других касаний… )
Да все правильно написали, тут не может быть "много".
Как-то раз подъезжал к бабульке со внуком, просчитывал траекторию чтобы спокойно объехать за пару метров, на мою беду они меня увидели и бросились в разные стороны, причем на те самые пару метров. Хорошо заранее притормозил, пришлось проехать между ними.
Поведение детей очень легко предсказать: нужно считать, что они бросаются под колёса по кратчайшей траектории (что примерно так и есть в 60% случаев по моему опыту).
У детей воображение не ограничено бросанием под колеса, оно вообще не ограничено =). Например попытаться схватить за что-то у проезжающего свесившись с рук мамы, может за яркий принт на майке ях3. Тянуть руки к спицам когда идешь мимо пешком, или просто прыгнуть сбоку на спицы стоящего велика. Кстати есть дети которых спицы очень привлекают, тянуться как загипротизированные.
Мне кажется потому что мало кто учит что так не надо. Каждая мама вдалбливает что под машину ходить нельзя, но не под велик. Конечно в чем-то они правы — это в первую очередь наша проблема, велосепедист на тротуаре гость и безопасность наша ответственность в первую очередь. Но это будет слабым опраданием в случае травмы.
что примерно так и есть в 60% случаев по моему опыту
Мне кажется потому что мало кто учит что так не надо. Каждая мама вдалбливает что под машину ходить нельзя, но не под велик. Конечно в чем-то они правы — это в первую очередь наша проблема, велосепедист на тротуаре гость и безопасность наша ответственность в первую очередь. Но это будет слабым опраданием в случае травмы.
Езжу на работу 2 года, каждый день туда и обратно по 4 км, 15-20мин. В хорошую погоду на обратном пути делаю крюк до 8км, просто чтобы лучше расслабить мозговую мышцу. Не потею, совсем. Т.е. я сам этим вполне легко управляю. Как пешком можно идти и не потеть, а можно бежать и потеть. Так и на велосипеде можно ехать в прогулочном темпе (для меня 18-25 км/ч на грэвеле, чуть меньше на городском) и не потеть. Езжу в обычной одежде и обуви с обычными педалями и седлом средней мягкости. Вообще совет новичкам про спортивное седло и памперсы — ну такое, мне кажется к этому нужно прийти. Между диваном и шоссейной доской есть куча седел среднего комфорта. Покатушки на 50км на городском веле с полудиваном прошли на ура.
А вообще велоинфраструктура решает. Когда 99% пути едешь по отдельной велодорожке — просто песня. А когда все что тебе нужно в твоём городе связано сетью веломаршрутов это новая степень свободы, вызывает необратимые изменения в сознании. Желаю всем когда-нибудь узнать каково это.
Это где такая радость с велодорожками?
Из известных мне — на родине велосипеда — в Карлсруэ. В России мне пока не везло с велодорожками. Справедливости ради и в Европе далеко не везде так прям классно.
Но вот когда видишь как может быть, хочется жить в похожем месте. Вместо стресса от проезжающих мимо авто у тебя отдельная дорожка, местами со своими мостами и подземными переездами чтобы не стоять на светофоре, часто идёт там где автомобильной дороги просто нет. И этим добром пользуется очень много разных людей. Дети едут в школу, детей помладше родители везут в прицепах в сады, пенсионеры по своим делам, молодежь само собой. Т.е. реальный удобный вид транспорта. Электровелосипед делает его ещё более доступным — для тех кому ехать в горку, для тех кто хочет быстрее и не потеть.
Удобно что даже при застройке этажей в 5, даже в старом фонде не сложно иметь парковку "у подъезда" всем желающим. Не думаешь о парковке вообще, доезжаешь от двери до двери. В приличном радиусе получается быстрее чем на машине.
г.Альметьевск, Республика Татарстан.
Выделенные велодорожки по обеим сторонам дорог, которые чистят зимой в первую очередь, байкшеринг дешёвый и пр. велорадости.
Выделенные велодорожки по обеим сторонам дорог, которые чистят зимой в первую очередь, байкшеринг дешёвый и пр. велорадости.
На время сложных проектов для extra deep work уезжаю в украинское пгт, абсолютно велосипедный край. Основной вывод — велосипед сильно переоценен тем что в городах им пользуются только фанаты-велосипедисты
1) Велосипед на порядок менее эффективен у казуалов(не велосипедистов). Маршруты до 5км в одну стороны от силы, скорости под 10кмч и все это в идеальных условиях когда дорога только для велосипеда по сути.
2) В тяжелую слякоть, сильный ветер, дождь на велосипеде не ездят. Даже в -5 тоже, большинство и в +5 не очень стремятся
3) Никакого особого влияния на здоровье он не оказывает. Поездка казуала это 'как пройтись пешком, только на колесах' и даже более расслаблено
4) В таких условиях душ и правда не нужен.
5) Все это в идеальных условиях — велосипедная культура, почти исключительно велосипедный и почти отсутствующий трафик итд.
6) Неожиданно актуальным велосипед является для задач 'донести 10 кило покупок'. С казуальными скоростями/маневрами можно хоть вешать пакет на руль
7) Велосипед неожиданно плохо справляется с любыми перевозками электроники.
8) Очень актуальна ремонтопригодность велосипеда. Вообще все что сложнее Украины требует глубокого погружения или зависимости от «СТО»
Вывод:
В интернете мы слишком смешиваем передвижение на велосипеде и велосипедистов, хотя смысла это имеет примерно как смешивать езду на мотоцикле и стереотипных байкеров.
На всю рекламу велосипедов(в широком смысле — например в любимые урбанистами статьи о велодорожках) нужно вешать широченные дисклеймеры про «сначала вам придется стать велосипедистом», примерно в том же смысле в котором чтобы ездить на сильно подержанных автомобилях нужно быть «автомобилистом»
1) Велосипед на порядок менее эффективен у казуалов(не велосипедистов). Маршруты до 5км в одну стороны от силы, скорости под 10кмч и все это в идеальных условиях когда дорога только для велосипеда по сути.
2) В тяжелую слякоть, сильный ветер, дождь на велосипеде не ездят. Даже в -5 тоже, большинство и в +5 не очень стремятся
3) Никакого особого влияния на здоровье он не оказывает. Поездка казуала это 'как пройтись пешком, только на колесах' и даже более расслаблено
4) В таких условиях душ и правда не нужен.
5) Все это в идеальных условиях — велосипедная культура, почти исключительно велосипедный и почти отсутствующий трафик итд.
6) Неожиданно актуальным велосипед является для задач 'донести 10 кило покупок'. С казуальными скоростями/маневрами можно хоть вешать пакет на руль
7) Велосипед неожиданно плохо справляется с любыми перевозками электроники.
8) Очень актуальна ремонтопригодность велосипеда. Вообще все что сложнее Украины требует глубокого погружения или зависимости от «СТО»
Вывод:
В интернете мы слишком смешиваем передвижение на велосипеде и велосипедистов, хотя смысла это имеет примерно как смешивать езду на мотоцикле и стереотипных байкеров.
На всю рекламу велосипедов(в широком смысле — например в любимые урбанистами статьи о велодорожках) нужно вешать широченные дисклеймеры про «сначала вам придется стать велосипедистом», примерно в том же смысле в котором чтобы ездить на сильно подержанных автомобилях нужно быть «автомобилистом»
С казуальными скоростями/маневрами можно хоть вешать пакет на руль
Вот только при этом надо руль держать обеими руками всегда.
Я вот однажды почесался, держа руль одной рукой — руль мотнуло — добавило пакетом — колесо встало под 90 градусов — и вот вам результат: дырка в джинсах и гнутый обод.
я так вообще на дорогу вывалился 1 раз, с тех пор на руль вешаю гораздо реже, а то я прямо турпоездки раньше совершал с завешанным пакетами рулем, но из магазина по дворам норм!
Особенно доставляют правила, которые требуют предупреждать о маневрах поднятием и вытягиванием рук. У меня друг после подачи таких сигналов 3 месяца на больничном провел
Нормальные требования. Если человек падает от поднятия одной руки с руля, то ему, ИМХО, строго противопоказан выезд на проезжую часть, прежде всего для его благополучия. Надо тренироваться, а потом уже.
Я не согласен. Любая кочка или камешек попавший под колесо — и руль может вырвать из рук. Перелом обеих рук и пластина в плече у моего друга говорят сами за себя (и это даже не на дороге было, а вполне себе на велодорожке)
Я никогда не поворачиваю налево, тем более что это практически всегда запрещено правилами. А при движении вперед или направо смысл кому-то что-то сигнализировать обычно отсутсвует.
Я никогда не поворачиваю налево, тем более что это практически всегда запрещено правилами. А при движении вперед или направо смысл кому-то что-то сигнализировать обычно отсутсвует.
Вашему другу не повезло. Только прошу не делать на основании его опыта глобальные выводы. Я ездил и по качкам и по ухабам и по лужам и по грязи. Не убился. Мои знакомые сокатальцы также (10к+ км в год).
Ситуация друга — только подтверждение выводов которые я сделал для себя уже давно.
Вы всегда держась одной рукой ездите?
Я ездил и по качкам и по ухабам и по лужам и по грязи. Не убился. Мои знакомые сокатальцы также (10к+ км в год).
Вы всегда держась одной рукой ездите?
Я не держусь одной рукой, показывая свои маневры.
А знаете, я с вами согласен. Если рассматривать руль как рычаг, то, естественно, обычный руль имеет большее плечо относительно плеча барана. Конечно, может случиться стечение обстоятельств, когда на руле-палке удастся удержаться, а на баране нет. Но точно также я могу вам возразить, что зато с бараном можно выйти сухим из ситуации, когда габарит руля решает (ну например разъехаться на узкой дорожке со встречным катальцем).
Баран он не хуже. Он другой.
А знаете, я с вами согласен. Если рассматривать руль как рычаг, то, естественно, обычный руль имеет большее плечо относительно плеча барана. Конечно, может случиться стечение обстоятельств, когда на руле-палке удастся удержаться, а на баране нет. Но точно также я могу вам возразить, что зато с бараном можно выйти сухим из ситуации, когда габарит руля решает (ну например разъехаться на узкой дорожке со встречным катальцем).
Баран он не хуже. Он другой.
В руль руками вцепляться не надо вообще. Руки должны быть расслаблены. Тут механика примерно такая: камушек попал, руль дернулся, велосипедист рефлекторно пытается парировать это с излишним усилием и падает. Научитесь расслаблять руки. Я пришел к этому после обучения езде без рук вовсе. Сначала по асфальту, потом по легкой гравийке, потом по разбитой дороге. После этого никакие камушки под колесом что с руками что без не вызывают проблем. Ну естественно до определенных размеров, открытый люк или большой камень без рук я не проскочу.
Речь шла про ситуацию, когда за руль приходится держаться одной рукой — если требуется сигнализировать о своих маневрах на дороге. По определению, это более травмоопасно, чем удерживать руль двумя руками, особенно если нужно снизить скорость, оглянуться и показать свои намерения одновременно. Я так отучился разговаривать по телефону даже на низкой скорости при езде по тротуару — на низкой скорости словить кочку и получить неожиданный рывок руля проще простого.
Что касается истории друга, то там просто было два слоя асфальта, которые шли немного «внахлест» — в результате колесо соскользнуло и резко повернулось в сторону, а он одной рукой не смог удержать руль. Держал бы двумя руками, травмы бы не было.
Что касается истории друга, то там просто было два слоя асфальта, которые шли немного «внахлест» — в результате колесо соскользнуло и резко повернулось в сторону, а он одной рукой не смог удержать руль. Держал бы двумя руками, травмы бы не было.
Я именно эту ситуацию и комментировал. Если умеете ездить без рук вовсе то езда с одной рукой проблем не вызовет. Рывок и рывок, если вы не едете вцепившись в руль мертвой хваткой он от вас на небольшой кочке никуда не денется. И вес не должен быть на руки перенесен, особенно при езде с одной рукой. Если вы расслабите руку и просто положите на руль, слегка обхватив пальцами, то ничего страшного не случится.
Ну тогда я не понимаю, почему велосипеды делают с рулем? Я научился ездить без рук лет в 10, но с тех пор мне этот навык требовался не часто. Да, я инстинктивно расслабляю руку держащую руль, но это не спасает в ситуациях, когда его выворачивает на 90 градусов. Может мы про разные дороги и неровности говорим. В моем городе ровных дорог не существует, а кочки и ямы — это чаще всего препятствия с которым даже держась за руль обеими руками бывает тяжело справиться, даже на хардтейле.
Ну и не стоит забывать, что вы не сможете резко затормозить или сманеврировать при таком способе управления, что при движении по проезжей части также черевато
Ну и не стоит забывать, что вы не сможете резко затормозить или сманеврировать при таком способе управления, что при движении по проезжей части также черевато
Ну тогда я не понимаю, почему велосипеды делают с рулем?Я не предлагал ездить без него все время. Я предлагал научиться ездить без него, чтобы уметь правильно распределять вес и не переносить его на руки. Это позволит держать их на руле расслабленными.
но это не спасает в ситуациях, когда его выворачивает на 90 градусовОт 90 градусов не спасет. Но, по моему опыту, такое редко можно получить в моем городе. В нем больше гравийных дорог чем асфальтированных. Либо нужно проглядеть что-то крупное. Мелкие кочки и камни такого эффекта не дадут.
не сможете резко затормозить или сманеврироватьНаоборот, если вы переносите вес на руки вам будет сложнее маневрировать и тормозить. Без рук, еще раз повторюсь, я предлагаю только учиться а не ездить постоянно. Ситуация с указанием поворота же достаточно короткая чтобы иметь возможность сначала посмотреть вперед и оценить дорогу и только потом отпустить руку. Это делается перед началом маневра а не во время.
Если резюмировать, то я всего лишь говорил про большую опасность езды без рук или с одной рукой при сравнении с полноценной ездой. Я не думаю что кто-то будет отрицать этот факт. Да, некоторой тренировкой и более внимательным отношением можно свести риски к минимуму.
У меня довольно большой вело-стаж и я попадал в определенные велопроисшествия, так что для себя я сделал вывод что здоровье мне важнее, чем выполнение нелепых и ненужных в большинстве случаев ритуалов, которые требуют лишний раз отрывать руки от руля в тот момент когда нужно концентрироваться на дороге и на обстановке вокруг. Если я понимаю, что могу помешать другим участникам движения, выполнив неожиданный для них маневр, то конечно я постараюсь показать свои намерения, в том числе и жестами. Но я в принципе избегаю таких ситуаций при езде на велосипеде, так как далеко не каждый водитель заметит и поймет мои сигналы.
У меня довольно большой вело-стаж и я попадал в определенные велопроисшествия, так что для себя я сделал вывод что здоровье мне важнее, чем выполнение нелепых и ненужных в большинстве случаев ритуалов, которые требуют лишний раз отрывать руки от руля в тот момент когда нужно концентрироваться на дороге и на обстановке вокруг. Если я понимаю, что могу помешать другим участникам движения, выполнив неожиданный для них маневр, то конечно я постараюсь показать свои намерения, в том числе и жестами. Но я в принципе избегаю таких ситуаций при езде на велосипеде, так как далеко не каждый водитель заметит и поймет мои сигналы.
Я никогда не поворачиваю налевоВащет неплохо бы поворачивать в том числе и на велодорожках (если развилка). Столкновение с другим велосипедом тоже не очень приятное событие.
Имеются ввиду автомобильные дороги. Если нужно повернуть налево, то маневр выполняется в два этапа.
Вроде как поворачивать налево можно если однополоска.
Плюс иногда нужно перестроиться, например, если объезжаешь припаркованную машину.
Плюс иногда нужно перестроиться, например, если объезжаешь припаркованную машину.
Вроде как поворачивать налево можно если однополоска.
Можно, но это все равно риск. Я предпочитаю потратить 20 секунд и проехать без риска.
Плюс иногда нужно перестроиться, например, если объезжаешь припаркованную машину.
В таких ситуациях там более не стоит отрывать лишний раз руки от руля, так как машина может тронутся или из-за нее может неожиданно появится пешеход, или могут открыться двери — да все что угодно. Тем более что жестами рук нужно обозначать именно поворот на перекрестке, а не любое перестроение (насколько мне известно). Это не тоже самое что поворотник у машины.
Из-за припаркованных машин действительно неприятно лишний раз выезжать на дорогу, так как это неустранимый фактор риска. Как бы аккуратно велосипедист не ехал, все факторы просчитать невозможно и всегда есть вероятность что сзади «догонит» невнимательный водитель.
И есть другие, в меня, например, натурально плевали через полосу,это еще ничё, можно пережить, есть такие которые натурально сбить пытаются, невзирая на правила, другие машины и светофоры, бортануть, толкнуть машиной, подрезать и резко затормозить чтобы в них въехали или уворачиваясь от них в других. только не знают что у велосипеда тормозной путь и манёвренность получше чем у машины.
велосипеды для них как красная тряпка для быка, как велосипед для собак.
кстати от собак помогает шокер. а балончик не помогает, сдувает выхлоп.
и еще, самое лучшее зеркало которое я пробовал, это зеркало которое крепится к очкам(или к шлему)
не трясётся на неровностях, можно сказать что есть стабилизация :)
легко смотреть по кругу сзади, достаточно слегка повернуть голову, поэтому мёртвых зон нету, очень помогает контролировать обстановку сзади.
https://ru.aliexpress.com/item/Bike-Bicycle-Cycling-Riding-glasses-Mirror-Sunglasses-Rearview-Rear-View-Glasses-hot-selling/32661233838.html
Больше 10 лет катаю на работу по 20км в одну сторону. Только сезон, только солнечная погода. Чем тяжелее «рабочий» велосипед, тем увереннее на гранфондо. Простой совет, дорога на работу — удовольствие, не гоните — не потеете, ставите рекорды на обратном пути.
Сначала хабр стал новостным агрегатором, а теперь кликбейты начались…
На счет сиденья рекомендую Brooks. Со временем подстраивается под ездока и очень комфортно. Хотя оно достаточно жесткое.
И еще одно мнение. Если хотите жить долго и счастливо, старайтесь не ездить по дорогам общего пользования. Ездите по тротуарам, огородам, где угодно, но не там, где автомобили. Да, это медленнее, менее удобно, вы будете мешать пешеходам и т.п. Но жизнь дороже.
Согласен. У нас по дорогам ездить страшновато.
Кроме того… никто и нигде не рад велосипедистам: ни водители на дороге, ни пешеходы на тротуарах, ни отдыхающие в парках.
Там, где я живу, велодорожек нет.
Кроме того… никто и нигде не рад велосипедистам: ни водители на дороге, ни пешеходы на тротуарах, ни отдыхающие в парках.
Там, где я живу, велодорожек нет.
Насколько я знаю, правилами запрещено по тротуарам ездить.
В России — нет. Есть оговорочка «можно двигаться по тротуару при отсутствии возможности ехать по дороге/велодорожке». Когда ты едешь по обочине, а тебе навстречу летят машины, которые на своей полосе яму объезжают — это явно на «отсутствие возможности» тянет.
Пока что штрафы за это большая редкость. С другой стороны, раздражают велосипедисты, пролетающие в полуметре на скорости выше 30км/ч. Я сам часто езжу на велосипеде по тротуарам, но пешеходов всегда стараюсь объезжать по максимальной траектории и с безопасной скоростью
Велосвет
Не одноватный маячок а конкретная фара.
1. Вы видите куда едите заранее.
2. Вас видят издалека.
Я прошлым летом с фонарями видел нескольких человек. И только одного с хорошим светом.
Это даже до одного процента от встреченных смертников не дотягивает.
И всего один раз видел велик, у которого вся рама отражает свет. Видно за несколько кварталов.
Не одноватный маячок а конкретная фара.
1. Вы видите куда едите заранее.
2. Вас видят издалека.
Я прошлым летом с фонарями видел нескольких человек. И только одного с хорошим светом.
Это даже до одного процента от встреченных смертников не дотягивает.
И всего один раз видел велик, у которого вся рама отражает свет. Видно за несколько кварталов.
Не боитесь, что вам эту конкретную фару вставят куда-нибудь? — не надо слепить водителей, пешеходов, других велосипедистов.
да ну, по сравнению с любой автофарой там так, мелочи
Туман, дождик — и слабенького маячка видно примерно как — никак.
У меня смены заканчивались в ночь, в непогоду езжу на такси, насмотрелся, как силуэт велосипедиста возникает в 5-10 метрах от машины.
Особо умиляют велосипедисты на тёмных рамах, в темной одежде, на пригородной дороге(категории — вне населённого пункта) где нет фонарей. И где машины шуршат под сотню. Смертники. Хотя, их и на окраинах города, где дорога освещена с одной стороны «островками» видно только «в упор».
А такие же, но на пешеходных дорожках — убийцы.
Слабого фонарика хватает им что бы с 10-20 метров увидеть светоотражайки на мне, но не хватает что бы адекватно меня объехать, потому что края дорожки они не видят, — фонарик даёт пятно света по центру движения, поэтому они держатся центра дорожки, которая всего 70-80 см.
Но большинство ездит вообще без света и по тротуарам! Т.е. Их пешеходы не видят. и они пешеходов не видят. Регулярно имел сомнительное «удовольствие» «расходится» с такими, буквально в сантиметрах друг от друга. Помогает светоотражайка, которая даёт слабенький блик в свете фар машин на дороге.
У меня смены заканчивались в ночь, в непогоду езжу на такси, насмотрелся, как силуэт велосипедиста возникает в 5-10 метрах от машины.
Особо умиляют велосипедисты на тёмных рамах, в темной одежде, на пригородной дороге(категории — вне населённого пункта) где нет фонарей. И где машины шуршат под сотню. Смертники. Хотя, их и на окраинах города, где дорога освещена с одной стороны «островками» видно только «в упор».
А такие же, но на пешеходных дорожках — убийцы.
Слабого фонарика хватает им что бы с 10-20 метров увидеть светоотражайки на мне, но не хватает что бы адекватно меня объехать, потому что края дорожки они не видят, — фонарик даёт пятно света по центру движения, поэтому они держатся центра дорожки, которая всего 70-80 см.
Но большинство ездит вообще без света и по тротуарам! Т.е. Их пешеходы не видят. и они пешеходов не видят. Регулярно имел сомнительное «удовольствие» «расходится» с такими, буквально в сантиметрах друг от друга. Помогает светоотражайка, которая даёт слабенький блик в свете фар машин на дороге.
Я бы еще попросил велосипедистов клеить на раму светоотражающие полосы (лента светоотражающая самоклеющаяся) — свет сбоку виден плохо, а эта лента в свете фар сияет лучше фонариков и сразу дает понять, что это такое впереди.
PS: Себе так самокат обклеил — kugoo s2, изначально чорный. Сел в машину вечером, посмотрел в свете фар — теперь видно издалека, метров за 150 точно.
PS: Себе так самокат обклеил — kugoo s2, изначально чорный. Сел в машину вечером, посмотрел в свете фар — теперь видно издалека, метров за 150 точно.
Катафоты на спицы :)
Сейчас есть светоотражающая аэрозольная краска. Флюросцентная. Большой выбор цветов.
Сейчас есть светоотражающая аэрозольная краска. Флюросцентная. Большой выбор цветов.
У меня был один вел обклеен полностью, что меня не спасло от наезда машиной едущей со скоростью 20кмчас. Водитель сказал, что меня не видел.
Фишка в том, что мозг отключает обьекты, которых, по его мнению, тут быть не может.
Потому лучше выглядеть как обычный велосипедист.
Фишка в том, что мозг отключает обьекты, которых, по его мнению, тут быть не может.
Потому лучше выглядеть как обычный велосипедист.
А респиратор — для чего?
Вы когда-нибудь шли на небольшой улице в безветрие следом за проехавшим груженым Камазом из 70х?
Для этого.
Для этого.
Я пробовал ездить в пылевом респираторе, самом простом — через 3 дня и примерно 100км пути он все еще оставался белым и визуально чистым, но становился не комфортным для дальнейшего использования. Неудобство в том, что в выдыхаемом воздухе много влаги, и респиратор промокает. Несколько раз пробовал Full Face Mask — но окружающие смотрели как на инопланетянина, а комфорта не добавлялось. А у вас iproger есть опыт катания в респираторе?
Я не катаюсь в нем, просто избегаю те места где слишком грязно. Когда приходилось делать грязную работу, пробовал несколько видов: от простых до полу-масок с шайбами. Могу согласится что самые простые маски не очень хорошо фильтруют воздух именно от газов, от пыли нормально. А вот маска с шайбами фильтрует просто супер, но дышать в ней тяжело, не уверен что можно кататься в это время.
Разве что если 2-3 км проехать в особо тяжелых местах.
Разве что если 2-3 км проехать в особо тяжелых местах.
Я бы ещё настоятельно рекомендовал научиться тормозить передним тормозом, он работает в разы эффективнее заднего. Наиболее эффективное торможение — когда колесо начинает слегка проскальзывать, т.е. ещё не заблокировано, но на асфальте уже остаются следы. Соответственно, проверить свою эффективность легко: если протектор покрышки с рисунком (шашечки там, ёлочки, или ещё чего) — они вот примерно в таком виде должны отметиться на асфальте. Это умение особенно важно в городе, т.к. сократит тормозной путь раза в 3.
Тем, кто конечно же захочет написать про опасность торможения передним тормозом: вот именно поэтому надо научиться тормозить, чтобы не было опасно, и вы перестали бояться улететь через руль.
Тем, кто конечно же захочет написать про опасность торможения передним тормозом: вот именно поэтому надо научиться тормозить, чтобы не было опасно, и вы перестали бояться улететь через руль.
Соглашусь тоже. У меня обычный велик с тормозами на колесах. К сожалению, не получилось купить с дисковыми. Сразу понял что задний тормоз слаб и стал тормозить всегда двумя.
А с горки на скорости даже и выбора-то нет — с задним можно и не остановиться.
А с горки на скорости даже и выбора-то нет — с задним можно и не остановиться.
Передний тормоз должен быть основным. Эффективность заднего маловата.
всю жизнь в этот момент интересно, а почему сразу обоими то нельзя? и вопросов нету
Я обоими торможу, в разной пропорции от ситуации
Потому что только передний тормоз даст адреналиновые ощущения от полёта через голову.
Можно и нужно. Но многие в принципе боятся передним тормозом тормозить (мотивация — см комментарий чуть выше), да и на передний тормоз приходится от 60% до 80% усилия, в зависимости от положения велосипедиста.
Я, в свою очередь, не могу понять другого. Почему все воспринимают тормоз как бинарное устройство (типа стоп-крана)? Ведь есть же модуляция, можно слегка притормозить, можно сильнее, если на большой скорости сдуру вжать до упора, то там понятно что ждет. Но ведь голова дана человеку не только для того чтобы в нее есть…
Задний тормоз на педалях очень удобный!
Чуть крутанул педали назад сбросил чуть скорость, отпустил и снова крутанул назад ещё сбросил, и так несколько раз сбросив скорость до желаемой.
Чуть крутанул педали назад сбросил чуть скорость, отпустил и снова крутанул назад ещё сбросил, и так несколько раз сбросив скорость до желаемой.
Слишком дешевый тормоз вполне может быть бинарным.
Если тормозить плавно — все равно каким тормозом: передним или задним, эффективности даже заднего достаточно. А вот если тормозить экстренно, нетренированные руки (и очко) непроизвольно сожмутся сильнее чем нужно, что практически гарантирует полет через руль. Шансы на полет увеличиваются, если причиной экстренного торможения является ямка или бугорок с четкой границей, например, углубление прямоугольной формы перед ямочным ремонтом. Даже если вы профессионально дозировали усилие на передний тормоз, на выезде из ямки, сопротивление качению резко возрастает и…
Не пишите, пожалуйста, глупостей. не все равно каким тормозить. Передний тормоз ЗНАЧИТЕЛЬНО эффективнее заднего. Это законы физики.
Плюсюю: такие комментарии (страшно лететь через переднее колесо) обычно дают те, ездил только на советских «Уралах» с задним тормозом в колесе и не имеет опыта современных МТВ. Я тоже не верил в передний тормоз, пока не начал ездить сам. В случае активных спусков, когда заднее колесо разгружено максимально, иного выбора, кроме переднего колеса, и не остается
Вы, уважаемый, adson, даже не задумались, но заминусили. Я готов отстоять позицию, что плавно тормозить всеравно каким тормозом. Условно, примем плавно — это с 20км/ч до 0 км/ч за 10 секунд. Передним тормозом нужно тормозить прикладывая 5% усилия на ручку. Задним 10%. Результат будет одинаков ибо эффективности заднего тормоза достаточно для плавного торможения. То, что в случае активных спусков нужен передний тормоз не оспаривалось. Перечитайте мой первый комментарий. Такие комментарии дают те, кто летал через переднее колесо.
И вы не пишите глупостей, а читайте внимательнее. Нигде не оспаривалось, что передний тормоз эффективнее заднего. Говорилось лишь о том, что если тормозить плавно, эффективности даже заднего достаточно.
Естественно. Если бы для плавности его было бы недостаточно — он был бы практически не нужен. Но он нужен и важен. Лично я предпочитаю в обычной обстановке тормозить обеими.
Я не отрицаю возможность в любой ситуации тормозить обоими — это пожалуйста. Но, допустим, вы едете со скоростью 10кмч, и вам нужно остановиться через 300 метров. Пусть задний тормоз в двое менее эффективен. Если для остановки передний тормоз нужно было зажать на 5%, то задний придется зажать на 10%. Но и в том и другом случае вы плавно остановитесь. Тормозя передним вы имеете риск не заметить «ямку» и отправиться в полет. Риск маленький, но есть. И риск можно уменьшить, используя задний тормоз. Кроме этого, более частое использование заднего тормоза будет выравнивать ресурс тормозных механизмов. Так почему этим не пользоваться? Нужно остановиться плавно — жмем задний. Нужно резко — жмем оба.
Задний тормоз тоже на 100 % не безопасен. Заблокированное колесо может вызвать занос, причем блокировку заднего колеса заметить сложнее, чем вставание на передее.
вы едете со скоростью 10кмч, и вам нужно остановиться через 300 метров
У меня такого не бывает (наверное), это не значит, конечно, что у других аналогично
Быть может у вас негативный опыт, связанный с использованием низкокачественных тормозов? Так современная дисковая гидравлика прекрасна. Вам надо снизить немного скорость — немного прижали, еще сильнее — еще прижали, еще сильнее — еще сильнее прижали. И все это, естественно, с возрастанием усилия на ручке. Это все очень интуитивно чувствуется. Чтобы реально через руль — это нужно сделать либо осознанно, либо прям экстренное торможение, когда полет через руль не так страшен, и стоит задача успеть снизить скорость почти любой ценой.
Мой пробег за три десятка лет более 30 тысяч километров. Я сменил более 30 велосипедов. Сейчас в гараже их 5 и на четырех — дисковые тормоза. Я знаю о чем говорю ибо не раз летал через руль. В большинстве случаев по невнимательности и бывало — на ровном месте. Отчетливо помню первый полет — ямку в асфальте, 30х30см примерно, ту что делают перед ремонтом, но незаполненную. Настроение прекрасное, погода солнечная, скорость небольшая 12-15км/ч. Не видел я эту ямку. Совсем не видел. Только почувствовал удар, совершенно неожиданный и как то рефлекторно чуть прижал лапку переднего тормоза. Именно чуть. Но гидравлический дисковый тормоз отозвался четко. Мгновение выезда из ямки совпало с мгновением тормозного усилия. И этого было достаточно для падения и травмы. Потому, я еще раз повторю, дело не в велосипеде и вашем умении. Дело в случае. В статье обсуждается не даунхилл, а базовые моменты для городских велосипедистов. И одним из этих базовых моментов является опасность торможения только передним тормозом. Можно и нужно тормозить сразу двумя, если остановиться требуется резко. А если нет — начинать тормозить нужно задним. Иначе, один из тысячи обязательно встретит такую же ямку и не одну. И полетит.
Знаете, от всего не застрахуешься наверное. Ваши слова логичны и правильны. Но в условно идеальных условиях нет никакой опасности торможения передним. У некоторых просто культивируется фобия вида «дотронулся пальцем до переднего — упал». Я тоже дотрагивался пальцем до переднего и падал (один раз забил на разметку, один раз забил на легкую грязь), ну так сделал выводы и продолжаю его активно использовать.
Тренироваться нужно на разной скорости, потому что усилие в каждом случае будет отличаться. Плюс надо не забывать отклоняться назад для переноса центра масс. Я обычно стараюсь начинать торможение задним тормозом, а потом уже зажимать передний — между этими действиями может пройти доля секунды, но если сразу зажать передний, то заднее колесо оторвется от земли и задний тормоз просто будет бесполезен
Планетарная втулка — это прекрасно. Есть варианты на 3, 5, 7 скоростей. Достаточно 3-х. Из плюсов — этот узел практически не нужно обслуживать (ну, может раз в несколько лет сменить смазку). Цепь меньше изнашивается (т.к. нет ее переключений). Дополнительно — перенос центра тяжести к заду велосипеда. Минусы: дорого (обычный переключатель дешевле), тяжело (все-таки втулка прилично весит).
Там и цепь-то другая, более брутальная, что также добавляет ей живучести
Из минусов ещё меньший КПД.
А от цепи можно вообще отказаться, поставив ремень или вал, правда, только на подходящих рамах.
А от цепи можно вообще отказаться, поставив ремень или вал, правда, только на подходящих рамах.
Про ремень я написал. КПД важен только для любителей рекордов (если он, конечно, в разумных пределах).
КПД вещь небесполезная кстати, я вот тоже думал ну фигли какая разница, и купил себе такой вот велик «на выбрось» чтобы зимой ездить без моральных страданий
см цену
даже после того, как я его полностью перебрал, он настолько не едет, что так и стоит без дела теперь :), ну невозможно!
Можно реально купить велосипед, на котором ты не уедешь никуда, я раньше думал так не бывает, но проверено так сказать. Это не ашан-байк там причем, а обычный вполне вел просто цена акционная.
см цену
даже после того, как я его полностью перебрал, он настолько не едет, что так и стоит без дела теперь :), ну невозможно!
Можно реально купить велосипед, на котором ты не уедешь никуда, я раньше думал так не бывает, но проверено так сказать. Это не ашан-байк там причем, а обычный вполне вел просто цена акционная.
Если кого-то от поездок на работу останавливает отсутствие душа (и только), то эта проблема не так уж и велика. Здесь вопрос в том, а чем для вас будет являться собственно поездка на велосипеде на работу? Если это в т.ч. тренировка, ЦГ в Strava и прочий лосизм то да, душ нужен. Но если вы будете со средним (для новичка будет выглядеть как сверхвысокий) каденсом ехать по равнине 15-18 км/час, то вспотеете не больше, чем от пешей прогулки. Просто передачу надо выбирать незаметную для вашей физики. Я несколько лет эпизодически (по настроению, погоде и т.п., т.е. без фанатизма) ездил на велосипеде на работу, так вот больше всего потел в момент, когда затаскивал велосипед (у меня весьма тяжелый, под 20 кг, так как запасы инструмента на случай конца света и т.д. и т.п.) по лестнице на офисный этаж, а вовсе не при езде. Ну или при езде, если вдруг посреди поездки на работу мне начинало казаться, что я спортсмен, но так ломить на самом деле совершенно не обязательно.
Какой режим катания наиболее вреден для колен?
У меня горный велосипед, убитые мениски и парк под боком.
Стараюсь кататься тихо и аккуратно. Больше 15 км. в день не езжу, обычно меньше. На заметные горки иду пешком.
Хотелось бы сэкономить моторесурс коленей, не отказываясь при этом от велосипеда.
Слышал, что крайне вредно, например, ехать стоя на педалях, выжимая их всем весом. Так ли это?
Буду благодарен советам.
P.S. Добавлю сюда: очки — крайне полезная вещь, не пренебрегайте. Муха в глаз даже на небольшой скорости — не очень здорово.
Чтобы лучше видеть: в сумерках хорошо работают желтые очки, видно намного лучше, но на солнце в них тяжко, а ночью они бесполезны.
У меня горный велосипед, убитые мениски и парк под боком.
Стараюсь кататься тихо и аккуратно. Больше 15 км. в день не езжу, обычно меньше. На заметные горки иду пешком.
Хотелось бы сэкономить моторесурс коленей, не отказываясь при этом от велосипеда.
Слышал, что крайне вредно, например, ехать стоя на педалях, выжимая их всем весом. Так ли это?
Буду благодарен советам.
P.S. Добавлю сюда: очки — крайне полезная вещь, не пренебрегайте. Муха в глаз даже на небольшой скорости — не очень здорово.
Чтобы лучше видеть: в сумерках хорошо работают желтые очки, видно намного лучше, но на солнце в них тяжко, а ночью они бесполезны.
Для колен вредна нагрузка и особенно нагрузка без разогрева.
Лучше много слабой нагрузки, чем мало большой.
Соответсвенно надо держать разумный каденс(число оборотов) не меньше 70 для новичка и 80 для более продвинутых.
При этом скорость регулируется передачами так, чтоб нагрузки на ноги были «назначительными» для новичка и обычными для спортсмена.
Ну и 10 минут нагрева(меньше нагрузка), наколенники в холодную или мокрую погоду.
Лучше много слабой нагрузки, чем мало большой.
Соответсвенно надо держать разумный каденс(число оборотов) не меньше 70 для новичка и 80 для более продвинутых.
При этом скорость регулируется передачами так, чтоб нагрузки на ноги были «назначительными» для новичка и обычными для спортсмена.
Ну и 10 минут нагрева(меньше нагрузка), наколенники в холодную или мокрую погоду.
Крутить педали нужно так, будто вы ногами в воздухе болтаете. Но это очень сложно во-первых, психологически (как так: кручу как вентилятор, а почти стою на месте. А ну-ка переключусь да поднажму...), во-вторых, с непривычки надолго не хватит дыхалки в таком режиме. Но дыхалка со временем натренируется, а вот колени (сустав) натренировать нельзя. А в горки просто включаете передачу 1-1 и вперёд
Важный момент: не забывать пить воду во время катания. Даже зимой, даже если не хочется.
Сухие колени убиваются намного быстрее.
Сухие колени убиваются намного быстрее.
Дам Вам еще один совет, как не убить колени и, возможно, даже немножко улучшить их самочувствие. В этом смысле очень помогают контактные педали. За счет того, что усилие передается на вал каретки в том числе и при движении ноги вверх, они не только увеличивают мощность, развиваемую Вами, но и тянут коленный сустав «туда-сюда». А не только «туда», как в случае обычных педалей. В некоторых источниках можно прочитать даже, что коленный сустав начинает работать в режиме насоса синовиальной жидкости, что, вроде как, очень хорошо. Не знаю, насколько это правда, но лично мне контактные педали очень помогли в этом плане. Старайтесь только с самого сначала настроить их так, чтобы они очень легко отстегивались, Вам же не спортивные рекорды надо ставить. Пару раз упадете набок, а потом навык отстегивания войдет в привычку.
Контактные педали! Велокомпьютер с датчиком каденса непомешает (дабы привыкнуть). Каденс 90-95, скорость любая удобная.
Особо важно правильно настроить шипы на педялях (правильный угол, у всех людей разные ноги), иначе можно сделать суставам еще хуже.
С контактами, кстати, особо лекче крутить не становится. Скорость будет примерно такая.
Но появляется возможность взьезжать в горки (кратковременно выдавать бОльшую мощность) не вставая с седла.
Добалено: И обязательно пить. Много пить.
Желательно не воду, а минералку, лучше изотоник. Накрайняк сок и т.п.
Особо важно правильно настроить шипы на педялях (правильный угол, у всех людей разные ноги), иначе можно сделать суставам еще хуже.
С контактами, кстати, особо лекче крутить не становится. Скорость будет примерно такая.
Но появляется возможность взьезжать в горки (кратковременно выдавать бОльшую мощность) не вставая с седла.
Добалено: И обязательно пить. Много пить.
Желательно не воду, а минералку, лучше изотоник. Накрайняк сок и т.п.
1) Just for fun,
2) пробки и парковка,
3) быть не как все.
2) пробки и парковка,
3) быть не как все.
В чем смысл машины? :)
Ну вот у меня машины нет — потому что не нужна. Велосипед удобней. А когда нужна именно машина — есть такси.
В машине должна быть потребность. И бюджет на удовлетворение этой потребности.
А всех на велосипеды и не надо, в первую очередь должен быть нормальный общественный транспорт. Велосипед — как транспорт — это «последняя миля», дополнение к ОТ.
На мой взгляд, если именно на работу ездить, то в пределах получаса неторопливой езды поездка должна быть.
На счёт зимы — зависит от того, как город чистят. В моей деревне да, зимой туговато — но всё равно некоторые ездят. А в той же Москве зимой снега, считай, и нет — очень быстро убирают.
А всех на велосипеды и не надо, в первую очередь должен быть нормальный общественный транспорт. Велосипед — как транспорт — это «последняя миля», дополнение к ОТ.
На мой взгляд, если именно на работу ездить, то в пределах получаса неторопливой езды поездка должна быть.
На счёт зимы — зависит от того, как город чистят. В моей деревне да, зимой туговато — но всё равно некоторые ездят. А в той же Москве зимой снега, считай, и нет — очень быстро убирают.
Может в том, что город не место в принципе для личного автотранспорта.
MTB. Т. н. «горный» велосипед.
Уже говорили, но не могу не добавить: "butter т.н. масло" — отлично! MTB == Mountain Bike, т.е. горняк и есть.
Ну а по выбору — если ездить до 4-5 км — лучше "городской" брать (там в основном синглспиды… ну да на таком расстоянии убить коленки — это надо постараться). От 5 до 15 — в наших условиях лучше МТБ, на большие расстояния новичкам лучше не ездить. Честно! А там — уже каждый по обыту будет подбирать. Кто-то пересядет на мтб, кто-то на сити, кто-то на шоссер. Чем хорош МТБ — доступность адекватных моделей по небольшой цене. А первый велосипед брать сразу дорогой брать для большинства не вариант (да, потом те, кто продолжит — будут жалеть… но у многих он один фиг поселится на балконе/продадут).
Планетарка — дорогое удольствие, с малым количеством передаточных чисел (3 это вообще ни о чём, 5 маловато, а 7 стоит как самолёт) — её нужно отдельно считать (нужна ли она вам и позволят ли её вам ваши колени).
При первой покупке важно:
- если МТБ, то сразу смотрите, чтобы были крепления под дисковые тормоза (а лучше — сразу с ними в комплекте брать, но это дороже).
- переклюки у нас нормальные бывают только Shimano (американцев практически не завозят, остальное — тухлый китай).
- дешёвые двухподвесы не берите
- оптимально, чтобы вилка имела блокировку (на 90% протяжённости дорог в городе она вам не понадообится) и ход больше 50мм (50мм — мало, а вот ход 70-100 позволяет на малой скорости заехать на средний бордюр вообще без умения со стороны катальца)
- беречь коленки надо — трансмиссия 3х6 при переключении даёт достаточно большой шаг усилий и если коленки не в идеальном состоянии — им от этого плохо. Комфортно — 3х8, лучше 3х9. По опыту СПБ — да, изредка переключаться на малую звезду приходится — передний переклюк на понижение работает намного эффективнее заднего, так что 3х — по прежнему актуальный вариант (хотя как же хочется 1х12)… Суммарное количество используемых передаточных чисел ~ 10.
Масса велосипеда
А что тут говорить? Чем легче сам вел, тем больше на него можно нагрузить :-)
Вообще это вопрос использования, я вот себе на мтб для городских покатушек ставлю багажник и крылья, что не супер сказывается на массе. С другой стороны переход на велосипед на ~3кг меньше предыдущего мне понравился.
Материалы
как ни странно стальные сплавы — всё ещё не ушли с рынка, хотя чаще представлены в нижнем сегменте. И некоторые даже предпочитают их, несмотря на увеличение массы, ибо по их отзывам менее жёсткий материал мягче передаёт рельеф на руки.
Любой велосипедный бренд. Кроме одного — т. н. «Ашанбайки». Это имитаторы велосипедов, продающиеся в больших сетевых магазинах. От настоящих велосипедов отличаются убойной массой, низкой надежностью (а значит и плохой безопасностью) и малым ресурсом всех компонентов. Не надо.
Давайте сразу определимся — не всё, что продаётся в сетевых магазинах == ашанбайки, но скажем при ценнике ниже 10к шанс нарваться на них ~80%, при ценнике ниже 15к ~ 40%, при ценнике от 20к ~10%. Да, важно — речь об итоговом ценнике, а не о виртуальном ценнике "до скидки".
На настоящий момент 3 звезды спереди в новых велосипедах я не видел,
Сходите в ближайший магазин — в бюджетном МТБ классе почти все такие.
Одежда
Неплохая рекомендация, только почему нет маркера — минимальный ценник на что-то более-менее приличное ~5к (штаны), ~2к (то, что вместо футболки).
Шлем
Правильно, что рекомендуете, но вот где вы набрали такую статистику — мне не очень понятно… Падал за 5 лет раз… ну 6 наверное, единственный раз, когда шлем мне действительно пригодился — на покатушках с мокрой травянистой горки (градусов так 40) навернулся… там он меня определённо от травмы спас. При езде по городу — ни разу не пригодился, но была пара ситуций, когда был риск "не вырулить" и он бы пригодился, да.
Для тех кто рекомендует наколленики — вещь, наверное, полезная, но с ними всё зависит ещё и от велосипедиста — я при падении из велосипеда вываливаюсь в основном вбок, единственный кувырок (тот самый, где помог шлем) — там вообще полный отрыв от велосипед с падением на спину + кувырок через голову… т.е. опять же колени вне рисков. При этом пытался в них катать — они мне пережимают сосуды ноги и через ~10-12 км ухудшается чувствительность ноги.
Перчатки — очень рекомендую.
Первым делом, после первых километров на велосипеде, многие идут в магазин за широким, пухлым и мягким седлом. Не надо так делать. Анатомия человека устроена так, что наш скелет опирается при сидении на седалищные кости. Широкие и мягкие седла лишь обманчиво удобны. На них вы сидите не на седалищных костях, а на мягких тканях, получая в них нежелательные процессы, не приводящие ни к чему хорошему.
При катании до 10км "диван" никаких проблем не вызывает, а вот для людей с большой массой, да на алюминиевой раме позволяет переживать о задней точке существенно меньше. Впрочем я нашёл альтернативный вариант — подседельный штырь с амортизатором + чуть больше нагрузки на ноги, чтобы как минимум в "кочках" снимать нагрузки с пятой точки, перевешивая её на ноги. В этой ситуции, да при расстояниях >10км действительно полутвёрдое седение приятнее.
Если становится скучно
- поменяйте маршрут
- возьмите наушники (только не в коем случае не глушащие звуки улицы!)
- выезжайте в странные погодные явления (зима, ливень, шквалистый ветер 10-20 м/с)
- едте по проезжей части (тут зависит от культуры вождения в конкретном районе конкретного города — где-то это относительно безопасно, а где-то "лучше не стоит".
социалочки… они так же как и эти варианты — на любителя.
Такая хороша для нестабильных грунтов, но таковых на моем пути становилось все меньше. И я поставил т. н. «полуслики». Эта резина не имеет грунтозацепов (резиновых шипов) в основной площади пятна контакта, но имеет их по бокам, что позволяет увеличить легкость и скорость хода на жестком покрытии, при этом оставляя возможность навестить и грунтовую тропинку умеренной «бездорожности». Это было для меня прямо откровением! Это одно из лучших моих приобретений.
И имеет околонулевую полезность. Боковые грунтозацепы при езде по прямой не работают от слова "совсем". Так что или полноценные слики для наката в городе или полноценный зубастик — для трейлов.
Опять про социалочку кусок — ну уже писал, что это на любителя.
Про контакты — пока не дошёл, не буду комментировать.
Далее про датчики…
И совершенно ничего про возможность установки дисковой гидравлики — хотя для МТБ это покруче правильных покрышек будет! Ведь это не только возможность тормозить достаточно жёстко, когда это надо, это ещё и возможность не давать велосипеду слишком разгоняться на спусках или плавно тормозить, если такая потребность есть… + не промокают, не загаживаются (а значит сохраняют работоспособность в дождь, в снег, в "говнах") и требуют существенно меньшего усилия при торможении.
А вода нужна! Я при поездках на работу (расстояние около 23-24 км) не беру, но вот дальше обязательно.
Ну и зря… зависит, конечно от кучи индивидуальных факторов, но в целом для коленок полезней пить каждые 5-10 км.
Теперь я очень опасаюсь детей, будучи на велосипеде. Нет, я и раньше опасался, ну тут-то прямо совсем опасаюсь, чего и вам крайне рекомендую
Это да, это бывает… тоже как-то раз ехал (и не сказать что быстро — ~15км/ч всего и боковой интервал метра два… но вот ребёнок резко побежал по вектору на пересечение… а тормоза тогда были ободные + на колёсах восьмёрки… в общем не успел бы затормозить — пришлось вел на бок "ложить", чтобы отторозиться без столкновения...
PS на самом деле велосипед — неплохая альтернатива спортзалу для тех, у кого работа сидячая — похудеть-то только за счёт велосипеда не выйдет, а вот форму приличную набрать — вполне можно. Раньше при 105кг запыхивался от небольшой нагрузке — сейчас нагрузочку-то надо раз в 5 интенсивней для того же эффекта.
PPS для тех, кто планирует зимнее катание и для тех, кто его опасается: провёл натурные испытания в этот сезон, получил примерно следующую картинку:
- без шипов — нафик-нафик, только убиться можно. Шипы нужны на оба колеса!
- выпал свежий снег — можно смело не ехать, всё равно не получится
- наст — комфортная для передвижения поверхность
- неровный лёд — отличный вибромассаж + нужно внимательно следить за управлением (может легко повести в сторону — надо успеть выправиться)
- ровный лёд в этом сезоне потестировать не удалось :(
- время движения по насту+льду = +30% к привычному
- время движения по дороге с небольшим-средним количеством снега ~ +80% к привычному
- по мяше ехать можно, но лучше осторожно
- по лужам со льдом ехать тоже можно, но тоже осторожно
- крылья, сволочи, на шипованые агрессивные покрышки одеваться не желают
- на шипованые слики крылья одеваются, но если есть хоть немного снега — всё колесо будет забито снегом
Чем хорош МТБ — доступность адекватных моделей по небольшой цене.
Правда с имитатором амовилки вместо работающего варианта.
большие расстояния новичкам лучше не ездить
Почему? Обоснуйте.
Падал за 5 лет раз… ну 6
Каков среднегодовой пробег? Вопрос ведь не во временном интервале, а в количестве километров
И имеет околонулевую полезность. Боковые грунтозацепы при езде по прямой не работают от слова «совсем».
Только одно но. При езде по прямой по плотному основанию (а там грунтозацепы и вредят). На нестабильных же, при погружении покрышки в грунт, они и вступают в действие. Я не теоретизирую, я на них езжу и ощущаю разницу.
И совершенно ничего про возможность установки дисковой гидравлики — хотя для МТБ это покруче правильных покрышек будет!
Моя вина, я не рассматриваю иных типов тормозов (для себя). Настолько привык к ним что даже не задумался о выделении их как-то особенно.
похудеть-то только за счёт велосипеда не выйдет, а вот форму приличную набрать — вполне можно
Похудеть можно. Все похудение — это превышение количества затрачиваемых калорий над потребляемыми. Опять же, это не теория, это апостериорная практика. Но вот кушать после вкручивания педалей хочется сильно, это да, в том и причина «похудеть-то только за счёт велосипеда не выйдет»
Правда с имитатором амовилки вместо работающего варианта.
Имитатор плох на трейлах — в городе он проблем не принесёт, особенно если умеет блокироваться, а пригодиться по нашим дорогам может в любой момент. Благо разблокировку можно легко сделать на ходу, даже без ручки на руле. А уж если у него отбойник масляный, а не эластомерка — то вообще шикарный вариант при небольшой стоимости.
Почему? Обоснуйте.
Потому что потребует или адового количества времени (тошнить на 10 км/ч средней можно и час и два), попа первые разы больше часа даже у лёгких людей будет не очень благодарна (если дорога не идеально ровная, вспоминаем о состоянии дорог нашей необъятной родины) или человек сдохнет от непривычной нагрузки не доехав до цели. Я вот всё это на себе испытал, когда после 15летнего перерыва первый раз дёрул на ~16 км.
Каков среднегодовой пробег? Вопрос ведь не во временном интервале, а в количестве километров
Трейлов — около 10км, городской наезд ~ 9тыс км. Не очень много, но по мере набора опыта статистика падений увеличивает "расстояния" между ними.
Только одно но. При езде по прямой по плотному основанию (а там грунтозацепы и вредят). На нестабильных же, при погружении покрышки в грунт, они и вступают в действие. Я не теоретизирую, я на них езжу и ощущаю разницу.
Я на них тоже ездил — кувырок зачётный вышел, да и в целом чистые слики по проходимости по говнам не так чтобы сильно им проигрывали. В отличие от велосипедов резину хранить не очень сложно — так что лучше пользоваться полностью специализированной под ситуацию, а не компромиссным вариантом.
Моя вина, я не рассматриваю иных типов тормозов (для себя). Настолько привык к ним что даже не задумался о выделении их как-то особенно.
ну а почти все бюджетные модели имеют в базе V-шки (для МТБ) и V-шки и прочие ободные (для прочих видов велосипедов) и половина из них не имеет креплений под диски.
Похудеть можно. Все похудение — это превышение количества затрачиваемых калорий над потребляемыми. Опять же, это не теория, это апостериорная практика. Но вот кушать после вкручивания педалей хочется сильно, это да, в том и причина «похудеть-то только за счёт велосипеда не выйдет»
скажем так — мне не помогло. Та же самая практика. Несколько раз сдвигался на 3-4кг… но потом за пару дней отпаивался (по еде рацион по калориям не менялся, но давал организму больше белка) — так что по сути только запас воды из организма выгонял.
А вообще если надо похудеть — то помимо велосипеда надо ещё пообщаться с эндокринологом (вдруг у вас сбой по гормонам), гастроэнтерологом и диетологом.
Необходимость зимней экипировки преувеличена, несколько тысяч проездил зимой по снегу-льду на шоссере прямо со сликами 25кой.
Вы точно готовы посоветовать это новичкам? Я вот на своём опыте убедился, что без шипов и с шипами только на переднем в некоторых ситуациях велосипед почти полностью теряет контроль. Да, наверняка, это особенность погодно-дорожных условий СПб, но и в других городах лучше начинать с шипами… а там уж по мере набора опыта — пусть каждый как хочет экспериментирует.
Тут снизу пришел чел якобы опытный и сообщил, что всё гораздо проще, чем тут понаписали.
И я готов поддержать такой совет. У нас тут половина обсуждений состоит из 100500 обязательных пунктов, половина из которых нетривиальна настолько, что сводят вероятность куда-то поехать к нулю.
Собственно моё присутствие в треде исключительно упрощению картины посвящено, и в рамках такого упрощения все мои советы и даются — есть буквально несколько вещей, которые реально важны, типа действительно посадки, а всё остальное шло бы лесом, грохнетесь на льду пару раз — купите шипы тогда, я за такой порядок действий.
И я готов поддержать такой совет. У нас тут половина обсуждений состоит из 100500 обязательных пунктов, половина из которых нетривиальна настолько, что сводят вероятность куда-то поехать к нулю.
Собственно моё присутствие в треде исключительно упрощению картины посвящено, и в рамках такого упрощения все мои советы и даются — есть буквально несколько вещей, которые реально важны, типа действительно посадки, а всё остальное шло бы лесом, грохнетесь на льду пару раз — купите шипы тогда, я за такой порядок действий.
к тому же есть много людей с равновесием выше среднего, которые контроль на велосипеде не потеряют никогда, вон там видео в посте у нас висит, я не думаю что той девушке нужны шипы например
Я вот всё это на себе испытал, когда после 15летнего перерыва первый раз дёрул на ~16 км
Я не знаю что такое с вами. Моя жена, которая ездит в год максимум 50-100 км, в очередной раз так «дернула» на 30 и в ус не дула. И она не спортсменка ни разу, хоть и в хорошей форме
скажем так — мне не помогло. Та же самая практика.
А мне да. Когда-то. -36 кг. Но организм штука такая — что хорошо для одного, для другого может и не сработать
Я не знаю что такое с вами.
Про полный перерыв езды на велосипеде 15 лет вы, видимо, не увидели? Хоть какой-то опыт — намного лучше никакого. А у меня ещё и физподготовки не оказалось на момент старта + избыточный вес (105кг на 178см). Вообще весь первый год — было тяжело, потом уже более-менее форму набрал — остались только локальные проблемы (как отбивание пятой точки и рук).
Но организм штука такая — что хорошо для одного, для другого может и не сработать
Ну вот вам повезло, а в среднем, без поддержки по другим фронтам, большинству будет помогать минимально.
это не столько расход калорий, сколько очень стимулирует обмен веществ, столько не нажрать, чтобы это компенсировать
к сожалению не для всех. Мне не помогает. Динамики за 3-5 месяца по 2-4 раза в неделю езды на 20-30км в заезд (туда+обратно). Два года подряд ездил в таком режиме.
у меня летний вес и зимний вес, езжу / не езжу, отличается кило на 10
впрочем поскольку это всё вокруг ИМТ 25-ки с центром в 25 как раз, то дается легко, но эффект есть и это не только вода, конечно
жру с велосипедом я больше, но если ездить десятки километров в день, всё равно вы похудеете, это не столько расход калорий, сколько очень стимулирует обмен веществ, столько не нажрать, чтобы это компенсировать
единственное что, это надо делать прямо подряд месяцами
впрочем поскольку это всё вокруг ИМТ 25-ки с центром в 25 как раз, то дается легко, но эффект есть и это не только вода, конечно
жру с велосипедом я больше, но если ездить десятки километров в день, всё равно вы похудеете, это не столько расход калорий, сколько очень стимулирует обмен веществ, столько не нажрать, чтобы это компенсировать
единственное что, это надо делать прямо подряд месяцами
Необходимость зимней экипировки преувеличена, несколько тысяч проездил зимой по снегу-льду на шоссере прямо со сликами 25кой.
вот так ездил и ничего — (постил уже выше) — youtu.be/j37z6vG_L3U
При этом у меня была эволюция до этого — сначала только шипы, только хардкор, потом просто тракторный протектор, шипы влом, потом попробовал слики — разницы нет, потом блин, а давайте тогда шоссер, что собственно — и тоже вуаля, разницы нет, ну так и ездил.
Для -езды на работу- это всё не надо.
Для -еду куда хочу- и езды по тротуарам, где каток — конечно шипы и вот всё это, но реально если просто как дятел на работу по дороге, то там нет льда никакого обычно, ни разу не встречал, нормально даже если ты по выпавшему снегу в пределах 1-2 см едешь как вот на картинке.
По льду слик действительно плохо держит :), воизбежание опровержений самоопровергнусь сразу, но я скорее про то, что из соображений транспорта по Москве, зимний режим велосипеда я себе отменил.
вот так ездил и ничего — (постил уже выше) — youtu.be/j37z6vG_L3U
При этом у меня была эволюция до этого — сначала только шипы, только хардкор, потом просто тракторный протектор, шипы влом, потом попробовал слики — разницы нет, потом блин, а давайте тогда шоссер, что собственно — и тоже вуаля, разницы нет, ну так и ездил.
Для -езды на работу- это всё не надо.
Для -еду куда хочу- и езды по тротуарам, где каток — конечно шипы и вот всё это, но реально если просто как дятел на работу по дороге, то там нет льда никакого обычно, ни разу не встречал, нормально даже если ты по выпавшему снегу в пределах 1-2 см едешь как вот на картинке.
По льду слик действительно плохо держит :), воизбежание опровержений самоопровергнусь сразу, но я скорее про то, что из соображений транспорта по Москве, зимний режим велосипеда я себе отменил.
Как ездящий на работу казуал.
Сезон начинаю тогда, когда в дворовых проездах пропадают колеи. Заканчиваю тогда, когда по осени достаёт отмывать велосипед после каждой поездки. Зимой ездить реально, в принципе, но на обочинах лежат горы снега, а тротуары превращаются в узкие тропинки, где и пешеходам-то сложно разойтись. Плюс велосипед не хочется оставлять на морозе на весь день.
Если выезжать пораньше и не особо торопиться, то душ на работе не нужен. Плюс у меня на работу дорога с горки, так что практически не напрягаюсь по пути. Так что можно и сразу в цивильной одежде ехать. Вот домой когда приезжаю — то да, сразу в душ.
Велосипед — взял недорогой складной ригид с планетаркой и 26" колёсами. Складной проще хранить в квартире, ригид за те же деньги обычно повыше качеством, чем «горный», 26" колёса позволяют нормально заезжать на бордюры, планетарку проще «обслуживать». Три скорости, правда, иногда не хватает, хочется ещё пару промежуточных. Но, в целом, жить можно.
Седло-диван компенсирует отсутствие амортизаторов, что на коротких поездках по раздолбанным городским дорогам важно. Когда в выходные еду за город покататься, там диван уже не так комфортен, но мне всё же повседневное использование интересней.
Зеркало заднего вида — очень удобно, особенно панорамное. Но головой всё равно надо крутить, если собираетесь маневрировать. В зеркало видно не всё.
По тротуарам ездить можно, но надо помнить, что вы тут гость (хотя и на дороге тоже). Не разгоняться выше 15, если люди есть, всегда быть готовым притормозить, пропустить или вообще слезть и пройтись пешком. Звуковой сигнал обязателен, и лучше всего классический звонок — где ручка сбоку дёргается. Он у пешехода сразу ассоциируется с велосипедом. А всякие паровозные гудки заставляют человека остановиться и начать оглядываться.
На тротуарах основной источник опасности — дети. Объезжать по дуге со стороны хозяина, быть готовым резко остановиться.
На работе есть велостоянка на территории, когда по городу езжу, то пристёгиваюсь короткой цепью. К замку отношусь как к табличке «прошу не трогать». Потому что если захотят стащить конкретно ваш велосипед, то любой замок за несколько секунд вскрывается. Но люди, в среднем, законопослушные.
Сезон начинаю тогда, когда в дворовых проездах пропадают колеи. Заканчиваю тогда, когда по осени достаёт отмывать велосипед после каждой поездки. Зимой ездить реально, в принципе, но на обочинах лежат горы снега, а тротуары превращаются в узкие тропинки, где и пешеходам-то сложно разойтись. Плюс велосипед не хочется оставлять на морозе на весь день.
Если выезжать пораньше и не особо торопиться, то душ на работе не нужен. Плюс у меня на работу дорога с горки, так что практически не напрягаюсь по пути. Так что можно и сразу в цивильной одежде ехать. Вот домой когда приезжаю — то да, сразу в душ.
Велосипед — взял недорогой складной ригид с планетаркой и 26" колёсами. Складной проще хранить в квартире, ригид за те же деньги обычно повыше качеством, чем «горный», 26" колёса позволяют нормально заезжать на бордюры, планетарку проще «обслуживать». Три скорости, правда, иногда не хватает, хочется ещё пару промежуточных. Но, в целом, жить можно.
Седло-диван компенсирует отсутствие амортизаторов, что на коротких поездках по раздолбанным городским дорогам важно. Когда в выходные еду за город покататься, там диван уже не так комфортен, но мне всё же повседневное использование интересней.
Зеркало заднего вида — очень удобно, особенно панорамное. Но головой всё равно надо крутить, если собираетесь маневрировать. В зеркало видно не всё.
По тротуарам ездить можно, но надо помнить, что вы тут гость (хотя и на дороге тоже). Не разгоняться выше 15, если люди есть, всегда быть готовым притормозить, пропустить или вообще слезть и пройтись пешком. Звуковой сигнал обязателен, и лучше всего классический звонок — где ручка сбоку дёргается. Он у пешехода сразу ассоциируется с велосипедом. А всякие паровозные гудки заставляют человека остановиться и начать оглядываться.
На тротуарах основной источник опасности — дети. Объезжать по дуге со стороны хозяина, быть готовым резко остановиться.
На работе есть велостоянка на территории, когда по городу езжу, то пристёгиваюсь короткой цепью. К замку отношусь как к табличке «прошу не трогать». Потому что если захотят стащить конкретно ваш велосипед, то любой замок за несколько секунд вскрывается. Но люди, в среднем, законопослушные.
Очень много комментариев вида «седло-диван не страшно, а вот жесткая доска шоссейника — великое зло». Между этими двумя вариантами существует огромное количество промежуточных. Но, к сожалению, седло надо подбирать под себя. Брукс у меня был (есть), неплохо, но я с него ушел. Еще рекомендуют из недорогого Charge Spoon (я не пробовал).
Внимание! Это не автор поста!
А жаль…
Расскажите, чем лучше смазывать цепь, чтобы она не пачкала? Варить в парафине? Надоело, что после пристегивании замка за заднее колесо и раму приходится тщательно мыть руки.
Есть готовые парафиновые смазки. Из широкоизвестных сквирт и смуви. Я за второй
UPD:
Сварил цепь в парафине. Едет хорошо и цепь чистая. Перед первой проваркой цепь нужно очистить от старой смазки, для чего я использовал бензин-растворитель Галоша, а затем промыл цепь средством для мытья посуды. Далее просто варим, процесс не сложнее приготовления пельменей. И никакой растворитель больше не будет нужен.
Про парафиновые смазки: есть Squirt и Smoove. Стоят немало и так же требуют промывки в растворителе перед первой смазкой.
Сварил цепь в парафине. Едет хорошо и цепь чистая. Перед первой проваркой цепь нужно очистить от старой смазки, для чего я использовал бензин-растворитель Галоша, а затем промыл цепь средством для мытья посуды. Далее просто варим, процесс не сложнее приготовления пельменей. И никакой растворитель больше не будет нужен.
Про парафиновые смазки: есть Squirt и Smoove. Стоят немало и так же требуют промывки в растворителе перед первой смазкой.
и опять тот же самый вопрос — ну почему, почему, только потрогав какой-нибудь прибор едва подросший хабровчанин начинает строчить статьи?
Читать весь тот бред, что изливается в статье и комментариях опытному велосипедисту читать просто больно.
А для тематических вопросов есть тематические форумы. Намного более тематические, нежели хабр, там только про велосипеды и гораздо качественнее
Читать весь тот бред, что изливается в статье и комментариях опытному велосипедисту читать просто больно.
А для тематических вопросов есть тематические форумы. Намного более тематические, нежели хабр, там только про велосипеды и гораздо качественнее
Никакого особо бреда тут нет — есть много правды жизни от тех, кто любит нюхать пот, кто не любит, кто хочет ездить, кто не хочет :),
к условному «здоровью гига» статья уж точно имеет отношение выше среднего по тем темам, что тут писались! так что всё отлично
а на велофорумах только вики хороши, а так то в любой теме тот же срач
к условному «здоровью гига» статья уж точно имеет отношение выше среднего по тем темам, что тут писались! так что всё отлично
а на велофорумах только вики хороши, а так то в любой теме тот же срач
и опять тот же самый вопрос — ну почему, почему, только потрогав какой-нибудь прибор едва подросший хабровчанин начинает строчить статьи?
Чтобы спровоцировать более опытных членов сообщества на развернутые и полезные комментарии. Это намёк :)
Ну раз вы такой опытный, так укажите на ошибки, их бы неплохо исправить.
«Все проще» — так себе совет. А то получается что все велосипедисты, а вы — Д'Артаньян.
«Все проще» — так себе совет. А то получается что все велосипедисты, а вы — Д'Артаньян.
Совет очень простой — ездить/кататься на чем удобно и в чем удобно. А потом либо человеку все нравится, и он продолжает также себе ездить, либо он постигает дзен и понимает, что ИМЕННО ЕМУ нужно от велосипеда, либо просто забывает о велосипеде, как о неудачном опыте. А пытаться каждому человеку рассказать, какой ему нужен велосипед, чтобы ездить на работу — это велоэкстемизм какой-то.
Все советы/комментарии в этой и предыдущей статье — это частное мнение нескольких человек. По каждому из советов/аргументов можно сказать, что это бред и нужно делать по-другому.
Один никогда не берет с собой насос и заплатки на камеру, другой не выезжает из дома без рюкзака, набитого велоинструментом. И каждый доказывает другому, что нужно делать, как он. И вот эта и предыдущая статья — именно такого плана. Истина — она посередине и для каждого своя.
Все советы/комментарии в этой и предыдущей статье — это частное мнение нескольких человек. По каждому из советов/аргументов можно сказать, что это бред и нужно делать по-другому.
Один никогда не берет с собой насос и заплатки на камеру, другой не выезжает из дома без рюкзака, набитого велоинструментом. И каждый доказывает другому, что нужно делать, как он. И вот эта и предыдущая статья — именно такого плана. Истина — она посередине и для каждого своя.
Согласен почти со всем. Но. Некоторые моменты не совсем очевидны, их можно и осветить. Кататься на чем угодно? А на чем, если человек последний раз садился в седло 15-20 лет назад и у него нет ничего? Что выбрать? Идти в магазин к маркетологам? Я же не пишу что, мол, давайте все брать только шоссеры, а кто не возьмет — тот еретик. А еще бывают такие штуки и такие штуки. Вы где-то увидели в статье ультимативные заявления? Я исправлю, если они не противоречат логике.
Пожалуйста, не сочтите за трудность, приведите 3 самых вопиющих с вашей точки зрения примера. Я понимаю, что это потребует у вас время, но заявили о том, что все бред, вы. Я не упорот и адекватен, если ошибка очевидна — я признаю ее и извинюсь.
По каждому из советов/аргументов можно сказать, что это бред и нужно делать по-другому
Пожалуйста, не сочтите за трудность, приведите 3 самых вопиющих с вашей точки зрения примера. Я понимаю, что это потребует у вас время, но заявили о том, что все бред, вы. Я не упорот и адекватен, если ошибка очевидна — я признаю ее и извинюсь.
Если на вашем пути нет безумного количества корней, глубокой грязи, ужасающего вида асфальта, то он вам не нужен.
Неважно, что есть на пути. Подойдет любой велосипед. И даже если по пути идеальный асфальт, то я предпочту гревел байк с покрышками 32мм плюс-миниус и более расслабленной геометрией, чем шоссер.
Помимо перечисленных МТБ/шоссе/сингл/фикс есть еще гревелы, ситибайки, гибриды, о которых не написано, но которые для городской езды могут быть гораздо приятнее.
Вот хорошие варианты, в зависимости от предпочтений, дешево и сердито:
www.decathlon.ru/shossejnyj-velosiped-rc100_e1-id_8500949.html
www.decathlon.ru/shossejnyj-velosiped-rc100_e1-id_8377732.html
и другим рулем (баран), который дает большую вариативность хватов, добавляя комфорта
Очень спорный вопрос насчет комфорта. Если хочется разного хвата, то есть руль-бабочка, рога на руль, разные грипсы типа Ergon и подобных. Лично я предпочту городской велосипед с прямым рулем, чем с бараном.
Синглспид, в запущенных случаях фикс. Берите, если хочется потратить минимум денег, но имейте ввиду, что не стоит на этом типе ездить излишне динамично, у данных видов одна скорость (фиксированная передача), поберегите свои колени.
Про это вообще в статье, которая написана для новичков, упоминать не стоит. Особенно про фиксы.
Наиболее важна масса колес.
Если точнее, то не масса колес, а масса обода + покрышка + камера (или гермертик). Вес втулки не очень критичен.
У меня есть MTB и шоссейник, так вот, когда я пересаживаюсь между ними, то ощущаю огромную разницу в динамичности и легкости, конечно, не в пользу первого. А разница эта всего около 6 кг, поэтому резюме: не пренебрегайте массой велосипеда, более легкий вариант подарит вам больше удовольствия и комфорта
Ошибочное утверждение, разница между МТБ и шоссе в первую очередь в том, что шоссейный велосипед гораздо более жесткий, чем МТБ, и на МТБ много энергии тратится на деформацию подвески/вилки и покрышек. МТБ-колеса в массе своей менее жесткие, чем шоссейные колеса.
Если средства позволяют, то лучше карбон, но и нормальная алюминиевая рама для новичков будет вполне себе выбором
Зачем карбон вообще на велосипеде для комьютинга?
Также в топовых наборах трансмиссии все чаще можно увидеть 12 скоростные варианты (имеется ввиду количество звезд сзади). Для MTB это позволяет увеличить диапазон передаточных соотношений, а для шоссеров уменьшить ступеньки при переходе между звездами (иногда случается что на текущей передаче слишком высокий каденс (частота педалирования)
Для МТБ переход на 1-12 увеличивает ступеньки между передачами. Одна из причин 1-12 — это сохранение широкого диапазона при отстуствии переднего переключателя. Для шоссейных/сх/гревелов переход на 12 тоже в большей степени обусловлен увеличением диапазона, чем уменьшением ступенек. Для справки, стильные-модные-молодежные кассеты Sram AXS на 12ск поставляются в размерах 10-26, 10-28 и 10-33, а классическики 10ск кассеты — ну что-то типа 11-23, 11-25, 11-27.
Изначально я не планировал писать про выбор велосипеда, но, видя повальное катание народа на MTB, не смог удержаться. Исторически сложилось что после падения железного занавеса на территории экс-СССР первыми появился именно этот тип велосипедов, став, апостериори, «значением по-умолчанию» при выборе новичков. Хотя, в большинстве случаев, не являясь оптимальным. Обратите свое внимание на другие виды. И, особенно, на шоссейные.
И опять-таки шоссейный велосипед — один из худших видов транспорта для комьютинга для новичков (и не только) (очень жесткий, тонкие колеса, неудобная геометрия, непривычная хватка, цена, неуниверсален).
Ну и в комментах уже лень искать, но на вскидку:
— всегда беру с собой заплатки/насос/мультитул/выжимку
— не ношу шлем и вам не советую
— по льду и снегу езжу на сликах
— катаю на вело 2 часа, а потом домой приезжа и пью, пока не напьюсь
— …
В статью внесены изменения, а именно:
Добавлен раздел про рули
Менее выделен шоссер
Далее мои контраргументы:
Это ваш личный выбор, вы вроде писали что все разные.
А я считаю — пусть будет. Здесь, как мне кажется, присутствуют люди, умеющие включать голову.
Это вопрос чисто терминологии. Я назвал колесом весь комплекс в сборе, вы считаете что колесо отдельно, резина отдельно и т. д. И это разумно. Про втулку итак понятно, ее момент инерции слишком мал для сколько-либо серьезного влияния.
Массой тоже не стоит пренебрегать. Влияет комплекс из повышенной массы и жесткости. Цифр у меня нет, поэтому я не берусь утверждать чей вклад в потерю передаваемой мощности больше. Если у вас такие цифры есть — я буду рад их увидеть.
Так я, вроде, и не утверждал обратного. Наоборот, согласен с вами. Задача — избавиться от переднего переключателя при сохранении диапазона передаточных соотношений.
Если человек в состоянии себе его позволить, то почему бы и нет? Потому что вы считаете что это лишнее?
И то и другое присутствует, но ваш вариант в статью добавляю, он очень важен!
А вот дальше позвольте немного моего негодования.
Он жестче. Но не надо создавать впечатление зубодробительного аппарата для превращения здоровых людей в калек. Я (ИМХО!) пересел с MTB абсолютно без проблем, многие мои знакомые аналогично, при этом я не встретил ни одного человека, который бы ушел с него. Это, конечно, не значит, что он показан прямо всем, но это и не так страшно, как вы описываете.
Для вас. А для меня удобная. Прямо вот очень удобная. Для многих удобная, там нет ничего ужасного при правильном выборе из размерной сетки велосипеда. Но, некоторым, конечно, неудобно, ну что поделать, некоторым вообще удобна только убивающая позвоночник вертикальная посадка на седле-диване.
Очень часто все, что делается в первый раз, непривычно. Потом привыкаешь. Это не недостаток — это особенность.
При должном старании можно найти вполне рабочие варианты за недорого. А копеечный MTB это вообще тихий ужас.
А нет универсальных. Везде компромиссы.
Это для вас проблема? Я 3 года ездил примерно с 0 инструментов. Надоело, в этом году запасная камера, мелкий насос, монтажки и один шестигранник.
это их выбор, лично я считаю это неправильным
Помилуйте, я не могу отвечать за все комментарии, ведь, по вашим словам:
Добавлен раздел про рули
Менее выделен шоссер
Далее мои контраргументы:
Лично я предпочту городской велосипед с прямым рулем, чем с бараном.
Это ваш личный выбор, вы вроде писали что все разные.
Про это вообще в статье, которая написана для новичков, упоминать не стоит. Особенно про фиксы.
А я считаю — пусть будет. Здесь, как мне кажется, присутствуют люди, умеющие включать голову.
Если точнее, то не масса колес, а масса обода + покрышка + камера (или гермертик). Вес втулки не очень критичен.
Это вопрос чисто терминологии. Я назвал колесом весь комплекс в сборе, вы считаете что колесо отдельно, резина отдельно и т. д. И это разумно. Про втулку итак понятно, ее момент инерции слишком мал для сколько-либо серьезного влияния.
Ошибочное утверждение, разница между МТБ и шоссе в первую очередь в том, что шоссейный велосипед гораздо более жесткий, чем МТБ, и на МТБ много энергии тратится на деформацию подвески/вилки и покрышек. МТБ-колеса в массе своей менее жесткие, чем шоссейные колеса.
Массой тоже не стоит пренебрегать. Влияет комплекс из повышенной массы и жесткости. Цифр у меня нет, поэтому я не берусь утверждать чей вклад в потерю передаваемой мощности больше. Если у вас такие цифры есть — я буду рад их увидеть.
Для МТБ переход на 1-12 увеличивает ступеньки между передачами.
Так я, вроде, и не утверждал обратного. Наоборот, согласен с вами. Задача — избавиться от переднего переключателя при сохранении диапазона передаточных соотношений.
Зачем карбон вообще на велосипеде для комьютинга?
Если человек в состоянии себе его позволить, то почему бы и нет? Потому что вы считаете что это лишнее?
Для шоссейных/сх/гревелов переход на 12 тоже в большей степени обусловлен увеличением диапазона, чем уменьшением ступенек.
И то и другое присутствует, но ваш вариант в статью добавляю, он очень важен!
А вот дальше позвольте немного моего негодования.
И опять-таки шоссейный велосипед — один из худших видов транспорта для комьютинга для новичков (и не только)
очень жесткий
Он жестче. Но не надо создавать впечатление зубодробительного аппарата для превращения здоровых людей в калек. Я (ИМХО!) пересел с MTB абсолютно без проблем, многие мои знакомые аналогично, при этом я не встретил ни одного человека, который бы ушел с него. Это, конечно, не значит, что он показан прямо всем, но это и не так страшно, как вы описываете.
тонкие колесаИ что? Опять мягкости не хватает? Ну так не ставьте 18ой ширины. 25 вполне себе комфортны. Ливнестоков боитесь? Велосипед вообще требует внимания при управлении. Вы можете возразить что с более широкой резиной можно не обращать на них внимания, ну так за все есть плата. На шоссере вообще надо быть более внимательным к поверхности, но не до такой страшной степени, какую некоторые пытаются изобразить.
неудобная геометрия
Для вас. А для меня удобная. Прямо вот очень удобная. Для многих удобная, там нет ничего ужасного при правильном выборе из размерной сетки велосипеда. Но, некоторым, конечно, неудобно, ну что поделать, некоторым вообще удобна только убивающая позвоночник вертикальная посадка на седле-диване.
непривычная хватка
Очень часто все, что делается в первый раз, непривычно. Потом привыкаешь. Это не недостаток — это особенность.
цена
При должном старании можно найти вполне рабочие варианты за недорого. А копеечный MTB это вообще тихий ужас.
неуниверсален
А нет универсальных. Везде компромиссы.
всегда беру с собой заплатки/насос/мультитул/выжимку
Это для вас проблема? Я 3 года ездил примерно с 0 инструментов. Надоело, в этом году запасная камера, мелкий насос, монтажки и один шестигранник.
по льду и снегу езжу на сликах
это их выбор, лично я считаю это неправильным
катаю на вело 2 часа, а потом домой приезжа и пью, пока не напьюсь
Помилуйте, я не могу отвечать за все комментарии, ведь, по вашим словам:
Истина — она посередине и для каждого своя.
Я (ИМХО!) пересел с MTB абсолютно без проблем
Вы постигли велосипедный дзен и решили, что для вас шоссер лучше, чем МТБ. Вот об этом я и писал в первом комментарии.
Весь первоначальный посыл статьи был в том, что лично вам удобно на шоссере, и поэтому вы всем советуете пересаживаться на шоссер (сейчас она, возможно, уже не такая явная). Многие комментарии к статьям еще хуже: личное мнение одного человека (причем часто неправильное в общем случае) выдается за истину в последней инстанции.
Вот это все и было названо бредом. А самый полный ответ по теме сводится к двум строчкам:
habr.com/ru/post/444956/#comment_19935038
Развернутый и полезный комментарий к двум статьям и тыщще комментариев — «ребята, вы усложняете, все намного проще». Только для понимания этого нужно побольше опыта
У меня жена в прошлом году на коленку упала, лечение как второй велик вышло
в наколенниках безопаснее
Почему никто про раму не написал?
По типу рамы велосипеды делятся на мужские и женские:
Разница в том, что если поскользнулся на дороге:
— на мужском велосипеде: сначала получишь по шарам рамой, а затем жёстко грохнешься об асфальт, потому что после получения по шарам будет не до правильного приземления
— на женском велосипеде: сразу вскочишь на ноги, получив по попе сиденьем, что лучше, чем по шарам рамой
Потому если жалко здоровье, и не ездишь по идеальному спортивному велотреку, то лучше выбрать «женский» велосипед.
Давайте уж тогда напишем, что раму надо по росту подбирать, а то возможны казусы. Про то, что рамы бывают на разный рост, вообще мало кто знает.
А М/Ж это можно забить, тем более вон у нас там красивая женщина с М велосипедом без комплексов всяких управляется.
А М/Ж это можно забить, тем более вон у нас там красивая женщина с М велосипедом без комплексов всяких управляется.
Гуглить «Слопинг». Одно из ключевых отличий горников — как раз то, что верхняя труба сильно наклонена чтобы этого избежать. И в принципе, сейчас большая часть велов, включая неолдскульное шоссе, строится по схожему принципу, пусть труба и не настолько занижена. А женская — это скорее лишний кусок железа и более хлипкая конструкция, в которой однозначно есть смысл только на городских прогулочниках с прямой спиной, чтобы проще слезать было.
PS Да, на старых велах с горизонтальной верхней трубой, особенно единого размера, это было гораздо большей проблемой.
PS Да, на старых велах с горизонтальной верхней трубой, особенно единого размера, это было гораздо большей проблемой.
Езжу на «женской» раме. Мне пофиг, зато удобнее в случае чего вперед соскочить и встать на землю, не получив рамой по шарам. Сесть опять же проще, не надо перекидывать ногу через этот забор :)
Планетарная втулка + закрытая цепь = радость.
Когда паркуюсь — продеваю через раму, переднее колесо и парковочную скобу каленую тяжеленную цепищу. Марку не помню, но выглядит внушительно. На заднем колесе стоит т.н. «AXA Lock», удачи «спилить болгаркой» все это хозяйство.
99% маршрута по велодорожкам.
Раз и навсегда для себя решил, что никаких наушников.
Ноут в рюке на спине, но все хочу переместить его… куда-нибудь.
Дождь? Пластиковый дождевик решает проблему.
Планетарная втулка + закрытая цепь = радость.
Когда паркуюсь — продеваю через раму, переднее колесо и парковочную скобу каленую тяжеленную цепищу. Марку не помню, но выглядит внушительно. На заднем колесе стоит т.н. «AXA Lock», удачи «спилить болгаркой» все это хозяйство.
99% маршрута по велодорожкам.
Раз и навсегда для себя решил, что никаких наушников.
Ноут в рюке на спине, но все хочу переместить его… куда-нибудь.
Дождь? Пластиковый дождевик решает проблему.
Поделитесь плиз, как вы ноутбуки возите?
На спине не вариант.
На спине не вариант.
почему не вариант? 15' даже крупный влезает в велорюкзак
велорюкзак всё равно нужен, без него конечно лучше, но никак
велорюкзак всё равно нужен, без него конечно лучше, но никак
Центр тяжести выше, спина мокрая, позвоночник устанет.
Проще сумки одеваемые на велобагажник, но тоже не очень удобно.
Проще сумки одеваемые на велобагажник, но тоже не очень удобно.
Почему? Если в рюкзаке жесткая спинка.
Ноут на веле не вожу, зато много лет вожу фотик именно на спине (DSLR+куча стекол). ИМХО самое защищенное место. Фотик пережил даже кувырок через голову.
Всего две шестерни, как на синглспидах
Это звёзды, друг мой, а шестерёнки — они в
Еще есть вариант — абонемент в спортзал в соседнем доме или иногда прямо в этом же здании, сейчас они возле каждого дома. Можно на тренировки ходить в обеденный перерыв или перед работой, а можно заскакивать в душевую.
Но всё же в жаркую погодку на работу 8-12км да еще и со скоростью под 25-40км/ч — очень выматывает в начале рабочего дня и вся одежда насквозь мокрая, было у меня такое, перешел на моноколесо, его еще и под стол на работе удобно закинуть, но и с моноколеса ушел когда 3 зуба выбил падением на асфальт, электроника отказала на жаре на пиковых скоростях, теперь думаю об электро-самокате.
Но всё же в жаркую погодку на работу 8-12км да еще и со скоростью под 25-40км/ч — очень выматывает в начале рабочего дня и вся одежда насквозь мокрая, было у меня такое, перешел на моноколесо, его еще и под стол на работе удобно закинуть, но и с моноколеса ушел когда 3 зуба выбил падением на асфальт, электроника отказала на жаре на пиковых скоростях, теперь думаю об электро-самокате.
8-12км да еще и со скоростью под 25-40км/ч
Знаете, разница между 25 км/ч и 40 км/ч настолько огромна по усилиям, что я даже не буду описывать насколько (если мы про горку вниз не говорим, конечно).
8-12км
Это вообще не расстояние для новичка. Правильная одежда в жару решает.
Ну у меня такая дорога, сперва тужишься в горку минут 15, потом с горки летишь минут 5 и еще нагоняешь скорости со всей дури, только единственное опасно — иногда 4 полосы на дороге, одна вправо и 3 прямо, едешь по крайней прямой, а кто-то умудряется из крайней левой в самый конец резко повернуть на тачке и тебя подрезать. Еще иногда нагонишь дикую скорость, а тут хопа кто-то прямо прижался к обочине и никак не проехать, иногда не успеваешь безопасно затормозить, ну я типа ABS использую, слегка подтормозил, но не блокирую, отпускаю, потом еще раз. Если сразу зажать тормоза, то колеса поведет и занесет, а я иногда и до 46 разгонял, когда километра 4 дорога с горки идет…
А правильная одежда даже не знаю, почти без одежды можно упреть так, что течет с лица, я на велик пересаживался с целью быстрее чем на такси доехать, в некоторое время дня в мегаполисах даже пешком быстрее чем на машине.
А правильная одежда даже не знаю, почти без одежды можно упреть так, что течет с лица, я на велик пересаживался с целью быстрее чем на такси доехать, в некоторое время дня в мегаполисах даже пешком быстрее чем на машине.
Сложно представить более скучное занятие чем крутить педали на велотренажере или бегать не беговой дорожке. Это имеет смысл если не сезон, или если живешь в каком-то Зажопинске со смогом и угольной элкетростанцией за городом.
А как же укрепление мышц спины, брюшных мышц, борьба со сколиозом. Не все группы мышц напрягаются на велике, а при неправильном подходе еще и коленные суставы убиваются.
И никто не отменял в фитнес-центре групповые программы, например, я хожу на карате, а еще там включен бассейн и сауна в абонемент, а кто-то на йогу ходит, не обязательно штангу тягать в фитнес-центре или бегать. Рядом с моей работой с большим бассейном фитнес.
И никто не отменял в фитнес-центре групповые программы, например, я хожу на карате, а еще там включен бассейн и сауна в абонемент, а кто-то на йогу ходит, не обязательно штангу тягать в фитнес-центре или бегать. Рядом с моей работой с большим бассейном фитнес.
Немного своего опыта и отношения к велосипеду и велосепедистам. Ничего не навязываю.
Регулярно катаю 4 года, Казань, 10 км в одну сторону (дом-работа) ну и обратно еще 10 км, горник STELS сперва на 26 (навигатор 610), теперь на 29 (910 соответственно) — вес 15 кг.
Катаю в любую погоду (даже в ливень), кроме сильно снежной, но если промахнулся и приехал на работу на веле, то домой уеду на веле, хотя это огромное мучение, но и вызов тоже.
Экипировки как таковой нет, защиты тоже, есть фонари, езжу быстро, бывало и падал, бывало и сильно. Грязный, очень грязный, крылья сильно не спасают, да и прыгаю иногда с тротуаров (хм. бордюров?) и крепление ослабевает, ломаю заднее достаточно часто, обычно когда спешиваешься перед пешеходным переходом, или обратно запрыгиваешь после. Езжу теперь по-большей части по дорогам, по правой полосе (не по обочине) ближе к правому краю только в попутном направлении, много участков с выделенной автобусной полосой. По тротуару езжу обычно только во встречном направлении (если есть сложность перебраться с другой стороны дороги). 25 лет водительский стаж. Чтобы тебя заметил автомобилист, нужно ему очень сильно мешать, а не жаться к обочине, ты такой же участник движения, и стоит об этом напоминать другим. А если тебя захотят сбить, то и обочина не поможет.
Ремонтирую велосипед сам, запчасти беру не самые дорогие. Мою от случая к случаю, обычно полная помывка 2-3 раза в год, а так только то, что ремонтируется/обслуживается.
Почему я начал ездить регулярно:
1. Появились проблемы со спиной, дошло до того, что я начал выбирать кресло, теперь проблем со спиной нет, говорят что вел вреден для спины, возможно, спорить не буду, а мне помогло.
2. На работе есть спортзал, с нормальным душем. После душа переодеваюсь полностью вплоть до нижнего белья. У нас катают ребята на веле летом, ты все равно потеешь, ты все равно «пахнешь», даже если едешь медленно, хотя какое в этом удовольствие, я их не понимаю, и самому наверное тоже неприятно. Также пользуюсь и самим спортзалом перед работой, ты приехал уже хорошо «разогретым», так почему бы и не позаниматься.
3. Достало «стоять» в машине, теперь машина в основном только в нерабочее время (рано утром, поздно вечером, ночью и в выходные) и на дальники.
Других автомобилистов не люблю: ездять как попало, ставят где попало, некоторые нарушают ПДД, поскольку автомобилистов много, то таких нарушителей тоже много.
Других пешеходов не люблю: ходят как попало, ПДД нарушают, велосипеда не боятся, а зря вы мягкие, а велосипед нет, любят цепью ходить, ладно хоть за руки не берутся.
Других велосипедистов не люблю: ездят как попало, по встречке, медленно, в плохую погоду не ездят, о ПДД понятия не имеют, из-за них ко всем велосипедистам плохое отношение других участников движения.
Я тоже бывает нарушаю ПДД: могу проехать через пешеходный переход, если нет машин, езжу между рядами в пробках, поворачиваю налево (если весь ряд тоже туда уходит), зимой езжу по асфальту, вплоть до крайней левой полосы, автомобилисты в правый ряд не суются, ну и мне значит там не место.
Регулярно катаю 4 года, Казань, 10 км в одну сторону (дом-работа) ну и обратно еще 10 км, горник STELS сперва на 26 (навигатор 610), теперь на 29 (910 соответственно) — вес 15 кг.
Катаю в любую погоду (даже в ливень), кроме сильно снежной, но если промахнулся и приехал на работу на веле, то домой уеду на веле, хотя это огромное мучение, но и вызов тоже.
Экипировки как таковой нет, защиты тоже, есть фонари, езжу быстро, бывало и падал, бывало и сильно. Грязный, очень грязный, крылья сильно не спасают, да и прыгаю иногда с тротуаров (хм. бордюров?) и крепление ослабевает, ломаю заднее достаточно часто, обычно когда спешиваешься перед пешеходным переходом, или обратно запрыгиваешь после. Езжу теперь по-большей части по дорогам, по правой полосе (не по обочине) ближе к правому краю только в попутном направлении, много участков с выделенной автобусной полосой. По тротуару езжу обычно только во встречном направлении (если есть сложность перебраться с другой стороны дороги). 25 лет водительский стаж. Чтобы тебя заметил автомобилист, нужно ему очень сильно мешать, а не жаться к обочине, ты такой же участник движения, и стоит об этом напоминать другим. А если тебя захотят сбить, то и обочина не поможет.
Ремонтирую велосипед сам, запчасти беру не самые дорогие. Мою от случая к случаю, обычно полная помывка 2-3 раза в год, а так только то, что ремонтируется/обслуживается.
Почему я начал ездить регулярно:
1. Появились проблемы со спиной, дошло до того, что я начал выбирать кресло, теперь проблем со спиной нет, говорят что вел вреден для спины, возможно, спорить не буду, а мне помогло.
2. На работе есть спортзал, с нормальным душем. После душа переодеваюсь полностью вплоть до нижнего белья. У нас катают ребята на веле летом, ты все равно потеешь, ты все равно «пахнешь», даже если едешь медленно, хотя какое в этом удовольствие, я их не понимаю, и самому наверное тоже неприятно. Также пользуюсь и самим спортзалом перед работой, ты приехал уже хорошо «разогретым», так почему бы и не позаниматься.
3. Достало «стоять» в машине, теперь машина в основном только в нерабочее время (рано утром, поздно вечером, ночью и в выходные) и на дальники.
Других автомобилистов не люблю: ездять как попало, ставят где попало, некоторые нарушают ПДД, поскольку автомобилистов много, то таких нарушителей тоже много.
Других пешеходов не люблю: ходят как попало, ПДД нарушают, велосипеда не боятся, а зря вы мягкие, а велосипед нет, любят цепью ходить, ладно хоть за руки не берутся.
Других велосипедистов не люблю: ездят как попало, по встречке, медленно, в плохую погоду не ездят, о ПДД понятия не имеют, из-за них ко всем велосипедистам плохое отношение других участников движения.
Я тоже бывает нарушаю ПДД: могу проехать через пешеходный переход, если нет машин, езжу между рядами в пробках, поворачиваю налево (если весь ряд тоже туда уходит), зимой езжу по асфальту, вплоть до крайней левой полосы, автомобилисты в правый ряд не суются, ну и мне значит там не место.
А крылья какие — стандартные или полный профиль?
Я себе ставлю всегда такие, какие были на советских дорожных велосипедах.
От своей собственной грязи защищают очень прилично, ну если большие лужи объезжать, конечно.
Крылья современные (которые только сверху). Лужи не объезжаю, шпарю прямо по воде, тянуть нечего, промок и больше не паришься, едешь мокрым и счастливым. К тому же крылья от машин, которые тебя окатывают, не защищают. Они нужны, чтобы просто слишком высоко и слишком низко не забрызгивало, ну и силу потока, который на спину льется уменьшают :-)
У меня после покупки велосипеда ушел год на то, чтобы сделать следующие интересные открытия. Надеюсь, кому-то пригодится эта информация (мне бы очень пригодилась в своё время).
1) Катушкин — сайт для поиска сокатальцев. Собираются компании от нескольких человек до нескольких сотен. Доводилось ездить в колоннах в пару тысяч велосипедов (!). Бывают велоэкскурсии, в т.ч. по Подмосковью. В общем, можно интересно провести время, когда одному надоедает ездить.
2) Ежегодно проводятся велоквесты Бегущий город. Все маршруты подбираются так, чтобы было интересно! Интересные места, много достопримечательностей, явных и скрытых, со своей историей. Также они выкладывают маршруты прошлых лет, можно самому проехать и всё посмотреть.
P.S. Мой способ удирания от собак.
По моему опыту, собаки стараются догнать и схватить за ногу — в этот момент достаточно собаку подрезать и ей придется затормозить. Когда удираешь от стаи, просто следишь, с какой стороны догоняют (только не забывать следить и за дорогой!) и вовремя подрезаешь в нужную сторону. Повторять до полного удирания. Мне это всегда помогало, без всяких баллончиков и шокеров.
1) Катушкин — сайт для поиска сокатальцев. Собираются компании от нескольких человек до нескольких сотен. Доводилось ездить в колоннах в пару тысяч велосипедов (!). Бывают велоэкскурсии, в т.ч. по Подмосковью. В общем, можно интересно провести время, когда одному надоедает ездить.
2) Ежегодно проводятся велоквесты Бегущий город. Все маршруты подбираются так, чтобы было интересно! Интересные места, много достопримечательностей, явных и скрытых, со своей историей. Также они выкладывают маршруты прошлых лет, можно самому проехать и всё посмотреть.
P.S. Мой способ удирания от собак.
По моему опыту, собаки стараются догнать и схватить за ногу — в этот момент достаточно собаку подрезать и ей придется затормозить. Когда удираешь от стаи, просто следишь, с какой стороны догоняют (только не забывать следить и за дорогой!) и вовремя подрезаешь в нужную сторону. Повторять до полного удирания. Мне это всегда помогало, без всяких баллончиков и шокеров.
Немного комментов:
1) По ремням — в нашей деревне активных юзеров нет, но судя по постам отдельных стридоюзеров, с чистотой там все лучше, а вот с долговечностью все очень среднепаршиво.
2) По городу типовой шоссе тоже не идеал — баран не так уж плохо (узкий), но большая часть его хватов один фиг не в кассу (только не говорите, что вы в нижнем хвате с его обзорностью постоянно катаете), расчет под узкую резину (а лучше бы что-то типа циклокроссовой на 35 мм, 23 с фокусами типа решеток всяких, которых в городе хватает, тупо небезопасна), клещи — тоже не идеал тормозов, опять же всякие плюшки типа полных крыльев/бугагажника нормально не впихнуть. На западе продается прорва именно городских моделей не овощных (свет, резина средней ширины, адекватное седло, все крепления, а то хорошие крылья из коробки, хорошие тормоза, кошерный набор передач или планетарка), стоят сопоставимо со средненачальными горниками и начальными шоссе. Но в наших краях это экзотика :(
1) По ремням — в нашей деревне активных юзеров нет, но судя по постам отдельных стридоюзеров, с чистотой там все лучше, а вот с долговечностью все очень среднепаршиво.
2) По городу типовой шоссе тоже не идеал — баран не так уж плохо (узкий), но большая часть его хватов один фиг не в кассу (только не говорите, что вы в нижнем хвате с его обзорностью постоянно катаете), расчет под узкую резину (а лучше бы что-то типа циклокроссовой на 35 мм, 23 с фокусами типа решеток всяких, которых в городе хватает, тупо небезопасна), клещи — тоже не идеал тормозов, опять же всякие плюшки типа полных крыльев/бугагажника нормально не впихнуть. На западе продается прорва именно городских моделей не овощных (свет, резина средней ширины, адекватное седло, все крепления, а то хорошие крылья из коробки, хорошие тормоза, кошерный набор передач или планетарка), стоят сопоставимо со средненачальными горниками и начальными шоссе. Но в наших краях это экзотика :(
большая часть его хватов один фиг не в кассу (только не говорите, что вы в нижнем хвате с его обзорностью постоянно катаете)
По разному катаю. Классика — хват «за пистолеты». Вполне комфортно, маневренно и безопасно.
клещи — тоже не идеал тормозов
Клещам я еще при сборке шоссера сказал «до свидания». Для себя рассматриваю, да и другим советую, только дисковую гидравлику.
Для себя рассматриваю, да и другим советую, только дисковую гидравлику.
У меня дисковые, хотел купить гидравлику, но мне показась, что на морозе с ней будет морока. Да и в сухую погоду тоже, пыльник потек, колодки под замену. Велосипед не перевернуть. Рассматривал средний сегмент.
Вы себе надумываете, пока другие ездят. Если морозы так важны — берите тормоза с DOT гидравликой вместо масла. Только почитайте про них сначала.
Езжу на своей гидравлике уже лет 6, если даже не больше. В том числе и в морозы до -33°С (почти единичные случаи). В мороз чуть туже и медленнее реакция ручки, как, впрочем, и всего велосипеда. Больше — вообще никаких проблем. Более того, разгильдяйствовал, первые года четыре вообще никак не обслуживал, пока тормозные колодки менять не пришлось. Никаких потекших пыльников и прочего, только положительные эмоции. Город с сильно развитым рельефом, почти-горы, лес, иногда грязь. На следующем велосипеде даже думать не стану — только гидравлика. Ощущения после тросового привода (даже дисковых тормозов) совсем не такие — у меня у жены вел такой, есть с чем сравнивать.
И, кстати, откуда мнение, что велосипед не перевернуть? Нормально все, герметично закрыто, ничего и никуда не течет
И, кстати, откуда мнение, что велосипед не перевернуть? Нормально все, герметично закрыто, ничего и никуда не течет
Кстати да. насчет перевернуть. А в чем, собственно, проблема? Начитались в интернете про завоздушивание? Этот эффект есть, но его влияние ничтожно-минимально, проверено на себе, я тоже изначально заморачивался. Ну и если у вас появится дисковая гидравлика — вам нужно ее обслуживать путем периодической (я перед началом сезона делаю) прокачки. Цена вопроса — около 20 баксов на несколько лет, ну или в мастерскую — это недорого. Опять же повторюсь, прокачка не требуется после каждого переворота. И после каждого десятого тоже, если у вас уже есть воздух в системе, то переворачиванием вы его объем не увеличите. На практике завоздушивание выглядит так: ход ручки до полной блокировки колеса будет постепенно увеличиваться. Изначально с хорошо прокачанными тормозами этот ход минимален (И НЕОБХОДИМ!), ну и постепенно он становится чуть больше. Это все не критично и не влияет на катание никак, если уж до последнего не затягивать, когда вжатая на полную ручка не позволяет даже заблокировать колесо.
Если с морозами (скажем ниже -15) действительно могут быть нюансы, то остальное — байки про бракованые тормоза. Базовая шимановская гидравлика на вполне себе уровне.
Спасибо за статью, новичкам будет полезно. Однако статья не покрывает 3 важных на мой взгляд вещи:
1. Очки. Необходимы для защиты от постоянно попадающей в глаза пыли, внезапно попадающих в глаза насекомых, а так же от защиты от яркого солнца. Попадание пыли в глаза неприятно, не полезно но в принципе терпимо. Попадание насеомых по просту опасно: внезапно, часто вызывает слезоточение, и мешает адекватно продолжать движение. Так что очки очень рекомпндую, хоть строительные а лучше специальные с светофильтрами. У меня зеркально-оранжевые. Через минуту глаза привыкают, балланс белого становится нормальным но все цвета выглядят насыщенными, как +20 saturation в PS.
2. Крылья. На сухой дороге может показаться что они не нужны. Но стоит проехать по мокрой дороге как с колес начинает лететь вода и грязь. В том числе прямо вам на спину и в лицо. Крылья не спасают от грязи полностью но снижают ее поподание на верхнюю часть тела минимум на порядок.
3. Свет. Для езды ночью красный фонарь сзади и белый спереди обязательны. На освещенных улицах подойдут любые. Для езды по темным улицам и лесу белый фонарь нужен достаточно яркий, чтобы видеть больше сосбтвенного тормозного пути.
Можно еще несколько уточнений добавить:
* MTB вовсе не обязательно имеет армо вилку. Стоковых комплектаций таких нет, но по моим наблюдениям сборка MTB на жесткой вилке и полусликах для асвальта, твердого грунта и легкого бездорожья — тенденция.
* езда в дождь сомнительное удовольствие. Дождь это не просто вода а грязная вода. И над оживленными дорогами пылегрязевая взвесь просто стоит столбом. Чтобы после поездки в дждь стать снова чистым нужно вымыть песок отовсюду, в том числе из волос на голове.
1. Очки. Необходимы для защиты от постоянно попадающей в глаза пыли, внезапно попадающих в глаза насекомых, а так же от защиты от яркого солнца. Попадание пыли в глаза неприятно, не полезно но в принципе терпимо. Попадание насеомых по просту опасно: внезапно, часто вызывает слезоточение, и мешает адекватно продолжать движение. Так что очки очень рекомпндую, хоть строительные а лучше специальные с светофильтрами. У меня зеркально-оранжевые. Через минуту глаза привыкают, балланс белого становится нормальным но все цвета выглядят насыщенными, как +20 saturation в PS.
2. Крылья. На сухой дороге может показаться что они не нужны. Но стоит проехать по мокрой дороге как с колес начинает лететь вода и грязь. В том числе прямо вам на спину и в лицо. Крылья не спасают от грязи полностью но снижают ее поподание на верхнюю часть тела минимум на порядок.
3. Свет. Для езды ночью красный фонарь сзади и белый спереди обязательны. На освещенных улицах подойдут любые. Для езды по темным улицам и лесу белый фонарь нужен достаточно яркий, чтобы видеть больше сосбтвенного тормозного пути.
Можно еще несколько уточнений добавить:
* MTB вовсе не обязательно имеет армо вилку. Стоковых комплектаций таких нет, но по моим наблюдениям сборка MTB на жесткой вилке и полусликах для асвальта, твердого грунта и легкого бездорожья — тенденция.
* езда в дождь сомнительное удовольствие. Дождь это не просто вода а грязная вода. И над оживленными дорогами пылегрязевая взвесь просто стоит столбом. Чтобы после поездки в дждь стать снова чистым нужно вымыть песок отовсюду, в том числе из волос на голове.
Крылья, если полный профиль, а не те пёрышки, которые вешают на велосипеды по дефолту, от своей грязи защищают 100%.
не на 100% защищают к сожалению от переднее колесо -> ноги, остальное да
Я себе взял высокие бахилы ПИК-99 и приколхозил на переднее крыло резиновый брызговик на трёх больших одёжных кнопках. В сумме получается весьма неплохая, хотя и всё равно не абсолютная защита.
я к сожалению смирился просто с тем, что когда грязно и/или мокро, я потом просто проследую в душ прямо одетый и обутый по приезду и там его и принимаю собственно,
правда, буты после такого через 3-4 года концы дают
правда, буты после такого через 3-4 года концы дают
я пробовал всякие варианты гамаш, но отсутствие воздухообмена мне нравится значительно меньше
Спасибо за напоминание. Добавил в статью.
* езда в дождь сомнительное удовольствие. Дождь это не просто вода а грязная вода. И над оживленными дорогами пылегрязевая взвесь просто стоит столбом. Чтобы после поездки в дждь стать снова чистым нужно вымыть песок отовсюду, в том числе из волос на голове.
вот-вот без нормального душа никак
ах какая сегодня была погода в Казани, с утра снег и гололед, вечером вода, ну ниче прокатился, в пробках не стоял, нигде не буксовал.
Мне реально жалко простых пешеходов: да я готов к грязи и воде, меня не пугают машины, которые едут по лужам рядом со мной, взесь которая оседает на мне и моей одежде мне не мешает, я могу встать в воду на светофоре. А как же они, простые пещеходы, они так и сидят на работе с грязным лицом в мокрых носках, жалуются на погоду и водителей :-)
Ездил очень много на велосипеде на работу. Сегодня вот с ключицы швы сняли, титан там сказали можно не убирать. Так что я пожалуй больше не буду так рисковать.
А что случилось?
Водитель сбил? Или на скорости неудачно упали?
Водитель сбил? Или на скорости неудачно упали?
Врезался в часть торчащего из обочины бордюра и перелетел через руль. Так что я для себя решил, пока не будет специально оборудованных дорог для велосипедистов, максимум это покатушки по загородным тропинкам.
Я думаю, в таких постах следует указывать расстояние до работы. Автору, конечно, можно посочувствовать, жить за 40 километров от работы — это скорее экстремальные условия. В большинстве же случаев всё гораздо проще. Велосипед целиком можно купить за сумму, которую автор сэкономил на раме, спецпитание и душ тоже не нужны. Но тогда бы и поста, конечно не было. Что писать, если ты просто ездишь на велосипеде на работу? Никакой романтики.
Какие 40? 23 километра с копейками. И давайте не будем делать акцент на стоимости. Каждый приобретает то что считает нужным. Я одинаково уважаю людей на бюджетном и на топ вариантах.
Ну я попросил яндекс построить мне маршрут от Королёва до Добрынинской, он насчитал 36 — все претензии к нему.
Дело не в стоимости, а в количестве телодвижений в целом. Это пост велофаната а не "человека, который ездит на работу на велосипеде". И нормального человека он скорее оттолкнет. И совершенно зря. Поскольку весь этот выпендреж, от рамы на амазоне до спецпитания — это фетишизм, который к самому процессу доставки тела от дома до работы имеет весьма никакое отношение.
Я давно не работаю на Добрынинской. Тогда это было ровно 30 км. Сейчас 23.
Рама далеко не с амазона, но не суть. Что вы к этой раме так прицепились. Я впечатлился сервисом, которым в наших реалиях похвастаться врятли кто может, ну и рассказал (под спойлером!) об этом.
Вроде я не затрагивал спецпитание. Наверное стоило добавить цифры, когда это становится важно.
Фетишизмотсутствует есть немного, я это признаю. Но совершенно не пытался выделить его «важность» в статье.
Что еще вы считаете лишним, давайте обсудим, я не делю мнения на свое и неправильные.
выпендреж, от рамы на амазоне
Рама далеко не с амазона, но не суть. Что вы к этой раме так прицепились. Я впечатлился сервисом, которым в наших реалиях похвастаться врятли кто может, ну и рассказал (под спойлером!) об этом.
до спецпитания
Вроде я не затрагивал спецпитание. Наверное стоило добавить цифры, когда это становится важно.
Фетишизм
Что еще вы считаете лишним, давайте обсудим, я не делю мнения на свое и неправильные.
Подскажите, хочу купить себе велик класс комфорт, но не люблю эти 24 скорости, всегда думать как какую переключать и т.п., хочу купить только с трёмя скоростями. Нормальная затея или как?
Если идея погонять вас совершенно точно не прельщает, то затея вполне нормальная. Извините за долгое молчание.
Погонять это к тому что на «комфорте» относительно медленная езда?
зы. Про долгое молчание не поняла. 09:53 -> 09:55
зы. Про долгое молчание не поняла. 09:53 -> 09:55
На комфортах обычно маловато передач. Это не даст разогнаться быстро (хотя для каждого быстро это по-разному). Плюс посадка с ровной спиной, которую я недолюбливаю. С прямой спиной ездить можно медленно и величаво в парке по ровному покрытию. И недолго.
То есть, прежде чем покупать велосипед, вы задаете себе вопрос: «Для чего он мне? Как обычно я планирую его использовать? Есть ли желание съезжать с асфальта, если съезжать, то насколько серьезно (прям грязевое месиво или просто хорошо утоптанная тропинка), есть ли склонность к „погонять“, есть ли склонность к „померяться силой“, где хранить, надо ли на руках самостоятельно переносить» и т. д. Если опишите свой профиль использования — подумаем что вам лучше, может и правда вам комфорт самое оно.
А со скоростями можно сделать так: хотите быстрее (и, главное, ноги могут вам это дать) — поворачиваете рукоятку в одну сторону. Хотите медленнее (или легче чтобы крутилось, но при этом снизится скорость) — рукоятку в другую сторону. Вот и вся проблема. Разницы в удобстве использования 3 скоростной планетарки и, допустим, 11 скоростной вообще никакой.
То есть, прежде чем покупать велосипед, вы задаете себе вопрос: «Для чего он мне? Как обычно я планирую его использовать? Есть ли желание съезжать с асфальта, если съезжать, то насколько серьезно (прям грязевое месиво или просто хорошо утоптанная тропинка), есть ли склонность к „погонять“, есть ли склонность к „померяться силой“, где хранить, надо ли на руках самостоятельно переносить» и т. д. Если опишите свой профиль использования — подумаем что вам лучше, может и правда вам комфорт самое оно.
А со скоростями можно сделать так: хотите быстрее (и, главное, ноги могут вам это дать) — поворачиваете рукоятку в одну сторону. Хотите медленнее (или легче чтобы крутилось, но при этом снизится скорость) — рукоятку в другую сторону. Вот и вся проблема. Разницы в удобстве использования 3 скоростной планетарки и, допустим, 11 скоростной вообще никакой.
А что такое эта планетарка? Уже столько раз видела упоминания этих планетарок, трещеток, касет — а ничего не понятно…
Касательно профиля использования — первое что мне важно это прямая спина.
Вполне с удовольствием мне понравится относительно неторопливая спокойная езда по городу. Скорость? Ну может только разве что иногда. На отдельных участках. Если людей нет. Скорость это конечно хорошо, но я больше за аккуратность.
Насчет ноги могут это дать — да, ноги сильные, занималась. Хранить — дома, на лестничной площадке или на балконе.
Теперь касательно нюансов.
1. Первое из моих хотелок что не совсем стандартно — это скорости. Вот вы пишете, мол, хотите быстрее — рукоядку в одну сторону, хотите быстрее — в другую. Было бы супер если так. Но ведь рукоятки то две! И вот это и бесит. Постоянно надо думать, какую и на сколько переключить. Если маленькой по одному раз раз раз и чувствую что еще надо раз, а хода уже нету, то потом большую Раз — и прямо как ВЖУХ — просто таки НЕСОРАЗМЕРНОЕ изменение. Вот этого вобщем не хочется.
Хотя меня тут уговаривали друзья прислушатся к обычным 24 скоростям, вот третий день езжу. Вроде немного прочувствовала и разницу и смысл их. Но все равно вышеописанное никуда не делось.
2. Тормоза. По той же причине (чтоб не думать) я не очень люблю ручные. С детства как-то привыкла что на всех Аистах были ножные. Посдкажите, есть смысл стремится к этому? Что-то с ножным я так поняла сейчас уже практически не делают. Так что тоже подумываю может я дурю себе голову и надо привыкать к ручному?
3. Амортизационная вилка — надо ли?
Тут такой момент что у нас в Минске очень много бордюров и они довольно высокие. Свой велик с дачи я угробила за 3 мес потому что таранила бордюры (амортизации нету) и на ободах появлялись выпуклости (капли) и терлись о тормозные колодки.
Потом друг дал погонять горник. С ним гораздо лучше было — он сказал что проблему минских бордюров решил тем что искал велосипед специально с двойными ободами, а для гарантии еще и тормоза не клещи и дисковые.
Плюс у него амортизационная вилка. Я просто подъезжала к бордюру, надавливала на руль и тормозила тормозом переднего колеса и велик как бы слегка проседал именно на переднем колесе а потом сам себя подкидывал (подпрыгивал) — ну и я еще чутка на себя тянула. В итоге ни одного протараненного бордюра. Очень классно запрыгивала.
Но немного меня смущает, насколько я это смогу делать на великах-комфортах или крузерах, с прямой спиной? Прямую спину никак нельзя убрать это у меня важность номер 1.
4. Обода: двойные или услиленные?
По подобию друга спрашивала в магазах про двойные обода но вот уже двое продавцов сказали, что не обязательно двойные, можно просто усиленные. И будет ничуть не хуже защита от бордюров и восьмерок.
Но я сейчас пыталась отфильтровать велик себе по нашему catalog.onliner.by и там среди опций даже нету «усиленные» обода. А вот двойные есть. То есть это следует понимать, что усиленные — это всё таки фигня какая-то, раз даже опции такой нет?
5. Цвет, форма. Вот это вообще проблема. Дело в том что я категорически не хочу чтобы велик был девчачий. Пусть будет либо мужской, либо нейтральный, строгий. Но никаких этих белых, ярко-желтых, зеленых, и уж тем более розовых.
А вот отсортировала на онлайнере крузеры+комфорты, затем поставила амортизационная вилка обязательно ну и двойные обода. И всё. Мне выдало только штук 20 моделей. Из них процентов 30% — это Аист, отечественный производитель. Остальные все — дурацкие цвета как выше. Из нормальных строгих — всего один — Fuji Crosstown 1.1 ( причем он аж 2013 года — это нормально???) Что-то как-то мне это всё не нравится.
Еще такой нюанс — в обвесе я не разбираюсь но надо подобрать какой-то крепкий и живучий потому что скорее всего на ТО я его возить не буду (знаю, знаю, сейчас налетят на меня профессионалы), я читала старую аистовскую инструкцию про то сто по-хорошему раз в 2 недели надо устраивать своему железному коню мини-ТО, а раз в меся пересобирать базовые узлы, а раз в 3-4 месяца таскать мастеру))) Но понятно же что ничего такого я делать не буду.
Одна радостная мысль — зато сейчас я готова потратиться нормально на крепкие компонетны которые выдержат то что я их буду мурыжить.
Касательно профиля использования — первое что мне важно это прямая спина.
Вполне с удовольствием мне понравится относительно неторопливая спокойная езда по городу. Скорость? Ну может только разве что иногда. На отдельных участках. Если людей нет. Скорость это конечно хорошо, но я больше за аккуратность.
Насчет ноги могут это дать — да, ноги сильные, занималась. Хранить — дома, на лестничной площадке или на балконе.
Теперь касательно нюансов.
1. Первое из моих хотелок что не совсем стандартно — это скорости. Вот вы пишете, мол, хотите быстрее — рукоядку в одну сторону, хотите быстрее — в другую. Было бы супер если так. Но ведь рукоятки то две! И вот это и бесит. Постоянно надо думать, какую и на сколько переключить. Если маленькой по одному раз раз раз и чувствую что еще надо раз, а хода уже нету, то потом большую Раз — и прямо как ВЖУХ — просто таки НЕСОРАЗМЕРНОЕ изменение. Вот этого вобщем не хочется.
Хотя меня тут уговаривали друзья прислушатся к обычным 24 скоростям, вот третий день езжу. Вроде немного прочувствовала и разницу и смысл их. Но все равно вышеописанное никуда не делось.
2. Тормоза. По той же причине (чтоб не думать) я не очень люблю ручные. С детства как-то привыкла что на всех Аистах были ножные. Посдкажите, есть смысл стремится к этому? Что-то с ножным я так поняла сейчас уже практически не делают. Так что тоже подумываю может я дурю себе голову и надо привыкать к ручному?
3. Амортизационная вилка — надо ли?
Тут такой момент что у нас в Минске очень много бордюров и они довольно высокие. Свой велик с дачи я угробила за 3 мес потому что таранила бордюры (амортизации нету) и на ободах появлялись выпуклости (капли) и терлись о тормозные колодки.
Потом друг дал погонять горник. С ним гораздо лучше было — он сказал что проблему минских бордюров решил тем что искал велосипед специально с двойными ободами, а для гарантии еще и тормоза не клещи и дисковые.
Плюс у него амортизационная вилка. Я просто подъезжала к бордюру, надавливала на руль и тормозила тормозом переднего колеса и велик как бы слегка проседал именно на переднем колесе а потом сам себя подкидывал (подпрыгивал) — ну и я еще чутка на себя тянула. В итоге ни одного протараненного бордюра. Очень классно запрыгивала.
Но немного меня смущает, насколько я это смогу делать на великах-комфортах или крузерах, с прямой спиной? Прямую спину никак нельзя убрать это у меня важность номер 1.
4. Обода: двойные или услиленные?
По подобию друга спрашивала в магазах про двойные обода но вот уже двое продавцов сказали, что не обязательно двойные, можно просто усиленные. И будет ничуть не хуже защита от бордюров и восьмерок.
Но я сейчас пыталась отфильтровать велик себе по нашему catalog.onliner.by и там среди опций даже нету «усиленные» обода. А вот двойные есть. То есть это следует понимать, что усиленные — это всё таки фигня какая-то, раз даже опции такой нет?
5. Цвет, форма. Вот это вообще проблема. Дело в том что я категорически не хочу чтобы велик был девчачий. Пусть будет либо мужской, либо нейтральный, строгий. Но никаких этих белых, ярко-желтых, зеленых, и уж тем более розовых.
А вот отсортировала на онлайнере крузеры+комфорты, затем поставила амортизационная вилка обязательно ну и двойные обода. И всё. Мне выдало только штук 20 моделей. Из них процентов 30% — это Аист, отечественный производитель. Остальные все — дурацкие цвета как выше. Из нормальных строгих — всего один — Fuji Crosstown 1.1 ( причем он аж 2013 года — это нормально???) Что-то как-то мне это всё не нравится.
Еще такой нюанс — в обвесе я не разбираюсь но надо подобрать какой-то крепкий и живучий потому что скорее всего на ТО я его возить не буду (знаю, знаю, сейчас налетят на меня профессионалы), я читала старую аистовскую инструкцию про то сто по-хорошему раз в 2 недели надо устраивать своему железному коню мини-ТО, а раз в меся пересобирать базовые узлы, а раз в 3-4 месяца таскать мастеру))) Но понятно же что ничего такого я делать не буду.
Одна радостная мысль — зато сейчас я готова потратиться нормально на крепкие компонетны которые выдержат то что я их буду мурыжить.
>1
Имхо, переключение передних передач идет только если в гору совсем не в моготу, градиент большой, вы сбрасываете передний вниз и дальше уже подстраиваете задним под удобный каденс(частота вращения педалей), каденс — падает, вы задним переключаете вверх по кассете
>2
С этим сложно, просто ножные самостоятельно не обслужишь(как и планетарку)
>4
Не двойные обода сейчас либо full carbon либо не обода вовсе(они сезон не переживут насколько бы идеальным город у вас бы не был)
5>
Девчачий это не про цвет это про геометрию рамы, а именно расположение верхней трубы
Посмотрите например разницу между Merida crossway 100/Merida crossway 100 lady (Бренд не важен взял то что первое попалось на глаза)
>Из нормальных строгих — всего один — Fuji Crosstown 1.1
Это походу проблемы каталогизации onlinerа
например на чайнике(не реклама) так
www.chainreactioncycles.com/ru/ru/гибридные-и-городские-велосипеды?f=2260,2258,4294957248,4294957807,4294957657,4294153457
Посмотрите каталоги на других сайта московских итд итп, а потом ищите в онлайнере, например несколько моделей найденных на чайнике там есть, но вот по вашим фильтрам они, не отображаются.
Имхо, переключение передних передач идет только если в гору совсем не в моготу, градиент большой, вы сбрасываете передний вниз и дальше уже подстраиваете задним под удобный каденс(частота вращения педалей), каденс — падает, вы задним переключаете вверх по кассете
>2
С этим сложно, просто ножные самостоятельно не обслужишь(как и планетарку)
>4
Не двойные обода сейчас либо full carbon либо не обода вовсе(они сезон не переживут насколько бы идеальным город у вас бы не был)
5>
Девчачий это не про цвет это про геометрию рамы, а именно расположение верхней трубы
Посмотрите например разницу между Merida crossway 100/Merida crossway 100 lady (Бренд не важен взял то что первое попалось на глаза)
>Из нормальных строгих — всего один — Fuji Crosstown 1.1
Это походу проблемы каталогизации onlinerа
например на чайнике(не реклама) так
www.chainreactioncycles.com/ru/ru/гибридные-и-городские-велосипеды?f=2260,2258,4294957248,4294957807,4294957657,4294153457
Посмотрите каталоги на других сайта московских итд итп, а потом ищите в онлайнере, например несколько моделей найденных на чайнике там есть, но вот по вашим фильтрам они, не отображаются.
>1. Что такое градиент большой? «Вы сбрасываете передний вниз» — переднего кого я сбрасываю? «Вверх по кассете» — как понять по кассете? С планиетаркой, спасибо более-менне разобралась, а кассета — только понимаю что это где-то там возле заднего колеса, но как по ней «вверх» — вообще картинки нет в голове.
>2
Ок. Решила не дуриться и обычные дисковые механические взять.
>4
Не очень поняла вашу формулировку. Так а на онлайнере (или где?) в поиске мне что выставлять для того чтобы обода были прочные? «Углепластик»?
Что значит «не обода вовсе»? Как это так без ободов ездить? И кто не переживет сезон если ободов-то самих нет?
Зы, и город очень НЕидеальный. Поэтому и спрашиваю про крепкие обода.
Кстати на том же онлайнере там в фильтрах и другие обода есть — что за они?
5>
Да, согласна, вот надо чтоб геометрия тоже не выдавала, что это девчачий.
Надо чтоб было чувство будто вот у брата забрала.
Да, онлайнер реально очень беспокоит своей сомнительной каталогизацией поэтому очень ищу альтернативный нормальный агрегатор с фильтрами. Но то что вы скинули «чайник» этот — я зашла, там же вообще раз, два и обчелся!
и фильтров меньше…
Буду благодарна за подсказку нормального сайта. Пусть даже хотя бы и российского. Я бы уже по нему велик выбирала, а уже затем искала у нас по РБ.
>2
Ок. Решила не дуриться и обычные дисковые механические взять.
>4
Не очень поняла вашу формулировку. Так а на онлайнере (или где?) в поиске мне что выставлять для того чтобы обода были прочные? «Углепластик»?
Что значит «не обода вовсе»? Как это так без ободов ездить? И кто не переживет сезон если ободов-то самих нет?
Зы, и город очень НЕидеальный. Поэтому и спрашиваю про крепкие обода.
Кстати на том же онлайнере там в фильтрах и другие обода есть — что за они?
5>
Да, согласна, вот надо чтоб геометрия тоже не выдавала, что это девчачий.
Надо чтоб было чувство будто вот у брата забрала.
Это походу проблемы каталогизации onlinerа
например на чайнике(не реклама) так
Да, онлайнер реально очень беспокоит своей сомнительной каталогизацией поэтому очень ищу альтернативный нормальный агрегатор с фильтрами. Но то что вы скинули «чайник» этот — я зашла, там же вообще раз, два и обчелся!
и фильтров меньше…
Буду благодарна за подсказку нормального сайта. Пусть даже хотя бы и российского. Я бы уже по нему велик выбирала, а уже затем искала у нас по РБ.
>4Вам нужны алюминиевые двойные обода.
Не очень поняла вашу формулировку. Так а на онлайнере (или где?) в поиске мне что выставлять для того чтобы обода были прочные?
а кассета — только понимаю что это где-то там возле заднего колеса, но как по ней «вверх» — вообще картинки нет в голове.
Кассета — пачка шестеренок, по которым перескакивает цепь. Ближе к спицам — самая большая шестеренка, когда на ней цепь — она выше всего. Чем дальше шестерня расположена от спиц, тем меньше диаметр и «ниже» положение цепи. Соответственно, «вверх по кассете» — это когда цепь перескакивает на шестеренку бОльшего диаметра.
Про остальное вам вроде ответили
>Да, онлайнер реально очень беспокоит своей сомнительной каталогизацией поэтому очень ищу альтернативный нормальный агрегатор с фильтрами.
Я возможно неправильно выразился, я имел в виду что онлайнер возможно не находит нужные вам модели не потому что их нет, а потому что у них фильтры стоят криво.
Про отсутствие фильтров на обода, как правило обода сейчас в основном везде уже двойные и бывают не двойные на полностью карбоновых колёсах, поэтому на многих магазинах такого фильтра как количество слоев обода уже нет.
Я не знаю какой магазин вам больше подойдет
Лично сам пользуюсь активно чайником и bike24.com
На сколько я понял вам нужен городской/touring велосипед с амортизационной вилкой
Из рускоязычных можно посмотреть велострану и триал спорт.
>Да, онлайнер реально очень беспокоит своей сомнительной каталогизацией поэтому очень ищу альтернативный нормальный агрегатор с фильтрами.
Я возможно неправильно выразился, я имел в виду что онлайнер возможно не находит нужные вам модели не потому что их нет, а потому что у них фильтры стоят криво.
Про отсутствие фильтров на обода, как правило обода сейчас в основном везде уже двойные и бывают не двойные на полностью карбоновых колёсах, поэтому на многих магазинах такого фильтра как количество слоев обода уже нет.
Я не знаю какой магазин вам больше подойдет
Лично сам пользуюсь активно чайником и bike24.com
На сколько я понял вам нужен городской/touring велосипед с амортизационной вилкой
Из рускоязычных можно посмотреть велострану и триал спорт.
А что такое эта планетарка?
Так я же вроде вам уже писал где-то… или не отправилось?! В общем вся суть планетарки для вас в следующем: это то что вы хотите (один переключатель на 3/8/11/14 скоростей)… но планетарка начального уровня (3 скорости) бывает в складниках и комфортах. Складник, что логично — велосипед с небольшими (до 24") колёсами с возможностью сложить его пополам (или компактнее). Комфорт — велосипед с большими колёсами, вертикальной посадкой, крыльями, чаще всего с фонарями в комплекте. Планетарок не начального уровня в поставке новых велосипедов я не видел. Впрочем я в наших (Санкт-Петербург) магазинах и планетарки на 8 скоростей только в этом году нашёл… Теоретически можно взять вел, взять планетарку и за денюжку в сервисе переделать себе переключение скоростей на планетарку. Без сервиса обойтись очень сложно — планетарка это "планетарная втулка" — т.е. для её установки нужно пересобрать колесо (а ещё нужно, чтобы обод совпал по количеству отверстий со втулкой, иначе его тоже придётся менять). Но я бы, например таки постарался и привык к обычной системе переключения — банально проще в обслуживании.
Тормоза. По той же причине (чтоб не думать) я не очень люблю ручные. С детства как-то привыкла что на всех Аистах были ножные. Посдкажите, есть смысл стремится к этому? Что-то с ножным я так поняла сейчас уже практически не делают. Так что тоже подумываю может я дурю себе голову и надо привыкать к ручному?
Поставить можно (например некоторые планетарные втулки поддерживают функцию "из коробки"). Настоятельно не рекомендую. Время реакции больше, возможность модуляции фиговая, в целом подходит только для "остановиться". В ситуации когда нужно срочно остановиться — не успеют отработать. Да, хотелось бы обходиться без таких ситуаций, но ведь иногда не хочешь, а попадаешь. В ситуации когда нужно небольшое тормозное усилие (не разгоняться или потихоньку тормозить с горки) так же мало пригодны (сложно усилие нужное контролировать). Для экстренно — необходимы любые современные тормоза, для модуляции идеально подходят дисковые гидравлические и при качественном обслуживании дисковые механические. Дисковая гидравлика это вообще что-то невероятное по возможностям модуляции и экстренного торможения.
- Амортизационная вилка — надо ли?
Можно заменить навыком, можно купить вилку. Тут надо понимать, что нужна вилка как минимум класса "хороший имитатор" (ход от 80 мм, желательно не чистая пружинная или пружинная с эластомерным отбойником, а хотя бы пружинная с масляным отбойником — начиная с этого класса вилки начинают смягчать передачу на руки ямок-кочек + на поребрик с меньшим ходом без помощи пользователя вилке не залезть).
Плюс у него амортизационная вилка. Я просто подъезжала к бордюру, надавливала на руль и тормозила тормозом переднего колеса и велик как бы слегка проседал именно на переднем колесе а потом сам себя подкидывал (подпрыгивал) — ну и я еще чутка на себя тянула. В итоге ни одного протараненного бордюра. Очень классно запрыгивала.
А вот так ("тормозила передним колесом") перед бордюром делать не надо — можно неудачно пережать тормоз и улететь через руль. Чтобы заехать на бордюр я на своём велосипеде сбрасываю скорость (и переключаюсь на передачу на 1-2 меньше чем та, с которой стартую) до медленной-пешеходной, подъезжаю к бордюру и в момент, когда колесо упирается в бордюр начинаю "вкручивать" — дальше уже чисто за счёт вилки заезжаю. Есть нюанс — так я могу залезть на бордюр до ~10 см, бордюр ~15 см у меня пока преодолеть не получается (ход вилки — как раз 100мм). Альтернативный способ — частичный или полный "банни-хоп" (на ютубе хватает роликов про выполнение этого действия).
- Обода: двойные или услиленные?
ни разу не слышал про "усиленные" обода. Возможно эти продавцы просто из своей практики знают более качественные обода, которые выдерживают большую нагрузку и окрестили их "усиленными". Двойные обода — изначально фишка для всяческого оффроада, ибо там восьмёрку словить — банальная ситуация. Но они тоже бывают сильно разного качества (хотя минимальная планка у них всё-же выше).
Fuji Crosstown 1.1 ( причем он аж 2013 года — это нормально???)
Вполне может быть, что это модель 2013 года (а сам велосипед новый). В целом — не так уж и быстро движется велоиндустрия, чтобы за 6 лет что-то кардинально изменилось… но вот дисковые тормоза в массовом сегменте у нас начали набирать популярность года 3-4 назад… Т.е. по сути — просто надо присмотреться отвечает ли велосипед вашим потребностям.
Еще такой нюанс — в обвесе я не разбираюсь но надо подобрать какой-то крепкий и живучий потому что скорее всего на ТО я его возить не буду (знаю, знаю, сейчас налетят на меня профессионалы), я читала старую аистовскую инструкцию про то сто по-хорошему раз в 2 недели надо устраивать своему железному коню мини-ТО, а раз в меся пересобирать базовые узлы, а раз в 3-4 месяца таскать мастеру))) Но понятно же что ничего такого я делать не буду.
Всё, кроме цепи, можно без существенных проблем обслуживать раз в год (завезли весной/в конце зимы на ТО в сервис, через пару дней забрали). Цепь обязательно надо регулярно смазывать (примерно каждые 100 км пробега и после каждого дождя). Чтобы не мараться (а обычная смазка заставляет цепь изрядно набирать грязь и становиться маркой) можно использовать всяческие специальные смазки (например — восковая Squirt… для знающих слово в "особенном значении" — да имено так велосипедная смазка для цепи и называется).
PS на всякий случай, нормально потратиться на вел — это желательно комплектация от ~$500. Всё что ниже — это обязательно компромисс между хотелками.
Спасибо большое за ответы. Вобщем, подытожу свой запрос коротко:
-прямая спина.
-цели — как транспортное средство до работы. Без гонок.
-скорости только на одной стороне и их 8-16
-амортизация
-обвес — устойчивость к условиям редкого обслуживания раз в год-два.
-рама и цвет чтоб не выглядели женскими.
-бюджет на это я так прикинула — $500-$600. Норм?
Ок. Прислушалась, от ножного отказалась. Пусть будут обычные. Дисковой гидравлики думаю лучше избежать, а то сама с вдруг разлившимся маслом ничего не сделаю. А вот дисковая механика звучит как самое то.
И вообще, на каком сайте фильтры лучшие и каталогизация, а то, вон, Онлайнер подводит… где лучше выбирать модели в интернете?
Посмотрела видео. Не очень поняла. Но если при быстрой скорости обычной — частичный выглядит вроде примерно как и я как раз делаю. Чуток притормаживаю передним, переношу вес вперед и надавливаю на руль, затем резко попой и вес назад и деру со всей дури руль на себя (+ амортизация помогает) и вкупе как-то так получается, что вел запрыгивает и на 15см и на 20 см.
И второе, это, что, реал прям после каждого дождя? А я сама смогу как-то смазывать цепь, но так чтоб не мараться? А то ж еврей задушит к мастеру возить после каждого дождя за копейку.
-прямая спина.
-цели — как транспортное средство до работы. Без гонок.
-скорости только на одной стороне и их 8-16
-амортизация
-обвес — устойчивость к условиям редкого обслуживания раз в год-два.
-рама и цвет чтоб не выглядели женскими.
-бюджет на это я так прикинула — $500-$600. Норм?
Настоятельно не рекомендую.
Ок. Прислушалась, от ножного отказалась. Пусть будут обычные. Дисковой гидравлики думаю лучше избежать, а то сама с вдруг разлившимся маслом ничего не сделаю. А вот дисковая механика звучит как самое то.
Впрочем я в наших (Санкт-Петербург) магазинах и планетарки на 8 скоростей только в этом году нашёл…Вот я что-то тоже по рынку походила, 6 магазинов с велами и нигде нету. В одном был всего один и с планетаркой всего на 3 скорости. И сам вел жуткий дешман для подростков. И даже под заказ никто не берется и говорят «и не найдёте». Короче что-то мне это всё не нравится. Что делать?
нужна вилка как минимум класса «хороший имитатор»А что это такое и почему минимум такое?
ход от 80 ммОт 80 и меньше (70, 60) или от 80 и выше (90, 100, 120)?
а хотя бы пружинная с масляным отбойником — начиная с этого класса вилки начинают смягчать передачу на руки ямок-кочекДа, это и надо, только разве в фильтрах я могу указать что именно масляное отбойник?
И вообще, на каком сайте фильтры лучшие и каталогизация, а то, вон, Онлайнер подводит… где лучше выбирать модели в интернете?
+ на поребрик с меньшим ходомА что такое этот поребрик?
А вот так («тормозила передним колесом») перед бордюром делать не надо — можно неудачно пережать тормоз и улететь через руль.Ээээ… я прямо не знаю что ответить на такую странность. И это единственная причина почему нельзя так делать? И с чего вы взяли что я вдруг начну пережимать тормоз и улетать через руль, я по-вашему собираюсь пьяная ездить что-ли? Не понимаю просто к чему такие гиперболы.
и в момент, когда колесо упирается в бордюр начинаю «вкручивать»Что-что начинаете??
Альтернативный способ — частичный или полный «банни-хоп» (на ютубе хватает роликов про выполнение этого действия).
Посмотрела видео. Не очень поняла. Но если при быстрой скорости обычной — частичный выглядит вроде примерно как и я как раз делаю. Чуток притормаживаю передним, переношу вес вперед и надавливаю на руль, затем резко попой и вес назад и деру со всей дури руль на себя (+ амортизация помогает) и вкупе как-то так получается, что вел запрыгивает и на 15см и на 20 см.
ни разу не слышал про «усиленные» обода. Возможно эти продавцы просто из своей практики знают более качественные обода, которые выдерживают большую нагрузку и окрестили их «усиленными».Один из них говоря усиленные показывал обода в форме пирамидки. А другой специально указал на форму, но у него она была не пирамидкой, а гладкой (параболовидной), но очень вытянутой вверх по сравнению с обычными ободами (те. раза в 2-3 внутренняя высота обода больше) — вот он и говорил, мол, этот горб-нарост и есть усиленность.
Двойные обода — изначально фишка для всяческого оффроада, ибо там восьмёрку словить — банальная ситуация.У нас в городе тоже восьмерку словить — банальная ситуация!!! Бордюров куча, все высокие, да и сам ландшафт весьма аггрессивный, а много где и офф-роада в черте города…
Но они тоже бывают сильно разного качестваЕсли еще двойной обод двойному ободу рознь, то, хосподи, как мне тогда тут определять?
В целом — не так уж и быстро движется велоиндустрия, чтобы за 6 лет что-то кардинально изменилось…Что-то он тяжелый очень вроде…
Цепь обязательно надо регулярно смазывать (примерно каждые 100 км пробега и после каждого дождя)2 вопроса: и как мне определить эти 100км пробега, если у меня нет компьютера (да и вообще тут смотрю всё в км меряется)
И второе, это, что, реал прям после каждого дождя? А я сама смогу как-то смазывать цепь, но так чтоб не мараться? А то ж еврей задушит к мастеру возить после каждого дождя за копейку.
Ок. Прислушалась, от ножного отказалась. Пусть будут обычные. Дисковой гидравлики думаю лучше избежать, а то сама с вдруг разлившимся маслом ничего не сделаю. А вот дисковая механика звучит как самое то.
Не покупайте Вы V-brake (ободные), и не покупайте механические дисковые. Лучший вариант — гидравлические дисковые. Где Вы только наслушались про разлившееся масло? Крайне маловероятно, что порвете шланг (он в плотной металлопластиковой оплетке), а эффективность просто на две головы больше, чем у вышеназванных вариантов.
И вообще, на каком сайте фильтры лучшие и каталогизация, а то, вон, Онлайнер подводит… где лучше выбирать модели в интернете?
зайдите на Триал-спорт или Кант — там нормальные каталоги
А что такое этот поребрик?
Питерцы так бордюр величают
Чуток притормаживаю передним, переношу вес вперед и надавливаю на руль, затем резко попой и вес назад и деру со всей дури руль на себя (+ амортизация помогает) и вкупе как-то так получается, что вел запрыгивает и на 15см и на 20 см.
А зачем тормозить именно передним? Просто немного сбрасываете скорость (чтобы как раз не улететь вперед, если колесо в бордюр упрется, а выдернуть его вверх не получится). Да, дальше правильно — вес немного назад и выдернуть руль вверх; со всей дури не надо, а то выдерните и поставите своего скакуна на дыбы :-) Главное — поднять переднее колесо, чтобы оно оказалось уже сверху, а задним тогда точно заедете самым обычным образом. Ну, т.е. выдернули переднее вверх, и сразу упираетесь в педали, чтобы заехать задним колесом. Есть смысл перенести вес вперед, чтобы потратить меньше сил. Чем чаще будете тренироваться, тем легче и непринужденнее будет получаться эта операция. А там уж и банни-хоп научитесь делать, чтобы на полном ходу перелетать через невысокие препятствия
-прямая спина.
-цели — как транспортное средство до работы. Без гонок.
Если расстояние < 10 км, то нормальное сочетание требований, если больше — лучше чуть более спортивную посадку (у некоторых МТБ бывает спортивная посадка, у некоторых — более прямая, но всё же не настолько прямая, как у городских, вот при расстоянии >10 км лучше вторые выбрать а не городские велосипеды, а если <10 км — то как раз городского зачастую хватает).
-обвес — устойчивость к условиям редкого обслуживания раз в год-два.
Если ограничиться только городскими покатушками, то всё, кроме цепи, можно обслуживать раз в год. Реже всё же не стоит. Цепь надо обязательно регулярно смазывать — для современных 3х9 переключателей примерно каждые 100км, для систем передачи с планетарной втулкой — можно до 200км опуститься.
Ок. Прислушалась, от ножного отказалась. Пусть будут обычные. Дисковой гидравлики думаю лучше избежать, а то сама с вдруг разлившимся маслом ничего не сделаю. А вот дисковая механика звучит как самое то.
Разлить гидравлику — это ещё суметь надо… но в ситуации, когда это возможно (если исключить откровенный брак) — и троссик легко сломается (заклинит/лопнет).
Вот я что-то тоже по рынку походила, 6 магазинов с велами и нигде нету. В одном был всего один и с планетаркой всего на 3 скорости. И сам вел жуткий дешман для подростков. И даже под заказ никто не берется и говорят «и не найдёте». Короче что-то мне это всё не нравится. Что делать?
Я о том и говорю — единственный реальный способ получить нормальную планетарку — это купить (если ещё нет) велосипед со всеми устраивающими параметрами (качество трансмиссии при этом становится неактуальным вопросом), купить планетарную втулку + ручку-переключатель к ней (если стоковая велосипеда не подойдёт, не интересовался этим вопросом — не знаю), ещё ворох запчастей (успокоитель/натяжитель цепи, правильно подобраную под втулку переднюю звезду, заднюю звезду, возможно — поменять цепь), завезти велосипед в сервис и заказать там переделку трансмиссии — при это останется куча "лишних" запчастей (передний переключатель, ручку переднего переключателя, 3 звезды передних… это если у вас они вообще съёмные будут… а то и всю систему нужно будет новую, трещётка/кассета, старая цепь, задний переключатель, ручка заднего переключателя) и эту массу будет по нормальной цене не сбагрить. В общем не очень рекомендую с этим заморачиваться сходу, проще взять пличную 3х9 трансмиссию и просто ездить на передней средней звезде (её почти для всех вариантов хватит… а там, глядишь и появится желание научиться пользоваться обоими переключателяи).
А что это такое и почему минимум такое?
имитатор — потому что по сравнение с качественными амортизирующими вилками: плохо глотают мелкие неровности, хуже работают на неровностях больших и вхолостую расходуют больше сил, прикладываемых велосипедистом на движение… Название пошло от самых-самых плохих вилок, состоящих тупо из пружин, но далее распространилось и на немногим их превосходящиех эластомерно-пружинных и малясно-пружинных. Как опознать… а вот тут сам чёрт ногу сломит — у большинства производителей базовые классы (те самые имитаторы) именуются одним названием, но при этом могут быть и чисто пружинными и пружинно-эластомерными и пружинно-масляными. Точнее можно сказать только видя спецификацию конкретной вилки… но это не даже в документах к велосипеду не всегда прописано… как и на самой вилке эту инфу найти сложно… в общем случае нужно долго и внимательно искать инфу по конкретной вилке. В целом на велосипед от $400 уже маловероятно, что поставят чисто пружинную вилку, а вот шанс пружинно-эластомерной весьма велик. Пружинно-масляные, к сожалениею, явление не очень распространёное. Рекомендовать же воздушную вилку сложно, потому что это уже какой-нибудь RockShox и такая вилка сама по себе от $300 долларов (если мне память не изменяет) стоит… Т.е. на велосипедах до $600 маловероятно встретить.
От 80 и меньше (70, 60) или от 80 и выше (90, 100, 120)?
Для амо-вилок в требованиях всегда будет от х и выше. Впрочем ход 200 в городских условиях тоже не нужен.
А что такое этот поребрик?
то же, что и бордюр.
adson — так не только петербуржцы говорят
Ээээ… я прямо не знаю что ответить на такую странность. И это единственная причина почему нельзя так делать? И с чего вы взяли что я вдруг начну пережимать тормоз и улетать через руль, я по-вашему собираюсь пьяная ездить что-ли? Не понимаю просто к чему такие гиперболы.
пережать тормоз можно и не специально (особенно механический). А если совпадёт два условия (тормоз пережался + как раз в этот момент произошло касание поребрика… и при этом скорость > 10км/ч) то улететь через руль вполне себе реальная ситуация. Да риски её возникновения не очень велики, но почему бы от них и не избавиться совсем?
Что-что начинаете??
вкручивать == усиленно крутить педали (для того и передача нужна низкая, чтобы получить высокое усилие на колесе, а не на коленях)
Один из них говоря усиленные показывал обода в форме пирамидки. А другой специально указал на форму, но у него она была не пирамидкой, а гладкой (параболовидной), но очень вытянутой вверх по сравнению с обычными ободами (те. раза в 2-3 внутренняя высота обода больше) — вот он и говорил, мол, этот горб-нарост и есть усиленность.
угумс… и стояли на каких-нибудь шоссейных велосипедах? На других классах велосипедов я таких ободов как-то не встречал. В целом — проще искать двойные...
Если еще двойной обод двойному ободу рознь, то, хосподи, как мне тогда тут определять?
При ценнике велосипеда от $500 вероятность нарвать на откровенных хлам низка, больше ничего по этому вопросу посоветовать не могу.
2 вопроса: и как мне определить эти 100км пробега, если у меня нет компьютера (да и вообще тут смотрю всё в км меряется)
3 способа:
- купить таки велокомпьютер (они сейчас стоят недорого)
- поставить endomondo/travia/… на смартфон и использовать его в режиме GPS-треккера
- если маршрут более-менее стандартный — можно по карте прикинуть расстояние и каждые n поездок смазывать.
И второе, это, что, реал прям после каждого дождя? А я сама смогу как-то смазывать цепь, но так чтоб не мараться? А то ж еврей задушит к мастеру возить после каждого дождя за копейку.
Зависит от смазки. Есть различные dry смазки — там реально в дождь проехал, следующую поездку лучше после смазки делать (но в принципе ничего страшного, если с утра попали под дождь, а вечером не смазав возвращаетесь домой). У них есть бонус — они маломаркие (к этому же классу относятся различные восковые смазки типа Squirt, при этом вроде они ещё менее маркие). Есть смазки более устойчивые, класса wet — от них, к сожалению, цепь становится маркой, но если дождь был слабым, то его и проигнорировать можно. Соответственно как смазывать и не мараться — использовать dry смазки (лучше восковые), одевать одноразовые/резиновые перчатки, ну а остальное стандартно: берём ветошь (тряпочка какая-нибудь), протираем цепь, смазываем (капать надо на каждое звено), прокручиваем цепь раз 10 (полных оборотов), протираем цепь (чистой ветошью).
завезти велосипед в сервис и заказать там переделку трансмиссии — при это останется куча «лишних» запчастейПод планетарку проще синглспид переделывать, тогда останется только задняя втулка со звездой и комплект спиц.
Зависит от местности, где живёте. Планетарки есть на 3, 7, 8, 11 и 14 скоростей. Индивидуально можно и с бесступенчатым вариатором NuVinci собрать.
Чтобы совсем не думать о переключении для трёшек есть автоматы.
Чтобы совсем не думать о переключении для трёшек есть автоматы.
Спасибо. Планетарка — это система переключения скоростей, правильно я понимаю? если есть на 3, 7, 8, 11, 14 — то первая самая (3) наверное лучше всего мне нравится. Вообще не надо думать.
Но почему вы пишете что 14 — макс? Ведь самое обычное что в магазинах это 3х7 (21) и 3х8 (24)?
Почему вообще спрашиваю — раньше в магазе говорили что когда 21 скорость то там всегда ставят некачесвтенную трещетку какую-то и надо всегда брать 24, что там что-то другое. Кассета, кажется. ))
Ну а когда я задумалась что хочу не 24 не 21 а вообще 3 только то решила спросить может это тоже заведомо неудачный вариант.
И еще сомнения посещают, а бывают ли «комфорты» с 3мя скоростями в магазинах?
Лет 5 назад ездила видела максимум 1-2 «комфорта» на магазин, и были там всегда 21 или 24 скорости.
Но почему вы пишете что 14 — макс? Ведь самое обычное что в магазинах это 3х7 (21) и 3х8 (24)?
Почему вообще спрашиваю — раньше в магазе говорили что когда 21 скорость то там всегда ставят некачесвтенную трещетку какую-то и надо всегда брать 24, что там что-то другое. Кассета, кажется. ))
Ну а когда я задумалась что хочу не 24 не 21 а вообще 3 только то решила спросить может это тоже заведомо неудачный вариант.
И еще сомнения посещают, а бывают ли «комфорты» с 3мя скоростями в магазинах?
Лет 5 назад ездила видела максимум 1-2 «комфорта» на магазин, и были там всегда 21 или 24 скорости.
Планетарка — это система переключения передач, собранная внутри задней втулки. Внешне велосипед с такой втулкой почти не отличается от односкоростного.
Достоинства:
— практически не требует обслуживания, особенно трёхскоростная;
— можно переключать в любой момент, сразу на любую скорость, в том числе и стоя на месте, не вращая педали;
— используется стандартная односкоростная цепь, более толстая и прочная;
— можно найти варианты с ремнём или валом вместо цепи.
Особенности:
— используется ревошифтер (вращающееся обрезиненное кольцо) вместо привычных триггерных;
— заменой задней звезды можно сдвинуть все передаточные числа вверх или вниз;
— бывают как под ножной тормоз, так и под роллерный или дисковый.
Недостатки:
— цена выше, чем у перекидных систем;
— масса многоскоростных планетарок выше, чем у перекидных систем;
— КПД ниже, чем у перекидной системы, особенно у многоскоростных планетарок;
— цепь необходимо периодически (каждые 500-700 км) подтягивать, сдвигая колесо.
Ситибайки и комфорты достаточно часто делают с планетарной втулкой, но в магазинах, в основном, предлагают варианты с ножным тормозом. Вот этот магазин специализируется на планетарках, могут подобрать кастомную комплектацию.
Достоинства:
— практически не требует обслуживания, особенно трёхскоростная;
— можно переключать в любой момент, сразу на любую скорость, в том числе и стоя на месте, не вращая педали;
— используется стандартная односкоростная цепь, более толстая и прочная;
— можно найти варианты с ремнём или валом вместо цепи.
Особенности:
— используется ревошифтер (вращающееся обрезиненное кольцо) вместо привычных триггерных;
— заменой задней звезды можно сдвинуть все передаточные числа вверх или вниз;
— бывают как под ножной тормоз, так и под роллерный или дисковый.
Недостатки:
— цена выше, чем у перекидных систем;
— масса многоскоростных планетарок выше, чем у перекидных систем;
— КПД ниже, чем у перекидной системы, особенно у многоскоростных планетарок;
— цепь необходимо периодически (каждые 500-700 км) подтягивать, сдвигая колесо.
Ситибайки и комфорты достаточно часто делают с планетарной втулкой, но в магазинах, в основном, предлагают варианты с ножным тормозом. Вот этот магазин специализируется на планетарках, могут подобрать кастомную комплектацию.
Спасибо большое. Но это магазин русский, а я буду в Минске покупать…
Про планетарку классно объяснили. Но так и не поняла. С одной стороны вроде всё мне подходит, но смущает что цепь надо периодически подтягивать. Для меня снимать цепь мазутную это смерти подобно. Еслиб еще гаечным ключиком что-то подкрутить то ладно, но не цепь снимать…
Про планетарку классно объяснили. Но так и не поняла. С одной стороны вроде всё мне подходит, но смущает что цепь надо периодически подтягивать. Для меня снимать цепь мазутную это смерти подобно. Еслиб еще гаечным ключиком что-то подкрутить то ладно, но не цепь снимать…
Цепь при эксплуатации растягивается из-за износа каждого стыка звеньев. Поскольку стыков обычно больше сотни, то крошечный износ на каждом выливается в постепенное удлинение цепи. На велосипеде с перекидной системой это (до определённой степени) компенсируется натяжителем дерейлера, рычагом с двумя звёздочками, по которым проходит цепь. На синглспидах и планетарках обычно приходится слегка сдвигать колесо в дропаутах (пазах, в которые вставляется ось колеса). Ослабить обе гайки и крепление ножного или роллерного тормоза, сдвинуть колесо, натянув цепь, зажать гайки, удерживая колесо ровно, и зажать крепление тормоза.
В принципе, Shimano выпускает натяжитель цепи для велосипедов с вертикальными дропаутами, но серийных велосипедов я таких не видел.
Если совсем не хочется думать о цепи, то есть вальная и ременная передачи. Но цена будет выше из-за нестандартной рамы и, скорее всего, такой велосипед придётся делать на заказ или искать в Европе.
Я четыре года назад нашёл себе велосипед по своим хотелкам, пока он меня устраивает. Если соберусь менять, то уже будет кастом с заказной титановой рамой.
В принципе, Shimano выпускает натяжитель цепи для велосипедов с вертикальными дропаутами, но серийных велосипедов я таких не видел.
Если совсем не хочется думать о цепи, то есть вальная и ременная передачи. Но цена будет выше из-за нестандартной рамы и, скорее всего, такой велосипед придётся делать на заказ или искать в Европе.
Я четыре года назад нашёл себе велосипед по своим хотелкам, пока он меня устраивает. Если соберусь менять, то уже будет кастом с заказной титановой рамой.
Montego Status Deluxe Lady (2013)
Открытая рама, колёса 28", 8-скоростная планетарка, роллерные тормоза, передняя динамо-втулка, комфортное седло, быстрорегулируемый вынос, классический багажник.
Но с тех пор в продаже я аналогичных моделей не вижу. Возможно, что они слишком дорогие и непопулярны в России.Открытая рама, колёса 28", 8-скоростная планетарка, роллерные тормоза, передняя динамо-втулка, комфортное седло, быстрорегулируемый вынос, классический багажник.
Глянул минский сайт, посмотрите на эту модель: m-velo.by/velobrendy/aist/aist-amsterdam-2-0-28-chernyy-2019
Как раз комфорт, планетарка трёшка, ножной задний тормоз.
Или этот, с семёркой, но тут предзаказ: m-velo.by/velobrendy/stinger/stinger-barcelona-evo-28-belyy-2019
Как раз комфорт, планетарка трёшка, ножной задний тормоз.
Или этот, с семёркой, но тут предзаказ: m-velo.by/velobrendy/stinger/stinger-barcelona-evo-28-belyy-2019
на заказ и искать в Европе не пойдет потому что надо уже купить через 10 дней.
не пойдет, там всего 3 скорости, а надо 8-16
посмотрите на эту модель: m-velo.by/velobrendy/aist/aist-amsterdam-2-0-28-chernyy-2019
не пойдет, там всего 3 скорости, а надо 8-16
Или этот, с семёркой, но тут предзаказ: m-velo.by/velobrendy/stinger/stinger-barcelona-evo-28-belyy-2019Это как раз то что я говорила цветастый вид, спортивный окрас. И рама тоже явно будет выдавать что женское.
Ну, по мне так открытая «женская» рама для коммютинга удобнее. Гораздо легче садиться и спешиваться, особенно с объёмным грузом на багажнике.
Но тут уже дело вкуса.
Посмотрите ещё этот вариант.
m-velo.by/velobrendy/stinger/stinger-vancouver-pro-28-serebristyy-2019
Но тут уже дело вкуса.
Посмотрите ещё этот вариант.
m-velo.by/velobrendy/stinger/stinger-vancouver-pro-28-serebristyy-2019
Если в Москве, посмотрите на велике смотрите на велики которые стоят на уличных арендных парковках городских(velobike или как-то так, обычно они у метро и во многих общественных местах стоят) там все с 3х-скоростными планетарками nexus, час аренды вроде 180р стоит.
Но почему вы пишете что 14 — макс? Ведь самое обычное что в магазинах это 3х7 (21) и 3х8 (24)?Потому что переключатель только 1 (сзади, во втулке). 3x8 это два переключателя — спереди на 3 и сзади на 8. Итого 24 комбинации, из которых многие «запрещены» (перекашивают цепь).
то первая самая (3) наверное лучше всего мне нравится. Вообще не надо думать.Да и с передачмами не надо думать. Как не надо думать, например, в какую сторону педали крутить. Или как на тормоза жать.
А так, имхо, лишние никогда не помешают. Можно по началу использовать 2 передачи. Привыкнуть. Изредка использовать 3-4. Потом все будет на автомате если ездать достаточно много.
Да-да, вот про эти «Запрещенные» варианты я и говорила что мучаюсь и не хочу думать, что можно сейчас переключать, а что нет.
Зы. а не будет ли 3 передачи сильно хуже чем 21(24)?
мне один продавец говорил что никогда не бери 21 потому что это всегда плохое что-то слабое там в обвесе, а вот если насчитала 24 скрости — то это лучше.
По этой логике 3 должно быть вообще дном…
Зы. а не будет ли 3 передачи сильно хуже чем 21(24)?
мне один продавец говорил что никогда не бери 21 потому что это всегда плохое что-то слабое там в обвесе, а вот если насчитала 24 скрости — то это лучше.
По этой логике 3 должно быть вообще дном…
>мне один продавец говорил что никогда не бери 21
Это не с этим связано, а с темой кассета vs трещотка. У трещоток свои проблемы связанные с износом оси и пр.
TLDR не бывает(или бывают, но встречаются редко) трещоток на 8 скоростей.
С планетаркой это вообще никак не связано
Это не с этим связано, а с темой кассета vs трещотка. У трещоток свои проблемы связанные с износом оси и пр.
TLDR не бывает(или бывают, но встречаются редко) трещоток на 8 скоростей.
С планетаркой это вообще никак не связано
Повторю. Не надо думать. Если вы будете кататься относительно много, то со временем оно само придет на автомате. Примерно как вы не думаете, что нужно включить выжать сцепление в автомобиле, когда передачи переключаете.
Если же будете кататься «мало», то поначалу перед началом поездки просто ставите нужную переднюю звезду и все. Или просто забудьте про нее на время (ставите среднюю и все). Со временем придет навык пользования задним перелючателем (на автомате), и начтете пользоваться и передним.
Если же будете кататься «мало», то поначалу перед началом поездки просто ставите нужную переднюю звезду и все. Или просто забудьте про нее на время (ставите среднюю и все). Со временем придет навык пользования задним перелючателем (на автомате), и начтете пользоваться и передним.
Можно ли просто чтобы вот чувствую тяжело — я ручку вниз. Чувствую легко — я ручку вверх. И всё!Именно так и нужно! На более дорогих велосипедах даже бывает нету индикаторов, какая передача включена. Т.е. нужно ориентироваться только на ощущения.
Зы. а не будет ли 3 передачи сильно хуже чем 21(24)?Некорректно сравнивать. Там принцип работы иной. Ну и чем больше передач, тем плавнее будет переход при переключении. Т.е. не будет этого «крутить легко… щелк… крутить очень трудно».
мне один продавец говорил что никогда не бери 21Правду он сказал, 3x7 не надо брать. Только правильнее говорить не 21, а 3x7. Кстати, 8 уже тоже по сути устарело. Так что лучше что-то вроде 3x9 (но и дороже).
Повторю. Не надо думать.А я повторю, что оно думается. От того что вы просто скажете «не надо» — замешательство и зависание не пропадёт.
со временем оно само придет на автоматеНе надо такое. Я не хочу ждать и надеятся на манну небесную что что-то там придет. Не вы ли говорили что вел надо выбирать под себя? Мне не комфортно с двумя, я прошу помочь в этом, зачем вы переубеждаете, что мне не надо то что я запросила?
перед началом поездки просто ставите нужную переднюю звезду и все.Проблема в том что в процессе поездки оказывается что нужная скорость находится за границами этой звезды. И при переставке передней звезды — сразу ВЖУХ резкий перепад сзади. Вот этого необходимо избежать, поэтому и хочу на одной стороне.
Проблема в том что в процессе поездки оказывается что нужная скорость находится за границами этой звезды.Ну так а если у вас нету переднего переключателя (ровно одна звезда) и вышли за границы задней звезды… тогда что? Или вы думаете, что если убрать переднюю звезду, то задняя как-то магически трансформируется?
Задние звезды (кассету) можно менять, бывают с разными диапазонами. Ищите велосипед с МТБ переключалкой, чтобы диапазон (отношение между самой маленькой и самой большой звездами) было побольше. И используйте только среднюю переднюю звезду.
Конечно без передней звезды велосипед будет чуть легче. Но это одновременно существенно сужает пространство для выбора. Найдете подходящий с одной передней звездой — отлично. Например что-то вроде такого (задняя звезда 11-42, т.е. диапазон аж 380%). А не найдете — ну это ваш выбор, кататься то вам. Можете хоть синглспид взять, там вообще не надо думать над переключением.
Думать там на самом деле не о чем — ваши ноги сами вам подскажут про слишком низкую (будут "впустую" крутить педали) или слишком высокую (придётся давить "из последних сил"). Остаётся только привыкнуть — с какой стороны какой рычажок дёрнуть. Тоже не фантастический навык. А вот для коленок уже при езде до 25км/ч крейсерской скорости + иногда горки метров 300 протяжённости и 15 градусов подъёма нужно суммарно около 8-10 передаточных чисел (более-менее осуществимо на 3х8, лучше 3х9 трансмиссии). Бывают ещё планетарки, но ценник у них обычно конский.
не знаю, пока позволяет наращивать на рычаге на правой руке — это удобно.
Но потом дальше же не дает переключить. И надо уже переключить слева, на большой звезде. Переключаешь там и резко вжух уходишь — большой просед по скорости. Тут и диссонанс. И что — резко назад быстро через тридевять скоростей переключать? так же даже нельзя. Вобщем, не нравится эта фигня.
Но потом дальше же не дает переключить. И надо уже переключить слева, на большой звезде. Переключаешь там и резко вжух уходишь — большой просед по скорости. Тут и диссонанс. И что — резко назад быстро через тридевять скоростей переключать? так же даже нельзя. Вобщем, не нравится эта фигня.
На самом деле — всё это исключительно дело привычки.
А правильная схема (для 3х9) выглядит примерно так: базовая стартовая позиция 2х4 — удобно стартовать на ронвом месте, нагрузка не коленки комфортная.
Наращиваем скорость: 2x4 -> 2x5 -> 2x6 -> 2x7 -> 3x5 (да, на заднем переклюке — скатываемся на две скорости назад, иначе никаких коленей прокрутить усилившуюся нагрузку не хватит) -> 3х6 ->…
Поехали в горку — тут проще, можно 2x4 -> 2x3 -> 1x4 -> 1x3 ->… а можно прямо 2x4 -> 1x4 (просто или придётся крутить педали почаще или подождать пару секунд, чтобы подъём съел скорость до комфортной скорости вращений педалей). Если нужно резко сбросить скорость — сбрасываем на левом (переднем) переклюке — он рассчитан на безопасное переключение на уменьшение под некоторой нагрузкой (переключать задний переклюк в подъём сложнее)
Но в общем — да, в магазинах стоят, а выяснять как пользоваться приходится в интернете и на практике, что не есть гуд.
PS по вашему вопросу по планетарке — это единственный переключатель на одной ручке, сам механизм — в задней втулке (как пример — 8 скоростная втулка). Из минусов — меньше разнообразие передаточных чисел… для города ещё терпимо (хотя сильно зависит от города), а вот для всяких интересных покатушек уже плохо.
меньше разнообразие передаточных чиселОно, конечно, меньше, но не всё так плохо. Возьмём, например, набор MTB 40/30/22 спереди и 11/13/15/17/19/21/24/28/32/36 сзади, выбросим «нехорошие» сочетания с сильным перекосом. Сравним с планетарной восьмёркой, спереди 38 звезда, сзади 18:
Таблица
То есть, с такими звёздами, планетарка существенно проигрывает только на нижних передачах, что вполне логично, она предназначена, в первую очередь, для дорожных и городских велосипедов. Но сменой задней звезды можно сдвинуть диапазон вниз, потеряв в скорости, но прибавив в мощности. Поставив, скажем, сзади 24T получим передаточные числа 0,83 — 2,55.____МТВ_____ | Планетарка
22/36 | 0,61 |
22/32 | 0,69 |
22/28 | 0,79 |
22/24 | 0,92 |
22/21 | 1,05 |
30/28 | 1,07 | 1,11 | 1
22/19 | 1,16 |
30/24 | 1,25 |
30/21 | 1,43 | 1,36 | 2
30/19 | 1,58 | 1,58 | 3
30/17 | 1,76 | 1,80 | 4
40/21 | 1,90 |
30/15 | 2,00 |
40/19 | 2,11 | 2,11 | 5
40/17 | 2,35 |
40/15 | 2,67 | 2,58 | 6
40/13 | 3,08 | 3,00 | 7
40/11 | 3,64 | 3,41 | 8
ммм. вроде бы в тройнике запрещенных передач на средней звезде нет.
Даже если их взять, то принципиально ничего не изменится. Добавятся 2.73, 2.31, 0.94 и 0.83, близкие к уже имеющимся в таблице.
В принципе, из таблицы можно выбросить ещё 30/28 и 30/15, тогда переключение спереди станет линейным.
В принципе, из таблицы можно выбросить ещё 30/28 и 30/15, тогда переключение спереди станет линейным.
по ощущениям, на средней звезде в крайних положениях (1 и 9) цепь похрустывать начинает. И отметки на манетках об этом же говорят — нежелательные комбинации
ой вот именно вот этих всех эшелонов цифр я и пытаюсь избежать. Даже читать уже глаза полезли. Таблица умножения, блин, да велосипедистов!
Можно ли просто чтобы вот чувствую тяжело — я ручку вниз. Чувствую легко — я ручку вверх. И всё!
?
Можно ли просто чтобы вот чувствую тяжело — я ручку вниз. Чувствую легко — я ручку вверх. И всё!
?
Не совсем так. Назад через тридевять переключать не нужно. Разница между передними звездами примерно равна разнице между 3мя задними.Т.е. нужно переключить на ~2 две вниз. Вот можно поиграться и посмотреть.
PS: в калькуляторе почти нету пресетов с 8 звездами сзади. Поэтому да, все что ниже 9 уже по сути устарело.
Но вообще переднаяя звезда чуть про другое. Это скорее «режим». Быстро едем по асфальту — включаем большую переднюю. Прогулка — среднюю. Видим затяжную горку — включаем 1ю и т.п.
PS: в калькуляторе почти нету пресетов с 8 звездами сзади. Поэтому да, все что ниже 9 уже по сути устарело.
Но вообще переднаяя звезда чуть про другое. Это скорее «режим». Быстро едем по асфальту — включаем большую переднюю. Прогулка — среднюю. Видим затяжную горку — включаем 1ю и т.п.
ну я вот сейчас как теорию это вроде понимаю но не хочется думать еще это при езде!
Можно ли вообще без «запрещенных» режимов цепи и чтоб только с одним переключателем?
Можно ли вообще без «запрещенных» режимов цепи и чтоб только с одним переключателем?
Вам уже написали множество раз :)
Берите планетарку. Больше передач (5, 8) — лучше (плавнее), но дороже.
Варианты 1x11, 1x12 врядли подойдут, ибо это ставится на спортивные велосипеды (и стоят на уровне). Ну или берите «вообще без переключателя».
Хотя я лично настоятельно порекомендовал бы побороть свой безпочвенный страх перед «запрещенными» режимами и купить себе 3x9. Запрещенны они весьма условно, ничего не сломается если их нечаянно включить, просто изнашивается цепь/звезды быстрее.
Спереди поставите среднюю звезду, используете задние передачи 2..8. Т.е. у вас получается аж активных 7 передач. А если нечаянно включите 1 или 9 — ничего страшного.
Берите планетарку. Больше передач (5, 8) — лучше (плавнее), но дороже.
Варианты 1x11, 1x12 врядли подойдут, ибо это ставится на спортивные велосипеды (и стоят на уровне). Ну или берите «вообще без переключателя».
Хотя я лично настоятельно порекомендовал бы побороть свой безпочвенный страх перед «запрещенными» режимами и купить себе 3x9. Запрещенны они весьма условно, ничего не сломается если их нечаянно включить, просто изнашивается цепь/звезды быстрее.
Спереди поставите среднюю звезду, используете задние передачи 2..8. Т.е. у вас получается аж активных 7 передач. А если нечаянно включите 1 или 9 — ничего страшного.
Хотя я лично настоятельно порекомендовал бы побороть свой безпочвенный страх перед «запрещенными» режимами и купить себе 3x9.
Как пересевший с «обычных» передач на планетарку — скажу так — в условиях доставки себя любимого с работы/на работу планетарка намного удобнее. Как раз вот тем, что не надо думать, что там слева включено, что справа. Стало трудно — повернул колесико вниз, стало слишком легко — вверх, и всего делов. Разумеется, если планируются жесткие катания по долинам и по взгорьям, тут (вроде бы) «обычные» передачи были бы удобнее, хотя бы из-за большего количества вариантов.
А еще плюс планетарки в том, что ей пофиг на скорость. Можно переключать передачи даже стоя. И даже быстро через несколько передач сразу.
Ну я исхожу из позиции, что планетарка будет дороже. И не уверен, что в Минске ее можно будет нормально обслужить / найти запчасти если что.
А еще, если человек попробует «обычную» трансмиссию, то, глядишь, может и подсядет на мтб/шоссер да будет в свободное время кататься «поактивнее». А иначе так и может остаться боязнь «ой, там все сложно».
А еще, если человек попробует «обычную» трансмиссию, то, глядишь, может и подсядет на мтб/шоссер да будет в свободное время кататься «поактивнее». А иначе так и может остаться боязнь «ой, там все сложно».
Если планетарку специально не насиловать, то десяток лет она проходит без обслуживания. Главное при переключении вниз снимать нагрузку с педалей.
Ну не знаю, не знаю…
Вот глянул в мануал для нексуса 8ми скоростного, пишут «рекомендовано делать ТО раз в два года или каждые 5к если катаетесь много». Если кататься мало и только в сухую погоду, то наврное и ок…
Вот глянул в мануал для нексуса 8ми скоростного, пишут «рекомендовано делать ТО раз в два года или каждые 5к если катаетесь много». Если кататься мало и только в сухую погоду, то наврное и ок…
про найти запчасти к планетарке это даже в москве тот ещё квест.
А про отсутствие обслуживания вы не забывайте что это втулка, а втулка через 2-3 сезона катания на работу(при условии случайных катаниях в дождь) без смазки подшипников начнет подыхать около оси. И если мы хотим её жизни то внезапно раз 2-3 года таки придётся перебирать и смазывать.
А про отсутствие обслуживания вы не забывайте что это втулка, а втулка через 2-3 сезона катания на работу(при условии случайных катаниях в дождь) без смазки подшипников начнет подыхать около оси. И если мы хотим её жизни то внезапно раз 2-3 года таки придётся перебирать и смазывать.
про найти запчасти к планетарке это даже в москве тот ещё квест.
Онлайн-магазины?
раз 2-3 года таки придётся перебирать и смазывать.
Не вижу проблемы загнать вел на сервис раз в три года. Тем более, что в сервисе вел как таковой нуждается гораздо чаще, все эти цепи итд.
>Онлайн-магазины?
Не всегда спасают, почитайте отзывы ремонтных мастерских о ремонте / установки nexusов, типичную установку можно найти в ролике velolab о nexusах[не реклама]. Там даже при прямом контакте с поставщиком фиг что найдешь.
>Не вижу проблемы загнать вел на сервис
Да никто не видит, главное чтобы сервис умел их обслуживать и имел возможность заказть запчасти, как показывает практика даже при прямом заказе через юрлица напрямую у shimano это не всегда возможно и понятно.
Не всегда спасают, почитайте отзывы ремонтных мастерских о ремонте / установки nexusов, типичную установку можно найти в ролике velolab о nexusах[не реклама]. Там даже при прямом контакте с поставщиком фиг что найдешь.
>Не вижу проблемы загнать вел на сервис
Да никто не видит, главное чтобы сервис умел их обслуживать и имел возможность заказть запчасти, как показывает практика даже при прямом заказе через юрлица напрямую у shimano это не всегда возможно и понятно.
На счет сервисов… Был у меня опыт пары сервисов в Минске.
1. Начала стучать задняя втулка. Обратился в сервис (вроде отзывы сносные и все такое). Оказалось что плохо зажат был полый болт для барабана (ну вроде как, уже точно не помню)… Только вот мастер мне его сделал «ну я кое как поджал», ибо у него, видите ли, не оказалось имбуса на 9 :)
В итоге через 2-3 недели все опять начало стучать. Я купил набор инструментов (со съемником, хлыстом и прочее). Снял колесо и подтянул как смог шарообразным имбусом на 10. После этого уже ничего не раскрутилось за пару сезонов.
2. В начале сезона решил не заморачиваться, зазвез на ТО 2 велосипеда к другому мастеру. Себе попросил прокачать передний тормоз (тектру)… В итоге передний тормоз он не прокачал, ибо «я такого не делал… и вообще не знаю...». И на велосипеде жены даже не удосужился ровно поставить заднее колесо — тупо тормозной диск был поджат колодкой. Ну класс сервис!
Короче найти мастера с имбусом на 9 или умением прокачать тормоз оказалось уже небольшим, но квестом в Минске :D Уверен, что поиск кого-то, кто умеет работать с планетарками, окажется еще большим приключением.
1. Начала стучать задняя втулка. Обратился в сервис (вроде отзывы сносные и все такое). Оказалось что плохо зажат был полый болт для барабана (ну вроде как, уже точно не помню)… Только вот мастер мне его сделал «ну я кое как поджал», ибо у него, видите ли, не оказалось имбуса на 9 :)
В итоге через 2-3 недели все опять начало стучать. Я купил набор инструментов (со съемником, хлыстом и прочее). Снял колесо и подтянул как смог шарообразным имбусом на 10. После этого уже ничего не раскрутилось за пару сезонов.
2. В начале сезона решил не заморачиваться, зазвез на ТО 2 велосипеда к другому мастеру. Себе попросил прокачать передний тормоз (тектру)… В итоге передний тормоз он не прокачал, ибо «я такого не делал… и вообще не знаю...». И на велосипеде жены даже не удосужился ровно поставить заднее колесо — тупо тормозной диск был поджат колодкой. Ну класс сервис!
Короче найти мастера с имбусом на 9 или умением прокачать тормоз оказалось уже небольшим, но квестом в Минске :D Уверен, что поиск кого-то, кто умеет работать с планетарками, окажется еще большим приключением.
О, наконец-то человек который меня понял!!!
Да!!! Вот именно так и надо — просто доставка себя любимой с работы/на работу и чтоб не думать, что там слева включено а что справа!
Переживаю только насчет обслуживания в Минске и насчет того где вообще найти вел с планетаркой на 8 и выше скоростей…
Да!!! Вот именно так и надо — просто доставка себя любимой с работы/на работу и чтоб не думать, что там слева включено а что справа!
Переживаю только насчет обслуживания в Минске и насчет того где вообще найти вел с планетаркой на 8 и выше скоростей…
Честно говоря, не думаю, что в столице РБ все так плохо. В конце концов, можно заказать вел «из-за границы».
По обслуживанию — наверняка у вас есть сообщество веллеров (иначе и быть не может, надо погуглить как следует), обратитесь туда, точно найдется человек, который поможет с ремонтом. Тем более, уж извините за сексизм, помочь девушке — завсегда первее, чем коллеге мужского пола
По обслуживанию — наверняка у вас есть сообщество веллеров (иначе и быть не может, надо погуглить как следует), обратитесь туда, точно найдется человек, который поможет с ремонтом. Тем более, уж извините за сексизм, помочь девушке — завсегда первее, чем коллеге мужского пола
Вот именно так и надо — просто доставка себя любимой с работы/на работу и чтоб не думать, что там слева включено а что справа!
Ну у нас с вами одинаковая модель просто — я сам так езжу.
Переживаю только насчет обслуживания в Минске и насчет того где вообще найти вел с планетаркой на 8 и выше скоростей…
А почему именно 8 и выше?
Наезжаю минимум 2к за московский сезон (дом-работа-тренировка-дом), если удается устроить какой-то велопоход (были Финляндия, Белоруссия, Грузия) то получается поболее. В список проверенных и очень удобных решений на более-менее длительные поездки — могу однозначно добавить маленький рюкзак с гидратором на 2-3л воды.
Я бы в походы спецприцеп купил.
Есть такая мысль, но пока хватает багажника. Прицеп — это идеальное решение для двуподвеса, потому как консольные багажники — зло. В Финляндию ездил именно на двуподвесе, из-за идеальных дорожных условий сразу заблокировал вилку и аммортизатор, они там не нужны. Но вот с консольником намучался — я сам за 100кг, + консольник висит на подседеле, я очень боялся за него. После того похода собрал себе туринг с нормальным багажником — пока хватает. Но если вдруг будет сильно бездорожный (сильней чем в горной Грузии) — то мб и соберу прицеп для подвеса.
А пытаться каждому человеку рассказать, какой ему нужен велосипед, чтобы ездить на работу — это велоэкстемизм какой-то.
reatfly, согласен, более того, считаю, что вообще покупать велосипед чисто для поездок на работу и есть велоэкстремизм. Поэтому, подавать её как пособие для новичков по меньшей мере странно. Использование велосипеда для поездок на работу оправдано, когда велосипед уже есть либо планируется в ближайшем будущем для каких-то более адекватных для велосипеда задач. И крайне желательно, чтобы 1) место работы было не в центральной части города 2) город — не Москва. Да, бывают города, где исторические центры закрыты для частного транспорта, но это не про нас.
Не боитесь, что вам эту конкретную фару вставят куда-нибудь?
Busla, интересный вопрос поднят. Часто вижу вечером веллеров, блымающих как новогодняя ёлка. И ладно бы если мигал только задний фонарь, так некоторые альтернативно одарённые ещё и передний включают на мигание, наивно полагая, что таким образом они становятся более заметны. Действительно, таких хочется догнать и вставить им всю светуху промеж ягодиц. Обычного, достаточно яркого (3-5 Вт), ровно горящего света вполне достаточно. Адекватный, порядочный водитель вас заметит. Слепой и не всегда трезвый водятел не заметит всё равно, хоть прожектор вруби. Впрочем, некоторые водятлы намеренно «не замечают» даже малолитражки, такие как Смарт или Дэу Матиз, хоть свети, хоть не свети. А чтобы не слепить случайных пешеходов, лучше размещать фару/фонарь не строго горизонтально, а наклонить на 15° к земле.
Теперь по статье.
Что выбратьХоливар, гоу! Любой вопрос вида «Посоветуйте %ITEM% для %USER%» собирает сотни камментов и килограммы срача между сторонниками разных равноценных решений.
Синглспид, в запущенных случаях фикс. Берите, если хочется потратить минимум денег...Ну вот зачем это в статье? Сейчас даже дедули, что обитают в частном секторе на окраинах городов, на свои «Аисты» и «Украины» ставят звездчатку-трёшку. Сингл — это спортивный снаряд, а не транспортное средство. Можно ещё BMX было в статью вписать для пущего колорита, чё уж… Если хочется потратить минимум денег, то лучше взять хороший б/у через знакомого человека; лучше искать соответствующие объявления на каком-нибудь велофоруме, что даст некоторую гарантию, что он будет не ушатанный в хлам и не ворованый.
Велосипед с планетарной втулкой.Почему-то описывается как отдельный вид велосипеда, что есть глупость. По-хорошему следовало бы в отдельном разделе «Звездчатка vs Планетарка» расписать достоинства и недостатки обеих систем переключения передач. ИМХО, у планетарки объективный недостаток ровно один — много возни при обслуживании, необходимость нетривиальных скиллов: чтобы снять-перебрать или заменить планетарку, требуется снятие, разбортовка и переспицовка заднего колеса, а звездчатку — одну снял и другую надел, цепь натянул — и поехали. И необязательно использовать сингловую цепь со всеми страданиями по её натяжке, существует специальный петух для работы в паре с одинарной задней звездой, позволяющий использовать обычные цепи.
Если средства позволяют, то лучше карбонЕсли средства позволяют карбон, то лучше мопед.
ШлемНадо просто приучить себя к мысли, что это не ценный предмет, а расходный материал. Да, дорого́й, но что поделать…
ОчкиХорошая вещь, но меня кепка или просто козырёк спасали почти от всего. В очках не вижу строгой необходимости.
Следующим на очереди оказался датчик пульса.До кучи надо бы ещё термометр и глюкометр прикрутить, чё уж там…
Лучше бы приделал аккумулятор, от которого централизованно запитал бы всю светуху и этот свой мудрёный сервопривод.
в простонародье БонкДанное простонародье определённо обитает не на нашей планете. «Бонк» — это такой популярный в девяностых-нулевых учебник английского языка.
СобакиОтдельная тема для спецолимпиады. Видел неоднократно, как на марафоне велосипедисты при нападении собак включали какую-то трещотку. Звук для человека ненапряжный, напоминает щелчки после воя сирены спецтранспорта, но на собак действовало безотказно — разбегались в рассыпную! Буду очень благодарен, кто бы подсказал название сего девайса.
Видел неоднократно, как на марафоне велосипедисты при нападении собак включали какую-то трещотку.
Многие писали на форуме, что собаки очень боятся треска электрошокера.
покупать велосипед чисто для поездок на работу и есть велоэкстремизм
Ок. Покупать автомобиль для поездок чисто на работу не экстремизм?
И крайне желательно, чтобы 1) место работы было не в центральной части города 2) город — не Москва.
А еще желательно чтобы небо всегда было голубое, погода теплая, все вокруг добрые и миру мир. Но так не всегда получается.
Сингл — это спортивный снаряд
Жаль это не все понимают. Полно таких на дорогах.
Велосипед с планетарной втулкой.
Почему-то описывается как отдельный вид велосипеда, что есть глупость.
Соглашусь, это сбой мозга наверное, хотя больше целостное восприятие назначения планетарной втулки и парочка стереотипов.
Если средства позволяют карбон, то лучше мопед.
Ловко. А если есть средства на мопед, тогда, неверное, лучше присмотреться к начальным авто? А если… Тут какое дело, пусть уж человек сам решает что ему ближе.
Надо просто приучить себя к мысли, что это не ценный предмет, а расходный материал. Да, дорого́й, но что поделать…
Никто и не оспаривает. Только пусть он будет как подушка безопасности в авто, а не как прямо уж совсем расходник.
меня кепка или просто козырёк спасали почти от всего. В очках не вижу строгой необходимости.
А мне 2-3 раза за сезон влетает в линзу матерый жук. Про мелочь молчу, она не чувствуется, но иногда (редко) остается на линзе. В глаз такое не хочу — опыт был. И мне он не понравился.
До кучи надо бы ещё термометр и глюкометр прикрутить, чё уж там…
Лучше бы приделал аккумулятор, от которого централизованно запитал бы всю светуху и этот свой мудрёный сервопривод.
Не перегибайте.
Аккумулятор… Зачем? Городить колхоз ради возможности заряжать прямо все и сразу? А что все:
1) Велокомпьютер. Я его, вообще-то, легким движением руки переставляю с велосипеда на велосипед. Автономность нужна и герметичность.
2) Фонарь. Актуален 3-4 месяца в сезон.
3) Измеритель мощности. Батарейка раз в 2-3 года. При этом измеритель встроен в паук системы. Мне что, скользящий контакт городить?
4) Трансмиссия. Мне не сложно воткнуть зарядку раз в 1000-1500 км.
Вобщем общий аккумулятор для всего этого, ИМХО, — рукоблудство ради рукоблудства.
Данное простонародье определённо обитает не на нашей планете. «Бонк» — это такой популярный в девяностых-нулевых учебник английского языка.
Синонимы. Есть такое явление. Или как аббревиатуры. Может значить совершенно разное для разных направлений человеческой деятельности.
Буду очень благодарен, кто бы подсказал название сего девайса.
Электрошокер
Покупать автомобиль для поездок чисто на работу не экстремизм?В общем случае — да, но ответ зависит от нескольких факторов: смотря какая работа, насколько развита или убита дорожно-уличная сеть, уровень сервиса местного ПТОП, климат.
Если ПТОП по утрам в мясо, дороги забиты, то идеальным решением является получение прав категории «A» и приобретение мопеда/мотороллера (не скутера с 50-кубовым дыр-дырчиком). Аргументы:
1) На дороге байкер — полноправный участник движения, в отличие от веллера, не обязан жаться к обочине в крайнем правом ряду.
2) Мопед имеет велосипедные возможности движения между рядов по разделительной полосе (формально это запрещено, но реально ездить можно, если недолго) и пересечения спальных районов «по диагонали» дворами.
3) Быдло за рулём побаивается стремать байкеров: в отличие от велосипедиста, байкер может догнать и надавать по хлебальнику.
4) На мопеде не вспотеешь настолько, чтобы после поездки непременно требовался душ. Хотя всякое бывает.
5) Скорость передвижения — автомобильная.
6) Топлива потребляется в разы меньше, чем автомобилем на такое же расстояние.
Конечно, есть и недостатки: возня с документами — регистрация и страховка, в квартиру не затащишь — нужен гараж или частный дом, экипировка дороже, техобслуживание дороже, требуется топливо, езда по тротуарам для байкера недопустима категорически, и в плохую погоду байкер страдает также как и велосипедист. Но преимущества всё перекрывают.
Но так не всегда получается.Увы, велосипеду в центральных районах постсоветских городов с населением больше 800к находиться противопоказано. Исключения — Волгоград, Кривой Рог, может ещё что-то.
Вообще, в центрах городов уже не так много вакансий. Насколько я вижу, если в нулевых каждый стремился открыть офис в центре города, то с началом десятых и развитием интернет-коммуникаций бизнес из центра бежит на окраины. В частности, в Одессе можно наблюдать такую картину: в городе в офисном центре в одном офисе может формально находиться десяток разных фирм, где сидят за компьютерами три девушки и принимают у курьеров почту, а физически фирмы расположены за чертой города: возле киевской трассы (Беляевский район) или николаевской, южненской трасс (Коминтерновский район). Адреса у них тоже мудрёные: такой-то километр трассы, комплекс зданий и сооружений номер такой-то, строение, офис. Курьерская романтика, офисным хмырям не понять :)
Ловко.Просто углеволокно стоит пока что совершенно дурных денег, и, в отличие от металла, ни ремонту ни доработке не подлежит. Где-то неудачно упал на камень — покупай новую раму.
как подушка безопасности в автоНу так она тоже одноразовая :)
Городить колхоз ради возможности заряжать прямо все и сразу?Да, включая видеорегистратор, GPS-маячок и порт USB для подзарядки взятых с собой устройств. Зарядка самого аккумулятора (отключаемая) — с динамки либо электродвигателя на переднем колесе.
Измеритель мощности.А это что за чудо такое?
Мне не сложно воткнуть зарядку раз в 1000-1500 км.Ну, с такой-то автономностью вопрос отпадает. Даже бреветы можно смело ездить.
Синонимы.Вообще-то омонимы.
ЭлектрошокерРаботает только настоящий, или можно просто в китайский динамик проиграть звук работающего электрошокера?
Вы исходите из предпосылки что велосипед — это исключительно транспортное средство. Если смотреть с этой точки зрения, то вы пишите вполне разумные и правильные вещи и я согласен с вами. Моя же точка зрения несколько иная.
подлежит, но не на каждом углу.
Ничего из перечисленного у меня нет и мне не нужно. Но вполне допускаю что кому-то и надо.
Так ведь я написал в статье. Посмотрите пожалуйста.
Ваша правда, ошибся!
Вот этого сказать не могу. Но могу сообщить что действует не на всех собак.
в отличие от металла, ни ремонту ни доработке не подлежит
подлежит, но не на каждом углу.
Да, включая видеорегистратор, GPS-маячок и порт USB для подзарядки взятых с собой устройств. Зарядка самого аккумулятора (отключаемая) — с динамки либо электродвигателя на переднем колесе.
Ничего из перечисленного у меня нет и мне не нужно. Но вполне допускаю что кому-то и надо.
Измеритель мощности.
А это что за чудо такое?
Так ведь я написал в статье. Посмотрите пожалуйста.
Вообще-то омонимы.
Ваша правда, ошибся!
Работает только настоящий, или можно просто в китайский динамик проиграть звук работающего электрошокера?
Вот этого сказать не могу. Но могу сообщить что действует не на всех собак.
1) На дороге байкер — полноправный участник движения, в отличие от веллера, не обязан жаться к обочине в крайнем правом ряду.
Вообще-то, насколько помню, обязанность жаться убрали...
На дороге байкер — полноправный участник движенияИменно поэтому на управление мопедом/мотороллером/мотоциклом надо получать права, регистрировать ТС и платить налог. Для велосипеда всего этого не требуется.
Мопед имеет велосипедные возможности… пересечения спальных районов «по диагонали» дворами.17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение механических транспортных средств,…
17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.
И о погоде. Если велосипедистов я вижу (и сам езжу) и в осеннюю/весеннюю слякоть, и в зимние снег и морозы, то мотоциклисты, почему-то, проявляются только в хорошую погоду.
Для велосипеда всего этого не требуется.Ну, тут некоторые ставят вопрос о том, почему бы не купить сразу автомобиль. Так что всё перечисленное — не велика́ проблема. Разумеется, для работающего минимум несколько лет человека, а не вчерашнего студента.
В жилой зоне запрещаются сквозное движение механических транспортных средствЕщё один запрет из разряда бессмысленных и беспощадных. Во-первых, на автомобиле сквозняк по межквартальным проездам в 90% случаев не осуществим чисто физически из-за многочисленных вбитых столбиков, клумб, бетонных шпал и шлагбаумов. Во-вторых, как данное нарушение можно фиксировать для двухколёсного транспорта, я очень смутно представляю; разве что установить тотальную систему видеонаблюдения и посадить специально обученных ДПС-ников-наблюдателей. В-третьих, даже если такая система и будет реализована по заветам Оруэлла, запрет легко обойти: в произвольно выбранном дворе заглушить двигатель и минуту-другую покурить, после чего продолжить движение выбранным маршрутом. «Я просто ехал к подруге Машке Телефоновой, а вот её не оказалось дома, ну я и поехал себе дальше.»
мотоциклисты, почему-то, проявляются только в хорошую погоду.А я редко, но регулярно (минимум раз в неделю) встречаю припаркованный мопед или скутер на стоянке ближайшего супермаркета. А курьеры на доставке пиццы/суши ездят круглогодично.
Во-вторых, как данное нарушение можно фиксировать для двухколёсного транспорта, я очень смутно представляю;На мотороллере и мотоцикле должен быть регистрационный номер. Значит, при желании, зафиксировать можно.
в произвольно выбранном дворе заглушить двигатель и минуту-другую покурить, после чего продолжить движение выбранным маршрутом.Чтобы не нарушать ПДД это придётся делать в каждом дворе, в результате никакого выигрыша по времени не будет.
При желании зафиксировать можно, но вот кому это может быть нужно? Суть ограничения движения транспорта в жилой зоне в том, чтобы не создавать дискомфорт жильцам — значит следует так ездить, чтобы дискомфорт не создавать, и тогда никому тебя не нужно будет фиксировать. А конкретно:
1) Не делать прогазовки, сотрясая пердежом глушителя стёкла окрестных домов: технические проблемы двигателя должны касаться только ездока;
2) Не разгоняться выше 20 км/ч и помнить, что кинетическая энергия с ростом скорости растёт квадратично;
3) Не пересекать без острой на то необходимости детские, футбольные площадки, оборудованные места для выгула и дрессировки собак, даже если там никого нет;
4) Быть особенно внимательным на поворотах, из-за которых неожиданно возникают дедули с тросточкой, бабули с пекинесами, мамки с колясками, мальчики с мячами.
1) Не делать прогазовки, сотрясая пердежом глушителя стёкла окрестных домов: технические проблемы двигателя должны касаться только ездока;
2) Не разгоняться выше 20 км/ч и помнить, что кинетическая энергия с ростом скорости растёт квадратично;
3) Не пересекать без острой на то необходимости детские, футбольные площадки, оборудованные места для выгула и дрессировки собак, даже если там никого нет;
4) Быть особенно внимательным на поворотах, из-за которых неожиданно возникают дедули с тросточкой, бабули с пекинесами, мамки с колясками, мальчики с мячами.
Чтобы не нарушать ПДД это придётся делать в каждом двореДа ну? А если я к себе домой еду, мне по пути перед каждой парадной останавливаться?
технические проблемы двигателя должны касаться только ездока;Все проблемы ездока должны касаться только ездока. Желание срезать по дворам, а не стоять в пробке — это проблема ездока, а не повод нарушать ПДД.
Да ну? А если я к себе домой еду, мне по пути перед каждой парадной останавливаться?А у вас около каждого парадного отдельный двор? Въехали в свой двор через ближайший к своему подъезду въезд и всё.
Во-вторых, как данное нарушение можно фиксировать для двухколёсного транспорта, я очень смутно представляю; разве что установить тотальную систему видеонаблюдения и посадить специально обученных ДПС-ников-наблюдателей.
В Москве делается элементарно — ставятся дополнительные камеры и допиливается ПО фотофиксации нарушений… оно сейчас уже много чего умеет, можно и эту проблему научить ловить. Кстати отличная идея! В Москве наверняка понравится как бизнес-проект дополнительного дохода в казну города!
Чем вам не нравится центр Москвы? По тихим улочкам ездить велел сам бог, и по магистральным улицам тоже можно — есть либо автобусная полоса, либо велодорожка, либо широченные тротуары.
Несколько лет добираюсь до работы разными способами: пешком, велик, авто, ОТ. Имею приличный опыт для сравнения.
Неприятный запах. Устал от этого бреда.
Во-первых, при жаре можно с тем же успехом вспотеть и пешком. Даже больше вероятность.
В машине есть кондер и предварительный выдув нагретого воздуха перед посадкой. Но и это не всегда спасает. Про ОТ вообще можно ничего не говорить — даже если это метро, то из прохладца в +30 и ты «готов» через пару минут. На велике же потел меньше. Потел только когда опаздывал)
Во-вторых, мне за 15 лет активного передвижения в городских условиях до сих пор непонятно: зачем крутить педали так, чтобы потеть. Едьте в прогулочном темпе или есть же куча передач, когда можно ехать быстро, а крутить медленно. Миллионы людей в Европе ездят на великах в кэжуале и офисных костюмах. Больше всего запомнилась в Стокгольме на мосту в Гамластан дама лет 40-50 в деловом костюме с юбкой по колено, крутившей педали с серьезным пропуском на шее как ни в чем не бывало.
В общем, истории про «потение» они взяты с какого-то стереотипа. Люди потеют и в ОТ, и пешком, и в машинах. Велосипед, как я убедился на собственном опыте (хотя весьма потлив в принципе), мало чем отличается от других способов передвижения, если подходить разумно, а не представлять себя каждый раз Фрумом, штурмующим Альп-д`Юэз ради желтой майки. Ну, разве что на регулярной основе может потеть спина, если рюкзак плотно прилегает. Но это регулируется.
А так у меня, например, ноги в ботинках потеют постоянно, особенно если на машине. А на велике такой проблемы нет.
Неприятный запах. Устал от этого бреда.
Во-первых, при жаре можно с тем же успехом вспотеть и пешком. Даже больше вероятность.
В машине есть кондер и предварительный выдув нагретого воздуха перед посадкой. Но и это не всегда спасает. Про ОТ вообще можно ничего не говорить — даже если это метро, то из прохладца в +30 и ты «готов» через пару минут. На велике же потел меньше. Потел только когда опаздывал)
Во-вторых, мне за 15 лет активного передвижения в городских условиях до сих пор непонятно: зачем крутить педали так, чтобы потеть. Едьте в прогулочном темпе или есть же куча передач, когда можно ехать быстро, а крутить медленно. Миллионы людей в Европе ездят на великах в кэжуале и офисных костюмах. Больше всего запомнилась в Стокгольме на мосту в Гамластан дама лет 40-50 в деловом костюме с юбкой по колено, крутившей педали с серьезным пропуском на шее как ни в чем не бывало.
В общем, истории про «потение» они взяты с какого-то стереотипа. Люди потеют и в ОТ, и пешком, и в машинах. Велосипед, как я убедился на собственном опыте (хотя весьма потлив в принципе), мало чем отличается от других способов передвижения, если подходить разумно, а не представлять себя каждый раз Фрумом, штурмующим Альп-д`Юэз ради желтой майки. Ну, разве что на регулярной основе может потеть спина, если рюкзак плотно прилегает. Но это регулируется.
А так у меня, например, ноги в ботинках потеют постоянно, особенно если на машине. А на велике такой проблемы нет.
Спасибо.
Некоторым (включая меня), подавай скорость и соревновательных режим.
А об этом мало кто думает из критиков. Видимо они рассматривают исключительно личное авто.
Для безопасности коленных суставов не рекомендуется крутить слишком медленно (если нагрузка при этом ощутимая).
А вообще я двумя руками за спецодежду. Потеешь — пот быстренько переносится на одежду. с поверхности которой уверенно испаряется. Последующее обтирание решает проблему жалких остатков.
Во-вторых, мне за 15 лет активного передвижения в городских условиях до сих пор непонятно: зачем крутить педали так, чтобы потеть.
Некоторым (включая меня), подавай скорость и соревновательных режим.
Про ОТ вообще можно ничего не говорить — даже если это метро, то из прохладца в +30 и ты «готов» через пару минут.
А об этом мало кто думает из критиков. Видимо они рассматривают исключительно личное авто.
можно ехать быстро, а крутить медленно
Для безопасности коленных суставов не рекомендуется крутить слишком медленно (если нагрузка при этом ощутимая).
А вообще я двумя руками за спецодежду. Потеешь — пот быстренько переносится на одежду. с поверхности которой уверенно испаряется. Последующее обтирание решает проблему жалких остатков.
Подскажите, существует ли подседельный штырь который изменяет позицию седла дальше назад?
У меня горник, но очень напрягает что со скрюченной спиной надо ехать, уже и руль изогнутый заказала и вынос руля купила максимально высокий чтоб повыше и поближе. Сиденье максимально назад отодвинула, но там не сильно большой ход. Слюнки текут когда крузеры проезжают мимо. Выпускают ли какой-нибудь такой подседельный штырь, чтобы седло перемещалось немного назад, чуть ли не над колесом?
Зы. Картинка просто из гугла. Правда, у меня сиденье как-то по-другому крепиться (Trek 3900)
У меня горник, но очень напрягает что со скрюченной спиной надо ехать, уже и руль изогнутый заказала и вынос руля купила максимально высокий чтоб повыше и поближе. Сиденье максимально назад отодвинула, но там не сильно большой ход. Слюнки текут когда крузеры проезжают мимо. Выпускают ли какой-нибудь такой подседельный штырь, чтобы седло перемещалось немного назад, чуть ли не над колесом?
Зы. Картинка просто из гугла. Правда, у меня сиденье как-то по-другому крепиться (Trek 3900)
Ну надо было или сразу геометрию другую брать или теперь привыкать к полуспортивной позе. А на круизёры смотреть-завидовать не надо, там неправильное распределение нагрузки и все неровности дороги бьют по позвоночнику. А чтобы спину не скрючивать — вынос подлиннее взять, и, возможно, даже пониже — тут надо подбирать позу, чтобы была эргономичной, тогда быстро и легко привыкните.
Я и так привыкла. Просто для спины чтоб было приятней хочу чтобы она в вертикальном положении была. Вынос и так купила самый высокий что нашла в городе. Тут с седлом проблема больше — оно очень близко находится к педалям, если сверху на велик смотреть. У меня ноги длинные. Если бы его как-то назад оттянуть — было бы шикарно. Поэтому конкретно спрашиваю, выпускают ли такие подседельные штыри? Вроде в гугле кучу подобного показывает. Просто непонятно, самопал это, или такое есть. Я бы даже с ибея заказала если б было что-то подобное. Цвет черный, если что, как на фото.
У меня горник, но очень напрягает что со скрюченной спиной надо ехать, уже и руль изогнутый заказала и вынос руля купила максимально высокий чтоб повыше и поближе.Т.е. вы покупаете вынос, чтобы было «поближе и повыше», но хотите подседел, дабы было «подальше» и «пониже». Один я вижу тут некое противоречие?
Тут с седлом проблема больше — оно очень близко находится к педалям, если сверху на велик смотреть.Это свигом седла назад не исправится. Ростовка то рамы подходящая под рост?
Вряд ли вы найдёте заводской подседельный штырь с сильным изгибом. Такой изгиб значительно увеличивает момент силы и легко может привести к поломке штыря или рамы. Кроме того, нарушается развесовка, то критично, если вы используете горный велосипед по назначению — для езды по пересечённой местности.
При правильной установке седла по высоте полностью распрямлённая нога должна пяткой касаться педали в нижней точке, по горизонтали — колено должно располагаться прямо над педалью, когда она в переднем положении. Ось педалей при этом должна находиться под основанием большого пальца ноги, под суставом, который отгибает палец вверх. Подседельный штырь не должен выдвигаться из трубы выше метки, нанесённой производителем.
Если не удаётся установить так седло, то стоит поменять размер и/или геометрию рамы. А если ездите в основном по городу, то можно поменять и класс велосипеда с горного на городской или дорожный.
При правильной установке седла по высоте полностью распрямлённая нога должна пяткой касаться педали в нижней точке, по горизонтали — колено должно располагаться прямо над педалью, когда она в переднем положении. Ось педалей при этом должна находиться под основанием большого пальца ноги, под суставом, который отгибает палец вверх. Подседельный штырь не должен выдвигаться из трубы выше метки, нанесённой производителем.
Если не удаётся установить так седло, то стоит поменять размер и/или геометрию рамы. А если ездите в основном по городу, то можно поменять и класс велосипеда с горного на городской или дорожный.
На работу на велосипеде. Еще одно мнение