Комментарии 72
Если конструкция этого зубчатого вариатора настолько проста, почему бы не сделать модель, используя конструктор Лего или любой подобный с зубчатыми колесами и электродвигателем?
Как правило, письма, подобные вашему, сразу идут в корзину.
Касательно патентов и полезных моделей — в РФ это по большему счету бумага, используемая для различных целей: потешить самолюбие, оптимизировать налоги с затрат на НИОКР, набрать публикаций для учёной степени, получить авторское вознаграждение от работодателя. По опыту, без работающего прототипа и реальных преимуществ перед существующими в промышленности аналогами, вы обречены на отсутствие интереса со стороны производства и крест вечного изобретателя.
Рац. предложения внедряются? Вообще, рац.предложение без экономического эффекта весьма странная штука. Как их тогда оценивают?
Показатель количества рац.предложений влияет на результаты соц.соревнованийПростите, я не ослышался — капиталистический (ПАО) Газпром возродил социалистические соревнования?
Поскреби руководителя выше начальника отдела из ВИНК и в 50% случаев увидишь махрового совкового бюрократа.
ВИНК (вертикально-интегрированная нефтяная компания) — я угадал правильный перевод?
З.Ы. вопросы касаются только рац. предложений без экономического эффекта которые были приняты.
Размеры клинового вариатора слишком маленькие для того чтобы поместиться в диаметр планетарной передачи.
Иногда лучше сделать сначала что бы работало, а потом уже уменьшать. Чисто как идея — забейте на легковые авто, смотрите в сторону грузовиков, поездов кораблей итд. Для легковых авто решающим будет цена и надежность, в надежность наврядли поверят, а цена наврядли будет сразу ниже.
А вот у грузовых авто требования другие- выигрыш в массе и кпд будет оценен по достоинству — грузовики и по полной массе ограничены и расходы считают. Плюс для них плавное передаточное отношение это большой плюс- едет то он все равно условные 80км/ч но уклон дороги разный, если удастся удерживать двигатель в оптимальном режиме то это снизит расход. Поэтому у фур и 18 передач, а не 4 как в легковых. Да и по и массе там запас больше. А самое крутое- можно не только к заводу идти. Любая крупная автобаза чинит свои авто, и может быть кто-то и рискнет поставить пару альтернативных коробок для испытаний.
Я вот вижу, что просто так клиноременный вариатор между двумя валами просто так не поместится, у него приличные размеры. Для этого надо разнести валы на достаточное расстояние, но увеличатся размеры шестерён увеличивая как массу вращающихся деталей так и общие габариты системы.
Батарейки улучшать это наравне с рокетсайнс. Тут Компасом не обойдешься. Если ваш комментарий относился к автору статьи.
В эксперименте автор пытается остановить шпиндель, который до этого свободно вращался и потреблял 0.23А. Ток подскакивает до отсечки в 14А, но шпиндель продолжает вращаться с той же частотой.
Крутящий момент не уменьшается в очень широких пределов. А вот мощность, уменьшается пропорционально (конечно!).
Если это устраивает, то все ОК. А если нет, то тогда и вариатор нужен.
Правильно ли я понимаю, что вы говорите о том, что для регулирования частотником в широких пределах, придется брать общепромышленный двигатель с неоправданно большим типоразмером, или конструировать двигатель специально под частотник, с более толстой обмоткой?
На самом деле, если говорить о внедрении… Тут нескколько простых совнтов — берем линкедин и начинаем бомбить всяких предправления и т.п. Одновоременно ездим на выставки и митапы профильные и там все это рассказываем-показываем.
Проблема для вас только в одном — сегодня максимум что может случиться, это у вас патент выкупят. Может быть стоит обратить внимание на промышленное применение, а не авторынок ак советовали выше.
Я в свое время так и не смог выжать ничего и плюнул этим знаматься. Но автор молодец и честно заслуживает уважения за дстижения поставленноц цели.
А принтер можно окупить продавая его время ))
Кстати по моему блок управления должен будет брать показания датчика крутящего момента. чтобы регулировать его на вариаторе. Иначе при увеличении нагрузки на выходном валу вторичного дифференциала мы получаем увеличение оборотов на одном из первичных валов.
Иначе поясните, как балансировать обороты между прямым валом и валом через вариатор при изменении нагрузки на выходной вал второго диффа?
ведь вариатор лишь задаёт соотношение оборотов валов, но вот сами обороты валов дифференциал «волен» выбирать «сам» и при такой «свободно» схеме вариатор лишь будет задавать обороты валов. Но выходные обороты второго диффа будут зависеть от оборотов на вариаторе непредсказуемым так сказать образом. Видится вообще возможность появления колебательных явлений — колебания оборотов.
хочу ещё заметить, то что патент России охраняет Вашу идею только на территории России
Роспатент один раз попросил поправить формулу, т.к. иначе нарушались права китайского патента на рулевой механизм.
Какая забота о гражданах, я просто умиляюсь. Искренне рад за этих граждан тех государств…
Еще вариант — вместо вариаторов на каждом из валов можно поставить по бесколлекторному мотору с векторным управленим. Далее один используем как генератор, а другой как двигатель. Для реверса меняем их функции местами. В отличии от варатора тут не будет трущихся деталей и реурс будет почти вечным.
Единственное, что у меня вызывает сомнения, так это утверждение автора, что через вариатор будет передаваться сильно меньше мощьности, чем через валы. В вырожденом варианте (один вал застопорен тормозом, а другой свободно вращается) — да. А вот если идет отбор мощьности с одного вала и передается на другой, то тут мне кажется будет нарушением симметрии считать, что как минимум половина мощьности должна пройти через вариатор
Здравствуйте, могу помочь вам с печатью деталей на 3D принтере. Не фотополимер, но обычными пластиками могу напечатать в хорошем качестве.
А что за принтер был приобретен? Какая модель, площадь печати?
История одной коробки передач