Комментарии 1212
Да всё можно сделать, вопрос - зачем им это надо? Альтернативы то нет никакой.
Не знаю как в Москве, но в нашем регионе и даже в Крыму пользовался сервисом Maxim, удобное приложение и такси приезжает очень быстро. Альтернатива есть, не многим о ней известно
Тоже пользуюсь Максимом, в Москве. Всё прозрачно, никакой фиги в кармане. Если заказ приняли - выполнят как договорились. Но иногда подождать мин 15 приходится, машин не так много.
Яндекс не переношу именно из-за хитрозадости водителей, которой сервис потворствует.
Максим, Москва. Нужно было уехать на такси в плохую погоду. В Яндексе - максимальный ценник, поездки втридорога. В Максиме - значительно дешевле, небольшая наценка. И что вы думаете? За 30 (тридцать) минут в Максиме никто не взял заказ. Яндекс 100% монополист. Скорее всего, у таксистов и Максим, и Яндекс одновременно, и видя цены в Яндексе, они просто не берут заказы в Максиме.
Пользовался Максим, вывод примерно такой - да, дешевле, но немного. Машин и пользователей меньше - а значит и странных ситуаций меньше в абсолютном значении, соответственно наружу их выносят также меньше. Мне удалось сразу попасть на проблему с определением улицы (в соседний город решил определить сервис, но были очень неочевидно это решение, пока не поехали; перекладка маршрута в нужный сервис обошлась в стоимость маршрута в итоге до обеих точек суммарно, и полный игнор поддержки максима). Эффект масштаба никто не отменял - и такие компании как Яндекс и Сбер сразу их получали вагонами, а остальные далее не в курсе о необходимости о них думать.
К сожалению не везде Maxim хорошо работает. В моем регионе когда открываешь карту с локацией, то приложение всегда показывает много машин по близости и скорость приезда 1 - 3 мин. Стоит проложить маршрут, они тут же куда то чудесным образом испаряются и бывает, что поиск может длиться до 20 мин. безрезультатно (дольше не пробовал).
поднять цену в приложении не судьба ?
В итоге этот Максим это то же Яндекс такси, только во время повышенного спроса цену вам предлагается угадать самому.
нет. вызываю тачку максима по предлагаемой цене, если мин 10 никто нет, поднимаю цену руб на 60, 90% сразу находится, если опять нет - еще на 40 - 60р и всё.
даже с таким увеличением выходит дешевле яндекса.
к тому же водилы яндекса не знают куда ехать пока не приедут до клиента и многим водилам это не нравится, поэтому случается много отказов по причине "спустило колесо или бак пустой вдруг" если место назначения совсем в другом районе или через район.
минус максима только что там меньше тачек, ну и не юзаю яндыкс из за политических взглядов его руководства
Может это показаться заносчивостью с моей стороны, но я не виртуально походить по парковке с бомбилами и договариваться о ценах, я не на рынке - я такси хочу вызвать. Тут и сам процесс торгов, который лично меня ужасно раздражает, и еще более значимый факт, что такси вызываешь, когда времени в обрез, а не когда его вагон. Например, надо уехать в плохую погоду на работу, срочно куда-то добраться ко времени из рандомной точки в городе, либо на тот же вокзал. Причем вызвать заранее, как раньше можно было позвонить вечером диспетчеру и сказать, что машина нужна к 7:00, стало просто невозможно. У нас в городе не осталось ни одной нормальной службы. В период реально высокого спроса (погодные условия, праздники) обычные таксопарки просто говорят, что нет машин, тот же максим поступает аналогично, и редко выходит дешевле Яндекса.
так у яндыкса гораздо хуже, водила узнав конечный пункт назначения отправляет сообщение вас ожидают, выходишь нет никто. соединяешься в водилой, в лучшем случае скажет отмените заказ у меня колесо 'потерялось', но обычно просто трубу не поднимает.
а диспетчер просто скажет можем отменить заказ и сделать новый, за гораздо дороже, (динамическое изменение цены же). это назвается нае.. и те же торги только через ж, вот такое реально бесит.
да можно в примечании сразу написать пункт назначения (водилы так и просят делать), но так можно вообще не дождаться тачкув пока цена не поднимется.
у Макса же если заказ приняли, то приедут, но только цену увеличил сам клиент, и для меня это абсолютно нормал.
соединяешься в водилой, в лучшем случае скажет отмените заказ у меня колесо 'потерялось', но обычно просто трубу не поднимает
Никогда не отменяю такой заказ, пишу в службу поддержки "водитель не приехал, написал чтобы отменили заказ и не поднимает трубку". Служба поддержки Яндекс Go никогда не просила меня отменить заказ - они сами его отменяют (и вроде даже дают таксисту за это наказание в виде отключения от заказов на полчаса-час) и делают новый по той же цене, иногда дополнительно дают промокод на следующую поездку.
да можно в примечании сразу написать пункт назначения (водилы так и просят делать)
Хорошо помню, как до прихода Яндекса в мой город было очень сложно найти такси, когда едешь с вокзала далеко на окраину - 9 из 10 таксистов отшивали или хотели много денег. Для клиента очень хорошо, что сейчас таксисты не видят пункт назначения и не могут заранее отказаться или повысить цену.
> Служба поддержки Яндекс Go никогда не просила меня отменить заказ - они сами его отменяют
водила просит, а не служба. (читаем внимательно)
> делают новый по той же цене
нет
> Для клиента очень хорошо, что сейчас таксисты не видят пункт назначения и не могут заранее отказаться или повысить цену.
ничего хорошего, как можно брать заказ не зная куда ехать.
от водил только мат по этому поводу и отказы, (описал выше)
водила просит, а не служба. (читаем внимательно)
Я внимательно читал, и комментировал в том числе и вот это:
а диспетчер просто скажет можем отменить заказ
Возможно, получилось не очень понятно :)
Для клиента очень хорошо, что сейчас таксисты не видят пункт назначения и не могут заранее отказаться или повысить цену.
ничего хорошего, как можно брать заказ не зная куда ехать.
от водил только мат по этому поводу и отказы, (описал выше)
Что хорошо для клиента - не всегда хорошо для водителя. Как тут уже упоминали в комментариях, такси - это взаимодействие минимум трёх сторон (пассажир, таксист, компания), у которых свои интересы.
Ну скажем так,по прошествию 10 минут водитель сам отменит заказ и не потеряет при этом ни хрена ,кроме времени конечно,но лучше постоять 10 мин чем ехать хуй куда да еще и думай как от туда назад вернуться не пустым,ах да ,если заказ был по безналу ,то с карты спишут платное ожидание,а вся писанина в поддержку на водителя ни как не влияет,Яндексу не выгодно терять как клиентов так и водителей,им проще дать не довольной стороне лакомый пряник в виде Бесплатной поездки клиенту,или промокод водителю
Ну, раз для клиента это очень хорошо, что водитель не видит конечной точки, пускай стоят, ждут, когда он приедет и отменит поездку.
Для клиента очень хорошо, что сейчас таксисты не видят пункт назначения и не могут заранее отказаться или повысить цену
Тут надо определиться - или таксист добровольно берет какой-то заказ, или ему он принудительно назначается (как самому близкому до пассажира). Если добровольно, то зачем скрывать пункт назначения, чтобы водитель начинал изворачиваться?
Ошибаетесь, на днях таксист сказал что они видят теперь снова конечную точку. Правда процент комиссии Яндекса повыше для водителя
Водители сами могут отменить заказ. Дважды нарывался на такое когда надо было уехать. Такси приехало, я в метрах 20 от него, иду к машине, вдруг заказ отменяется и такси уезжает. С тех пор ненавижу яндекс.такси и стараюсь пореже пользоваться даже при нужде.
+1
Сразу же писал в поддержку. Но никаких результатов :-(
Ну это уже давно известная причина, что яндекс не показывает водителям конечную точку маршрута до приезда к клиенту. Обычно когда из центра куда-то на окраины или загород, им проще не поехать, типа в центре на небольших заказах больше выходит.
Оба заказа были ~1000 рублей, по СПб. Или с центра к окраине или наоборот. У меня есть друзья в авто-курьерах яндекса, говорят что таксисту выгодно 10 заказов по 100 рублей, а не 1 на 1000 - больше баллов активности будет за гору мелочи, и больше бонус.
А техподдержка у них - это идеал днища, простите. Тоже в курсе от друзей-курьеров. Абсолютно бесполезные и бездушные машины.
Наверное пиком моей ненависти была ситуация, когда я почти 4 часа уезжал из центра города, а мой заказ или никто не брал, или сбрасывали, или приезжали за километр, мол иди сам к нам. Это правда была прям перед новым годом, корпоративы и всё такое, но всё же.
Как вариант, я бы использовал другое такси, или поменял бы тариф на уровень выше, а не бился бы в одно и то же место 4 часа...
Так я тоже самое написал о причине, по которой они не хотят ехать. Но до самого клиента они доезжают практически всегда, кроме самых хитрых, которые ещё и обманом gps'а балуются.
Когда сами отменяют, им это заканчивается штрафами и понижением рейтинга. Потому я практически ни когда не отменяю поездку по просьбе водителя. Только если очень спешу или водитель сумел убедить меня, что проблема реальная.
И даже в этом случае это их проблема.
Ко мне такое приехало - и завопило, дай денег, или никуда не поедем. Мол отменяй заказ, только за наличные. И начал врать что мол мне ничего не будет и прочую чушь стал нести.
Послал. Не отменил. Отстоял рядом с машиной весь платный интервал ожидания, деньги списались. Он уехал, я написал в техподдержку (у нас в Минске она вменяемая), деньги конечно вернули, ему наказание, в следующий раз отлучат от сиськи. Заодно позвонил его директору, благо телефон перевозчика яндекс даёт, но это было конечно так, ни о чём.
Кстати умные водители отменяют сами. Тогда приложение ищет других водителей по старой цене. Столкнулся с таким пару раз, но в принципе мне было допустимо, не стал никуда сообщать.
Специально для этого существует ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ.
...с 5.30 утра и до 22-24ч. Если приезжаете на поезде в 02.10 и до дому вам пилить 18 км -- вариантов нет. Для наших транспортных верхов идея о круглосуточных маршрутах раз хотя бы в полчаса слишком неподъёмна, увы.
Не существует. Есть места, где от него реально километр+ топать. В черте города, даже не на окраине и не в промзоне. А есть ещё и окраины и пригород, да и транспорт - это после этого километра пешком ещё минут 80 ехать (на машине 35 до места), потому предпочитаю машину (у кого нет - страдают и платят таксистам). А есть аэропорт - там, конечно, существуют автобусы, но до них тоже больше часа тем же транспортом (в сам аэропорт полчаса на машине или такси).
>> к тому же водилы яндекса не знают куда ехать пока не приедут до клиента и многим водилам это не нравится...
А не пошли бы они в опу со своим "не нравится"? Офигенно устроились по району катать.
Что-то вы придумываете. С чего такие выводы? Пользовался Максимом в нескольких миллионниках и нескольких городах с населением 100к человек. Из минусов - редко когда находит быстро. Но опять же, если поднять цену, то найдет побыстрее, а цена все равно будет меньше, чем в яндексе в 80% случаев, при том существенно дешевле. Правда бывали неприятные ситуации и во всех них поддержка просто бесполезна
+1 в моем городе даже просто найти машину там на уровне фантастики.
Пробовал Максим в Малайзии. Дешевле чем Grab, вроде по сервису то же самое. Яндекс такси там нет
Я Maxim заказывал 6 раз, включая заказы "на утро", ну то есть 6 часов условно есть у такси, чтобы "найтись". Машина не нашлась не разу (Москва). Мне кажется, что это приложение-ханипот от Яндекса, для издевательств над потенциальными перебежчиками.
Да, получается от локации опыт очень разный, у меня как раз наоборот оно выручало уже несколько раз, с вечера заказываешь на утро, и почти сразу привязывается машина, которая и подъезжает с утра. На вокзал так уезжал
Заказывал Яндекс такси в Калининграде. Ни одна машина за полчаса не появлялась, все сбрасывали заказ, хотя по деньгам стоило 1200. Вызвал такси Максим, за 800. Приехал водитель, попросил отменить заказ, довёз за 600. Результаты:
Потрёпанные нервы
Яндекс идиоты
Таксисты Яндекса идиоты
Идиотом был лишь водитель который довез вас за 600. Неопытный. И его ещё могут заблокировать за отмену заказов.
" Хотя по деньгам стоило 1200" - вы считаете это много за ваш заказ ? Сбрасывали всам потому что заказ невыгодный. Вызовите комфорт+ или бизнес, все тарифы ниже это лояльность и дно в мире такси, предназначенное для популяризации сервиса
Ну пункты 1 и 2 ещё понятны, но в чем причина пункта 3? Их же явно не устраивало то, что они получат с вашего заказа, не потому что мало, а что они могли бы заработать больше на других заказах, вместо выполнения вашего. Хотя понятно, что пользователей яндекса гораздо больше, чем максима, и если таксист работает только с максимом, то ему отказаться будет уже не так просто, просто потому что заказы могут быть не такими частыми, как у яндекса.
Заказ в аэропорт по пустой дороге с детским повышающим коэффициентом? Что может быть привлекательнее?
Максимотаксист объяснил, что с Яндексом у них не принято работать, комиссия большая
Непонятно тогда зачем вообще брать заказы Яндекса
Непонятно тогда зачем вообще брать заказы Яндекса
"Проклятые деньги" (с)
меня тоже это забавляет, все плюются но кактус жрут
Так потому что в яндексе заказов банально значительно больше, а если ещё и самому выбирать, какие брать, а какие нет, то это вообще "и рыбку съесть и на х сесть". Я не собираюсь оправдывать водил, меня такое их поведение тоже бесит, но считаю, что оно просто от жадности, а не от идиотизма.
п.с. Вам может показаться, что "заказ в аэропорт по пустой дороге с детским повышающим коэффициентом" очень привлекателен, но бывает множество факторов и внутренней кухни, которые нам не известны, от простого банального незнания маршрута, до прогрессивных размеров комиссий.
Недавно очень активно ездил по Калининграду (более 10 поездок за день) на Яндекс, никаких проблем, в течение 10 минут машина всегда находилась
всегда пользуюсь максимом. приезжают всегда.
ставлю цену яндекса минус 10 % и всё ок.
Я работал в этом "ханипоте от Яндекса" :)
В моем регионе у Maxim еще и машин больше и дешевле он раза в полтора (обычно).
Пользовался Maxim в Уфе.
Вызвал в свой район такси, мне позвонил автоответчик - такая-то модель, цвет и номер, скоро приедет. Прошло 15 минут, звоню ещё раз - говорят уже другую модель, цвет и номер, опять говорят, что машина скоро приедет.
Я без шуток простоял в районе 40-50 минут в ожидании каждый раз новой машины. Потом отменил.
Каждый раз мне говорили, что машина в пути и приедет через несколько минут.
С тех пор только яндекс такси. Но и яндекс тоже подводил. Вызвал матери-пенсионерке такси через опцию "заказ другому человеку", и там приехал какой-то мигрант (ничего против мигрантов не имею), который по-русски абсолютно не понимал. Он остановился в 100 метрах от точки посадки, и сидел ждал. Мать простояла на улице в ожидании таксиста, о прибытии которого сообщил автообзвон яндекс такси, на холоде, минут 15, потом позвонила мне. Я позвонил водителю, попытался объяснить ему, куда он должен подъехать, но... В ответ было "бешельме" какое-то, честное слово. Я ничего не понял из его набора звуков. В итоге я обратился к оператору, и вместо отмены, этот водитель подъехал к матери и начал на неё орать.
В итоге вызвал другое такси.
Собственно, можете не верить, всё на ваше усмотрение.
Самое смешное, когда едешь в яндекс такси, а у водителя параллельно пиликает приложение максим ? Большинство таких водителей даже не скрывает этого, сидят просматривают заказы/выручку. Но в Рязани опыт использования максим печальный. Заказы из приложения брали только если цена поднимается до ЯТ, в итоге просто звонил по телефону как в своей провинции и тупо ждал машину 0.5 - 1 ч. Из убера черт знает что сделали, вроде цены как в ЯТ, но чаще выше намного. Так что по этой локации уже нет альтернатив. Дело было в 2020, изменилось ли что?
по этой локации уже нет альтернатив.
Какого-нибудь ИнДрайва у вас нет?
А, они тоже из России ушли.
Самое смешное, когда едешь в яндекс такси, а у водителя параллельно пиликает приложение максим ?
как будто это что-то плохое, у нас порой сразу 3 смартфона для разных служб используют
В Белгороде лет за 5-10 до Яндекса было городское такси с приложением для телефона. Феномен своего времени, опередили время. Вседа в других городах встречая бомбил бандитского вида, удивлялся, почему местные компании не делают централизованное цивилизованное такси. Потом Яндекс такси вытеснил местное такси, но оно живо до сих пор вроде. Не конкуренцией, а скорее пиаром, то есть все знали о Яндекс такси, но мало кто о местном.
Аналогично в Казани был городской транспорт выведенный в онлайн, задолго до Яндекс транспорта.
Помню в Белгороде бомбилы запрещали пассажирам возле ж/д вокзала договариваться чтобы вызвать Яндекс-такси. Наезжали на пассажиров конкретно, с физическими угрозами.
Да, и на конечных остановках автобусных маршрутов околачивались мутные личности, которые управляли потоком автобусов, чтобы пассажиры набивались поплотнее, для увеличения своей прибыли. С переходом на безналичную оплату и переводом автобусов в единую государственную транспортную компанию они сразу пропали. Автобусы ходят по расписанию, все стало цивилизованно и комфортно. Если интервал движения 5 минут, автобус сейчас пойдет и пустой и с 1 пассажиром в назначенное время.
Пользовался альтернативами (дешевле Я.), но там можно было вызвать машину в 5 утра (аэропорт, командировка) и за полчаса узнать что ещё несколько часов назад обозначенной машины не будет и замены тоже. К вокзалу могли полчаса "искать машину" и не найти, после такого забил на них.
Я. тоже могли приехать не читая ничего из заказа (та же сдача или требования чеков, что исполняли альтернативы, в том числе при заказе по телефону). И за несколько лет что не пользовался такси, Я., похоже, всех альтернатив съел (разве что шайтан-арбу ловить вдоль дороги, но это так себе альтернатива) и ему поплохело, реально раньше эконом был "экономно, но нормально", теперь "а чё хотел за те деньги".
Вот про Maxim не надо так хорошо писать - всё написанное в статье, так же и про них.
Машину с полноценным детским креслом (не бустером) для четырёхлетнего ребёнка, например, в районе 5 вечера, при маршруте с окраины Симферополя в сторону центра можно ждать бесконечно долго (фактически, и 40 минут приходилось ждать), даже подняв стоимость вдвое. А всё потому что близок час-пик и большинство водителей уже собрались в центральной части города.
Про "Машина приехала" за 500 метров - это тоже правда. Многократно ругался с диспетчерами указывая на эту проблему, особенно когда положение машины специально отслеживается в приложении и очень хочется потратить бесплатное время ожидания на усадку в машину, в месте с ребёнком, а не на ожидание машины у подъезда, особенно в плохую погоду.
Рейтинг их офиса в Симферополе - 1.0. Хотя, ещё месяца три назад было около 2.3.
Когда-то где-то слышал цитату, что, очень примерно, уровень цивилизации можно оценить по бесплатным общественным туалетам. Вот по такой же логике, оценивать работу такси правильно для поездок с маленькими детьми, в час пик, в неудобных районах с домашними питомцами и т.п.
Уже после написанного, вспомнил про свой отзыв на яндексе для их офиса в своём городе:
Плюсы:
самая большая представленность в Симферполе, с учётом поглощённого *другого такси*.
хорошое мобильное приложение.
Минусы, которые перекрывают все плюсы:
это диспетчерская, которая предлагает водителям заказы, но ни в коем случае не может их обязать взять какой-либо заказ. Неоднократно ждал по 40-60 минут, несмотря на доплату.
заявленное примерное время подачи машины часто не выполняется даже не в час пик
возможность увеличивать стоимость заказа провоцирует водителей не брать заказы сразу, а ждать пока клиент начнёт нервничать из-за опоздания и повышать стоимость. Если водители не хотят брать заказы за указанную стоимость, то просто поднимите тарифы, а то напоминает чаевые официантам только ещё и авансом.
мобильное приложение показывает не только свободные авто с указанными фильтрами, а все подряд, включая тех кто уже катается с другими заказами - это не даёт оценить ситуацию с наличием машин в районе вызова.
если работать для клиентов, то водитель не должен видеть ни конечную точку ни сумму заказа, т.е. своего рода лотерея, но справедливая.
однажды водитель указал доп. опцию "использование кондиционера" чтобы повысить стоимость поездки, но я об этом не просил, мою жалобу на водителя закрыли без ответа.
однажды водитель клянчил дополнительные деньги за то, чтобы поехать по объездной (более длинный, но совсем чуть чуть более быстрый маршрут), хотя его об этом никто не просил - он остался с неизменной оплатой и движением по пробкам.
каршер.
С появлением этого сервиса в городе вообще забыл что такое такси.
Список городов крайне мал с ним.
Да и специфичная вещь тоже, такси не требует прав как минимум, не требует соответсвовать лимитам по алкоголю например. У нас, не Москва, и не Россия, в один момент этих самых каршеринговых машин в какой то момент времени появилось просто огромное количество, куда не глянь какаято да стояла, но со временем истало все меньше и меньше, и сейчас их практически незаметно в городе, хотя собственно основная идея каршеринга именно в том что машин много, и ты всегда в непосредственной близости от себя что то да найдешь. Видимо не взлетело сильно, и изначальные аппетиты подурезали.
Ещё у них такая же проблема - спрос. Например когда, как у автора статьи в примере, приезжает поезд, машины все разбирают. Утром в спальном районе их нет, а вечером в офисном.
Ну это оно и есть, для того, чтобы это было так удобно как это декларируется таких машин должно быть супермного, по сути избыточно много, чтобы все потребности легко закрыть, а это очень дорого.
Из моего скромного опыта, достаточно связаться с ЯТ и поделиться проблемой, что в таком-то районе регулярно не хватает машин. Будьте уверены, ЯТ сначала проанализирует ситуацию и если всё так и есть, создаст лужи для водителей в этих локациях.
(Лужа - специальная локация/и в городе с привязкой во времени где работает повышающий коэффициент, для примера +15% к текущей цене. Эффективное средство для привлечения водителей в это место)
Это до того момента, пока сам не захочешь воспользоваться. Машин, вроде, много, а как посмотришь, все забронированы. Или идти до неё километр, чтобы узнать, что бензина нет, хотя в приложении пишут полный бак. С автокреслом опять же квест. Тащи его на себе. С двумя детьми вообще невыполнимое
Машины значительно подорожали просто
У меня тоже не Москва, хоть и столица, но утром я упарюсь идти на каршеринга, потом еще и домой возвращаться, чтобы детей забрать, потом еще днем 1-2-3 раза надо забрать ребенка из школы и отвезти на кружки, а летом еще на дачу катаюсь - не, шаринг не интересен.
да кто спорит то, я же написал именно про себя а не советую всем на него пересесть.
К сожалению, плохая альтернатива:
Такси подъезжает прямо к клиенту. А до каршера надо еще топать пешком.
Каршер надо внимательно осматривать и фоткать повреждения. В дождь/метель/на проезжей части/на тесной парковке/в темноте и т.д. это зачастую очень неудобно.
Для каршера надо найти парковочное место после окончания аренды. Причем уже ни для кого не секрет, что служба эвакуации в первую очередь утаскивает именно их, т.к. вероятность выхода владельца минимальна. Так что если не заметил знак - попадешь на штраф в первую очередь.
Можно потратить хх минут чтобы дойти до каршера, а он окажется неисправным. У меня были разные случаи, начиная от спущенного колеса, горящей масленки и заканчивая обмазанными говном зеркалами и стеклами. Соответственно, отменяешь аренду и ищешь другой.
Каршер нельзя водить нетрезвым.
Каршер может оказаться даже дороже такси на том же маршруте. Причем даже по "фикс" тарифу.
На мой взгляд, единственный удобный сценарий использования каршера - это длительные поездки. Например, взять его на нексколько часов/дней чтобы съездить с семьей за город. А для коротких поездок по городу однозначно такси удобнее.
Каршер нельзя водить нетрезвым.
Ничего нельзя водить нетрезвым.
п.6 - ну это надо мерсы всякие да танки брать, чтобы вышло дороже даже того же эконома в такси.
Остальные 5 пунктов - почти всегда не преграда для настоящего каршеровода, по себе знаю. Взять авто заранее, осмотреть с фонариком, понимать, куда парковать по окончании аренды - это всё, в общем-то, несложно делается.
Но вы забыли, как по мне, самое главное, что в 100% случаев ставит крест на вашей поездке или полёте: вы можете попасть в ДТП. Даже самое малозначительное, даже не по вашей вине - в случае с каршерингом вам требуется соблюсти все процедуры, длительность которых измеряется часами, зачастую >4-5. Иначе, без преувеличения, сотни тысяч штрафов и полного возмещения ущерба.
п.6 - ну это надо мерсы всякие да танки брать, чтобы вышло дороже даже того же эконома в такси.
Достаточно владеть удостверением меньше лет эдак 2-3 и вот уже подубитые рио и поло делимобиля стоят заметно дороже такси, не говоря уже обо всяких там черри.
Стаж вождения почти 20 лет, повышающих коэффициентов за нарушения нет, но пару раз было что такси по тарифу эконом прям ощутимо дешевле, чем каршеринг-кашкай (солярисов поблизости не было, но кашкай тоже отнюдь не премиум) по тарифу фикс.
Согласен, это вообще две совершенно разные услуги, которые не имеет смысла сравнивать. Как доставка продуктов против обеда в ресторане.
Каршер может оказаться даже дороже такси на том же маршруте. Причем даже по "фикс" тарифу.
Вот так всегда интересно говорят
А почему машина такого же класса, с которой платят ещё 30% Яндексу и налоговой, да ещё с личным водителем должна стоить дешевле каршеринга или где то рядом с ним
Берём базовое ценообразование каршеринга
В среднем сейчас эконом стоит 720р в час
Добавим к этому 23% Яндексу в среднем и 4-6% налогов
Ещё добавим что водитель тратит в среднем 10 минут на то чтобы приехать, дождаться бесплатного ожидания и потом высадить пассажира
И выходит что 1200-1300рублей в час это стоимость без какой либо оплаты водителю его услуг, а работа чисто на амортизацию машины и покупку новой в будущем и оплаты услуг Яндекса, чтобы он сказал где же вы хотите уехать.
А почему машина такого же класса, с которой платят ещё 30% Яндексу и налоговой, да ещё с личным водителем должна стоить дешевле каршеринга или где то рядом с ним
Оплата за "других". В каршере машины не очень долго живут, высокая аварийность, высокий износ.
А почему машина такого же класса, с которой платят ещё 30% Яндексу и налоговой, да ещё с личным водителем должна стоить дешевле каршеринга или где то рядом с ним
Каков процент простоя у каршеринга и у такси? Чтобы каршерингом было удобно пользоваться - достаточное количество авто должно простаивать здесь и сейчас.
Видимо мне везет и всегда рядом с домом есть парочка другая.
Согласен, но мне лично особо не мешает.
Опять, видимо мне везет и никогда с этим проблем особо не было да и плюс в Москве везде бесплатная парковка.
Не могу ничего сказать, не попадал в такие ситуации.
Не пью так что не имею таких проблем.
Никогда так не получалось. У меня всегда такси выходило дороже.
А как же умение/желание водить?
Простой за городом очень дорого выходил для поездки на дачу выходил - минимум выходило 3 суток аренды каждую неделю летом.
Это не альтернатива вообще ни разу.
Мои тёща с тестем не имеют ВУ и не будут его уже иметь.
Такси используются, в том числе, чтобы доехать до дома из бара/после корпоратива. Только не надо морализаторства о том, что всем надо становиться трезвенниками.
Я могу быть, банально, уставшим после долгого ночного перелёта, когда за руль садиться не желательно.
Это часто неудобно. Если посмотреть аэропорты Москвы, то там в каждом их них свой набор каршеринговых компаний и нужно иметь несколько, в зависимости от того, куда тебе надо.
Это +30 минут, минимум. Найди машину, сбегай за ней, устрой ей фотосессию, найди потом парковку, куда ее можно загнать в том же аэропорте, сбегай от парковки до терминала.
Вы про детские кресла внимательно почитали? Куда вы их потом в аэропорте (и не только) денете?
7. Возможность работать в дороге (не водителем)
Да, тру. 40 минут ехать и смотреть по сторонам или в ноут - разные вещи.
Плюс не всем в общем и целом нравится водить. Я вот, с получения прав за рулём не сидел. Ну, просто если бы на дороге ситуация не была как в обезъяннике, может быть и водил бы, а так мне не нравится. Для меня авто просто средство предвижение и честно говоря не самое удобное, но иногда единственно возможное. В общем случае я свалю в метро или на МЦД - это всегда дешевле, а часто ещё быстрее и удобнее, плюс куда предсказуемее по времени.
Еще этой коммунистической хренью заставляют дворы и те же аэропортовые парковки. То есть и так ограниченные места забивают лишней ничьей машиной, это даже не "подснежник" деда, который на него забил уже в силу возраста, но хотя бы это живущий в этом доме законный владелец.
А аэропорт - имел недавно опыт овербукнутой парковки терминала В в "Шарике", называется заплати 400 рублей и едрись как хочешь. Особенно эпично было, когда проезды стали неотличимы от парковочных мест, и меня с еще 4-5 машинами тупо запер в парковочном секторе некий, как выяснилось, пилот, улетевший на свой рейс. В результате там не +30 минут, там час потеряли тупо на выезде от терминала.
Еще этой коммунистической хренью заставляют дворы и те же аэропортовые парковки.
Соглашусь. Вообще, коммерческий автотранспорт парковать во дворах нельзя, но каршеринг, видимо, занёс кому надо.
Вообще, коммерческий автотранспорт парковать во дворах нельзя
Насколько я помню ПДД, это только к грузовым авто относится.
Минтранс считает иначе.
Не вникал в проблему. Но каршеринговые автомобили выглядят более "экологичными" в плане парковки. Личный автомобиль может быть припаркован на сутки, неделю или месяц. А каршеринговый обычно в течение считанных часов уезжает, освобождая парковку. Вполне можно сделать поблажки в парковке таких автомобилей, с условием что стоять автомобиль будет недолго в среднем.
Ну такие вещи глупо вообще писать.
Не пью и таких проблем не имею. Что делать остальным советовать не буду.
В таком случае я тоже закажу такси, не спорю.
Набор везде один и тот же. Как минимум тот же Яндекс и Дели.
Езжу от дома до работы. По сравнению с такси плюс минус 5 минут.
В багажнике у каршера лежит бустер.
Всё что вы перечислили это частные случаи. Если брать обычное использование каршера как способ доехать из точки А в точку Б, лично для меня каршер удобнее.
Это не частные случаи, это жизнь, в которую ваш очень специфический случай, не вписывается и на большинство людей не натягивается.
Что глупо, что у огромного количества людей нет права управления автомобилем? Глупо утверждать, что каршеринг замена такси.
А я в офис не езжу и таких проблем не имею, имею собственное авто, каршеринг вообще не нужен, ага.
У вас всегда каршеринг стоит у подъезда, до него не надо идти и не надо его фотографировать со всех сторон? Что-то мне не верится в это.
Бустер использовать нельзя для маленьких детей, нужно детское кресло.
А я говорил что надо всем пересесть на каршер? Я озвучил свой случай. И не стоит мне доказывать что мой выбор не работает с другими людьми как у меня. Это глупо.
Ага
Да
Что значит идти? Для меня пройтись 3-4 минуты это не страшно. Если для кого-то это сверхзадача то сочувствую.
Для совсем да.
А я говорил что надо всем пересесть на каршер? Я озвучил свой случай.
Да, вы заявили, буквально, следующее:
каршер. С появлением этого сервиса в городе вообще забыл что такое такси.
Это звучит как совет всем использовать каршеринг как альтернативу такси. И так это воспринял не только я, судя по реакции других людей.
Для меня пройтись 3-4 минуты это не страшно.
3-4 превращаются в 10-15 часто и речь не о том, что страшно, а что не страшно. Если мне ехать 10 минут, то на каршеринге получается в 2 раза дольше. Съездил с ребенком в поликлинику и назад на каршеринге, выкинул лишние пол часа из жизни. Особенно весело назад возвращаться, когда надо эти 10 минут с креслом в одной руке протопать и с ребенком в другой, ведь его там не оставишь уже, чтобы за машиной сходить. Про то, что в каршеринговой машине может, внезапно, не оказаться бензина и омывайки уже тоже писали. И ты пойдешь искать другую машину в этом случае.
Для совсем да.
Лет до 7 нельзя, пока ребенок до 125см не вырастет. Учитывая, что с 12 лет уже просто ремнями можно и что кресло безопаснее, получается что бустер очень ограниченное время может использоваться. Если вам не наплевать на своих детей, конечно.
Это звучит как совет всем использовать каршеринг как альтернативу такси.
И так это воспринял не только я, судя по реакции других людей.
Ну если в вашей голове и еще 13 человек это звучит как совет, то пусть оно так и будет. Ваше дело.
3-4 превращаются в 10-15 часто и речь не о том, что страшно, а что не
страшно. Если мне ехать 10 минут, то на каршеринге получается в 2 раза
дольше
Ну вот не понимаю как у вас так получается. Вот правда, Из дома забронировал тачку, дошел, отфоткал, поехал. Как у вас получается х2 я не знаю.
Особенно весело назад возвращаться, когда надо эти 10 минут с креслом в
одной руке протопать и с ребенком в другой, ведь его там не оставишь
уже, чтобы за машиной сходить
В такой ситуации согласен, такси будет удобнее. Честно никогда на каршере с ребенком не ездил, для этого машина есть.
Про то, что в каршеринговой машине может, внезапно, не оказаться бензина и омывайки уже тоже писали
Это как? Ведь в приложении показывается сколько бенза в тачке.
Из дома забронировал тачку, дошел
500-700 метров димой по снегу за 10 мин, ближе машин нет. Потом отфотографировал еще 2-3 минуты минимум.
Честно никогда на каршере с ребенком не ездил, для этого машина есть.
Мы тут всё еще про альтернативу такси?
Это как? Ведь в приложении показывается сколько бенза в тачке.
Это так, в приложении бензин есть а в баке нет. Вот такая вот диалектика.
500-700 метров димой по снегу за 10 мин, ближе машин нет. Потом отфотографировал еще 2-3 минуты минимум.
Походу я везунчик и мне попадаются всегда машины ближе.
Мы тут всё еще про альтернативу такси?
Про такси, я просто указал на то, что ничего не могу сказать по этому поводу так как не пробовал.
Это так, в приложении бензин есть а в баке нет. Вот такая вот диалектика.
И тут видимо я везунчик и в такие ситуации не попадал.
Ну вот не понимаю как у вас так получается. Вот правда, Из дома
забронировал тачку, дошел, отфоткал, поехал. Как у вас получается х2 я
не знаю.
живу в подмосковье, у меня к счастью есть в городе каршеринг, правда один и не самый адекватный..второй адекватный ушел..(гадысволочи)
ну так зона парковки каршеринга в центре города находится и мне быстром шагом туда 30 минут идти или на автобусе или такси(sic!) ехать (я на такси ездил..хах)...и после часа пик на весь город 3-4 машины
Читая даже тут сколько стоит пропущенная царапина или сломанный о бордюр бампер - каждая аренда превращается в длительную приёмку и фотосессию. Да ещё и на закрытых территориях попадались. Приходится выяснять у охраны выпустят ли.
А в нехолодное время года при условии маленького багажа ещё и самокат спасёт.
Чтобы доехать только в кошерные каршерные места. Надо доехать дальше - такси, надо доехать и вернуться - своя машина.
Ты пьян
в провинции есть еще Лига такси, много где, там можно самому цену назначать даже.
В Питере альтернатива - таксовичков. Жаль, что машин меньше, но водители там гораздо более клиентоориентированные, а прайс на некоторых направлениях даже меньше (на некоторых впрочем больше)
Не нашёл, как написать под постом, по этому отвечу тут. Приведу пример для айтишников.
И так запрещено
Представим себе дейтинг приложение (тиндер) только оно работает в слепую, и данные такие: девушка 2км от вас, на этом всё, ну вот больше никакой информации, ни возраста, ни фотки, ничего. И по приезду ты обязан ее покормить и отыметь, и вообще без вариантов слиться. Как считаете, каковы шансы на успех такой приложухи? По началу может и взлетит, пока все будут пробовать, а потом пропадет как и аудио соцсетка, не помню как она там называлась. ТК "качество" партнёров пробьет плинтус.
С детским креслом действительно беда, но тут вопрос, что за него по хорошему должна быть доплата 100-200р к любому тарифу, ТК это дополнительный геморрой, 1. Возить это самое кресло, 2 риски перевозки детей (шум, грязь, ответственность, родители).
Основная незадача в том, что люди не понимают, что такое на сегодняшний день "такси", агрегетор = автоматизированное авито, таксист/водитель = независимый подрядчик/фрилансер. Агрегатор нужная штука, хоть они и грабители (по ощущениям, Фин модель хз). Представьте себе в 7 утра вы решили заказать машину, для этого находите 20 водителей поблизости, и начинаете им звонить, и предлагать свои условия, кому-то повезет с первого звонка, а кто-то не сможет договориться и с 20, многое зависит от случая, ораторского мастерства, и готовности платить, а условный Яндекс обычно это делает за минуту. Как уже писали в комментариях, многие сложности решаются поднятием цены, попробуйте написать "удваиваю счётчик" или "+500-1000р" к цене заказа, и машина быстро найдется, и отвезут без проблем. Но тут мы возвращаемся к жадности пассажиров. Почему так? Это свободный рынок.
Отдельно скажу про заказ на время, его цена должна быть выше чем возможный заработок за время выполнения заказа + время с момента принятия заказа до его начала, либо время на подачу. Скорее всего это будет х2 от обычной (пиковой, не базовой) цены заказа. Тогда это будет работать, по тому что таковы законы рынка.
Большинство негативных ситуаций связано с тем, как агрегетор "договаривается" с остальными участниками рынка, однако напомню, что он это делает за минуту без вашего участия.
Про законы рынка. Вам поступило одновременно 3 предложения на одинаковую услугу, вы можете выполнить только 1 заказ, вознаграждение за услугу 100, 200 или 300, на какое предложение вы откликнетесь, если по вашим ощущениям цена за эту услугу 160-200р. Если вы подумали взять заказ не за 300р то вам к психологу. Ситуация вторая, есть заказ за 100р исполнителей уже двое, вы и сосед, ощущениям по цене у вас не изменились, заказ всего 1. И тут уже возникает куча вопросов, а насколько престижный заказчик, а можно ли добавить в портфолио, а может я всегда хотел реализовать такой проект, но ответы на все эти вопросы только после того, как вы согласитесь выполнять этот заказ. :)
Никто не знает, отчего Яндекс Такси не принимает карты в Исламабаде? И его конкуренты не принимают тоже, хотя в других городах страны можно
Нормальный рыночный способ решения этих проблем:
Прогнозировать высокий спрос и повышать цены заранее. Так справедливо для всех. Все же вместе уезжают, логично что платить должны все одинаково. И водители берущие пассажиров в одном месте и в одно время получат одинаково.
Повысить цены на детский тариф. Это мотивирует водителей брать кресла и работать по этому тарифу.
Где можно ставить «я приехал, жду» ограничено точностью GPS. Это в целом нерешаемо. Если заставить еще ближе быть будут кейсы когда вы уже сидите в машине, а водитель не может начать поездку потому что не приехал в точку.
И почему мне кажется что такие решения вам не понравятся…
>> Прогнозировать высокий спрос и повышать цены заранее.
Отличное предложение. Главное еще запретить водителю отказываться, а то заказ 10 минут висит как будто он взят, я уже потерял своё время, а через 10 минут водитель пишет "а теперь откажитесь, я не приеду". Идиотизм же.
Для начала стоит поработать с мотивацией. Если водителю нет финансового смысла отменять, то вероятно таких отмен станет пренебрежимо мало.
Кстати, а за отказ от заказа со стороны заказчика разве деньги с заказчика не снимают - с меня вот как-то сняли, когда водитель приехал не туда, где я его ждал (ну ту как раз видимо сбой геолокации - а сейчас в Москве она очень плохо порой работает)
Снимается, но по претензии через поддержку вернуть можно. Раньше по крайней мере без проблем возвращал в таких ситуациях.
Ну, и я не отменяю, если водитель просит. Пусть висит пока он где-то катается, я просто второй заказ делаю. Потом так же пишу в поддержку, что он не приехал, деньги возвращают.
К водителям штрафные санкции за отказы применяются, поэтому они сами и не сбрасывают заказы, а просят клиента отменить.
А можно просто наличкой платить, не привязывая карту — и возможность отказаться будет подразумеваться абсолютно всегда.
Почему не научить неросеть выявлять кейсы, когда водитель просит отменить?
Я связался с банком и сказал, что не согласен со списанием, приложил скриншоты из приложения - водитель в момент отмены в половине километра от меня за речкой и сугробами был. Получилось проще чем с яндекс поддержкой переписываться (там только три сотни списали и промо на 50 рублей дали), но это Тиньков, у них в принципе удалённое решение вопросов. Со сбером наверное пришлось бы в отделение ехать :)
Было давно.
Я был уверен, что в похожей ситуации нужно ехать в банк для открытия диспута, а тут вдохновился Вашим комментарием, написал в поддержку ВТБ, и мне за несколько минут вернули деньги. Ещё даже до того, как успел подтверждающие документы выслать. Видимо, по безакцептному списанию отмены просто проходят.
Спасибо Вам, добрый человек! Поставил бы плюсик в карму, да нельзя больше 4 без статей. Ну, считайте, что в реальную карму получили плюсик.
Я на это отвечал "отказывайтесь сами, спасибо" :) У них за это будут штрафы, насколько понимаю, а мне вообще никакой проблемы нет параллельно второй заказ сделать - первый пусть висит, водятел в это время другие заказы брать не может.
Они потом не ленятся влепить таким принципиальным пассажирам одну звёздочку с комментарием "хамил"
Сейчас на другие уловки идут. Пишут, что что-то сломалось или колесо спустило. Один раз видел, как просто мимо проехал, а потом я в чате прочитал, что у него колесо спустило. Езжу я не часто, но было буквально из 4-х раз за неделю - два раза.
Надеюсь, вы не отказываетесь сами?
Если водитель не едет и явно не собирается, я оставляю этот заказ как есть и делаю новый. Никогда сам заказ не отменяю по просьбе водителя. Обычно ему приходится отменять самому, а за это ему может прилететь временный блок, а я еду на второй машине
Очень редко пользуюсь услугами такси. Поясните один момент если в курсе.
Что будет если первый всё же приедет, а вы уже уехали с другим?
Он встанет на ожидание, за каждую минуту которого надо будет заплатить (если привязана карта, если нет - просто бан аккаунта прилетит). Такое было только один раз и я заплатил за подачу около 150р. Вызываю вторую, только если прям понятно, что водитель ехать не собирается и уже сказал про это
А почему через поддержку не решили этот вопрос? Они же технически могут прочитать вашу переписку где водитель прямо говорит о том что не приедет. А то что он передумал и не отменил заказ - не ваша проблема.
Да, так и надо делать в идеале, но иногда нет времени на это
поддержка яндекс-сервисов - это отдельная песня. Лучше поберигите время и нервы
Думаю, в россии 99% всех сервисов - отдельная песня. Чего уж тут исключение делать.
Странное утверждение. В России тех саппорт один из лучших в мире.
Отнюдь не из России пошла мода на "вот вам бот в помощь, бот не помогт? Ну оставьте письменное заявление, может быть когда нибудь мы ответим.... что бот всё сделал правильно".
Это вы про какие сервисы? В РФ реально один из лучших в мире саппортов, да и сами сервисы огонь в целом так. Как пример, Яндекс-такси, вкусвил, тинькоф - везде саппорт очень хорошо работает
Ага, даже тут на хабре регулярно пишут про отличный (нет) саппорт яндекса и прочих.
Вы, как и вышестоящий оратор меня просто поражаете. Вы прожили во всех странах мира и во всех пользовались многими сервисами и общались с их СТП? Откуда вам известно что в россии он самый лучший? Хоть и речь изначально была не в сравнении СТП одной страны с другими.
Так то можно и на ваше сообщение написать. Вы воспользовались 99% сервисов во всех городах России? ?
Нельзя.
Я живу в стране всю свою жизнь и пользовался очень многими популярными сервисами, а с ваших слов выходит так что вы прожили во всех странах мира и знаете всё о качестве их сервисов.
Можно, вы явно не использовали 99% сервисов во всех городах РФ. Лицемерие?
Если бы вы чуть больше вникали в то что я написал, то поняли бы что я нигде не говорил что пользовался 99% сервисов. Но с фантазией у вас всё в порядке.
Может вы и не говорили, что использовали, но вполне сказали, что в России 99% всех сервисов отдельная песня, а дальше сказали, что судите по личному опыту. Мне стоит объяснять, что ваш личный опыт явно не охватывает 99% сервисов России?
Потом приводите аргумент, что автор не прожил во всех странах мира, чтоб использовать их СТП, чтоб сравнить разницу между Россией и всем миром, дальше задаёте вопрос, откуда автору комментария известно, что он самый лучший в мире, но сами же как итог зарекаетесь за 99% сервисов в России основываясь только на своих каких-то субъективных предположениях. Откуда вам известно, что 99% сервисов в России это "отдельная песня"? Ответ: "я так чувствую" не совсем уместный, потому что лицемерен по отношению к комментарию автора. Потому что он тоже так чувствует, как и вы. Вы оба судите по личному опыту, но именно почему-то ваше мнение больше правда, чем мнения автора, почему? Ваш же тейк по факту такой же, как у автора комментария. Что вы не использовали 99%, что автор комментария не был во всех странах. Так что я считаю, это вам нужно внимательно вникать в посыл написанного, а не мне.
P.s: Не обязательно жить во всех странах мира и использовать все сервисы мира, чтоб построить какое-то мнение о том, где лучше сервис.
Игнорит, но работает хорошо. Где-то внутри. Лучший саппорт (гарантия - тоже саппорт) был у Икеи, в РФ тоже, но теперь их нет здесь.
зато у Икеи была охренительная служба доставки
у меня в одно время было 5 подарочных сертификатов (на 500 чтоли или 1000 рублей не помню) по числу раз что они до меня не доехали..и один раз потеряли (украли подрядчики, как сказала поддержка) мой заказ...до сих пор скорблю что часы биссинг так и не купил...утерянные в том заказе и так больше и не появившиеся в продаже до ухода икеи
Но только если не доставка или сборка. Ссылались что это сторонние конторы
у меня с поддержкой яндекс такси не было ни когда проблем. Все вопросы решались в мою пользу + ваучер 250 руб на след поездку.
поддержка яндекс-такси исходя из моего опыта - вполне адекватная.
Неоднократно сталкивался с такими водителями (и даже не в часы пик) - берут заказ и не едут. Заявка в тп, отмена заказа через тп, поиск новой машины, еду. Часто в Шереметьево так: стоят на стоянке и не едут если цена низкая, не реагируют никак, даже отменить не просят. Яндекс такие вопросы решает вполне оперативно. Не сработала схема один раз: в Чебоксарах у аэропорта. Там тоже два подряд "умных" взявших заказ и не приехавших случилось, пришлось на автобусе до более обжитых мест с чемоданами сначала, потому что после них система вообще не нашла доступных
Вполне нормально обычно у них поддержка работает. Если в поддержку написать "водитель не хочет ехать, просит отменить заказ", обычно быстро реагируют. Бывали и более вопиющие случаи - водитель взял и в последний момент поехал куда-то в другую сторону, а сам, якобы, начал мою поездку. Написал в поддержку, деньги вернули.
Да, никому не советую. Даже по поводу замены явно не работающей умной лампочки меня уже три часа футболят из одной поддержки в другую и заставили снять и отправить два видео, одно из них аж три раза.
Возможно личное везение, кроме поддержки бизнеса, вопросы решаются крайне быстро.
Пару раз просил возврата, возвращались деньги раньше чем ответил оператор.
Да и вообще не помню ситуаций когда яндекс отказывал в возврате.
Так ведь в поддержке сидит AI бот, причём более тупой чем самые паршивые бесплатные боты позапрошлого года. Он больше ничего не может, кроме как FAQ с сайта пересказывать другими словами. Не существует больше поддержки, короче.
В Яндекс-такси нормально поддержка работает, если написать "водитель отказывается ехать и просит отменить заказ", а то и вообще не забрал, поехал куда-то, а у себя отметил, что якобы начал поездку. Оба случаи лично проверены, первый и не раз.
В Яндекс-такси нормально поддержка работает
Нет, не нормально. В смысле, не хорошо.
Вам как потребителю услуги нужно чтоб эту проблему пофиксили. Этого поддержка не делает, как мы видим. Вместо этого они кормят вас утешительными байками --- бла, бла, водятел наказан, бла, бла.
Если бы они наказывали водятла --- это не повторялось из года в год.
Откуда Вам известно, что водителя не наказывают? Кроме того, Вы же не к тому же водителю в следующий раз попадёте.
Откуда Вам известно, что водителя не наказывают?
Из того, что эта практика продолжается годами. Водители не боятся так поступать --- значит наказания нет или оно недостаточно.
Л - Логика.
ИМХО, те, кто дорожат своим рейтингом, так и не поступят. А те, кто не дорожат - им никакое наказание не поможет. С другой стороны, за малейшую провинность надо прямо сразу блокировать водителя в сервисе навсегда? Везде какой-то баланс надо соблюдать. Впрочем, я не знаю внутренней кухни Яндекс-такси, чтобы достоверно утверждать что-либо на эту тему.
Ну вот практика преступлений продолжается годами веками. Уже по всякому наказывали, а оно все продолжается и продолжается. Человеки не боятся так поступать --- значит наказания нет или оно недостаточно.
Л - Логика.
Неотвратимость наказания не работает в следствии его низкой тяжести. В Китае нам тоже рассказывают про миллионы чиновников, расстреливаемых ежедневно, но взятки продолжаются - выгода перевешивает (а уж реальная выгода в сравнении с виртуальным наказанием так точно).
Тут ключевое слово - рассказывают.
Был мегаскандал с добавлением в молоко меламина.
Участвовал не один, а несколько производителей молочной продукции (впрочем, от одного поставщика сырье получавших).
В итоге - сотни тысяч отравлений (преимущественно - дети), сколько-то погибло и получило хронические заболевания.
Расстреляли только двоих. Чиновники, отвечавшие за санитарный контроль, не пострадали.
А почему Яндекс позволяет ехать сразу в двух машинах? Пассажир сел - другие заказы отменяются
А вариант, что заказываешь машину не себе, вами не рассматривается?
Но ведь каждый пассажир должен быть идентифицирован? Значит, легко отличить такой кейс
Но ведь каждый пассажир должен быть идентифицирован?
Кто вам это сказал?
Как это, а если вы не один едете в такси, остальных пассажиров как идентифицируют?
Две машины нужно если у вас, например, один взрослый и трое-четверо детей. Предвосхищая вопрос, с семи лет можно в такси ехать без сопровождения взрослого.
Надо прямо сразу писать в поддержку "водитель отказывается брать заказ, просит отменить его". Ему за это сразу прилетит. И уж ни в коем случае нельзя отменять заказ самому - за это снимут деньги.
Недавно заказал Яндекс такси (стоял на улице). Водитель проехал мимо меня во дворы и пропал. Через 8 минут отменил заказ и заказал новое такси. Так с меня взяли деньги за оба. Написал в приложении про первый заказ, что услугой не воспользовался, так как такси не приехало. Вернули деньги за первый заказ. А если бы я не посмотрел историю платежей в банковском приложении, то и не заметил бы.
Где можно ставить «я приехал, жду» ограничено точностью GPS. Это в целом нерешаемо.
Это можно решить, если прикрутить таксометр к машине. В смысле, к OBD-шине. Тогда будет и более точный контроль километража поездки, и возможность отследить хитрого таксиста. Поставил "на месте", а у самого между постановкой и посадкой пассажира идёт ненулевая скорость - атата тебе.
Представьте себе, что он подъехал с детским автокреслом ровно минута в минуту в назначенное время в типичный дворик. А потом маневрирует туда-обратно, потому что заказчик не вышел минута в минуту, а кроме него там еще и другие машины – надо пропускать.
Это же никогда не окупится, проще в бесплатном времени ожидания учитывать возможную погрешность GPS. А точный километраж в их системе и не нужен.
Это же никогда не окупится
Приблуда для перевода OBD в BT (elm327 на пример) стоит около ничего. Научить приложение собирать с него нужные данные — примерно столько же.
Дешевые китайские варианты рублей 400, стабильность работы под вопросом, а она критична - иначе можно будет выдергивать в нужные моменты и говорить, что elm заглючил. Доработать приложение - подозреваю что дороже 400 рублей, учитывая оплату разработчика, тестирование и т.д. Но не это главное. Главное - а экономический эффект какой? Что должно окупить Яндексу или водителю (кто из них будет покупать адаптеры?) даже эти затраты?
Там коллега выше же писал: точнее контроль километража и можно ловить хитрых таксистов. Я не специалист по такси, просто указал что такое улучшение на масштабах сервиса стоит около нуля.
Что можно с этим делать понятно, мне как раз непонятно зачем это делать. И масштабы тут как раз влияют в сторону повышения цены, потому что купить адаптер для личного пользования (то есть разовых подключений для диагностики) куда проще, чем тысячи адаптеров, которым нужно будет стабильно работать весь рабочий день.
Есть такой момент, но вам он не понравится. А зачем их ловить? Таксисты пока на линии есть. Клиенты есть. Недовольным дадим промокод, мнение остальных не важно - куда уйдете с подводной лодки? К другой службе такси? Так их 1.5 штуки на рынке.
Совсем дешёвая может не работать и даже немножечко вредить (это уже особенность внутреннего софта машины, но тоже стоит учитывать). Ловить приносящих деньги, чтобы они не приносили деньги, минус может быть существеннее, чем пара промо-кодов, а тут ещё вложиться надо и требования увеличить (а ещё не в каждый разъём любое устройство лезет, а ещё крышка открытого разъёма в коленку упирается и он не закрывается при торчащем адаптере).
была новость не знаю ушло ли в прод это
https://3dnews.ru/1092605/v-yandekse-razrabativayut-ustroystvo-kompensiruyushchee-podavlenniy-signal-gps
Вы просто не разрабатывали софт для такси :) Это система, которая пытается согласовать взаимодействие трёх сторон (водитель, парк, пассажир) с острым конфликтом интересов. Очень много нюансов, которые не решаются программно или аппаратно - только административно :)
То есть интерес пассажира ехать, а интерес водителя не ехать, что ли?
Есть какой-то анекдот в духе "я всех обманул: и деньги за такси заплатил, и не поехал".
Ехать и не платить с не ехать и получать. И ничего не делать и получать с не хотящих платить, отдавая как можно меньше желающим получать больше, пытаясь разрешить конфликт с сохранением клиентско-производственной базы с минимумом затрат.
> Повысить цены на детский тариф
большое спасибо, конечно. со стороны компании это очень логично, удобно, решает много проблем. НО! когда уехать невозможно и необходимо заказывать такси, доплачивать за маленького ребенка выглядит античеловечно. И заказ такси происходит в моменты не очень приятной жизни.
А зачем водителю такси брать на себя проблемы с детским креслом и маленьким ребенком в машине бесплатно?
Не брать заказы с детьми он может в любой момент. Кресло сломалось, по закону он не имеет права везти ребенка. И все. При этом возить взрослых людей ему ничего не мешает.
Так водители потому детские кресла и не берут, что проблем с маленькими детьми много (шумят, пачкают, пинают передние кресла, бросают мусор), а платят на них мало. Будут платить больше - появятся те, кто хочет возить кресло или бустер.
Ох, нет. Просто у Яндекса, чтобы возить детей, нужно сначала курсы пройти и сдать (аттестация).
А платят за детей достаточно много - это обычно x1.5 к ценнику.
+100500
а платят на них мало.
2,5к .. 3к до аэропорта ночью по пустой дороге, когда нет повышенного спроса, это мало? Я бы сказал, что это кто-то переел ухи.
А сколько в других сервисах просят за тот же путь?
В каких, в Убере? Так это тот же Яндекс у нас и просит также он.
Максим, Сатурн, ДиДи и остальные. Да, они могут быть менее удобные, но это ваш выбор в пользу удобства Яндекса за счёт цены перевозки.
Первый раз слышу эти названия и ни разу не видел их на улицах.
У меня не к цене вопросы, это лишь было ремаркой на тему, что такси уже дорого стоит. Проблема в том, что детское такси не дождёшься, хотя машин на карте много.
Как уже несколько человек написали, со своим креслом вас тоже никто не повезет, если вы попробуете обычное такси вызвать и сесть в него с ребенком.
ни разу не видел их на улицах.
За ливрею яндекс бонусы даёт, а многие водилы ездят (ездили, по меньшей мере) с несколькими включенными сервисами сразу. Откуда заказ упал, то и везёт.
со своим креслом вас тоже никто не повезет,
Вот это не понял. Ездили как с двумя своими креслами, так и с двумя своими бустерами. Ноль вопросов. В комментариях к заказу, писали. что всё своё.
Это когда бабушки хотят увидеть детей, а на своей никак в тот день.
А вот супруга как-то отдельно поехала, с уже школьного возраста и размеров ребёнком, но до 12 лет, взяла с собой свидетельство о рождении, чтобы водитель был спокоен про ГИБДД. Но так как гости-рабочие, ПДД РФ никогда не читали, то откровенно хамили, посадили, поехали, но всю дорогу рассказывали, что нельзя детей возить, что мы правил не знаем, при этом наотрез отказывался посмотреть в пдд.
Все, кроме Яндекса, присутствуют далеко не во всех городах. В нестолицах до сих пор полно такси, которые только по телефону вызвать можно. Но там может приехать водитель в прокуренной убитой машине.
Дети чаще спят в машине.
Пачкают? В смысле их может стошнить? Да, может, и это на мой взгляд единственное возможное неудобство.
Пинают передние кресла? Почему во множественном числе если обычно это одно переднее кресло - кресло водителя. А родители не реагируют и водитель терпит? Звучит очень сомнительно.
Какой мусор дети бросают? Откуда у ребёнка из детского кресла мусор?
Все эти проблемы выглядят натянуто, а в сухом остатке оказывается, что проблем намного меньше чем, например, с алкашами.
кресло - кресло водителя. А родители не реагируют и водитель терпит? Звучит очень сомнительно.
поскольку имею ребенка и собственное авто, единственное спасение, вешать на кресло чехол, ни убеждение родителей, ничто не спасает от этого..разве что связать ребенка и везти в багажнике
вообще согласен что придирка странная, чехол на сиденье и проблемы нет вообще
Да просто если отказаться вести алкаша, то можно и проблем получить, вы ж не знаете, что он пьян, пока не сядет в машину, а как сел уже, так поди высади, может и в драку полезть. А ребёнка сразу видно.
Также, как в общественном транспорте, алкаши и буйные подростки группой могут сколько угодно слушать музыку, материться и громко разговаривать, а если ребёнок заплакал или на сиденье встал коленками, то вообще уже эти яжмамки обалдели, куда ты прёшься, дома надо сидеть.
В Ростове прямо каких-то больших проблем с заказом такси с детским креслом не встречал, но был один единственный неприятный случай: приехал водитель плохо говорящий на великом и могучем, уперся рогом, что не повезет с детём (кресло было наше, в заказе вся информация была указана, никто видимо не читал), тоже кричал, чтоб мы сами отменяли, мы отказались и стали диспетчеру звонить, и внезапно водительский пыл сник, но он всю дорогу пытался объяснить, что для извоза детей нужно заказывать специальное детское такси О_о с суперопытными водителями, а на себя он ответственность брать не хочет.
Если вы часто пользуетесь такси, то видите, что новый заказ им "прилетает" еще в тот момент, когда вы сидите в такси. Вы бы лично как отреагировали, что ваш водитель отвлекается и читает, что ему там в заказе указали? Еще вопрос в том, доступна ли ему эта информация ДО принятия заказа (afaik маршрут поездки доступен только после принятия заказа).
А что, разве за ДТП с детьми какая-то повышенная ответственность? Ох уж этот эйджизм /s.
Риски попасть на средний или больше вред здоровью или таки выше. Там где у взрослого пристёнгутого будет синяк или шишка, ребёнка может изрядно поломать
Да. УК РФ 238 часть 2 оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_10699/bc5d3aade4df6fc1ea563ba409c7cb6f6108be59/
Такси лицензируемая услуга.
Есть случаи когда заводили уголовку за перевозку ребёнка без кресла
У меня был другой случай. Машины с детским креслом упорно не хотели приезжать. Ехать надо было срочно, поэтому вызвал "Комфорт", но без детского кресла. В тот момент это было даже дороже, чем "Эконом" с детским креслом. Водитель начал возмущаться. Даже когда я ему сказал, что сейчас детский тариф дешевле, он сказал, что его это не волнует, потому что за детский тариф каких-то баллов больше начисляют, если я правильно понял.
А заставлять водителей, которым ваш ребенок нафиг не сдался возить кресло и сдавать аттестацию без денежного бонуса - это не античеловечно?
Нет. я сам "яжотец", но логика "яжматерей" иногда поражает.
Кресло возят в багажнике, оно совсем не мешает получать деньги за перевозку людей в салоне.
И чемоданов в багажнике? когда я без вещей - меня метро быстрее такси довезет почти куда угодно.
Если куча чемоданов, вызывайте "Комфорт" или "Комфорт+". В некоторых городах можно минивэн вызвать (иногда это лучше по телефону делать). Да, это дороже, ну так машины не резиновые.
Давайте я разверну:
Если дети, вызывайте "Детский". Да, это дороже, ну так машины не резиновые.
Зачем мне ваши бустеры в такси? У меня детей нет и не предвидится. А рюкзак с хрупким барахлом я лучше положу на сиденье рядом.
А людям с детьми Комфорт типа не нужен? Его водители не должны с креслами ездить?
А что, если "Комфорт", то это автоматически означает наличие бустера или детского кресла?
Судя по вашему же комментарию, вы этого ждёте.
Ну и часть обсуждения в этой ветке - надо ли обязывать водителей возить с собой кресло. Если да - то это и Комфорта должно касаться.
Как-то Вы странно мой комментарий прочитали. Там написано:
Ехать надо было срочно, поэтому вызвал "Комфорт", но без детского кресла.
Было так:
Попытался вызвать тариф "детский" (тогда, вроде, это так называлось, сейчас там это опция "с детьми"). Никто не брал заказ. Пробовал что с "экономом", что "комфорт", без толку. Время идет, ехать надо срочно.
Убрал тариф "детский", выбрал "комфорт", т.к. увидел, что он даже дешевле, чем "детский", но при этом "эконом".
На то, что при этом в машине будет детское кресло, я уже не надеялся - как будет, так будет. Может быть, оно у водителя и было, но поскольку я не выбрал тариф "детский", возможно, ему не захотелось лезть в багажник и доставать оттуда кресло. Я в мысли водителя проникать не умею.
Мне просто интересно: те, кто минусуют, считают, что в любой "эконом" можно влезть с кучей чемоданов?
Я не из тех, кто минусил, но справедливости ради - даже в багажник опель корсы легко входят два средних чемодана с парой рюкзаков и ещё остаётся какое-то место.
Бывает, что приезжает Рено Логан. А еще в багажнике лежат какие-то вещи водителя. Просто ему так удобно. Может, с дачи домой ехал и решил потаксовать - ачотакова? Если пассажиры с аэропорта с чемоданами едут - ничего, потерпят. На такое в "Экономе" я не раз попадал. В "Комфорте" - ни разу.
Буквально на той неделе знакомая попросила заказать такси до аэропорта.... заказал, приехал и заявил что не повезет у него электричка и 2 чемодана не поместятся o_O, отменяйте... я конечно прифигел с расклада, но меня там не было, деньги списали... правда вернули после связи с поддержки. Первый раз такое видел
Бывает, что приезжает Рено Логан.
Как бывший владелец, недоумеваю: вам мало 510 литров? Туда влезало овердохрена для семьи из 3 человек для отдыха на природе несколько дней, включая полуразобранный детский велосипед, 20 литров воды и охапку дров. Более комфортные мазды с мицубисями таким объемом похвастаться не могли. Тут уж только минивэн или универсал, но, пардон, объем !=== комфорт.
подпишусь, как владелец седана с багажником 530литров (правда не такой как у логана удобной компановки но всётаки)
туда ооовердохрена что влезает даже если чтото и лежит ещё
Нет, не мало. Если там еще не лежит 100500 мелочей самого водителя. А такое, увы, бывает. Какие-то 5-литровки из-под воды, ящики с инструментами, да мало ли какой еще хлам. Ну а чо, водителю это всё убирать, что-ли? Пассажир не переломится же.
Хорошо, когда вся эта охапка не оставлена в багажнике на время таксования.
У Камри, например, багажник меньше по объёму, чем у Короллы и тем более Логана, да ещё и вытянут в высоту. Место отдано под задние сидения. Так что более высокий класс не означает большего багажника.
Там два газовых баллона уже лежат
Не то что бы совсем не мешает. В России много регионов, где ездят на газе. А баллон занимает немало места в багажнике. И кресло ещё там лежит. В результате от багажника остаётся очень мало. Я пару раз был вынужден вызывать другую машину, потому что не удавалось выиграть в этот тетрис.
Значит, надо УБРАТЬ газовый баллон, чтобы хватило места на чемоданы? Ведь пассажиры не обязаны платить за перевозку баллона, да? И все остальные вещи, которые водитель хочет с собою возить (например, водительские чемоданы), тоже надо убрать?
Или принцип "это надо убрать" работает только для детского кресла?
Как человек ездящий с двумя детскими креслами в машине я могу сказать только одно...
Ни разу не видела детского кресла. Обычно голимый бустер.
Водителям вообще много чего неудобно. Лучше всего для них - чтобы им просто платили деньги и никуда не заставляли ездить, не то что кресло перекладывать туда-сюда.
Дело не в неудобстве.
Нормальные кресла не предназначены для того чтобы их снимать и ставить постоянно.
КОнечно, есть решения с базами, которые одним щелчком ставятся. Да и сам изофикс позволяет быстро и удобно снимать. Но.
Такое кресло в случае аварии всем своим весом благополучно размазывает вашего ребенка по ремню. Поэтому кресло должно быть с якорной системой(top tether). А этот якорь никакого быстросьема не имеет и сниматся и ставится достаточно неудобно. Затягивать его "одно удовольствие".
Такое кресло в случае аварии всем своим весом благополучно размазывает вашего ребенка по ремню.
А среднее кресло которое предлагает средний же водитель такси намного лучше? :)
И в принципе можно найти нормальное и которое легко снимается/ставится. Просто это уже совсем не нижняя ценовая категория. И их потом всё равно с собой как-то таскать надо когда из такси вышел.
Да нет, нельзя найти нормально. Три точки крепления: изофикс, ремен, якорь. Любая без якоря имеет обозначенную проблему, любая с якорем ставится геморойно.
Или вы например берёте вариант с "ножкой". Тогда у вас тоже дополнительная точка.
Разве бывают кресла с ножкой? Видел только базы с ножкой.
По моему нам какой-то предлагали. Но на 100% утверждать не возмусь.
И в любом случае даже если вы возьмёте хороший без ножки/якоря, то он скорее всего будет безопаснее того, что ПДД предписывает как минимально необходимое. И что с собой обычно возят таксисты.
Про варианты, которые в некоторых такси "встроены" в сиденье, я вообще молчу.
Зато - они удовлетворяют требованиям пдд
Много чего в этой жизни для чего-то не предназначено. Почему-то в "комфорте" ни один водитель ни разу не возмущался, что ему неудобно кресло вытаскивать из багажника или убирать обратно.
Поэтому кресло должно быть с якорной системой(top tether). А этот якорь никакого быстросьема не имеет и сниматся и ставится достаточно неудобно.
У меня как раз такие кресла, изофикс + якорь. За 10 секунд такое кресло ставится или снимается. Если багажник пустой и не забит хламом.
Затягивать его "одно удовольствие".
Одним движением затягивается, не понимаю, о чем вы. Там карабин и пряжка.
повышать цены заранее
Повысить цены
Чудесно. И сейчас он не везёт за тысячу, а будет не возить за пять. И мы получим классических курортных таксистов - он лучше день простоит, чем за "копейки" машину дёргать будет, зато потом с пары согласившихся себе дневную норму сделает.
Обычный баланс спроса и предложения. Мафию которая не даст работать в большинстве мест победили. Значит при достаточно высоких ценах и соответствующих доходах желающие работать найдутся.
За тысячу массово ехать не хотят. Ок. Значит дешево. За две может захотят? Агрегатору надо просто повышать цены на такие маршруты пока машины не станут находиться за разумное время.
Нынче в около московских краях огромная конкуренция за работников. Дворники-курьеры-таксисты. Везде людей сильно не хватает и везде требования примерно одинаковые.
Не получим. Такая схема работает только при дефиците машин. Курортным таксистом можно быть только если можешь себе позволить разогнать конкурентов, согласных везти дешевле. Соглашающихся на большую цену на всех не хватит.
У курортных таксистов, внезапно, есть своя очередь (невидимая для потребителя). И тот кто первый в очереди, тот цену и называет (как правило, она у них плюс-минус одинаковая у всех).
Прогнозировать высокий спрос и повышать цены заранее
А кстати, почему? Метро в часы пик не дорожает, почему такси должно?
Иначе вы просто никуда не уедете. Таксистам выходить работать в неудобное время или место или погоду не будет смысла, а клиентов меньше не станет. Вот и будут клиенты часами ждать машину.
Потому что метро это государство, и вот такое оно на себя взяло обязательство. Частное такси онного не имеет.
P.S. Интересно, кстати, как дела обстоят с частным. В Японии такое есть, но сходу как-то не удалось нагуглить особенности ценообразования.
Да в той же Англии билеты в "час пик" на поезда дороже, и в Лондонском метро такое разделение есть (правда, по проездному без разницы).
В Швейцарии множество частных железнодорожных компаний, и да, в часы более низкого спроса билеты можно купить дешевле. Проезд по такому билету в другое время считается безбилетным, проверено лично (интервал между поездами там небольшой и не посмотрев на часы, сел на рейс получасом раньше, контролеры утешили: "нет проблем, просто заплатите за проезд еще раз по действующему тарифу"))
Конкретных особенностей не знаю, но замечено, что цены подгоняются под конкурентов по возможности. Например, если в моём районе была одна ветка, по которой до центра можно было доехать за 310 йен, а потом пришла вторая, до которой идти на 2 минуты дольше, но доедешь за 250 — первая тоже в скорости, при условии равного времени в пути, станет за те же 250.
Причина в том, что оплата пути до работы включается в з/п, поэтому работодателю выгоднее всего выбрать самый дешёвый путь, а большая часть клиентуры, очевидно, едет именно что на работу и назад.
Может совсем наоборот? Такси дешевеет во время низкого спроса и возвращается к обычной цене во время высокого спроса. У метро же спрос практически постоянный
Что общего у метро и такси, можете сформулировать?
Потому что баланс спроса и предложения.
Кроме того как вы определили, что оно не дорожает в час пик или не дешевеет в часы малой нагрузки? Может оно круглые сутки по максимальному тарифу возит, а не по минимальному?
Кроме того в метро в Москве например в час-пик тоже очереди.
Не вопрос, можно таксистов оформить в штат в таксопарк, установить им график работы, соответствующий KPI и т.п. И будет поездка не 3$, а 30$, но за то круглые сутки и без ожидания.
Опять же, никто не мешает нанять персональных водителей в нужном количестве на постоянную зарплату.
Потому что и так увозит всех. А Такси всех в час-пик не вывозит
Не так давно, может год-два назад, был в некотором смысле обратный эксперимент в московском метро, когда стоимость в пред- и -пост пиковые часы снижали. Не знаю правда, ввели ли это повсеместно и стоила ли игра свеч, но по ощущениям, во время бета-теста, особо не помогло :)
Метро принадлежит государству... В стоимость метро заложены все компенсации...
Яндекс частично тоже делит доп расходы между клиентами, благодаря чему есть минимальная средняя стоимость заказа для водителя, которая может быть выше стоимости половины заказов... Например водитель выполнит 10 заказов по 100 руб, а получит за них 1500 (сумма зависит от города приписки), что выше стоимости этих заказов...
Прогнозировать высокий спрос и повышать цены заранее
Можно еще проще - окончательная цена становится известна в момент посадки пассажира в такси. В момент заказа показывается только вилка цен.
Повысить цены на детский тариф
Можно еще проще - обязать всех водителей иметь как минимум 1 детское кресло.
Где можно ставить «я приехал, жду» ограничено точностью GPS. Это в целом нерешаемо
Просто дать возможность изменить оценку водителю в течении 24 часов после окончания поездки. Системы рейтинга для таких ситуаций будет достаточно.
Можно еще проще - обязать всех водителей иметь как минимум 1 детское кресло.
Ну то есть за условно 20% клиентов платить все должны? С детьми же риски бонусные, салон испачкать могут ногами например и так далее.
Ну то есть за условно 20% клиентов платить все должны?
Дети есть или будут у всех, не вижу причин для беспокойств.
И что значит "платить" - за одноразовую покупку детского кресла? Так она отобьется через год. Там будет совершенно небольшая переплата.
С детьми же риски бонусные
Не совсем понял, это как?
салон испачкать могут ногами например и так далее
Пассажиры тоже могут салон испачкать. Ну так на то она и работа, чтобы ее работать, а не просто з/п получать.
Дети есть или будут у всех, не вижу причин для беспокойств.
Далеко не у всех они будут ездить в такси, это раз, во-вторых если у всех будет детское кресло (а некоторые тут настаивают, чтобы было чуть ли не два) - то я не знаю, куда его придется выкинуть чтобы в машину можно было сесть втроем с двумя-тремя чемоданами например.
Далеко не у всех они будут ездить в такси
Подавляющее большинство ездить будут. В любом случае, здесь лучше заранее подготовить почву, чем оказаться в какой-либо патовой ситуации.
чтобы в машину можно было сесть втроем с двумя-тремя чемоданами например
Есть же градация машин по вместимости, вот там это и учесть.
Да и вообще, почему большинство машин такси это седаны, хотя должны быть универсалы.
Да и вообще, почему большинство машин такси это седаны, хотя должны быть универсалы.
Потому что те кто ездят под флагом агрегатора это часто люди ездящие на своих машинах, которые покупались, зачастую, не с точки зрения что на них будут возить пассажиров регулярно - вот и есть что есть, или же покупается что-то что максимально дешевое в покупке и/или обслуживании например те же приусы у таксисов популярны, но приус+ который типа универсал/семиместный сильно дороже обычного. Таксопарки "старого образца" тут имеют некоторые преимущества, они все же для экономии держать флот единообразных машин (хотя как правило в самой дешевой комплектации) плюс у них больше рычагов работы с автодилерами, так что они могут иметь на выбор и универсалы тоже.
Вообще, у меня есть подозрение что усредненное такси возит наверно 1,5-2 пассажира чаще всего статистически :), поэтому и не заморачиваются машинами сильно большей вместимости, так как иные сценарии сильно реже.
Потому что те кто ездят по агрегатором это часто люди ездящие на своих машинах, которые покупались, зачастую, не с точки зрения что на них будут возить пассажиров регулярно
Тут надо определиться, что мы хотим получить - неуправляемый хаос, управляемый хаос, какое-то подобие порядка или еще что.
Лично я "за" то, чтобы любой человек мог таксовать на своей личной машине, но все равно, он должен возить с собой детское кресло и указывать класс вместимости.
но приус+ который типа универсал/семиместный сильно дороже обычного
Hyundai i30 Wagon стоит около 20 000 уе - отличный вариант для такси.
должен возить с собой детское кресло
Такое есть в тарифе с детским креслом, там каждый водитель возит детское кресло.
Такое есть в тарифе с детским креслом, там каждый водитель возит детское кресло
Детский тариф слишком дорогой, а это не вип-услуга, а повседневный запрос для потенциального большинства людей. Если перейдут все - будет нааааамного дешевле.
Этак вы пытаетесь заставить других людей оплачивать личные хотелки. Другим то людям зачем такая радость?
А что, есть такие люди, которые никогда детей не будут перевозить?
Мы среди вас...
Есть и немало. Надо осознавать, что дети крайне дорогое хобби, как яхтинг по цене примерно, не для каждого. И не ждать что это хобби просубсидируют другие
Надо осознавать, что дети крайне дорогое хобби, как яхтинг по цене примерно, не для каждого
О-о, вон оно оказывается откуда ветер дует... Социал-дарвинизм! Я рад, что в демократических обществах вы являетесь маргиналами.
Это не социал-дарвинизм, это простое ответственное отношение: прежде чем-что-то делать посмотреть во что оно обойдется и не требовать чтоб это другие оплатили. Вы же не требуете чтоб цены на однушки и двушки в цене уравняли - а то люди с ребенком в однушке не поместятся? Или чтоб цены на все продукты во всех магазинах подняли, но при этом памперсы и молочные смеси бы бесплатно раздавали?
А почему вы не требуете, чтобы за лифт платили пропорционально этажу квартиры, за ремонт крыши только собственники последнего этажа, а за ремонт в подвале только собственники первого?
Почему за общественный транспорт в принципе платят те, кто им не пользуется? С какого рожна вы на такси можете ехать по выделенной полосе, а я на своей машине нет, почему я за это плачу, вы что особенный?
Это не социал-дарвинизм
Фраза - "дети крайне дорогое хобби, как яхтинг по цене примерно, не для каждого" - это его квинтэссенция!
Но я спорить о терминах не хочу, не в этом суть. А смысл в том, что это просто жуть. Если общество не построено в режиме, что детей может и хочет себе позволить каждый, то для меня это социальный фашизм. И заминусуйте меня сколько влезет!
А ответственность каждого - это просто честно жить, работать и зарабатывать для себя, семьи и т.д.
Если общество не построено в режиме, что детей может и хочет себе позволить каждый
Ну в идеальной вселенной каждый может себе позволить и детей и 4-х удавов и домик у моря. К сожалению в реальном мире все не так радужно.
А ответственность каждого - это просто честно жить, работать и зарабатывать для себя, семьи и т.д.
Совершенно согласен, главное не ждать, что другие оплатят ваши хотелки, им еще свои оплачивать
Если общество не построено в режиме, что детей может и хочет себе позволить каждый, то для меня это социальный фашизм.
Давайте я с козырей зайду: никому не желаю здесь родиться.
Скоро в "демократических" обществах детные будут маргиналами. Рожать детей невыгодно, хлопотно, убивает карьеру одного из родителей, мешает летать в отпуск, и вообще, в Штатах и СК 40% молодых людей живут с родителями (угадайте шансы на размножение при таких вводных).
Так если вам надо кресло, может ВЫ его купите?
Ну строго говоря субсидирование детей за счет всего общества это разумно и так или иначе имеет место во всех развитых странах, другое дело что не стоит доводить до абсурда) Осталось определить критерий демаркации абсурда)
Не то, чтобы я с вами спорил, воспитание ребёнка дело недешёвое, но называть их заведение "хобби".. Как-то, извините резануло.
Ну я никаких отрицательных коннотаций не вкладываю. А как еще назвать? Дело добровольное? - добровольное. Времзатратное? - времязатратное. Делается для души? - для души. По всем критериям подходит.
А как еще назвать?
Как по мне, просто - воспитание ребёнка/детей. А хобби для разведения рыбок и прочих радостей жизни оставим:)
Есть еще критерий социальной значимости, обычно хобби это что-то, от чего можно безболезненно отказаться, отказаться от детей безболезненно не получится (начиная с определенного коэффициента рождаемости на женщину). Не спора ради, просто поясняю почему кто-то может на это сагриться)
Ну не знаю - волонтерить в какой-нибудь "лизе-алерт" или быть чистомэном социально значимо, но все еще хобби. С другой стороны от заведения детей каждый конкретный человек всегда может безболезненно отказаться
Но если так сделают все, то через 50 лет им буквально некому будет стакан воды подать, извините за пошлость)
Ну может им и пить-то не захочется. Вообще тоже дискуссионный вопрос "стоит ли спускать в унитаз молодость, чтобы чуток скрасить старость" - однозначного ответа на него нет
С точки зрения индивида нет, с точки зрения общества - без детей вымрем) Поэтому во многих случаях принуждать платить за чужих детей разумно. Но этот аргумент конечно опирается на ассампшен что наша цивилизация это само по себе что-то хорошее.
Ну во-первых у общества нет точки зрения. А во вторых если дети это некая каторга, за которую надо доплачивать, то нахрена этот круговорот страданий продолжать?
Ну во-первых у общества нет точки зрения.
Предполагается, что есть, и оно её выражает через своих представителей. Так и живем)
нахрена этот круговорот страданий продолжать?
Не оспаривая интеллектуальное превосходство буддистской философии, замечу однако, что она плохо ложится на человеческую психологию)
Ну и всё же там не только страдания, хорошее тоже есть.
Предполагается, что есть, и оно её выражает через своих представителей.
Вот даже интересно стало - был ли истории человечества период, когда оно и правда так работало? А не так чтоб "у вас есть выбор из 3-х представителей, причем в точности вашу точку зрения не отражает ни один, выбирайте наименее хренового"
Ну и всё же там не только страдания, хорошее тоже есть.
Вопрос в балансе - если хорошего там больше, то люди еще сами будут приплачивать за такую возможность, а не требовать, чтоб другие им это занятие оплачивали.
люди еще сами будут приплачивать
Есть теоретический результат в экономике, говорящий, что в определенных ситуациях рынок фейлит, потому что люди не могут адекватно оценить полезность для них того или иного товара. Не помню, как теорема называется, автор кажется Стиглиц. Пример там был про вакцины. Грубо говоря, если государство не вмешается, то никто не будет добровольно покупать вакцины, пока ситуация не достигнет точки невозврата. В общем, люди не всегда хорошо справляются с просчитыванием на много шагов вперед) Ну и трагедия общественных ресурсов тоже есть, в принципе тоже подходит тут.
Не, я не про это, я скорее про то, что если растить детей-радость, то люди будут готовы на это тратится, а вот если к этому надо стимулировать и выгодно это только обществу - значит это каторга, а в таком случае стоит ли это продолжать в века?
Растить детей это удовольствие. Но относительно дорогое удовольствие.
При этом для общества в общем-то выгодно когда рождаемости достаточно для поддержания популяции.
Поэтому если совсем грубо, то обществу выгодно "снижать цену детей" до определённого уровня и если это не особо дорого для самого общества.
Вот даже интересно стало - был ли истории человечества период, когда оно и правда так работало?
Слышал, что в Швейцарии практикуют прямую демократию - по спорным вопросам проводят референдумы среди всех граждан. Результаты бывают неожиданные - недавно, например, безусловному базовому доходу отказали, хотя казалось бы - халявные деньги предлагали.
del
В нормальных такси(ну то есть машины которые изначально собирались как такси) детские кресла "интегрированы" в заднее сиденье и просто "вытаскиваются" оттуда при необходимости.
Это не то чтобы супер сидения и грудничков в них возить нельзя. Но целом работает.
И что значит "платить" - за одноразовую покупку детского кресла? Так она отобьется через год. Там будет совершенно небольшая переплата.
Детское кресло еще и занимает одно сидячее место или пол-багажника. И автоматом лишает возможности забрать пару клиентов из аэропорта с большим чемоданом (или даже не одним).
А не надо таксировать на седанах. Для этого есть универсалы, ну или минивэны
или пол-багажника
Не занимает. Есть кресла, которые складываются и занимают места меньше размера ручной клади самолётной. Даже если не складывается, всё равно пол багажника кресло не занимает даже в бесполезных хэтчбеках, которые в такси не используют.
Как только начнёте обязывать таксистов выполнять рискованные заказы, а поездки с детьми несут в себе риски, таксисты начнут голосовать ногами.
Вам для понимания: водитель взял машину, должен заплатить за день 2000 рублей аренду. Но если утром он повёз ребёнка и его стошнило, то дальше он работать не сможет а отправится отчищать салон на ближайшую мойку. На мокрые кресла в машине пассажира не усадить. Это значит сутки сушка. А аренду нужно платить в любом случае. Плюс ещё кто-то должен оплатить чистку.
И как по Вашему мнению отреагирует среднестатистический водитель на принуждение к таким поездкам?
Всё это звучит разумно. Но позвольте спросить, как поступает водитель в более привычной и тривиальной ситуации — когда едут два взрослых пассажира, один впереди и второй сзади, и их стошнило, поэтому надо очищать салон?
Почему водитель спокойно ехал, пока его пассажиров тошнило, а не остановился при первых признаках, не позволил им выйти и протошниться на улице?
Я почему спрашиваю: когда у меня были первые признаки, я попросил выйти, а в салон вернулся уже после тошноты. Неужели я такая редкость? Может быть, мне надо доплачивать от таксистов?
Все люди разные, все таксисты - разные.
Не секрет, вхождение в профессию достаточно простое и приходят как правило не от стремления работать на людей а банально за быстрыми деньгами.
Далее идет отсев и те, кто уж совсем не способен работать уходят либо сами, либо их выдавливает система через работающие механизмы.
Но среди тех, кто остался спустя время наступает выгорание. Таксисты не уникальны в этом, выгорание касается многих кто работает в контакте с людьми.
Следствие - уровень профессионализма катится вниз.
Итог: люди, что сейчас работают на линии это новички что пришли недавно из за фин. трудностей, или те, кто работает давно и проживает выгорание со всем характерным тому и очень, очень тонкая прослойка тех, кто в принципе способен к работе на человека и умеет управлять собой дабы избежать выгорания.
Этим я пытаюсь сказать, что нет однозначного ответа на Ваш вопрос. И не может быть.
да, редкость. Взрослых тошнит гораздо реже, чем детей
Вот поэтому я и спрашиваю — не пора ли доплачивать мне за такую редкость?
Детей реже укачивает, проблемы с этим ближе к подростковому возрасту начинаются, груднички засыпают от укачивания, а не блюют. Кроме того, дети намного реже бухие до блевоты.
К сожалению детей тошнит и это не редкость. На снимке мой случай. Девочке стало плохо во время поездки.
Причем тут груднички? Моего ребенка стабильно тошнит сзади начиная лет с 3-х. Сейчас ей 6, и начал ее сажать спереди, тут ей лучше, подташнивает, но не рвет. Это притом что я езжу очень плавно, в отличие от таксистов
Не надо тошнить на улице. Кто потом это убирать будет? Пакеты уже изобретены
В самолётах решили вашу проблему несколько десятилетий назад.
таксисты начнут голосовать ногами
Это как? Покидать страну, таксовать в черную - как?
А аренду нужно платить в любом случае
С другой стороны, если ребенка/взрослого стошнило/намусорил/обкакался, то можно вводить какой-то штраф для пассажира. Это как раз справедливо.
И как по Вашему мнению отреагирует среднестатистический водитель на принуждение к таким поездкам?
Пусть идет учителем работаетУ вас общество построено вокруг таксистов? Всё должно подстраиваться под них? На детей (а значит и их родителей) плевать?
Никто из подработчиков не станет покидать страну, они дома. С введением нового Закона о такси например, часть подработчиков уже ушли с линии и это лишь первый шаг на выход.
Впереди еще два:
первый наступит в момент, когда заработают реестры и водитель не сможет работать больше 40 часов в неделю. В этом, 24 году будет очередной исход таксистов. И уйдут теперь те, кто работает на арендованных машинах, ведь они не смогут заработать столько, чтобы оплатить и аренду (примерно 2000 рублей) и бензин (около 1500 рублей) мойка (в СПБ на самомойке в среднем 200-300 рублей) омывайку и пр. и при этом еще принести домой деньги.
второй исход можно будет увидеть осенью 24 года, а именно в сентябре, когда каждый водитель, именно водитель должен будет оформить ОСГОП. На фоне ацких тарифов ОСАГО для такси (например у меня это скромные 17тр за 6 месяцев) а есть парни, кому страховые выкатили по 80тр а год, так вот ОСГОП будет подешевле, но немного. И этот очередной побор оттолкнет от легального такси очередную группу таксистов.
Чаще всего голосуют ногами в пользу другой работы или подработки. Но есть и те, кто уходит в серую зону. Пример как-то приводил, это мигранты, которых выдавили из агрегаторов но они устроили перевозки из п.А в п.Б в Питере например это можно увидеть и на Комендантском и в Кудрово и в Мурино... И это лишь начало. Наблюдаю и вижу что точек с таксистами становится не меньше, больше.
Об обществе, плевать и пр. эмоциях:
Вы можете сформулировать ответ на вопрос: что именно Вы лично потратили для своей работы и что Вы должны и реально делаете для общества? Как только прочитаю, смогу Вам ответить должен ли среднестатистический таксист, который вложил в покупку автомобиля около 2млн. рублей + оформил все необходимые разрешения и формальности + платит налоги как самозанятый + несет самостоятельно расходы на содержание авто + оформил и оплатил страховки и все это за свой счет, продолжу, что он должен действуя в рамках Закона о Такси а не по понятиям.
Договорились?
Местами уже такси подорожало в разы (вместо 120 стало 400). Не у одного оператора (скорее, оператора съел Яндекс и выставляет цены в зависимости от спроса). Если ещё уйдут, то люди начнут ходить пешком, то самое "5 км по пояс в снегу в гору", которое было в байках.
С введением нового Закона о такси например
Про особенности закона не имею не малейшего понятия, обсуждалась только ваша фраза: "Как только начнёте обязывать таксистов выполнять рискованные заказы, а поездки с детьми несут в себе риски, таксисты начнут голосовать ногами".
Вы можете сформулировать ответ на вопрос: что именно Вы лично потратили для своей работы и что Вы должны и реально делаете для общества?
Деталей раскрывать не буду, но вся моя работа приносит обществу благо. Работал бы я на другой, вредной для общества работе? Не знаю, не пробовал и не предлагали. не повезло
Но можно предположить, что я работаю таксистом, а значит выполняю все ваши условия - "вложил в покупку автомобиля около 2млн. рублей + оформил все необходимые разрешения и формальности + платит налоги как самозанятый + несет самостоятельно расходы на содержание авто + оформил и оплатил страховки" - и?
У меня не хватит средств купить детское кресло? Хватит.
Можно давать начинающим таксистам льготный период (до года) на "раскрутку". Можно сделать детские кресла (из нижнего ценового диапазона) социальным товаром и т.д.
Но проблема не в этом. Вы просто хотите снимать сливки с легких клиентов. В результате чего происходит перекос рынка и детский тариф стоит на 30% дороже (что неоправданно дорого), да еще и заказать его тоже проблема.
PS: я тут рядом считал, цена вопроса для таксиста - 10 руб/сутки. Вы из-за этой суммы со мной спорите?
Детское кресло занимает кучу места в багажнике, и например, два чемодана туда уже не запихнуть. Почему пассажир с двумя чемоданами должен страдать из-за того, что кому-то там дорого вызывать детский тариф?
Тип кузова универсал решит эту и многие другие проблемы.
Тип кузова "семиместная газель" решит ещё больше проблем. Вы предлагаете не брать в такси владельцев седанов и т.д.? Удачи вам вызывать машину в службе такси, которая работает только с машинами в кузове "универсал".
Любое дополнительное ограничение повышает цену. Заставляя возить детское кресло в машине, вы удорожите поездки всем. Это сдвинет баланс спроса и предложения, через некоторое время найдётся новое равновесное положение, и скорее всего оно будет ВЫШЕ по цене, чем сейчас. Возможно, что даже выше, чем нынешний "детский" тариф.
Тип кузова "семиместная газель" решит ещё больше проблем
Не надо доводить да абсурда. Жизнь она не слишком концептуальна.
Вы предлагаете не брать в такси владельцев седанов и т.д.?
Почему не брать? Пусть будет много цветов идут. Но обязательно с детским креслом мать его так.
Удачи вам вызывать машину в службе такси, которая работает только с машинами в кузове "универсал"
Мне не нужны универсалы! Мне нужны детские кресла! и побольше!
Любое дополнительное ограничение повышает цену
Да, цена повысится, на 0,1 уе в день. Приемлемо.
PS верните карму, черти!
То есть, традиционное "сделайте, чтобы было хорошо именно МНЕ, а на интересы остальных наплевать". Странно, что вы не просите, чтобы это таксисты платили ВАМ за каждую поездку, а не вы им.
Да, я ставлю интересы родителей и детей выше интересов бизнеса. Который будет терять на этом 10 руб сутки.
Интересно. А на расчёты можно посмотреть?
И кстати, а этот самый "бизнес" это у нас кто? Водители такси? А это случайно не так что они в среднем зарабатывают меньше чем их пассажиры?
Кресло стоит 100 уе, разбиваем амортизацию на 5 лет - 20 уе в год. Пусть в году будет 200 рабочих дней - 0,1 уе/день.
Кресло за 100$ в такси пять лет не проживёт. Плюс тут вот некоторые требуют чтобы была возможность ездить с двумя детьми. Плюс эти кресла занимают место в багажнике. То есть надо либо брать машину больше, либо отказаться от пассажиров с кучей багажа. И так далее и тому подобное.
Ну и кроме того почему это всё должен оплачивать водитель такси из своего кармана? А не пассажир с детьми из своего? Просто потому что вам хочется чтобы за всё платили "капиталисты" и "бизнес"?
Кресло за 100$ в такси пять лет не проживёт
Хотелось бы каких-то весомых подтверждений для такого заявления.
Плюс тут вот некоторые требуют чтобы была возможность ездить с двумя детьми
Давайте пока обсудим одно кресло, придем к какому-то выводу, а потом будем думать, что делать дальше.
Плюс эти кресла занимают место в багажнике
Универсал.
То есть надо либо брать машину больше
И это правильно. Так как это резко расширяет возможность одной машины. Например, едут 4 пассажира и у каждого по большому чемодану. А таксовать на любимом типе кузова седан, заставляя прогибаться под это пассажиров, довольно странное отношение к работе.
И так далее и тому подобное
Та нет там никаких далее и подобное, здесь в комментариях уже все доводы озвучены.
Ну и кроме того почему это всё должен оплачивать водитель такси из своего кармана?
В смысле "из своего кармана"? Я же написал вам насколько повысится стоимость заказа для пассажиров - на 10 руб/день.
Просто потому что вам хочется чтобы за всё платили "капиталисты" и "бизнес"?
То есть вы просто ведете спор в защиту своей любимой "концепции"? Ну так в этом и состоит 99% бед человечества.
Хотелось бы каких-то весомых подтверждений для такого заявления.
Банальный личный опыт. А вы на основании чего решили что это будет так работать?
Универсал
А почему не сразу микроавтобус? А кто это должен оплачивать? Опять таксист из своего кармана?
А таксовать на любимом типе кузова седан, заставляя прогибаться под это пассажиров
Насколько я вижу проблема не в том что таксисты кого-то там заставляют. А в том что они наоборот отказываются, а вы хотите их заставить.
Я же написал вам насколько повысится стоимость заказа для пассажиров - на 10 руб/день.
Ну то есть по вашему таксисты дураки т отказываются от прибыли просто так? Или может быть всё-таки скорее где-то у вас ошибки в расчётах?
То есть вы просто ведете спор в защиту своей любимой "концепции"?
Какой концепции? Вы о чём?
Банальный личный опыт.
Ну мы же все таки про какую-то статистику хотим говорить?
А вы на основании чего решили что это будет так работать?
Я исходил из того, что в нынешнем мире вещи более менее безотказно работают лет 5. Это мой эмпирически-статистический опыт, основанный как на своих собственных наблюдениях, так и на высказываниях других людей.
Но давайте предположим, что я ошибаюсь и срок службы будет 2 года (примерный срок гарантии на подобные изделия). Ну и что? Просто расходы с 10 руб/день возрастут до 25 руб/день. Не вижу, что тут вообще можно обсуждать.
А почему не сразу микроавтобус?
Принцип минимальной достаточности, сэр.
А кто это должен оплачивать? Опять таксист из своего кармана?
Универсалов и так всегда было много и никто не кричал от ужаса.
а вы хотите их заставить
Да, и что в этом плохого? На практике плохого, а не с точки зрения религиозного либерального какого-то там подхода.
Ну то есть по вашему таксисты дураки т отказываются от прибыли просто так? Или может быть всё-таки скорее где-то у вас ошибки в расчётах?
Просто таксисты ленивые (как и все люди) и хотят снимать сливки с рынка при минимальных усилиях. Но прогресс общества состоит в повышении эффективности системы, ее надежности и легкости управления. А то анекдот сразу вспоминается.
Какой концепции? Вы о чём?
О том, что вы приводите какие-то общие слова, без конкретики. И получается что мы ведем какие-то философские беседы про таксистов и кресла.
Ну мы же все таки про какую-то статистику хотим говорить?
Если вы хотите общаться на таком уровне, то давайте точные конкретные цифры. А не просто ваши прикидки.
Я исходил из того, что в нынешнем мире вещи более менее безотказно работают лет 5.
Вот прямо всё вещи? Какой у вас опыт с детскими сидениями? С детскими сидениями за 100$?
Ну и что? Просто расходы с 10 руб/день возрастут до 25 руб/день. Не вижу, что тут вообще можно обсуждать.
Ну вот уже 25. А если учесть все факторы, то это спокойно может увеличится ещё на порядок.
Принцип минимальной достаточности, сэр.
В большинстве случаев достаточно седана без всяких детских сидений.
Универсалов и так всегда было много и никто не кричал от ужаса.
Потому что часть решила что им это выгодно. Но это не значит что такое выгодно абсолютно всем.
Да, и что в этом плохого?
Ну если в этом нет ничего плохого, то что плохого в том что вас "заставляют" ездит в такси-седанах?
На практике плохого
Например то, что если таксистов начать заставлять делать не выгодные им вещи, то часть из них может пойти искать другую профессию. То есть вам будет ещё сложнее найти такси.
Просто таксисты ленивые
По сравнению с кем? С айтишниками например? А кто вам тогда мешает пойти в таксисты, работать как надо и стать миллионером?
О том, что вы приводите какие-то общие слова, без конкретики.
И причём здесь какая-то концепция? И какая именно?
Ну вот уже 25. А если учесть все факторы, то это спокойно может увеличится ещё на порядок
На порядок?! Так мало?!
В большинстве случаев достаточно седана без всяких детских сидений
Достаточно, чтобы было невозможно вызвать такси с детским креслом? Согласен.
Потому что часть решила что им это выгодно. Но это не значит что такое выгодно абсолютно всем
Это как раз значит, что при всеобщей креслоизации проигравших точно не будет.
Ну если в этом нет ничего плохого, то что плохого в том что вас "заставляют" ездит в такси-седанах?
Вы статью читали?
Например то, что если таксистов начать заставлять делать не выгодные им вещи, то часть из них может пойти искать другую профессию. То есть вам будет ещё сложнее найти такси
Я просто горю желанием посмотреть на массовый отток людей из этой профессии из-за 25 руб/день.
По сравнению с кем? С айтишниками например? А кто вам тогда мешает пойти в таксисты, работать как надо и стать миллионером?
Я же уточнил, что "как и все люди". Поэтому всех людей и надо подгонять, да. Обычно этим занимается начальство на работе (для работников), законодатели (для бизнеса) и жены (для своих мужей).
И ничего, мир не рухнул.
Если вы хотите общаться на таком уровне, то давайте точные конкретные цифры. А не просто ваши прикидки
Чем вас не устраивают мои прикидки? У вас они другие? Пишите, обсудим.
О том, что вы приводите какие-то общие слова, без конкретики.
Таксисту хватит.
Достаточно, чтобы было невозможно вызвать такси с детским креслом?
Достаточно чтобы обслужить большинство пассажиров. Тот самый ваш принцип минимальной достаточности.
Это как раз значит, что при всеобщей креслоизации проигравших точно не будет.
Ещё как будут. Например таксисты которые потратили деньги на кресло но не получили от этого дополнительной прибыли. Или люди с кучей чемоданов, которые не влезут в такси потому что багажник занят сидением.
Я просто горю желанием посмотреть на массовый отток людей из этой профессии из-за 25 руб/день.
Ну так 25 рублей это вы придумали. На самом деле там больше будет. Плюс лишнее время, которое тратится на детей.
.Поэтому всех людей и надо подгонять
А давайте мы вас подгоним тогда? И заставим работать таксистом на тех условиях что вы предлагаете. Хорошая идея?
Чем вас не устраивают мои прикидки?
Тем что они высосаны из пальца.
Таксисту хватит
они высосаны из пальца
Держи таксиста!
Достаточно чтобы обслужить большинство пассажиров
Еще раз - прочитайте статью.
таксисты которые потратили деньги на кресло но не получили от этого дополнительной прибыли
Как это не получили, если они теперь и детские заказы могут брать?
Или люди с кучей чемоданов, которые не влезут в такси потому что багажник занят сидением
Универсал, универсал, ...
Ну так 25 рублей это вы придумали. На самом деле там больше будет
Свои выкладки я показал. Покажите ваши, почему у вас больше выходит (на два порядка)?
Плюс лишнее время, которое тратится на детей.
Просто уму не постижимо - как же это все сейчас работает, а потом перестанет...
А давайте мы вас подгоним тогда?
Давайте! Становитесь моим начальником....
Как это не получили, если они теперь и детские заказы могут брать?
А с чего вы решили что этих самых детских заказов станет сильно больше? Что их будет так много что хватит всем?
По вашему таксисты дураки и не знают что детское кресло даст им возможность возить детей?
Универсал, универсал, ...
Который тоже стоит больше денег. И совсем не 100$.
Свои выкладки я показал.
Где?
Покажите ваши, почему у вас больше выходит (на два порядка)?
Нормальное сиденье, а то и два. Универсал вместо седана. Лишнее время на посадку/высадку/чистку.
Просто уму не постижимо - как же это все сейчас работает
Если оно сейчас работает, то непонятно что вы жалуетесь и почему хотите что-то изменить.
Давайте!
Давайте. Покупайте универсал, детское кресло и через месяц обсудим.
А с чего вы решили что этих самых детских заказов станет сильно больше? Что их будет так много что хватит всем?
Это не важно, сколько будет детских заказов. Цена на кресло уже самортизирована. Поэтому детские заказы это просто небольшой бонус к общему количеству заказов.
Который тоже стоит больше денег. И совсем не 100$
Да хоть миллион. Если все находятся в одинаковых условиях, то проигравших не будет.
Где?
В нашей переписке как минимум. Вы даже на них ответ написали.
Нормальное сиденье, а то и два. Универсал вместо седана. Лишнее время на посадку/высадку/чистку
Это все слова, я не вижу расчета.
Если оно сейчас работает, то непонятно что вы жалуетесь и почему хотите что-то изменить
Вы все время выпадаете из контекста. Фраза "все сейчас работает" относилась к тому, что даже сейчас ездят и универсалы, и с детскими креслами. А после того, как это станет обязательным для всех, проблем с конкуренцией вообще не будет.
А почему надо что-то изменить - читайте данную статью и спорьте с ее автором, что этих проблем вы не видите.
Давайте
"Давайте" должно быть обоюдным. Как только вы станете моим начальником (то есть агрегатором такси), то я на всё плюну и пойду таксовать.
Это не важно, сколько будет детских заказов. Цена на кресло уже самортизирована.
А то есть вы хотите с каждого пассажира брать на "25 рублей" больше за поездку? Даже если он без детей?
Да хоть миллион. Если все находятся в одинаковых условиях, то проигравших не будет.
Конечно будут. Если у человека нет этого вашего "миллиона" чтобы купить себе универсал и стать таксистом, то он просто не будет этого делать и у вас будет меньше такси. При этом на седан ему денег может быть и хватило.
В нашей переписке как минимум. Вы даже на них ответ написали.
Это не точные цифры. Это именно что высосанные из пальца прикидки.
Это все слова, я не вижу расчета.
Такие же слова как у вас. Но если хотите, то разница в цене у седана-универсала раз в 5 лет. Лишние 5-10 минут на каждую посадку и высадку. Дополнительная чистка салона после каждой десятой поездки с детьми.
Вы все время выпадаете из контекста. Фраза "все сейчас работает" относилась к тому, что даже сейчас ездят и универсалы, и с детскими креслами
Это "все сейчас работает". Это именно что "иногда ездят и универсалы, и с детскими креслами". То есть для части таксистов это окупается. Но это не значит что оно будет окупаться если все будут так делать.
Простая аналогия: сейчас иногда продаются и майбахи с бентли. Означает ли это что это будет работать если все автопроизводители будут выпускать исключительно машины такого класса и по такой цене?
"Давайте" должно быть обоюдным. Как только вы станете моим начальником (то есть агрегатором такси), то я на всё плюну и пойду таксовать.
Не, меня мы заставлять не собирались. Только вас. Тем более что агрегатор такси вполне себе существует.
А то есть вы хотите с каждого пассажира брать на "25 рублей" больше за поездку? Даже если он без детей?
Уважаемый, вы когда научитесь внимательно читать? 25 руб - это за полный день.
Если у человека нет этого вашего "миллиона" чтобы купить себе универсал и стать таксистом, то он просто не будет этого делать и у вас будет меньше такси
Ну станет меньше на одну машину из сотни, и что?
Это не точные цифры. Это именно что высосанные из пальца прикидки
Ну покажите пример точного расчета, а то вы даже таких цифр не приводите. Просто набор фраз, а потом вывод "на два порядка больше!".
разница в цене у седана-универсала раз в 5
Что????
Лишние 5-10 минут на каждую посадку и высадку. Дополнительная чистка салона после каждой десятой поездки с детьми
Тут, наверное, соглашусь, что детский тариф должен быть процентов на 10 дороже.
Это "все сейчас работает". Это именно что "иногда ездят и универсалы, и с детскими креслами". То есть для части таксистов это окупается. Но это не значит что оно будет окупаться если все будут так делать
Вы не понимаете как работает экономика? Что если в условиях конкуренции более затратные технологии выживают, то при повышении минимальной планки до их уровня, им будет совсем комфортно.
Простая аналогия: сейчас иногда продаются и майбахи с бентли. Означает ли это что это будет работать если все автопроизводители будут выпускать исключительно машины такого класса и по такой цене?
Так я (и не только я) говорю о другом - о требовании со стороны государства всем работать с детскими креслами. А в таком случае конкуренции между дорогими и недорогими объектами не будет.
25 руб - это за полный день.
По вашим прикидкам.
Ну станет меньше на одну машину из сотни, и что?
А почему не 10 из 100? Или не 50 из 100? Опять высосали из пальца удобные вам цифры?
Ну покажите пример точного расчета, а то вы даже таких цифр не приводите.
Ну для банально: конкретная модель детского сиденья с ценой и средней продолжительностью жизни при постоянном использовании(в том числе и регулярной установкой-съёмкой).
Что????
Ну вот видите какая бывает реакция на высосанные из пальца цифры.
Тут, наверное, соглашусь, что детский тариф должен быть процентов на 10 дороже.
Или на 20. Или на 30. Или...
Что если в условиях конкуренции более затратные технологии выживают, то при повышении минимальной планки до их уровня, им будет совсем комфортно.
Ну вот если сейчас всех автопроизводителей обязуют по закону производить только машины уровня майбаха и бентли, то что будет?
То есть тем кто делает майбахи и бентли действительно будет совсем комфортно. А будет ли комфортно остальным автопроизводителям? А пользователям?
Так я (и не только я) говорю о другом - о требовании со стороны государства всем работать с детскими креслами. А в таком случае конкуренции между дорогими и недорогими объектами не будет.
Конечно такой конкуренции уже не будут. Потому что таком случае вы просто устраняет недорогой вариант как таковой. И остаётся только дорогой.
По вашим прикидкам
Ну так опровергните меня. если сможете
конкретная модель детского сиденья с ценой и средней продолжительностью жизни при постоянном использовании(в том числе и регулярной установкой-съёмкой)
Ну так давайте, считайте. Или вы не считатель?
Ну вот видите какая бывает реакция на высосанные из пальца цифры
Это у вас высосанные, а у меня факты.
Или на 20. Или на 30. Или..
Это детали. Как регулятор примет - так и будет. Мне нравится 10%.
Ну вот если сейчас всех автопроизводителей обязуют по закону производить только машины уровня майбаха и бентли, то что будет?
Аналогия некорректна, там разброс цен на порядок. У нас же максимум на пару десятков процентов.
Потому что таком случае вы просто устраняет недорогой вариант как таковой. И остаётся только дорогой
Так он и сейчас всего на 30% дороже, а значит в реальности разница еще меньше. И это не тот перепад, исправление которого перекроит рынок. Все будет гладко.
Ну так опровергните меня
Ну вон я свои прикидки дал. Чем они хуже. А ещё есть цены от самих таксистов. Которые как раз таки не с потолка.
Ну так давайте, считайте.
Минимум 30% доплаты.
Это у вас высосанные, а у меня факты.
Где?
Аналогия некорректна, там разброс цен на порядок.
Вполне себе корректная.
У нас же максимум на пару десятков процентов.
А это не принципиально. Просто так нагляднее.
Так он и сейчас всего на 30% дороже, а значит в реальности разница еще меньше.
Или наоборот больше, но тот же яндекс это как-то раскидывает на всех.
И это не тот перепад, исправление которого перекроит рынок. Все будет гладко.
Очередное голословное утверждение.
Ну вон я свои прикидки дал. Чем они хуже
Ну, с таким подходом как у вас, я наверное тоже сдвину свою оценку порядка этак на два, только вниз. Чтобы было веселее.
А ещё есть цены от самих таксистов. Которые как раз таки не с потолка
Так цена исполнителя верхнего потолка не имеет.
Минимум 30% доплаты
Моя цифра - 0,00001%. Сможете опровергнуть?
Вполне себе корректная
Ну если для вас +10% и *10раз это одно и тоже... Вы там математику преподаете или экономику?
А это не принципиально. Просто так нагляднее
Вообще-то там скорей всего распределение Гаусса (или Пуассона), так что принципиально.
Или наоборот больше
Нет меньше, так как сейчас рынок перекошен в пользу легкого заработка.
Очередное голословное утверждение
Ваше опровержение не менее голословно. Что хуже, так как гипотезы гипотезами опровергать не принято.
Ну, с таким подходом я занижу свою оценку порядка этак на два. Чтобы было веселее.
А я завышу свою порядка на два. Толку то. Нормальные цифры то будут? Или получается что ваши, что мои "расчёты" яйца выделенного не стоят?
Ну если для вас +10% и *10раз это одно и тоже...
Нет, не одно и то же. Но аналогия всё равно корректная.
Нет меньше, так как сейчас рынок перекошен в пользу легкого заработка.
Лёгкий заработок? Это у таксистов то? Признайтесь, вы просто хотите меня рассмешить, да?
Ваше опровержение не менее голословно. Что хуже, так как гипотезы гипотезами опровергать не принято.
Зато голословные утверждения спокойно опровергаются другими голословными утверждениями.
А гипотезы принято доказывать. Вы можете вашу доказать?
Нормальные цифры то будут?
Так я нормальные и привел, в отличии от вас.
Но аналогия всё равно корректная
Вопросов больше нет.
Лёгкий заработок? Это у таксистов то?
Имеется в виду, что когда можно срубить бабла более легким способом, мало кто пойдет зарабатывать более сложным, хотя это тоже выгодно.
Зато голословные утверждения спокойно опровергаются другими голословными утверждениями
Вообще-то нет.
А гипотезы принято доказывать. Вы можете вашу доказать?
Могу. Но для этого мне нужен доступ к данным и хорошая оплата.
Так я нормальные и привел, в отличии от вас.
Где?
Имеется в виду, что когда можно срубить бабла более легким способом, мало кто пойдет зарабатывать более сложным, хотя это тоже выгодно.
То есть все остальные профессии это более простые способы? Или почему кучи людей не бегут работать таксистами, возить людей с детьми и закрывать эту дыру?
Вообще-то нет
Вообще-то да.
Могу. Но для этого мне нужен доступ к данным и хорошая оплата.
То есть не можете. Когда сможете, то возвращайтесь. Тогда и обсудим.
Где?
Кресло - 100, на 2 года, получается 4 уе/мес или 0,2 уе/день.
То есть все остальные профессии это более простые способы?
Речь идет внутри одной профессии.
То есть не можете. Когда сможете, то возвращайтесь. Тогда и обсудим
А если не соглашусь?
Кресло - 100, на 2 года, получается 4 уе/мес или 0,2 уе/день.
Не проживёт ваше кресло за 100 два года.
Ну или давайте подойдём с другой стороны. В куче стран таксисты имеют выбор какие детские кресла им использовать. Но при этом практически никто не использует самые дешёвые
Это они все дураки? Или это просто вы что-то не понимаете?
Речь идет внутри одной профессии.
Почему это? Между профессиями это не работает? Что мешает кому-то стать таксистом и зарабатывать лёгкие по вашему мнению деньги? Вы же сами выше писали про "новые набегут". Так почему они не набегают?
А если не соглашусь?
То в очередной раз покажете что бессмысленно ожидать от вас адекватной дискуссии.
У вас логика сломалась.
Сейчас наценка за ребенка 30 процентов и таксисты не хотят возить детей. Вы хотите снизить наценку до 10 процентов и почему таксисты должны захотеть возить детей?
Это так не работает. И я таксистов отлично понимаю. Риски ребенка и неудобства кресла заметно выше 10 процентов стоимости поездки.
Я не понимаю чем вам не нравится план просто поднять наценку за ребенка до 50-100 процентов? Тогда все таксисты сами купят эти кресла и будут брать заказы с детьми. Выгодно же.
Вы хотите снизить наценку до 10 процентов и почему таксисты должны захотеть возить детей?
Речь не про захотят/незахотят ли они, а просто будут обязаны это делать.
Риски ребенка и неудобства кресла заметно выше 10 процентов стоимости поездки
Может и выше, но это социальная норма. И опять же, я думаю, что вы пишите, что будет больше 10% только потому что вам это не нравится, и вы просто сгущаете краски.
Я не понимаю чем вам не нравится план просто поднять наценку за ребенка до 50-100 процентов?
Потому что тогда эта услуга буде неоправдано дорога. 10% самое то.
Тогда все таксисты сами купят эти кресла и будут брать заказы с детьми. Выгодно же.
Просто я против подхода "хлеба нет? ешьте пирожные!".
Угу, обязывать работать на условиях которые работнику не нравятся это отличный план. Никогда такого не было.
В смысле неоправданно? Мы точно знаем что за +30 процентов желающих работать не хватает. Значит справедливая цена еще выше. Обычный рынок.
Угу, обязывать работать на условиях которые работнику не нравятся это отличный план. Никогда такого не было
Не нравится - пусть не работает. В чем проблема? Найдутся другие.
В смысле неоправданно? Мы точно знаем что за +30 процентов желающих работать не хватает
А, ну может быть.
Значит справедливая цена еще выше. Обычный рынок
Возможно просто спрос превышает предложение по другим объективным причинам. Это надо изучать и погружаться в цифры. Не хочется)
Не нравится - пусть не работает. В чем проблема? Найдутся другие.
Точно найдутся? Конкретно сейчас без ваших предложений есть некоторый недостаток в водителях такси. Если ухудшить условия желающих работать точно добавится?
Возможно просто спрос превышает предложение по другим объективным причинам. Это надо изучать и погружаться в цифры. Не хочется)
Например? Вы уверяете что детский тариф это легкий способ зарабатывать больше денег для таксиста. А реальные таксисты что-то не торопятся тратить 20 рублей в месяц чтобы брать заказы за +30% к тарифу. Что-то тут не сходится.
В чем проблема? Найдутся другие.
Очередное голословное утверждение.
Возможно просто спрос превышает предложение по другим объективным причинам. Это надо изучать и погружаться в цифры. Не хочется)
Ну вот как цифры будут, так и обсудим.
Правильная оценка - это взять самое дорогое обычное автокресло (66000 руб на Озоне) и поделить его на срок гарантии (2 года), что даёт 90 руб в сутки. Плюс надо учитывать потери времени на установку, снятие и адаптацию кресла к каждому конкретному ребёнку (время = деньги).
И эти расходы будут напрямую вычитаться из доходов таксистов, потому что цена поездки определяется спросом и предложением - рост её возможен либо при сокращении числа таксистов, либо при повышении доходов населения.
Правильная оценка - это взять самое дорогое обычное автокресло
Нет, брать надо самое дешевое новое обычное автокресло, 700уе ну никак оно не будет стоить.
что даёт 90 руб в сутки
Что на 10 поездок в сутки дает +10руб к одной поездке. И даже это нормально!
Плюс надо учитывать потери времени на установку, снятие и адаптацию кресла к каждому конкретному ребёнку (время = деньги)
Поэтому я предлагаю сделать детский тариф на 10% дороже обычного.
И эти расходы будут напрямую вычитаться из доходов таксистов
Нет, это будут оплачивать пассажиры, так как у них не будет другого варианта) Но этот порядок повышения цен абсолютно устроит всех.
У кресел есть ресурс - число трансформаций. Так как обычные кресла обычно эксплуатируются в режиме "выбрали один режим, через 2 года сменили на следующий" то проектировщики наверняка делают этот ресурс крайне ограниченным.
Поэтому необходимо брать самое дорогое/качественное (чтобы стимул экономить на спичках был минимальным) и надеяться, что оно не развалится за срок гарантии.
А другой вариант есть почти всегда - общественный транспорт, пешком, каршеринг, или вообще "не ехать".
Рыночные цены считаются оптимальным, так что при повышении их хоть на немного прибыль только уменьшается.
Возможно, даже на срок гарантии делить нельзя, так как гарантию любят указывать "при некоммерческом использовании"
Еще раз. Вам надо кресло - вы его и возите. Ребенок подрастет - продадите. Или свою машину купите, не знаю. Не дорого стоит.
А мне например, не надо детское кресло. И детей у меня гарантированно не будет.
А мне например, не надо детское кресло.
И детей у меня гарантированно не будет.
О, как страшна судьба людей, которым никогда не было нужно детское кресло!
Может вы еще запретите собранные с вас налоги отправлять на школы, детские садики и детскую медицину?
Нет, мне без разницы. Я ими не пользуюсь, и если честно, мне плевать, куда идут мои налоги. Потому что я на это повлиять не могу, а следовательно - нет смысла об этом переживать. Все равно школ не хватает, все равно на лечение детей собирают смс по телевизору, а в садики - очереди на несколько лет.
Я искренне не понимаю, почему вам частный перевозчик (aka такси) обязан детское кресло за мой счет ставить. Давайте пойдем дальше и обяжем еще всех автомобилистов подбирать семьи с детьми, а то бедные, ребенка сделали, на машину не хватило, стоят на остановке и страдают.
Я искренне не понимаю, почему вам частный перевозчик (aka такси) обязан детское кресло за мой счет ставить
Ровно потому же, почему вы платите налоги наравне с имеющими детей, хотя этими услугами не пользуетесь. Социальная значимость этой услуги - вот достаточная причина.
Социальная значимость этой услуги - вот достаточная причина
О как интересно. Ну так я уже спрашивал, но повторюсь: считаете ли вы правильным поднять все цены на все товары в спупермаркете, но чтоб памперсы бесплатно там же раздавались? И чтоб квартиры однушки уравняли по цене с двушками?
Социальная значимость этой услуги - вот достаточная причина.
Не-а. Такси это частная тема. Как бизнес-джет, вертолет в городе и поездки с кортежем полиции и мигалками. Только попроще и для бедных. Такси вообще ниразу не социальная тема. Поэтому такси, увы, или к счастью, вправе не возить крупных животных, детей и маломобильных граждан. Под это есть специальные или тарифы или службы такси. Вы же считаете, что такси почему-то вам что-то должно, вы же ведь заплатили. Это так не работает.
Такси вообще ниразу не социальная тема
Любые инфраструктурные процессы всегда являются социально значимыми. Особенно те из них, которые являются для каких-то случаев безальтернативными.
Например семья с детьми едет на ж/д-вокзал или в аэропорт. Наличие собственного автомобиля здесь не спасет - только такси. И обратите внимание, это даже не связано с уровнем достатка этой семьи.
В противном случае, вы лишаете мобильности огромный процент населения страны. А это уже не просто социальная проблема, но и макро-экономическая.
Ну и кстати, в теории я плачу меньше налогов чем люди с детьми - как минимум, я не покупаю товары для детей (а значит не плачу НДС на эти товары)
Все таки вопрос был про другой тип налогов. Но не хотите отвечать, не надо.
Оплатите мне установку собачьей площадки во дворе?
Так вроде уже устанавливают собачьи площадки - я только "за".
И оборудование в такси места под перевозку животного?
Законы не запрещают перевозку домашнего животного без специального оборудования. Не вижу вопроса для обсуждения.
почему вы платите налоги наравне с имеющими детей, хотя этими услугами не пользуетесь
Ну и кстати, в теории я плачу меньше налогов чем люди с детьми - как минимум, я не покупаю товары для детей (а значит не плачу НДС на эти товары) и подобное. Игрушки, подгузники, питание, одежда. Наверное что-то еще.
Давайте в эту игру сыграем вдвоем! У меня есть собака. Оплатите мне установку собачьей площадки во дворе? И оборудование в такси места под перевозку животного? Количество собак и котов у людей думаю сравнимо с количеством детей.
Нет, мне без разницы. Я ими не пользуюсь, и если честно, мне плевать, куда идут мои налоги. Потому что я на это повлиять не могу
Вот в этом и заключается главная проблема нашего общества. Всем на всё плевать.
Вот в этом и заключается главная проблема нашего общества. Всем на всё плевать.
Именно. Я пробовал с этим бороться. Хотя бы на минимальном уровне - например, собраться с соседями, починить или заменить замок на двери в общем коридоре. И всем плевать. Ну раз так - то и мне будет плевать. Мне мой Я важнее. В одиночку бороться не получается, значит нет смысла биться об стенку.
Сейчас самая дешевая машина - Гранта. Универсал в этой линейке есть, но багажник там скорее от хэтчбека. Нормальный универсал - это Веста как минимум. Да и то Веста-универсал дороже Весты-седана. Так что можно, конечно, пересадить всех таксистов на универсалы, но тогда такси станет дороже. При этом универсалы нужны не всем.
А много у нас универсалов осталось? Да и было? Поверие "машина должна быть седаном" устойчивее, чем практическая выгода. Есть, конечно, кроссоверы, но багажник у компактных не прямо гигантский, а цена заметно выше (даже у тех, кто просто недоуниверсал и перехетчбек).
Я уже отвечал на этот вопрос. А если 4 человека с чемоданами поедет или семья с 4 чемоданами? Всё уже предусмотрено, таксисты используют универсалы, туда всё влезет, проверено, это я вам как владелец такого универсала говорю.
Далеко не все таксисты используют универсалы, увы.
В мирное время, уезжая в отпуск в аэропорт семьёй с двумя детьми и всего парой чемоданов регулярно (каждый год) напарывался на квест "а теперь давайте попробуем всё это запаковать в таксЮ". Причём в комфорт-плюс запаковываться может оказаться проще, чем в БМВ бизнес-класса (красивый, но с не очень большим багажником).
Попытка в один из годов заказать "универсал" привела к интересному результату - приехал достаточно немаленький "каблук" (не помню уж за давностью лет точную марку), но с поднятым третьим рядом сидений :) В итоге утоптались в него, но далеко не сразу...
Владельцы седанов - "а чего такой большой? потому что маленький?", те же владельцы - "а чего у тебя влезает так много, когда у меня места не хватает?". Сарай - практичная штука для перевозки, но когда цель "вложить минимум, выжать максимум" на первый план выходит критерий цены, а она у универсалов выше (а доступность ниже).
Пассажир с двумя чемоданами в принципе должен страдать
Повысить цены на детский тариф.
А может просто обязать таксопарки укомплектовать автомобили всем необходимым для перевозки детей? Да, не, фигня какая-то. За лифт для инвалидов в метро пускай тоже только инвалиды платят.
Прогнозировать высокий спрос и повышать цены заранее.
Проблема с отменой заказа связана не только с высоким спросом. Должно быть так, что если таксист отменяет заказ или клиент отменяет заказ с пометкой "такси не приехало", таксисту должна быть заблокирована работа, допустим, на ближайшие пару часов. Почему-то в хлебном магазине вам не могут отказаться продавать хлеб по желанию левой пятки продавца, а тут пожалуйста. Яндекс прекрасно может проверить, где находился таксист и сколько времени он там находился и почитать переписку.
Огромное количество раз таксисты отказывались меня везти уже после того, как приезжали, потому что его величество не хочет туда ехать. Причем, один не хочет ехать далеко, второй близко, закономерности никакой у этих полоумных. А ты время теряешь. Таксист не хочет его оплатить по моей ставке?
А может просто обязать таксопарки укомплектовать автомобили всем необходимым для перевозки детей
За чей счет?
Почему я, как человек, ни разу не пользовавшийся детским тарифом, должен (прямо или косвенно) оплачивать ваше кресло?
За счет таксопарка. Потому что мы живем в обществе. Почему вы оплачиваете именно низкопольный трамвай, средство для перевозки инвалидов в нем же и места для проезда детей и пенсионеров? Такси такой же общественный транспорт и не должен дискриминировать отдельные категории граждан.
Так в этом ведь и проблема. Ну то есть в том что "такси как общественный транспорт" это когда есть дополнительная регуляция со стороны государства. И например предписание всем такси иметь детское кресло. И если нет кресла, то нет лицензии. Ну если совсем грубо.
А тут мы имеем каких-то "бомбил", которые подрабатывают извозом через какой-то там сервис, который почему-то имеет слово "такси" в названии.
Всё так.
Однако тут вот что странно... Когда были действительно бомбилы и был дикий рынок — можно было очень хорошо торговаться с ними. Мне удавалось понизить цену в два-три раза против первой объявленной. Сейчас торговаться уже невозможно. Почему же вы называете этих людей "бомбилами" и "извозом", если они действуют по строгим правилам Яндекса?
Когда были действительно бомбилы и был дикий рынок — можно было очень хорошо торговаться с ними.
Вы уверены что причина была именно в "диком рынке", а не скажем в общей экономической ситуации в стране?
Почему же вы называете этих людей "бомбилами" и "извозом", если они действуют по строгим правилам Яндекса?
Потому что организованные "бомбилы" это всё ещё "бомбилы". Они проходят какую-то сертификацию? Получают лицензии? Кто-то проверяет их самих или их машины?
Есть два типа рынка - условно "европейски" - с ценниками и "азиатский" - без ценников, но с торгом по каждой позиции. Во втором случае прибыль продавца максимальна, но возрастают транзакционные издержки. Я вот не готов за каждую поездку торговаться.
Простите, что-то я не понимаю. Как в азиатском рынке прибыль продавца будет максимальной, если покупатель торгуется и снижает цену, причём каждый раз всё сильнее?
Цена каждой сделки максимальная из возможных. А можно условно установить 10% наценки и брать объемом.
Погодите. Вот я прихожу в магазин, там мне предлагают товар за 207 рублей. Я начинаю торговаться и называю свою цену — 14 рублей 60 копеек. Постепенно мы с продавцом находим общий язык и я покупаю за 20 рублей ровно.
Это вот максимальная из возможных цен? А какой же тогда будет минимальная?
Очевидно что продать за 21 этот продавец вам не сможет. А следующему покупателю он продаст эту же булку хлеба за 207. А следующему - за 15.
А в соседней пятерочке за это же время продадут 10 буханок по 9.99. Вот и вся экономика.
Очевидно что продать за 21 этот продавец вам не сможет
это не очевидно, торг построен на блефе и вполне вероятно покупатель может купить и за 207 рублей если бы торга не было вообще.
p.s. ненавижу торговаться
p.s. ненавижу торговаться
вот тут и приходит ЯТакси
чтоб убрать торг и взаимоотношение с "таксистами"
Для меня ЯТакси как для пассажира - идеальный вид сервиса, цена обозначена - я принимаю/не принимаю, сел здравствуйте-доехал-досвидания
Вообще супермаркеты (как формат магазина), кассы самообслуживания, яндекстакси (ну и его аналоги), доставка еды, теперь еще и онлайн маркеты - это для меня самое лучшее изобретение человечества
Задолго до Яндекс такси были государственные такси с оплатой по счетчику, простому механическому таксометру. Результат тот же, без всякого торга, сколько поездка стоит, столько и оплатил. То есть технических проблем решения проблемы не было. Был недостаток контроля и откат в дикий рынок с мошенничеством.
Доставка еды выпадает из вашего списка, это услуга человека, откат в теме автоматизации до велорикши какого-то. Если бы доставляли роботы, то пользовался бы, а мучить живого человека как-то не этично мне кажется. Съездить самому быстрее и надежнее, если присутствует аутизм/социофибия можно выбирать время когда практически нет людей в магазине.
Подпишусь под каждым словом.
Абсооютно согласен.
Я тоже максимально избегаю услуг без чёткого ценника
Мне ни разу торговаться не получилось. Бомбилы классические хищники сами, состоят обычно в группировках разных (платят за место мафии местной), они чувствуют слабость клиента, и если это ребенок или женщина разведут 10-кратно, у них много приемов. Нас разводили например так, по прибытии на место говорят что цена ранее оговоренная с каждого. То есть не 1000 руб, а 4*1000 руб. Спорить или нет в чужом городе непонятно, может он ружье достанет и поубивает всех, кто знает особенности некоторого города и нравы населения. Централизованные такси с оплатой по безналу оставили таких таксистов в прошлом.
Такси не является общественным транспортом де-юре, если я ничего не путаю.
Смотрите, "повысить цены на детский тариф" - это экономический мотиватор, который конкретное юрлицо может в любой момент реализовать (чисто технически - ну минут за 10 поправить json-нину и проокать, я полагаю, практически - со всякими нужными там тестами, аналитикой и обработкой - ну за пару месяцев).
Ваше решение "просто обязать всех таксистов страны" прекрасное и замечательное и не увеличивает цену на поездку с ребёнком.
Однако, требует изменения законодательства для того, чтобы перевести легковое такси в категорию общественного транспорта, создания законопроекта, продвижения и одобрения законопроекта, при этом ни один из этих шагов не несёт какой-то особой ценности управляющему бешенным принтером - поэтому каждый этот шаг будет идти долго, медленно, к тому же будет сопровождаться максимальным сопротивлением нескольких сторон, в которое будут вкладываться довольно большие ресурсы.
А так-то да, "просто обязать"
Какой же бред, с каких пор такси стало общественным транспортом? Общественный транспорт содержится за счёт налогов. А такси это только БИЗНЕС! Таксопарк это - бизнес, он вкладывается в машины, платит государству налоги. (Иногда государство с барского плеча какую-то субсидию выделит) вот и вся связь. А в большинстве случаев таксист это ИП (самозанятой). Никаких трудовых отношений с яндексом или государством у таксиста нет. Если бы водителям государство выделяло автомобили, обслуживали, комплектовали его, и все это за налоги.. а он сидел бы на зарплате, тогда -да можно требовать все что вы там просите, и кресла и универсалы , и чтобы ждал и чтобы ...
Но что то мне подсказывает, никому бы это не понравилось, потому что посчитав все затраты, государство взвинтили бы цену на эти услуги.
Общественный транспорт содержится за счёт налогов.
С чего вы это взяли? В куче стран ОТ это частные компании. Которые точно так же вкладываются и платят налоги. Иногда они субсидируются. Но далеко не всегда.
С другой стороны такси в ряде стран/городов тоже субсидируются.
с каких пор такси стало общественным транспортом?
С тех пор как стало перевозить пассажиров и получило льготы из моего кармана в виде, например, права проезда по полосе для, сюрприз, общественного транспорта.
Общественный транспорт содержится за счёт налогов.
Да, например за счет тех, за которые выделили отдельные полосы для автобусов и такси. Вернуть не хотите эти деньги, раз уж такие офигенные бизнесмены, и отдать дармовые привелегии?
А в большинстве случаев таксист это ИП (самозанятой).
В большинстве случаев это таксопарк на 100500 машин.
универсалы
уже ездят в такси уже хз сколько лет, это основной автомобиль там в экономе, как раз потому что в него влезает дофига чемоданов. Выходите на улицу, вынимайте голову оттуда где там она у вас и посмотрите по сторонам.
Вышел. Посмотрел. 90% машин такси - седаны и последний год 10% полухетчбэки-полукроссоверы китайские.
Я говорю про время, когда РФ не поругалась с половиной мира и могла покупать и производить нормальные машины. Ролик Лядова, например, посмотрите на ютубе, как он в такси устраивался, там много кадров с парковки таксопарка и видно, что в экономе большинство машин универсалы, а седаны, это, в основном, комфорт.
Оглядываюсь назад и на вскидку из универсалов помню лет 8-10 назад только Ford Focus 2 и Kia Rio. Все остальное всегда было седанами. ну еще минивэны Ford Galaxy помню. Тоже давно их не видел.
Из универсалов Opel Astra Caravan вроде 10 лет назад еще была (ощутимо больше, чем хэтчбек)
Хватит пороть чушь, ей больно. Вся Москва ездила на 3 и 3 рестайлинговых фокусах и на киа универсалах. И не 8 лет назад, а 2-3. Я еще раз рекомендую перестать фантазировать, найти ролик на ютубе и убедиться в том, о чем я пишу, своими глазами.
Не ездила. Всегда было море седанов. И пренебрежимо мало универсалов. Процентов 10, наверно. Сейчас машины в такси даже побольше стали. Спасибо китайцам, они больше у среднем.
Не надо подменять факты, тем что тебе хочется. Я как раз недавно смотрел кучу роликов с мотобуднями в Москве и там не мало акцентов именно на таксистов в силу их своеобразной манеры вождения. За добрую сотню роликов я не увидел ни одного универсала. Сплошные солярисы, поло-седаны, оптимы. Ролики за последние 5 лет.
Я как раз недавно смотрел кучу роликов с мотобуднями в Москве и там не мало акцентов именно на таксистов в силу их своеобразной манеры вождения
Может седанисты ездят более агрессивно, чем универсалисты и поэтому меньше попадают в обсуждения какие они плохие?
Мой оппонент предложил найти ролик на ютубе. Я просмотрел сотню и его аргумент не подтвердился ни в одном. Мой вывод - оппонент умышленно вводит меня в заблуждение. Кроме того в роликах нет обсуждения хорошие они или плохие. Я смотрел с точки зрения того что попадает в кадр. Седанов сотни. Универсалов не увидел ни одного.
Да, фигня. Почему все должны платить за несколько процентов пассажиров? Куда девать чемоданы в небольших машинах? С чемоданами ездят всяко не реже чем с детьми.
За отмену таксистам и так снижают активность и понижают качество заказов. Постоянно отменять вообще не вариант.
Интересно, но я налетаю на отмены заказа прям крайне редко. Меньше процента точно. Хотя езжу вроде по всякому. Наверно тут есть какая-то закономерность.
Да, фигня. Почему все должны платить за несколько процентов пассажиров?
Выше ответил.
Интересно, но я налетаю на отмены заказа прям крайне редко. Меньше процента точно. Хотя езжу вроде по всякому. Наверно тут есть какая-то закономерность.
У меня такая же нога и она не болит. Рейтинг у меня 4.98 был, насколько я помню, когда его показывали. Это если вы намекаете, что я такой плохой пассажир.
Куда девать чемоданы в небольших машинах?
Автомобиль такси не должен быть небольшим. По Москве универсалы одни ездили в экономе раньше, в других странах вообще для такси специализированные авто.
Давайте вы будете коммунизм строить где-нибудь в другой стране? У нас уже пробовали, спасибо не понравилось. Каждый покупает ту услугу которая ему нужна. И платит за нее. В трамвае разделить услуги невозможно, в такси возможно. Вот и делим. Кому надо тот и платит. Кому не надо, тот не платит.
За только большие автомобили в такси вы платить будете? Или опять вам хочется, пусть все оплатят? Можно вот без этого? Платит тот кому надо. Мне нужен фургон, я его и вызову. И оплачу. Не нужен - не буду платить и поеду на небольшом Б классе подешевле.
Коммунизм тут абсолютно ни при чем, вы занимаетесь подменой понятий. Еще раз, такси, это общественный транспорт, который должен быть расчитан на всех граждан, а не на избранных. Если вам не нравится общественный транспорт, вы всегда можете купить личный автомобиль, такой, какой хотите.
Речь не про удобства, а про обеспечение безопасности движения для пассажиров. Вы можете выбирать машину с климатом или без, но не можете выбирать наличие или отсуствие ремней безопасности. Детские кресла и бустеры это такие же устройства безопасности, которыми должны комплектоваться такси в обязательном порядке по умолчанию.
Для детей есть специальный тариф. Со специальными требованиями к машине и к водителю. Аналогично как для лежачих больных, например. Все соблюдается, гарантий что любой транспорт может перевезти любого человека никто никогда не давал.
Этот тариф в подавляющей части заказов не нужен. Но если он будет всем и всегда, то и платить за него будут все и всегда. Это и есть коммунизм. Когда все платят за что-то абстрактное и им не нужное.
Безопасность полностью обеспечена. Машины соответствующие тарифу могут безопасно перевозить детей. Все строго по закону.
Если вы не хотите платить за такую перевозку вы можете купить себе машину и ездить на ней. Вообще нет проблем.
Хватит заниматься подменой понятий и передёргиваниями. Это демагогия.
Все строго по закону.
С этим никто не спорит, что по закону, закон менять надо.
Никакой демагогии. Вы уверенно пытаетесь навязать всем услугу востребованную в нескольких процентах поездок (или даже еще реже). Любая услуга стоит денег. Я не хочу постоянно платить за то чем не пользуюсь.
Перевозка ребенка это именно дополнительная услуга. Таксист должен купить и содержать специальное приспособление, должен пройти специальное обучение и даже сдать тест. Это разумные ограничения. Им соответствуют не все таксисты.
Я не навязываю никаких услуг, не надо средства безопасности называть услугой. Я хочу чтобы такси обеспечивало безопасность всем пассажирам, чтобы таксисты получали гос/муниципальную лицензию (которую бы не выдавали на небезопасный автомобиль без детских кресел), чтобы вас не возил невыспавшийся Тамерлан, который вчера получил права. Я хочу нормальный, цивилизованый и безопасный общественный транспорт, а вы хотите треш, но копейку сэкономить.
Любит народ наш всякое говно (с)
Таксист должен купить и содержать специальное приспособление, должен пройти специальное обучение и даже сдать тест. Это разумные ограничения.
Да, наконец-то вы всё поняли, любой таксист обязан это сделать, не важно кого он везет. Жизнь и безопасность взрослого, даже ваша, не менее важна и я бы не хотел, чтобы вы пострадали в такси. Общество постепенно придет к этому. Раньше вон и с бордюра норм было ездить в режиме "эээ, слюшай, дорогу покажешь, а?", - а теперь уже вот никто так не хочет.
Зачем это любому таксисту? Взрослых он может безопасно и по закону возить без всего этого. Это именно дополнительные требования для перевозки детей.
Вы посмотрите на основные жалобы. Насколько там детский дороже? Процентов на 30 вроде. Думаете люди согласятся платить за каждую поездку даже на 20 процентов больше? Вероятно еще больше, так как таксистов станет меньше и цены просто возрастут. Мне кажется что нет.
Но вам никто и сейчас не мешает всегда себе вызывать детский тариф. И ехать без ребенка. Это легально.
Не стоит людей лишать свободы выбора. Выбор это ценно.
Зачем это любому таксисту?
Затем, чтобы получить лицензию на работу.
по закону возить без всего этого.
Попробуйте начать читать то, что вам пишут собеседники.
Я читаю.
Лицензия в виде как вы хотите вызовет неизбежное повышение цен. Повышение будет заметным. Если повышение будет слишком большим, то снова вернутся бомбилы. Смысл работать официально исчезнет. Бороться с ними можно, конечно. Но от этого цены станут еще выше. Спрос-предложение, все как обычно. Вы точно этого хотите?
Такси сейчас стало отличным транспортом на каждый день. Вы его снова хотите затащить в элитный сегмент за очень дорого. Зачем оно надо? Как сейчас удобнее.
Лицензия в виде как вы хотите вызовет неизбежное повышение цен.
Цены уже повышены до максимума. Бизнес всегда ставит максимально высокую цену. За последние 5 лет стоимость увеличилась в 2 раза. В ближайшее время цена ещё повысится, из-за необходимости обновлять автопарк. Кроме повышения цен можно сокращать издержки, например, коррупционные.
На фоне стоимости автомобиля в несколько миллионов рублей стоимость пары автокресел за 10-15 тысяч будет просто незаметна и, скорее всего, она полностью будет покрыта новыми клиентами с детьми.
Сегодняшнее такси это очень часто и есть дикий рынок бомбил под прикрытием агрегатора, который изо всех сил пытается нам рассксзать, что он ни за что не отвечает.
Такси сейчас стало отличным транспортом на каждый день.
Транспортом на каждый день должен быть автобус, трамвай и прочее метро. У такси другая задача. Если такси уже заменяет собой маршрутный общественный транспорт, тем более пора начинать что-то менять, это не нормально.
Цены у нас ниже чем в странах где такси крайне зарегулированно. В том числе небогатых странах с зарегулированными такси. Там такси это реально элитный вид транспорта. Дорого, блин. Да, я ездил и знаю лично.
Цена на такси в основном определяется тем за сколько согласны работать таксисты. Если таксистов мало, вы видите постоянный повышенный спрос и повышение цен затем. Сейчас таксистов стало меньше. Они в курьеры подались. Проблем меньше, зарплата примерно такая же. Если еще добавить регулирования, таксистов станет еще меньше и цена еще больше вырастет.
На фоне стоимости автомобиля в несколько миллионов рублей стоимость пары автокресел за 10-15 тысяч будет просто незаметна и, скорее всего, она полностью будет покрыта новыми клиентами с детьми.
Это не совсем так. То есть во первых кресла надо будет ставить всем, а эти самые новые клиенты появятся отнюдь не в неограниченном количестве. То есть с чисто экономической точки зрения это не особо рационально.
А во вторых кроме самих кресел добавятся расходы на бюрократию, сертификацию, лицензирование, проверки и прочее.
То есть это решение вполне себе может быть обоснованно с социальной точки зрения. Но не с экономической.
А сейчас расходов на кресла, которые вы перечислили, нет? Я, например, часто сам садился за руль, а не ехал на такси исключительно потому, что детское такси упаришься ждать. А ещё из-за ублюдочной манеры мудаков взять заказ, приехать, а потом отказаться везти. А ты уже с ребёнком на морозе стоишь, ты же правильный, заранее вышел. И я не один такой.
Если этот бардак устранить, много людей начнут пользоваться чаще.
А сейчас расходов на кресла, которые вы перечислили, нет?
У "таксистов"? Ну насколько я вижу нет. То есть какая-то часть из них покупает себе детские кресла. Но именно потому что надеются таким образом получить дополнительных клиентов. То есть такое вполне себе окупается пока "таксистов с детскими сидениями" не особо много.
например, часто сам садился за руль, а не ехал на такси исключительно потому, что детское такси упаришься ждать.
Ну, как уже писали выше, с экономической точки зрения это решается за счёт более высокой цены за поездки с детьми. Чем выше цена, тем выгоднее это становится. И тем больше таксистов будет это делать.
То есть решений у этой проблемы может быть несколько. Вопрос только в том какое выбрать. И все из них имеют свои плюсы и минусы.
Вы посмотрите на основные жалобы. Насколько там детский дороже? Процентов на 30 вроде. Думаете люди согласятся платить за каждую поездку даже на 20 процентов больше?
Сейчас цены на детские такси высокие, потому что они проигрывают в цене и из-за этого им приходится ездить больше (чтобы найти клиентов) - т.е. они проигрывают еще и в топливе.
В случае же тотальных детских такси разница в цене будет только в стоимости амортизаций кресел лет этак на пять. Это условно 100 уе / 5 лет / 200 раб.дней = 0,1 уе в день.
Таксист выбирает тарифы в которых он хочет работать. Из всех доступных ему тарифов. Любой таксист возящий детский тариф может возить и эконом и вероятно комфорт. Он может выбрать все доступные ему тарифы одновременно. И получать заказы по всем ним.
Ваша идея о ценах вообще неверна.
Любой таксист возящий детский тариф может возить и эконом и вероятно комфорт
Если все так радужно, как вы описываете, то откуда проблема заказа детского такси?
Мало платят.
Риски возить чужого ребенка довольно большие. Неудобства тоже. Эта услуга должна нормально оплачиваться и желающих сразу станет заметно больше.
Я давно говорю что очень не хватает детского Комфорта и Комфорта+. Это востребованные услуги. По крайней мере в больших городах. За них можно брать столько денег что предложение будет всегда и не оправдываться перед всеми подряд что цены резко повысили. Эконом или текущий Детский остается с текущими ценами и проблемами.
Эта услуга должна нормально оплачиваться
Это сколько по вашему? Не будет ли цена неподъемной для родителей?
Мое мнение не имеет значения. Количество денег в моем кармане тоже не имеет значения. Столько чтобы предложение превышало спрос. На практике чтобы хоть какой-нибудь из детских тарифов находился всегда не дольше чем просто машина. Таксисты должны радоваться такому заказу и брать его наперегонки. Пока таких заказов нет катать другие тарифы спокойно. Таксистов радуют только деньги.
В концепции рыночных отношений - это исключительно проблема родителя
Всё верно пишете. Перевозка чемодана это именно дополнительная услуга. Таксист должен купить и содержать специальное приспособление для перевозки чемодана, должен пройти специальное обучение и даже сдать тест на перевозку чемодана. И ещё более строгую аттестацию для перевозки двух (!) чемоданов. Это разумные ограничения.
Любая услуга стоит денег, а ведь я не пользуюсь перевозкой чемоданов, так почему же я должен платить за то, чем не пользуюсь?
Прежде чем менять закон, нужно сначала анализировать ситуацию и думать, а иногда и общественное мнение спрашивать... Вот закон про обязательность детского кресла... - да это безопасность, особенно на трассе с большой скоростью, и когда водитель один взрослый в авто и ребёнка принудительно фиксируют, а обязательно ли оно в такси? кода рядом взрослый, да и скорость не высокая, и есть блокировка задних дверей например? Кто нибудь статистику анализировал? И кстати о такси... с чего оно общественный транспорт? Общественный - это когда одно транспортное средство везёт много людей, а когда в такси едет один человек, почему он должен пользоваться преимуществом даже в виде использования спец полосы, чем он лучше человека едущего на своём авто? Может нужно лишить такси права проезда по полосе для общественного транспорта?
когда в такси едет один человек, почему он должен пользоваться преимуществом даже в виде использования спец полосы, чем он лучше человека едущего на своём авто?
Тем, что когда этот человек не едет, эта машина не стоит на стоянке, занимамая место в городе, а с большей вероятностью везет кого-нибудь другого.
кода рядом взрослый, да и скорость не высокая
Никакой взрослый не удержит ребёнка в случае аварии.
Даже 60, это высокая скорость, а в городе 80 и 100 сплошь и рядом разрешенная (Садовое, ТТК, радиальные шоссе, МКАД).
Учите матчасть, всё есть в сети, включая краш-тесты.
А вы знаете, что детских кресел, вообще-то, 4 разных категории, для разного веса и возраста ребёнка? Что теперь - в каждом такси должно быть все 4?
А если детей больше 1?
Не все виды общественного транспорта предназначены для всех граждан.
Как есть специальные варианты для людей с инвалидными колясками, так могут быть и специальные варианты для семей с детьми.
Есть универсальные кресла у которых ещё и бустер отстёгивается. Люлька для младенцев у людей обычно своя, её возить не надо.
Согласно переписи 2020 года, в 55% семей с детьми один ребенок, в 33% — два, в 12% — три и более.
Социологи прогнозируют, что доля бездетных женщин в России возрастет с нынешних восьми до 15 процентов
Большинство семей в России имеет детей. Общественный транспорт обязан быть расчитан на большинство. Но, нет, всякие маргиналы пытаются нас убедить в обратном. Паноптикум..
к бездетным, в данном случае, нужно также отнести женщин с взрослыми "детьми"
плюс, даже имеющие детей, не каждый раз ездят с ними
Но он сейчас и рассчитан на большинство, например для случая с детьми у него есть детский тариф) У вас же проблема не с тем, что ребенка не перевести, а с тем, что за это надо доплачивать, вы хотите чтобы эту доплату делало общество. Не знаю, чего от этого будет больше - вреда или пользы, но топлю за точность формулировок)
У вас же проблема не с тем, что ребенка не перевести
Проблема именно в этом. Вокруг полно машин, а по детскому тарифу никто не едет. А если ещё учесть любимое таксистское мудачество - взять заказ, приехать, а потом сказать, что не поедет - перемещение в такси с детьми превращается вообще в неудобный и малореальный квест.
вы хотите чтобы эту доплату делало общество
Я хочу, чтобы в обществе не дискриминировались отдельные группы людей. Тем более плохо, когда маргинальное меньшинство начинает диктовать свою волю всему мировому сообществу большинству. А еще я хочу повышения качества и безопасности сервиса для всех, чтобы была лицензия у таксиста, чтобы он хотя бы в трубку перед сменой подышал, чтобы он не работал по 20 часов в сутки с риском улететь в кювет с пассажирами, в том числе, с вами. Я хочу чего-то плохого?
еще я хочу повышения качества и безопасности сервиса для всех, чтобы была лицензия у таксиста, чтобы он хотя бы в трубку перед сменой подышал, чтобы он не работал по 20 часов в сутки с риском улететь в кювет с пассажирами, в том числе, с вами. Я хочу чего-то плохого?
Вообще вы такими требованиями взвинтите цену, что такси смогут пользоваться только богатенькие партийцы. А простые люди вынуждены будут тащиться на перекладных, в том числе и с вашими любимыми детьми, зато безопасно. Так что да, ч точки зрения многих людей вы хотите чего-то плохого - лишить их возможности пользоваться такси
Я такое же про маршрутки слышал. Что если зарегулировать все капсулы смерти и повысить безопасность, наступит апокалипсис и все опять начнут ездить на ослах. Не наступил, все ездят на нормальных автобусах.
Теперь вот те же басни про такси. Хотя, от бомбил я уже что-то похожее тоже слышал, что если дикий базар нулевых зарегулировать, такси исчезнут, ибо всё станет очень дорого и никто не будет возить. Исчезли?
Не наступил, все ездят на нормальных автобусах.
Где как. Я хорошо помню какое адище стало твориться в транспорте с отменой маршруток, многие бывшие маршруты маршруток так городским транспортом и не продублировали в итоге, добирайтесь как хотите. Где-то городской маршрут стал раз в полчаса ходить (при маршрутках каждые 5 минут). Вобщем радости это совсем не прибавило.
Это не проблема запрета маршруток, это проблема того, что маршрутки отменили, а автобусы не добавили. Любую задачу можно решить через жж. Но практика показывает, то можно решить нормально.
Любую задачу можно решить через жж. Но практика показывает, то можно решить нормально.
Практика показывает, что любой вопрос, который можно решить через ж, будет через нее решен. Ну то есть вот когда запрет маршруток только обсуждался много кто (и я в том числе) сразу говорили, что так и будет - маршрутки уберут, а автобусов не добавят, а то еще и убавят - альтернативы то теперь нет. Так и случилось. Не вижу причин почему с такси это решится как-то иначе
много кто (и я в том числе) сразу говорили, что так и будет
Как бы не повернулась ситуация, всегда найдётся тот, кто знал, что так и будет (с)
И я не про запрет такси, если вы не заметили, а про контроль и регулирование.
Не вижу причин почему с такси это решится как-то иначе
Потому что с бомбилами в РФ уже произошло иначе? Потому что и с маршрутным транспортом много где иначе и прекрасно автобусы с трамваями ходят?
И я не про запрет такси, если вы не заметили, а про контроль и регулирование.
Так это тоже вызовет рост цен, до невозможности пользоваться обычному человеку. Примеры есть - Лондон/Нью-Йорк до пришествия "убера"
Потому что с бомбилами в РФ уже произошло иначе?
А бомбилы исчезли скорее из-за ценового демпинга того же яндекса
Потому что и с маршрутным транспортом много где иначе и прекрасно автобусы с трамваями ходят
Потому что места где они не прекрасно ходят вы игнорируете
Так это тоже вызовет рост цен, до невозможности пользоваться обычному человеку.
Это утверждение требует доказательств.
А бомбилы исчезли скорее из-за ценового демпинга того же яндекса
В Москве яндекс был дороже бомбил, если не считать аэропорто-вокзальную мафию.
Потому что места где они не прекрасно ходят вы игнорируете
Нет. Просто я, в отличие от вас, не предлагаю сидеть по пояс в навозе только потому, что где-то кто-то вылез и увяз в соседней яме по шею.
Это утверждение требует доказательств.
Ну так это очевидно - необходимость сертификации и доп-приблуд уронит предложение и цена вырастет. Нулевая гипотеза так сказать. А вот то, что она останется на приемлемом уровне как раз требует доказательств.
В Москве яндекс был дороже бомбил, если не считать аэропорто-вокзальную мафию.
Ну так эта мафия наверное 80% всех бомбил и составляла. Да и в других местах они не так чтоб прям сильно дороже были
Просто я, в отличие от вас, не предлагаю сидеть по пояс в навозе только потому, что где-то кто-то вылез и увяз в соседней яме по шею.
Но если кто-то провалился по шею, то теперь стоит смотреть куда вообще лезешь, чтоб не ухудшить ситуацию
Опять таки - дополнительные маршруты дорогих (потому что безопасных и сертифицированных) автобусов - откуда финансировать, учитывая, что ОТ обычно убыточен?
В маршрутке это понятнее - там обычно и ценник повыше был, и транспорт менее прожорливый/прихотливый
Ну я вот уже не помню когда маршрутки последний раз видел. Зато постоянно вижу как "нормальные" автобусы (пардон электробусы) стоят на зарядке и никуда не едут.
А маргинальное меньшинство это кто в данном контексте?
Бездетные семьи.
Кстати, если они маргинальное меньшинство, то вы вообще почти ничего не выигрываете: условно если всех обязать быть готовым к перевозке детей то тариф вырастет до [ценаТарифаОбычный] + ([ЦенаТарифаДетский] - [ЦенаТарифаОбычный]) * ([количествоПассажировСДетьми]/[ОбщееКоличествоПассажиров]), и если бездетных пассажиров меньшинство, то выигрыш по сравнению с заказом тарифа "детский" единицы процентов
Думаю всё проще, если бы они действительно были маргинальным меньшинством, то "рыночек" уже давно "порешал" бы)
Кстати, если они маргинальное меньшинство, то вы вообще почти ничего не выигрываете
Я уже несколько раз написал, что проблема не в цене, а в том, что я не могу уехать, когда мне надо. По двум причинам:
Полно машин на карте, но заказ с детским тарифом никто не берет.
Таксист берет заказ, приезжает, а потом говорит, что не поедет, когда ты с одетым ребенком уже на морозе стоишь.
Вот этот вот бред и следует устранить.
Ну так п1 вы предлагаете заменить на "полно машин, но заказ с галкой "пустой багажник" никто не берет",
а п2, вроде нормально решается через ТП, хотя это стоит фиксить жестче, да
А семьи со взрослыми детьми, которым не нужны кресла, в это меньшинство тоже попадают?
Даже не обязательно со взрослыми - ЕМНИП детское кресло обязательно только лет до 10, то есть после можно и по обычному тарифу ездить. А необходимость таскать куда-то детей в этом возрасте только больше становится
Нет, если они не жили в лесу до тех пор, пока их детям 12 не исполнилось.
А если не жили, но прямо сейчас им кресла не нужны, и они не хотят за них платить? Понимаю, что пример надуманный, мне просто любопытно, как много людей вы в теоретических рамках борьбы с дискриминацией готовы записать в маргиналы, придем ли мы в итоге к формуле "все, кто не со мной" или раньше остановимся.
По дискриминации у меня тоже вопросик - дискриминировать нельзя никакие группы или есть доп условия, по численности например? Следует ли нам заставить всех таксистов ездить на минивэнах, чтобы не дискриминировать людей, которые физически не влезают в компактные автомобили? Большим семьям опять же тоже ездить надо, не всем же быть маргиналами с одним ребенком)
Вы опять путаете доп услуги и безопасность. Ежели вам прямо сейчас ремни безопасности на задних седениях не нужны, вы пойдёте к продавцу с лозунгом "за что я заплатил"? Огнетушитель и знак аварийной остановки тоже стоят денег и используются раз в 10-20 лет в лучшем случае. За что вы платите деньги?
И они за них не платят. Иначе сейчас мы договоримся до того, что днем в ясную погоду должно быть дешевле, потому что я не хочу платить за фары и дворники, а ночами в дождь я не езжу. Абсурд? Абсудр. Такой же, как вы предлагаете.
маргинальное меньшинство это кто в данном контексте?
Бездетные семьи.
Мне кажется, что вы натягиваете сову. По вашей логике выходит, что если (условный) отец едет, то он едет обязательно с ребенком. Но это вообще ни разу не так. Он куда угодно может ехать, и вообще ни разу не факт, что ему нужно тащить с собой ребенка. И ни бустер, ни детский тариф ему вообще не уперлись.
Если для перевозки детей есть отдельный тариф (как и для перевозки лыж со сноубордами, например), значит все-таки семей в такси на большинство не набирается. И лыжи каждый второй везти не пытается.
С этим можно поспорить, конечно. Но я думаю, что Яндексу виднее. Раз детей не хотят везти - значит как раз они маргинальное меньшинство (и лишние проблемы).
Я говорю не про большинство поездок, а про большинство семей. Я вот тот самый отец, на такси с детьми езжу в исключительных случаях как раз потому, что это геморрой сейчас и реализовано просто отвратительно. Был бы нормальный сервис, ездил бы в десятки раз чаще.
Раз детей не хотят везти - значит как раз они маргинальное меньшинство
Всё правильно, если факты не укладываются в теорию, тем хуже для фактов.
Давайте вы будете коммунизм строить где-нибудь в другой стране? У нас уже пробовали, спасибо не понравилось
Вы манипулируете терминами. Обязать всех таксистов возить детские кресла не имеет никакого отношения к коммунизму.
Вот только мы вчетвером в аэропорт на половине такси не уедем, так как на один чемодан места не останется.
Ну так надо заказывать такси повышенной вместимости. А для двух взрослых с одним ребенком из аэропорта любая машина подойдет.
Зачем повышенной? 4 пассажира и 3 чемодана отлично влезают такси. Если полбагажника не занято креслом.
Все верно. Четверо с чемоданом закажут такси повышенной вместимости, вы с ребенком закажете такси по детскому тарифу, я (один) закажу обычное такси. Получаем более эффективное использование доступных ресурсов, и никто ни за что не переплачивает.
А с детьми надо вызывать детский тариф. Или "вы не понимаете, это другое"?
В багажник универсала влезает 6 больших чемоданов легко, и место для кресел останется. В такси в основном как раз универсалы ездят, потому что все понимали, что у пассажиров часто чемоданы.
К сожалению универсалы в РФ почему то почти не продавались ещё до санкций, хотя для такси как раз самое то, седаны для такси кузов очень странный, да. Да и я в итоге хотел купить себе тоже в семью, так и не добрался, а сейчас их официальных по моему вообще не продается ни одного.
Половина московских такси это универсалы были ещё 3 года назад и себе в семью мы универсал покупали без проблем, ещё выбирали придирчиво. Сейчас, понятное дело, всё пер ректум. Кстати, в Сербии огромное количество универсалов, т.е. нормально их производят.
Да? Когда бывал в Москве, не обращал внимания что прямо половина. Все равно в основном Рио-солярисы и Октавии лифтбек были кажется года 3 назад. Да в Европе с универсалами порядок полный, условных пассатов больше в кузове универсал увидишь чем седанов (допандемийные наблюдения).
Киа и фокусы универсалы мне в такси попадались в большинстве случаев, когда экономом ехал. В комфорте оптимы почти всегда и немного камри. Рио прямо очень редко, пару раз может. Я хорошо это помню, т.к. подумывал рио купить и хотел поездить в ней немного. В итоге как раз и взял универсал, покатавшись в такси и оценив удобства.
Это если речь про Москву. В Волгограде я, помнится, знатно охренел, когда мне в комфорте тесный поло приехал и где в нём вообще комфорт я не понял :) Потом я уже выяснил, что по местным меркам комфорт, это иномарка, а эконом это лада ))
Ну да, "закажу-ка я седан (который и не автомобиль даже, а так, пародия) для четверых человек с одним, а то и двумя, чемоданами у каждого, ведь так мы точно доедем, лишь бы на 6-8 чемоданов места в багажнике хватило, лишь бы этот мудак не возил детское кресло для яжемать с он-жеребенок". Ничего не упустил?
Ну вот кстати по статистике моей семьи после рождения детей такси используется в несколько раз чаще. Так что не так уверен насчёт соотношения детей и чемоданов.
Почти все поездки внутри города ( помимо вокзалов) без чемоданов, но часть из них с детьми. Я бы с удовольствием посмотрел статистику, если есть где-то.
Заставляя возить детское кресло, вы ущемляете пассажиров с большим количеством багажа, например. Вот просто - в багажник условного соляриса два чемодана лезут, но если там детское кресло - то уже не лезут.
Что такое "таксопарки", если в Яндекс-такси работают частники?
В нынешних реалиях таксопарк - это прокладка, которая берет на себя оформление таксиста (для тех, кому не хочется возиться с ИП или самозанятостью) за небольшой процент.
Это контора, которая покупает 100500 машин, заключает контракт с яндексом и занимается либо наймом водителей, либо сдачей машин в аренду этим водителям.
Вы сейчас возможно удивитесь.. Но... Можно просто перестать требовать какие-то детские кресла (бесполезное абсолютно хз что)
Разрешить пассажиру начинать поездку в таком случае, со своего приложения. Но пусть проверят, видит ли он блютуз таксиста, а то вдруг сел не в ту машину, такое бывает.
будут кейсы когда вы уже сидите в машине, а водитель не может начать поездку потому что не приехал в точку.
у клиента можно сделять кнопку "я сел в машину". Тем более что GPS в связи с нынешними событиями иногда работает через одно место и полагаться только на него нельзя. Кроме того в мобиле есть акселерометр и камера, которые могут мониторить едет водитель который "типа подъезжает" или стоит ждет окончания бесплатного времени
у клиента можно сделять кнопку "я сел в машину"
ее никто нажимать не будет
, которые могут мониторить едет водитель который "типа подъезжает" или стоит ждет окончания бесплатного времени
камера - это такое себе
а акселерометр - он может стоять в на светофоре перед последним поворотом и "подъезжать" по настоящему
Это не гарантированные средства
Где можно ставить «я приехал, жду» ограничено точностью GPS. Это в целом нерешаемо.
Бывали случаи когда водитель вставал за километр и более от меня, и почему-то система позволяла ему отметить, что он подъехал к месту вызова.
Что в этом "нормального" ? Безконтрольная ценовая свобода приводит к тому, что и услугой не воспользоваться большинству и цены на неё для меньшиства, кто всё же может платить, конские. Что это за хрень у яндекса, что чуть дождь или снег, цена тут же вдвое повышается ? Это типа вдвое больше людей хотят ехать ? Да не поверю никогда. Это просто яндекс повышает эту цену для своей выгоды. Их маркетологи хорошо изучили кроивую спроса. Поедет в полтора раза меньше людей, но яндекс при этом будет в плюсе, т к цены повышены вдвое. Часть водителей при этом останется без заказа, но кого это волнует ?
Нет, правильно будет ввести нормальные тарифы за километр. Пусть они будут зависеть от времени суток, но об этом надо заранее информировать потребителя услуги. А всю эту, извините, дрочь, с высоким спросом из-за того что поезд пришел или снег на улице внезапно выпал, нафиг ликвидировать (я бы так вообще ликвидировал яндекс как частную лавочку, создав ему гос. конкурента c нормальной политикой. Но капиталистические правительства на это не способны, так что пусть будет пока). Вы можете возразить, что это создаст дефицит . Постоянного не создаст, т к яндекс может установить приемлемые тарифы для себя, водителей и пассажиров. Временный дефицит из-за всяких форс-мажоров (интересно, выпадение снега, это форс-мажор у нас или нет ?) всегда неизбежен и решать его повышением цен - это путь, который и от дефицита не избавит (ну кто-то не поедет не потому что нет машин, а потиому что для него такая цена не приемлема) и качество услуги не повысит.
Именно пришло больше клиентов и стало меньше машин. Таксисты тоже не очень любят ездить в плохую погоду, да и скорость движения и выполнения заказов понижается. Итого машин доступных для заказа становится меньше.
Без коэффициентов вы просто никуда не уедете. Машин нет и всё. Может лучше чтобы те кому очень надо могли уехать хотя бы задорого?
Это типа вдвое больше людей хотят ехать ? Да не поверю никогда.
Больше людей хотят ехать.
Меньше водителей хочет ехать, потому что расчёт сложность и аварийность.
Снижается средняя скорость движения, то есть один таксист может перевезти меньше клиентов.
Точно знаю, что Яндекс умеет вычислять хитрожопых водятлов и блочить их по документам, по жизни. Так что....
И как с ними бороться? Два часа однажды потерял из за этих хитрожопых дурачков
Хитрожопые регают такси на жену, тещу, бабушку. Мне один раз такой хитрожопый приехал, на аве и ник - девушка, а приехал мужик. Начал разводить на доп. бабки. А когда я отказался сам отменять заказ, еще и начал страшно ругаться матом.
я, сначала искренне радовались, что появился такой удобный сервис, который смог заместить собой все классические городские службы такси, а потом еще и не дал проникнуть таким службам как Uber и DiDi
Никогда не радовался. Монополоия, Дуополия – это всегда оборачивается боком, как бы не было прекрасно в самом начале. Я до последнего ездил на более мелких агрегаторах, типа Везет, пока и их не схлопнул яндекс. Теперь имеем, что имеем.
Помню что раньше, лет 5-10 назад исключительно в праздники, выходные, какие-то форсмажорные катаклизмы мог резко подскочить ценник. Сейчас стало абсолютной нормой, при поездке в 250 рублей из-за какого-то высокого спроса в будни предлагать эту же поездку только за 500-700 рублей.
Мне ещё нравится как работает повышенный спрос на каршеринге Яндекса. Например, я тыкнул на машину пару раз, он повышает цену и пишет повышенный спрос. Здаров живёшь Яндекс, я его сам и организовал как бы получается?
Никогда не радовался. Монополоия, Дуополия – это всегда оборачивается боком, как бы не было прекрасно в самом начале.
Прекрасно видно на примере Delivery. Два года назад было немыслимо увидеть цену на доставку в 500 рублей. Ну не было таких цен на доставку из ресторанов. Теперь каждое второе заведение либо "дальняя доставка" за 500 рублей, либо "минимальная сумма заказа" на 3000. Вчера увидел "дальнюю доставку на автомобиле" из KFC через дорогу, плюнул, снес нахер это приложение. Это уже фарс.
Кстати почему Яндекс монополист? Разве сложно сделать еще один сервис. У нас так начиналось был один сервис такси и написали они приложение еще до этих уберов яндексов, да было корявое но зато не надо было звонить, постепенно начали добавлять туда и другие службы, и вольных таксистов, но это все еще было под крышей таксопарка, И вот пришел Яндекс по началу тарифы были дешевыми все кинулись кататься, закупили новеньких приусов, но через год когда сделали обязательно лицензию таксиста, цены поднялись и демпинг кончился. В итоге Яндекс так и не стал монополистом, хотя цены иногда вкуснее. Раз за разом появляется еще другие сервисы заказа, разрушая дуополию, сейчас Letz достаточно поднялся. Поэтому немного удивлен что не появилось что-то другое,
Странностей много. С ожиданием - вообще постоянно заранее включают, уже и внимание не обращаю, стою, как суслик наготове :-) В 2023 много пользовалась Яндекс такси (Нижний Новгород), кроме перечисленного часто случались такие проблемы:
водитель не подъезжает к точке вызова и не довозит до конечной точки по незначительным причинам ("не хочу по снегу", "а там через два подъезда стоит Скорая, лень разворачиваться", "дойдёте же?") - конечно, дойду, но с тем же успехом уже до трамвая, спасибо; зимой эта проблема крайне критична;
ценообразование порой удивляет не только периодами обычного роста, но и расстояниями - бывает, что расстояние n и 3n в одно время из одной точки оценивается в 230 и 300 рублей, например, - эта математика непостижима;
заказы берут водители как можно дальше от места, а чтобы сесть и уехать быстро, нужно выбирать тариф "самый быстрый" (...и дорогой);
водитель нарушает ПДД, болтает по телефону (очень часто) и просит поставить 5 - конечно, ставлю, но...;
маршруты - отдельная большая беда: кто-то едет быстро и доезжает за 10-12 минут, кто-то петляет дворами и едет 30 минут (время поездки и трафик одинаковые);
высокий спрос часто не мотивирован (как и у всех сервисов Яндекса, кстати).
Дополнительно возникла нестандартная проблема - вернуть забытую вещь. Яндекс вам в этом не помощник (хотя с вами свяжется целый менеджер по потерянным вещам!), и, если водитель не пойдёт навстречу, всё, прощай, пакет с чем-то там. Хотя Яндекс для таких случаев мог бы сделать возможность заказа конкретной машины - и растяпа просто оплачивал бы поездку со своей потеряшкой.
Про забытые вещи кстати спрашивал у водителя - он сказал, что если через Службу поддержи Яндекса с ним свяжутся и он поедет где-нибудь мимо адреса клиента, то в принципе может завезти/отдать. Думаю, это вполне по-человечески. Насчет заказа именно этой машины - интересная идея, но наверно этот кейс все-таки относительно редкий (когда забыл вещь и сразу понял, что забыл). Обычно о пропаже вспоминается гораздо позже, когда водитель, возможно, уже отработал смену и спит дома.
Ну можно и на следующий день спокойно заказать бы. У нас город большой, «мимо еду» это иногда за 3 км от дома :-) заплатить за потерю - вполне гуманно, чем нервничать, потому что одно дело - пакет с пряниками (заберите и съешьте), а другое - учебники, конспекты, подарок и проч.
на днях буквально было. Забыл вещь в такси. На следующий день написал в поддержку (забавно, что я смог и позвонить водителю через приложение, но это оказался другой рандомный водитель) и меня связали с водилой. К вечеру он подъехал ко мне к дому (в течение дня не смог) и отдал. Никакой оплаты не было. Выборка хреновая, конечно, и город даже не милионник.
Я кошелёк однажды обронил, даже не хватился (пришёл домой, в магазин не надо). От ТП пришла СМС - с вами хочет связаться водитель. В тот день он уже смену заканчивал и заказ не в моей стороне совсем (а я на окраине, случайно там не окажешься). На следующий день я был в центре, но пересечься не удалось. Потом он говорит, не парься, я как-нить буду в ваших краях и завезу. Дня два не было новостей, а потом вечером звонит - еду. Привёз мой кошелёк со всем содержимым, я ему денег предлагать, а он отказывается, мол, я уже домой еду, а дом ну вот вообще не по пути к моему дому. В общем, не умею убеждать и настаивать.
расстояние n и 3n в одно время из одной точки оценивается в 230 и 300 рублей
Там же еще время оценивается, а не только расстояние. И формирование по расстоянию тоже не линейное, есть стоимость посадки и она фиксированная.
и просит поставить 5 - конечно, ставлю, но...;
Но зачем? А потом приезжает опасный водитель, но с оценкой 5.
Если прям опасный, я ставлю 1 и/или пишу жалобу (было три раза: 1) проезд на красный внаглую и машина, чуть оттормозившая, чтобы не влететь как раз в мой бок; 2) меня задела машина такси на пешеходном переходе, я упала в снег (не вызывала, просто шла); 3) водитель повёз совершенно немотивированно дворами и стройками, на вопрос, почему, нахамил и сально пошутил). Если курил-болтал по телефону-не открыл багажник-подрезал, ставлю 4-5 или, бывает, ничего вообще не ставлю - просто потому что работала и работаю в поддержке и знаю, как иногда раздуваются жалобы, как это обидно, как грустно, как мелочь может выбить из колеи. Мне всегда трудно критиковать сервис, всё время боюсь показаться придирчивой "мамзелей".
Не бойтесь говорить "нет". На просьбу таксиста "Вам же не сложно дойти", правильный (на мой взгляд) ответ: "Сложно. Я хочу выйти в указанной точке". На просьбу поставить 5, при условии, что вам что-то не понравилось, можно ничего не отвечать, а молча ставить объективную, на ваш взгляд, оценку. Объективный фидбек важен.
И получаешь в ответ тираду "эээээ лэээээ че ты моросишь? те че трудна да? никуда я не поеду, поговоришь мне тут!". Не всем охота в эти эмоциональные качели лезть, особенно женщинам.
Господа, вызывайте комфорт+ и будет вам счастье (Если в вашем городе есть и не жалко денег). В Нижнем есть, странный, но есть.
Когда неясна конечная цель, всегда говорил что надо бы доехать туда-то, без вопросов довозили. Такого что "вам несложно выйти" - вообще никогда не было.
Вот когда не доезжали до точки посадки - было, тоже решалось простым звонком.
молча ставить объективную, на ваш взгляд, оценку. Объективный фидбек важен.
Я всегда думал что фидбек - это когда ты говоришь что тебе понравилось, а что не понравилось, тем более объективно. А когда молчишь - это никакой не фидбек, и тем более не объективный.
конечно, ставлю, но...;
А зачем? Водителю вроде как не показывается, кто ему что поставил, а вот при снижении средней оценки ниже некоторого порога - водителя банят в системе полностью.
По сути, вот у вас работающая кнопка обратной связи, убирающая (при коллективном усилии) плохих водителей из системы, а вы отказываетесь ей пользоваться. Зачем?
Меня всегда удивлял "высокий спрос" на КАРШЕР.
Район бизнес-центра, в 16:30 в радиусе 200 метров запарковано пятьдесят машин, в 18:10 остались три.
Опционально – наложить на это данные о сезонности за день-неделю-год
неточно выразился, прошу прощения.
у меня были случаи, когда ночью, когда довольно много машин каршера стоит в районе моей геопозиции, цены были фиолетовые (в приложении каршера!) с шильдиком "в такси сейчас высокий спрос"
меня и заинтересовало тогда, почему цены на каршер формируются исходя из спроса на такси
насколько понимаю, сейчас мало что поменялось
Хотя Яндекс для таких случаев мог бы сделать возможность заказа конкретной машины - и растяпа просто оплачивал бы поездку со своей потеряшкой.
Отличная идея но звучала не раз и не два и не три. Не интересно судя по всему её внедрение.
Ни разу не просили ставить оценку. Часто бываю в Оренбурге (не город миллионник). Там вынуждена заказывать Комфорт. Т.к. пару раз на экономе приезжали не просто убитые в хлам машины, как сильно грязные. И тут уже начинаешь думать, что лучше заплатить дороже или потом еще и одежду очищать.
Скоро ничего не будет. Не будет ни газет, ни книг, ни кино, ни театров, а будет одно сплошное телевидение останется только Wildberries для одежды, Ozon для бытовой техники и Яндекс для всего остального.
Многозначительная картинка
Ктож на Wilberries то одежду сейчас покупает с их политикой по платным возвратам! когда можно и на, скажем, Озоне купить без этого гемороя, ну или на ламоде и ещё куче аналогичных шарашек
Скажу как человек с нестандартной комплекцией - на Озоне тупо нет фильтров по росту в половине категорий. И выбор штанов на Озоне - тот ещё квест.
Правда, политика WB мне всё равно не нравится, поэтому штаны приходится покупать в офлайне.
Ктож на Wilberries то одежду сейчас покупает с их политикой по платным возвратам!
моя жена покупает, у них платные возвраты включаются только если процент выкупа падает ниже какойто планки (в моем случае процентов 32-35)
хинт WB с одеждой в том что померить можно в магазине. а в WB заказать потом эту же позицию уже без примерки, в некоторых случаях это дешевле выходит
Ламода вообще возить перестает если заказывать "померить" много...буквально 1-2 позиции макс..и обязательная оплата обратной доставки рублей 200
У многих поставщиков бесплатный возврат, только вчера вернула позиций 15 после примерки. В корзине сразу же пишут, можно выбрать.
На Ламоде тоже платная доставка
Какой солдат не мечтает стать генералом, какой бизнес не мечтает стать монополистом.
Довольно часто наблюдаю, что водители любят включать ожидание на въезде в огромный двор дома (по которому пролавировать - как раз уходит 2-3 минуты). Или подъезжают к закрытому шлагбауму, и вместо звонка (как указано в комментарии) - стоят и ждут за деньги. Особенно подобным любит заниматься их грузоперевозка - водитель может включить ожидание метров за 100 до цели, дальше неспешно искать где припарковаться, дальше ещё можно перекурить...
Бывает и смешнее - когда водитель сворачивает не в тот двор, останавливается у чужого шлагбаума и без звонка включает ожидание.
Ты стоишь как дурак с сумками, женщинами, детьми под дождём, морозом, ветром, зноем, опаздываешь - а никого нет. Только шорох утекающих денег слышится. И поехали долгие перезвоны с таксистом, объяснения, нервы...
Но если быть честным - по некорректно включённым ожиданиям прекрасно работает жалоба в поддержку. Я обычно делаю скриншот карты в момент, когда водитель включил ожидание. После окончания поездки - пишу в техподдержку, прилагая скрин.
И вот, ещё не было ни одного случая, чтобы в течение 15 минут поддержка не вернула мне деньги за неправомерно включённое ожидание (иногда подкинув небольшой промокод). Пишут, что водителя за такое поведение наказывают.
P.S. А автокресло есть на довольно большом проценте машин в МСК. Иногда даже бесит - вызываешь такси чисто для себя, планируя заодно и увезти с собой "картину, корзину, картонку и маленькую собачонку" - а приезжает машинка с крохотным багажником, половина которого занята огромным автокреслом.
а как это вообще происходит? Вы прямо к подъезду заказываете или что? Я подхожу к въезду в жк и там и жду. Как подъезжает машина сразу же в нее и сажусь, там даже ожидания включить никто не успевает.
А зачем, когда можно вызвать к подъезду и никуда не идти?
UPD: На самом деле, я обычно тоже выхожу куда-нибудь, где попроще состыковаться, но не всегда такой вариант есть. Когда есть маломобильные родственники, тяжёлые сумки и т.д. Я хочу, чтобы такси подъехало к подъезду. Пусть подъезжает.
Совет: для таких случаев в форме заказа есть комментарий. Напишите о том, что пожилой человек, сумки коробки картонки собачонки и пр. Вероятность что справится с въездом и приедет к парадной выше.
ааа, понял. Ну у нас щас без вариантов вообще. Во-первых шлакбаум, и тупо не проедет. Во-вторых пешеходная зона к подъезду и все равно не проедет. Но где жил в питере там такие придворовые подъезды что например зимой лучше к дороге выйти, а то может и не проехать.
несколько раз была ситуация, когда водитель в последнюю минуту отказывался от заказа. и вот пишет яндекс, что водитель приедет через 3 минуты. выхожу. зима, холодно.. и заказ отменяется. делаю новый, ожидание 10 минут. и либо возвращаться домой, подождать 2 минуты, и опять выходить, или подождать пока подъедет.
На фоне отсутствия вариантов даже такой яндекс пользуется популярностью. Обзванивать все телефоны такси или идти на стоянку может быть хуже, чем переплатить немного.
Вот когда много платить заставляют - там да. Из интереса смотрю по утрам, сколько такси до работы стоит. Обычно 150-160 рублей. Рекорд пока что был 900 с копейками.
Обязать ездить с креслом - придётся как-то это водителям компенсировать. Компенсацию могут абузить. И т.п.
"Заранее прошу прошу прощения за кликбейтный заголовок" - так может проще его таковым не делать, чем сделать и сразу начать извиняться?
Я хотел сделать его более позитивным, поэтому получилось как получилось. Не хотел писать что-то в духе "Сервис Такси с каждым днем работает всё хуже и хуже". Не принимайте близко к сердцу, это лёгкий троллинг. Мне казалось, тут все постоянно так делают. В первую очередь пример подаёт информационная служба Хабра :)
Из проблем - невозможно вызвать такси в отдалённое место в вечернее ночное время: На карте видно 5 машин, и ни одна из них не принимает заказ. И я даже знаю почему: Я заказываю машину на длинный маршрут, с которого назад она гарантировано пойдёт пустой, а при этом цена ниже чем в дневное время из этой отдалённой точки (если есть машина на месте). 20 минут ждал пока Яндекс выберет неудачника добровольно-принудительно.
Я заказываю машину на длинный маршрут, с которого назад она
гарантировано пойдёт пустой, а при этом цена ниже чем в дневное время из этой отдалённой точки (если есть машина на месте). 20 минут ждал пока Яндекс выберет неудачника добровольно-принудительно.
Разве водитель знает о маршруте до начала поездки ?
По ходу, не в этом причина, а в ценообразовании на длинные маршруты. У меня в последнее время такие же проблемы вызвать такси ИЗ пригорода в центр Москвы - машин много, но не берут ни Комфорт, ни Комфорт+, да и даже Бизнес приходится очень долго ждать, пока кто-то согласится. Хотя машин вокруг полно. Видимо, им тупо невыгодно ехать далеко по непиковым тарифам.
В этом плане помогло бы добавить опцию, которую в других странах в приложениях такси встречал, - возможность заранее пообещать чаевые, которые водитель видит, принимая заказ. А то получается, что Комфорт за 2 т.р. ехать не хочет, а за 2,5 т.р. уже бы приехал. Но я не могу накинуть эти 500 рублей, мне приходится вызывать бизнес за 4 т.р. Lose-lose.
Иногда помогает позвонить в тот же Яндекс по телефону, а не вызывать из приложения. Не раз было - ни одна машина не хочет ехать, но стоило позвонить, почему-то уже через пару минут звонок "вам назначена машина..."
крик души
А потом вы вдруг начали ощущать, в какую бездну, медленными шажками,
этот сервис, будучи монополистом, начал превращать само такси как
явление.
Кому хлеб черствый кому жемчуг мелкий. Когда в странах где крупных аггрегаторов нет и в помине сталкиваешься с тем что расстояние в 4-5км меньше чем за 12 евро не проедешь, а допустим поздно вечером даже в центре города с высокой вероятностью приложение не назначит машину вообще, потому что таксистам видите ли не так выгодно брать заказы по городу, то вспоминаешь что яндекс не так уж и плох и попадая в локацию где он (или что то ему подобное) есть как минимум понимаешь что одной проблемой будет меньше.
Я и не говорю, что Яндекс так уж плох. Хотелось подчеркнуть недостатки, которые, вроде бы, можно исправить без особых потерь для любой из сторон (клиенты, водители, сам Яндекс), что может сделать сервис более качественным и удобным. Снизить количество "абьюзивных вариантов использования", так сказать.
Это всё конечно хорошо, но вы сравниваете нынешний Яндекс со старым, олдскульным. Который временно работал себе в убыток, чтобы занять долю на рынке. И удивляетесь тому, что Яндекс не хочет продолжать работать себе в убыток.
А ещё старый частный Яндекс и Яндекс в котором теперь рулит государство через Кудрина.
https://www.forbes.ru/tekhnologii/482300-aleksej-kudrin-vysel-na-rabotu-v-andeks
Кудрин сообщил, что принял предложение IT-компании стать советником по корпоративному развитию, 5 декабря. До этого, 30 ноября, Совет Федерации по просьбе президента утвердил его отставку с поста главы Счетной палаты.
О приходе Кудрина в «Яндекс» было объявлено после того, как 25 ноября компания заявила о предварительном намерении изменить структуру управления бизнесом. В результате реорганизации ряд направлений бизнеса станут самостоятельными компаниями под руководством нидерландской Yandex N.V., а она сама выйдет из числа владельцев российской структуры и сменит название. The Bell (9 декабря Минюст внес его в реестр иноагентов) отмечал, что основатель «Яндекса» Аркадий Волож в результате получит лицензии на развитие за рубежом беспилотных автомобилей, облачных сервисов, образовательного сервиса «Яндекс Практикум» и платформы по разметке данных «Толока».
Источники Forbes указывали, что основатель «Яндекса» Аркадий Волож предложил Кудрину 5% акций «Яндекса» ($325 млн) за помощь в разделении активов IT-компании. О том же говорили источники The Bell. Собеседники Financial Times отмечали, что Кудрин станет своего рода «крышей» для IT-компании и будет отвечать за ее взаимоотношения с властями.
А 4 км за 30-чку не хотите (в Германии)?
В Европах всё ещё проще - за 20-минутную поездку этак 50 евро как с куста.
В Европах распространён автостоп, люди бесплатно подвозят друг друга. Это перенос принципов GPL в транспорт.
В России это не принято, потому что деньги возведены в культ, а свобода не возведена.
В основном только на дальние расстояния. То есть между городами вас подвезут. По городу нет.
Плюс спонтанно "на трассе" давно уже мало кто берёт. Разве что дальнобойщики. Обычно ищешь через какие-то сервисы-порталы. И там уже часто деньги хотят.
А"золотые времена" европейского автостопа закончились лет десять назад.
Ну вот я приехал в условный Рим, местного языка не знаю, и как-то не надеюсь, что все местные знают английский. Как мне воспользоваться автостопом?
Это много где не принято, потому что безопасность. А кое где он если не запрещён, то ограничен (про США читал всякое про разные штаты).
Простите, мне действительно трудно поверить, что запрещено перевозить своих добрых знакомых.
пока вы не посадите к себе доброго знакомого инспектора который вам радостно протокол по знакомству и выпишет
Штраф за бесплатную перевозку пассажира туда, куда я хочу его отвезти?
Не куда сам пассажир просил, а куда я сам решил ехать?
Простите, пожалуйста, а что здесь нарушено?
я точно знаю что в какихто странах нельзя подвозить попутчиков
гдето я даже слышал что это результат лобби автоперевозчиков, мотивируется безопасностью и лицензируемостью услуг такси и автобусов
вплоть до рейдов с остановкой машин и проверкой документов у пассажиров и расспросов какое отношение они к водителю имеют
список стран тоже не подскажу, лет 10 назад про это читал
Ну это вы потом полицейскому расскажете, что стояли на обочине с поднятым пальцем вверх, чтобы дать знак своему доброму знакомому :)
Я расскажу полицейскому факты. Я стоял на обочине с вытянутой рукой, чтобы остановить автомашину, водитель которой привезёт меня туда, куда он сам пожелает, ради своего удовольствия. Я добавлю, что никогда не платил за такую водительскую забаву. Затем я спрошу у полицейского, в чём нарушение.
Полагаю, он охотно назовет вам номер статьи закона, который вы нарушили (там, где это является нарушением, конечно). А вот почему это считается нарушением в данной пластилиновой местности, это вам не к полицейскому, это вам к законодателям.
Я добавлю, что никогда не платил за такую водительскую забаву.
А вы точно понимаете, что такое автостоп?
Есть три определения.
Советское определение. Автостопом называется организованный вид спорта, который посвящён поездкам на попутных грузовых автомашинах на дальние расстояния. Учёт поездок ведётся при помощи отрывных квитанций. Корешок квитанции можно обменивать на бензин на автозаправках.
Традиционное определение. Автостопом называется систематический переезд пассажиров с места на место на чужих автомобилях, без оплаты, на условиях водителя.
Техническое определение. Автостопом называется комплекс устройств на локомотиве и на пути, который, в случае потери бдительности машинистом, приводит в действие автоматические тормоза состава, осуществляя экстренное торможение.
Традиционное определение. Автостопом называется систематический переезд пассажиров с места на место на чужих автомобилях, без оплаты, на условиях водителя.
Хорошо. А теперь расскажите, зачем вы собрались в местности, где автостоп запрещён, рассказывать полицейскому вот это:
Я добавлю, что никогда не платил за такую водительскую забаву.
Чтобы что?
Чтобы он не подумал, якобы происходит незаконная торговля либо оказание услуг. Чтобы он понимал: никаких услуг здесь нет, никакой коммерции нет, а есть простая вежливость + желание помочь.
Я не могу полноценно ответить на ваш вопрос, потому что не понимаю, как можно запретить попутных пассажиров. Вообразим, что вы житель этой диковинной страны Запрещании. Вы едете на автомобиле из деревни в деревню. По обочине идут ваши соседи, они с двумя тяжёлыми сумками бредут от станции к уже виднеющимся на горизонте избам. Остановиться и подвезти их на три-четыре километра запрещает какой-то закон.
Говоря словами Ахеджаковой, — что же это за проклятый закон, если по нему нельзя сажать людей в салон, нельзя помогать? Это ведь все жители той Запрещании в опасности, им грозят страшные вещи — жестокость, чёрствость, бездушие, безразличие к чужим бедам.
А при чем тут услуги?
Я не могу полноценно ответить на ваш вопрос, потому что не понимаю, как можно запретить попутных пассажиров
Почитайте законы США. Пишут про Юту и Ньюджерси, как минимум. Ещё много где ограничения, например, запрещено автостопить на интерстейтах.
По обочине идут ваши соседи, они с двумя тяжёлыми сумками бредут от станции к уже виднеющимся на горизонте избам.
Ага, в США. В общем, желаю вам побольше позитивного настроя во время общения с полицией. Потом расскажите, как прошло.
Что-то свободный Запад опаскудился...
Ох, вы путаете.
Брать пассажиров на интерстейтах можно. Возить пассажиров по интерстейтам можно.
Запрещено другое: запрещено останавливаться возле пассажира и запрещено ходить пешком. Поэтому пассажиры пересаживаются с одной попутной машины на другую на заправочной станции или на примыкающих дорогах.
Зачем вы притянули США к обсуждению поездок по России, остаётся загадкой для всех нас.
Вы там нормально себя чувствуете? Весь этот тред про Европу и США.
Запрещено другое: запрещено останавливаться возле пассажира и запрещено ходить пешком
Именно так я и написал, да, запрещён автостоп. Про пассажиров вы тут пишите. И про Россию. В треде про автостоп, США и Европу.
Автостоп — это когда едут, а не когда стоят. Автостоп на хайвеях и интерстейтах разрешён и отлично развит, просто ездить приходится от заправки до заправки, вот и всё.
Запрещено там пешком ходить. Однако автостоп не про хождение пешком, а про поездки на машинах.
Автостоп, это когда сначала ловят, а потом едут. И в ряде штатов он запрещён в принципе.
Правильно ли я вас понял, что в ряде штатов Джон может возить в своём автомобиле только людей по списку, разрешённому от полиции? А кого нету в списке, тех в автомобиль посадить нельзя?
Нет, неправильно. За подробностями рекомендую ознакомиться с законодательством этих штатов, я не являюсь юристконсультантом.
В ряде штатов если кого-то засекут с поднятым большим пальцем, то он заплатит штраф. Если засекут как вы такого человека посадите себе в машину, то штраф заплатите оба.
И кстати в ряде стран южной Европы ситуация похожая. То есть вы можете заранее договориться и везти кого угодно и куда угодно. Но подбирать людей на дороге, съездах, выездах, заправках и так далее нельзя.
Подобрать на заправке нельзя, — а встретиться на заправке и заранее договориться, что через пять минут вы вместе отсюда уедете, можно?
Но как же они ездят из деревни в деревню-то?
Подобрать на заправке нельзя, — а встретиться на заправке и заранее договориться, что через пять минут вы вместе отсюда уедете, можно?
Можно. Но насколько я понимаю вас могут попросить как-то подтвердить факт наличия договорённости. Если захотят докопаться.
Но как же они ездят из деревни в деревню-то?
На своих машинах. На общественном транспорте. На велосипедах-моторолерах. Или банально просят подвезти знакомых-соседей.
Вы же понимаете что когда условный испанец куда-то подвёз знакомого испанца из соседней деревни это одна ситуация. А когда тот же испанец везёт куда-то туриста с рюкзаком, то слегка другая.
Знакомый испанец из соседней деревни возьмёт не только рюкзак, но и чемодан-другой, чтобы продать соседям свои колбасы.
Да это сколько угодно. Но это не автостоп.
То есть в испанских деревнях соседи платят друг другу?
Почему бесплатные перевозки попутчиков — не автостоп?
Потому что не любые бесплатные перевозки попутчиков это автостоп. Вы когда жену или детей куда-то подвозите, то это автостоп?
Автостоп в общем-то подразумевает путешествие на попутном транспорте с незнакомыми людьми. Это как минимум.
А как максимум именно путешествие с попутным транспортом, который останавливается прямо на трассе.
Хорошо. Оставим разговор.
Для меня автостоп — это в первую очередь путешествие с попутным транспортом, который останавливается на городской улице и везёт меня на другую улицу того же города. А вы даже не будете считать такой автостоп путешествием. В вашей системе невозможно двигаться автостопом на городских троллейбусах, а в моей это обыденность.
Автостоп определяется одним обязательным признаком: водитель не получил деньги. Все другие признаки могут отсутствовать. Вот и всё.
А пример с женой и детьми — это пример общепринятого, узаконенного и традиционного взаимного паразитирования. Лишь несколько лет назад наконец-то начали обсуждать, что домашняя работа жены и мужа — вовсе не бесплатная забава, а заметная часть экономики; и что ребёнок, который чистит обувь родителям, тем самым делает важный вклад в экономику услуг, конкурируя с обувным сервисом; и что ничего бесплатного в семье нет, а есть взаимозачёт по претенциозным ценам.
А пример с женой и детьми — это пример общепринятого, узаконенного и традиционного взаимного паразитирования.
Ну так это автостоп или нет?
Автостоп определяется одним обязательным признаком: водитель не получил деньги. Все другие признаки могут отсутствовать. Вот и всё.
Ездить зайцем это тоже автостоп?
В вашей системе невозможно двигаться автостопом на городских троллейбусах, а в моей это обыденность... Автостоп определяется одним обязательным признаком: водитель не получил деньги. Все другие признаки могут отсутствовать. Вот и всё.
Ну, т.е. вы выдумали своё определение и начали спорить. Я поэтому вас сразу спросил, понимаете ли вы значение данного термина. Оказалось, что не понимаете. Удачи вам в попытках объяснить полиции, что вы считаете красный свет синим, а про проезд на синий свет в ПДД ничего не написано, значит вы ничего не нарушили :)
Кстати:
Безбилетный проезд в маршрутном транспорте не считается автостопом, если на это не получено согласие водителя (машиниста/кондуктора).
Сам не очень понимаю, почему приложение позволяет водителю ставить "я на месте", когда от машины до точки ещё больше километра (и это по прямой). Ну и ещё бывает, что водитель едет к твоей точке, проезжая рядом нажимает, что он на месте, потом отключает GPS и едет дальше по своим делам. В таких ситуациях техподдержка, конечно, выручает, но время-то уже потеряно. Да и замёрзнуть можно (всегда стараюсь выходить заранее, чтобы не крутиться по двору).
Геолокация может быть неточной, как понять, действительно ли водитель не доехал до точки или геолокация сбоит?
Например, фиксировать клиента по GPS. И если клиент уже минуты две-три как вышел к указанному месту посадки - время ожидания не оплачивать
С определением геолокации клиента возможны те же проблемы, но помимо этого нужно еще обязывать ей делиться (у меня, например, отключено определение геолокации в приложении такси, точку всегда ставлю вручную).
Лучше дать клиенту кнопку "Я сел в такси"
Тогда уже хитрожопые клиенты начнут ее абьюзить, не нажимая вовремя, а потом требуя возврата денег за якобы лишнее ожидание или опоздание или еще что-то.
Разработка сервиса для широких масс населения, связанного с деньгами, сильно отличается от других видов ИТ тем, что вас регулярно будут пытаться на**ать все стороны, и нельзя по умолчанию кого-то (водителей) считать плохими, а кого-то (пассажиров) хорошими. Жульничать будут пытаться все.
А какая мотивация у клиента ее нажимать? Он уже сел в машину и его везут, остальное уже не волнует.
Также как и с отзывом после поездки, можно его и оставить, конечно, но можно забить, многие так и делают.
У меня моя точка на карте иногда прыгает +- пару домов.
Я рискую словить упреки, что Москва - не Россия, но вот у нас в ней есть такое древнее строение из красного кирпича и с часами, а в радиусе 5 км от него, в пределах автодороги, известной как "Садовое кольцо" и даже чуть подальше - GPS в Яндекс-навигаторе работает следующим образом:
ЕДЕШ
@
"МАРШРУТ ПЕРЕСТРОЕН!"
@
*ЩЕЛЧОК ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ*
@
ПОКАЗЫВАЕТ ТЕБЯ ЕДУЩИМ ПО ПОЛЮ ВОЗЛЕ ХИМОК 250 КМ/Ч
В случае гиганта, как Яндекс - есть хороший способ. После нажатия "я на месте" включать видеокамеру и требовать покрутить телефоном, чтобы окрестные улицы попали в кадр. Имея БД снимков улиц в street view, можно метчить. Это раз.
Если пассажир не видит машину, можно дать ему добровольную опцию "включить камеру для сбора доказательств", и потом проанализировать, сметчив со street view, это полтора.
Статистика с приложений клиентов по водителю что-то тоже говорит. Гироскоп тоже можно считать, чтобы шаги понимать. Да, один клиент может быть хитрожоп или может быть с неисправным устройством, или вызывать своей жене. Но, когда поездок много, и, системно, видно, что по одному водителю количество ходьбы, тупежа, звонков от пассажиров сильно выше медианного для этого адреса, то явно что-то не так с водителем. Это два
Имея статистику за тысячи поездок, можно выделить особо хороших и пунктуальных пассажиров, которые всегда вовремя выходят, не имеют конструктивных жалоб, выглядят надежно и допропорядочно по открытым данным из соцсетей, и так далее. Им можно предложить стать тайными пассажирами, - дать существенные скидки+приоритет в очереди заказов, но за это заставлять заполнять расширенный опросник после каждой поездки. Плюс, например, за бесплатные поездки, предлагать подождать на минут 15-20 больше, чтобы система пригнала на его заказ именно того водителя, которого надо протестировать, а не бесплатного. Это три
Мне кажется, что достаточно зафиксировать, что такси остановилось. Если ты приехал за пассажиром - стой и жди. Если прилетает звонок от клиента "А вы где, собстенно?" - то дальше уже видно сколько он шёл до машины.
С детьми да, в столицах более-менее, а уже в НиНо были проблемы и в Сочи. С двумя детьми вообще нереал, если выбрать кресло+бустер, в итоге требование бустера уже не ставлю на старшую в этом случае.
В регионах цена отличается раза в 2 легко на короткие расстояния с детьми и без
Еще 20 лет назад такси был нишевым транспортом для редких случаев, когда иначе никак. Теперь люди стали ездить на такси регулярно и начали жаловаться на динамическое ценообразование, это смешно просто смешно. Я и сам пользуюсь такси несколько раз в неделю, я понимаю, что это скорее блажь нежели необходимость, мы стали слишком зависимы от дешевых логистических услуг.
20 лет назад были личные автомобили, а теперь их планомерно выдавливают платными парковками, осагами, и прочим. Не удивительно, что спрос на такси растет экспоненциально с такими вводными - ОТ удобнее и комфортнее не стал
Осталось дело за малым - выдавить самих водителей - кожаных мешков!
> ОТ удобнее и комфортнее не стал
Не знаю, как где, но в нашем городе ОТ стал и удобнее, и комфортнее. Автобусы ездят каждые 5-10 минут, размер автобусов такой, что даже в час-пик не возникает давки. Все автобусы видны на карте в режиме реального времени. Оплата возможна как картой, так и через мобильное приложение (а также проездной, да и наличными при большом желании можно расплатиться). Вот реально - не вижу абсолютно никакой необходимости пользоваться такси регулярно (именно что только "когда по-другому никак").
Автобусы ездят каждые 5-10 минут, размер автобусов такой, что даже в час-пик не возникает давки.
Где как, иные маршруты ходят раз в 40 минут, и на них и вне часа пик свободных мест нет. Про метро вообще молчу. За 20 лет парк конечно улучшился, но и пассажиропоток кратно вырос
Очевидно, что таких городов как ваш сильно немного.
платными парковками
Лучше ведь было, когда все парковались друг на друге в три ряда, чем хоть и за деньги, но аккуратно и с хоть какой-то гарантией наличия свободного места, правда?
Я не говорю что лучше, что хуже-тут тот же вопрос как с дефицитом: товарный или денежный. Были парковки для тех кому повезет, но равномерно, стали только для богатеньких партийцев. А обычный человек оказался у обочины и его удел-скотовозка, ну а если надо везти груз или ехать туда куда ОТ не ходит, то выход только один - такси. Отсюда и рост спроса и смена статуса от "наши люди в булочную на такси не ездят" до "каждый иногда пользуется"
А обычному человеку зачем парковка? Не для того ли, чтобы рано утром приехать к офису, и до вечера занять своей машиной место, на котором могли бы припарковаться десяток человек, ненадолго приехавших по делам?
А обычному человеку зачем парковка?
А это не важно, важно, что он теперь вынужден периодически использовать такси
Нет, важно. Пока "обычный человек" не начинает потреблять ресурсов за десятерых, никто его не ограничивает. Как только начинается сверхпотребление - вводятся ограничения. Когда появилась мода "утром приехал, бросил своё корыто, вечером уехал, парковочное место весь день занято" - её пресекли
Нет, как раз не важно: можно долго спорить где сверхпотребление, а где нормальный человеческий комфорт вместо каждодневного унижения, но суть не меняется: либо у человека будет возможность пользоваться личным автомобилем, либо он будет вынужден иногда пользоваться такси (ну хотя бы в случае если ему надо везти что-то больше ридикюля, или чтоб в ливень или в -20 полчаса на остановке не стоять)
Если один человек для того, чтобы ему было удобнее, создает проблемы десятку человек - это неправильно. Собственно, тут половина комментаторов выкатывает предложения типа "сделайте так, чтобы было удобно конкретно мне, а на остальных наплевать".
Если один человек для того, чтобы ему было удобнее, создает проблемы десятку человек - это неправильно
Вот и я думаю - есть что-то неправильное в том, чтоб заставлять десяток людей давиться в скотовозке ради того, чтоб один богатенький партиец себе быстрее парковочное место нашел.
То есть, когда вы утром паркуетесь на это место, и заставляете людей давиться в скотовозке, потому что им парковаться негде - это нормально, а когда богатый партиец задирает цену, создавая ту же проблему - это плохо? И вы и он - создаете одну и ту же проблему, только разными путями. Вы создаёте дефицит ресурса, а он - дефицит денег.
Вы создаёте дефицит ресурса, а он - дефицит денег.
Так я об этом 2 комментария назад и сказал. Что из этого лучше вопрос дискуссионный, есть аргументы как за то так и за другое. Самому мне ближе вариант с дефицитом ресурсов потому что в нем отсутствует нерыночное регулирование по рыночным механизмам
Это явление имеет название - Трагедия общин.
20 лет назад были личные автомобили, а теперь их планомерно выдавливают платными парковками,
только количество авто всё растет и растет, парадоксально ;))
ну как будет через 20 лет можно взглянуть на западную европу - там автомобилизация не растет, а развивается ОТ, даже US к этому идут потихоньку
там автомобилизация не растет, а развивается ОТ
там инфраструктурные проблемы, автомобили просто девать некуда, Япония давно уже к этому пришла
США очень долго к этому идти будут, также как и РФ
"Инфраструктурные проблемы" в Европе тоже не везде , а в крупных городах. В США в крупных городах ситуация не то чтобы сильно отличается. В том же Нью-Йорке например. Так что какой-то принципиальной разницы нет.
а вот не надо всё к крупным городам сводить, это вот оч. удобно сливать автомобилистов этой темой. типа "авто не нужно никому в 21 веке!! ОТ и пешочком наше всё!" - говоришь что мне до электрички 1 час на автобусе ехать...предлагают сразу купить квартиру в Москве и не мучатся..и вообще жизни нет за границей крупных городов
Есть принципиальная разница, если ехать на авто из РФ в ЕС, то это заметно уже например в Польше становится, узкие дороги, узкие повороты, игрушечные круговые движения, светофоры пешеходные на съездах с крупных магистралей (привет пробка на ровном месте)...и все живет только потому что абсолютное количество населения маленькое...и в Варшаве в 22.00 можно выйти в центр 4х полосного шоссе, а мимо тебя ни одной машины не проедет..хотя днем ты тут в пробке стоял
а дороги то уже не расширишь...по этому выхода тупо нет
а в РФ въезжаешь обратно...и прям не дорога, а взлетная полоса
в США собственно схожая ситуация
Ну так в деревнях и небольших городах и в Европе нет каких-то особых "инфраструктурных проблем" которые мешают всем машины иметь. Скорее даже наоборот зачастую там "инфраструктурные проблемы с ОТ" и поэтому люди вынуждены иметь машины.
которые мешают всем машины иметь.
проблема в том что из своей деревни в город уже не приедешь, потому что "пользуйтесь ОТ, авто не нужно" при этом авто поставить негде.
Я в Варшаве офигел от такого например, там реально нереально найти парковку ни бесплатную ни платную, останавливаться на обочинах нельзя...красиво забавно
в Польше я жил за городом и на авто ездил в центр, на ОТ там оч прилично времени выходило ездить, на авто 10 минут...но потом я угорал искать куда авто приткнуть
проблема в том что из своей деревни в город уже не приедешь, потому что "пользуйтесь ОТ, авто не нужно" при этом авто поставить негде.
Ну я не буду говорить за всю Европу, но в Германии и у соседей в город вполне себе приедешь. То есть электрички худо-бедно ходят. Автобусы до электричек тоже. Практически во всех крупных городах на окраинах есть Park&Ridе.
А вот если вы хотите из деревни в деревню поехать или там ребёнка в соседнюю деревню в школу отправить...
Я в Варшаве офигел от такого например, там реально нереально найти парковку ни бесплатную ни платную, останавливаться на обочинах нельзя...красиво забавно
Ну так попробуйте как оно в Нью-Йорке, Чикаго или там Бостоне.
Суть проблемы — если водители знают заранее, что будет высокий спрос, они умышленно не будут брать заказы до этого момента, дополнительно форсируя повышение цены.
А если потусить на вокзале полчасика, то теоретически, как спадёт ажиотаж, можно будет уехать по обычной цене.
дешевых логистических услуг
Мне кажется именно дешевизна тут играет роль - "классическое" такси обычно было сильно дороже чем общественный транспорт, просто за счет того что там расходов было много - амортизацию считали, оплата труда наемных работников и так далее. Сейчас же в можели агрегаторов, эти расходы переносятся на водителей, которые по факту даже не являются наемными работниками, а скорее работают за комиссию платформе, на своей машине и так далее, и зачастую даже не задумываются про ту самую амортизацию оборудования (пока жареный петух не клюнет) и вообще с финансовой грамотностью там зачастую не сильно хорошо, у водителей - за счет этого этого и делается, сначала, чтобы захватить рынок опускают цену ниже плинтуса, а потому же как повезет. Обычно после начального периода цены начинают расти, но все равно если есть достаточный приток "водителей-неофитов", остаются достаточно низкими, та же история во всеми этими курьерами по доставке еды - это просто самый простой, и часто единственный легальный споособ заработать для свежеприехавших в страну/регион/город, ну или для тех кто не может работать полный день и нужен максимально гибыкий график, вроде студентов.
Я лично, не люблю такси, и по возможности стараюсь ими не пользоваться, то есть та самая модель что "иначе никак", и в основном это где-то за границей, а дома так достаточно ОТ и своей машины.
15 лет назад полумиллионный город в 1500км от МКАДа - расцвет такси с рациями и по 10р/км могли себе позволить ездить не только лишь все.
С самого большого спальника можно было не выезжать всю ночь катая минамалки 60р по несколько штук в час.
Никакой нишевостью и не пахло
15 лет назад полумиллионный город в 1500км от МКАДа - расцвет такси с рациями и по 10р/км могли себе позволить ездить не только лишь все.
Инфляция с 2009 года составила 161 процент. Калькулятор. Сейчас ваши 10 рублей превращаются в 26р/км
Смотрим цену в Казани, например. https://taxi.yandex.ru/kazan/tariff/
Минимальная стоимость — не более 79 ₽ (включено 3 мин 30 сек и 1.5 км)
Бесплатное ожидание — 3 мин
Платное ожидание — не более 7 ₽/мин
Далее по городу — не более 10 ₽/км,не более 6 ₽/мин
Ой, даже с повышенным спросом сейчас выходит дешевле.
А машины в такси так и получше стали. Не за счет технического прогресса, а просто состояние машин такси лучше стало за счет того что есть какой-то контроль.
За аналогичную 2009 сумму вы можете кататься в Бизнесе. Ну или хотя бы в Комфорте+ с повышенным спросом. Качество машин и водителей будет просто несравнимо с тем в чем вы в 2009 ездили по 10 рублей.
Извините, но смешного в этом уж точно ничего нет, ибо зачастую такси — необходимый вариант, если не хочешь идти пешком более часа, потому что уехать на общественном транспорте Мордора просто невозможно.
Это грустно.
Надо было в Грузии отправить жену с дочкой в Батуми из Зугдиди (133 км) в аэропорт, с вечера заказал такси через Максим, написал на английском - нужно детское кресло! - пару раз словил и отменил местные приколы (брат, ты заказал приус, но поедет мой друг на опеле который еще Гитлера видел, хорошо?), приехал утром приус, без автокресла. Водитель гордо сказал, что не понимает русского языка и по-английски не читает, но когда я перешел на мат, очень быстро заговорил на русском и посетовал на причуды людей которые возят детей в автокресле. Закончилось все хорошо, я отдал ему свое кресло, он вернул, но в Грузии, за пределами Тбилиси-Батуми, такая инновация как детское автокресло вообще отсутствует как класс.
Безотносительно лингвистических способностей таксиста - в Грузии разрешена переводка детей без кресла на заднем сидении. И даже если не разрешена - штраф был бы все равно риском водителя. Так что с точки зрения грузина (которую лично я разделяю) - требование кресла именно что причуда. С таким же успехом можно было бы требовать пятиточечный ремень для пассажира
Вы о чем? Есть требование от клиента - хочу автокресло, ибо я дорожу жизнью ребенка. В принципе весь мир сейчас перевозит детей в автокреслах. Если водитель готов рискнуть штрафом, то я не готов рисковать жизнью и здоровьем себя и близких. Меня штраф вообще не заботит.
Вас отделяет только штраф от желания ехать 200 по встречке?
Так пятиточечный ремень тоже повышает безопасность. И вы точно так же можете попытаться его требовать от таксиста - правда, успех будет немного предсказуем.
По поводу всего мира - неправда ваша. Беглый гуглеж говорит, что даже по букве закона в половине стран мира этот вопрос никак не регламентируется
Фактически же - даже в Европе, которая тут залита желтеньким, регулирующие законы определены не везде.
Ну и к вопросу о встречке и 200 км/ч - вы несколько передергиваете, но то, что требования безопасности в настоящее время иногда переоценены я действительно считаю. И, например, пристегиваюсь на пассажирском исключительно из соображений отсутствия штрафов.
Так, я вынес из вашего текста 2 мысли.
Первая - если я закажу мерседес на свадьбу, а вы приедете на пердючем опеле, и на справедливый посыл в направлении, вы будете сетовать, что дескать, требовать чтобы вместо опеля был мерседес - это причуда, как вы написали. Желание клиента это закон, не нравится, направление все знают.
Вторая, вы даже не удосужились загуглить правила перевозки детей в Грузии, так вот, правила я написал ниже, по правилам таксист был ОБЯЗАН посадить ребенка в детское автокресло.
Третья - "Лучше вылечу в лобовое стекло, как орел, чем буду пристегнут, как собака" (но если штраф, то потерплю)
Зря иронизируете. Не разделяю мифа, что непристегнутым быть безопаснее. И не разделяю того, что непристегнутость это как-то пафосно или понтово.
При ДТП - безопаснее быть пристегнутым. А при эксплуатации - пристегивание причиняет путь небольшие, но постоянные неудобства. И в итоге для меня
(шансДТП) * (подследствияПристегнутым - последствияНепристегнутым)
не перевешивает причиняемых ремнем неудобств. А шанс штрафа - на несколько порядков выше чем шанс ДТП. И он уже - перевешивает.
Часто писать не могу, карма, заодно отвечу Зодчему. То, что желание клиента закон - это конечно безусловно. И со стороны таксиста не корректно брать заказ, зная, что требования удовлетворить не получится. Но и со стороны заказчика ожидать выполнения требований без учета специфики рынка несколько наивно.
причиняемых ремнем неудобств
А какие неудобства причиняет ремень?
Необходимость пристегиваться/отстегиваться
Летом - от ремня кожа потеет и иногда трет.
Необходимость пристегиваться/отстегиваться
Ну да, одно движение рукой ведь таких титанических усилий требует...
Летом - от ремня кожа потеет и иногда трет
Живя в климате где с мая по октябрь днем редко меньше 30 градусов не наблюдал такого явления. У меня есть смутные догадки что причиной тому тот факт что во всех автомобилях не старше тридцати лет есть кондиционер. Но могу конечно и ошибаться
Я же и не говорю, что ремень требует титанических усилий или причиняет кучу дискомфорта. Но риски от его неиспользования для меня имеют меньший вес
Про догадку о том, что я не пользуюсь современными автомобилями - она верная. В принципе последние годы в авто езжу нечасто.
Мысль то была чуть в другом. Не для всех ремень является чем-то самим собой разумеющимся или же - спасительным кругом. Для кого-то - он лишь досадная необходимость. Которой пользуются, но исключительно под давлением со стороны. И такая позиция тоже имеет право на жизнь.
Не для всех ремень является чем-то самим собой разумеющимся или же -
спасительным кругом. Для кого-то - он лишь досадная необходимость.
Которой пользуются, но исключительно под давлением со стороны. И такая
позиция тоже имеет право на жизнь.
Ну ремни так то вовсе не ради бюрократии или сбора штрафов придумали. Кожухи на углошлифовальные машинки для некоторых тоже только досадная необходимость. Технику безопасности они знают отлично, как свои три пальца. Да и очки защитные - неудобно же, и видно хуже. Но своей жизнью вы вправе распоряжаться самостоятельно, это верно.
Техника безопасности - штука хорошая и нужная.
Но - как я полагаю - если человек осознанно отходит от нее, подвергая свою (и только свою) жизнь и здоровье опасности, при этом трезво оценивая ристи и идя на них сознательно - это не то действие, которое стоит порицать.
В том числе это и УШМ касается, по крайней мере если нет риска, что диском посечет кого-то еще и если это происходит не на рабочем месте, в зоне ответвенности работодателя
Слабо представляю как можно "трезво" оценить риски для нарушения ТБ. Ну тоесть если вы по пустой парковке супермаркета ездите ремень наверное действительно необязателен, как только добавляются дополнительные факторы, хотя бы в виде других участников движения, вы их заранее никак не предскажете.
если человек осознанно отходит от нее, подвергая свою (и только свою)
жизнь и здоровье опасности, при этом трезво оценивая ристи и идя на них
сознательно - это не то действие, которое стоит порицать.
Ну скажем так, может прямо вот порицать повышение рисков только своего здоровья и жизни на ровном месте может и нельзя, но и осознанным это действие назвать можно только в том случае если человек осознал что ценность его жизни и здоровья равна нулю. Потому что во всех остальных случаях любой нормальный человек будет стремиться наоборот к понижению этих рисков
Ну скажем так, может прямо вот порицать повышение рисков только своего здоровья и жизни на ровном месте может и нельзя, но и осознанным это действие назвать можно только в том случае если человек осознал что ценность его жизни и здоровья равна нулю. Потому что во всех остальных случаях любой нормальный человек будет стремиться наоборот к понижению этих рисков
Полагаю, любой спорт, сколь-либо сопряженный с рисками вы тоже порицаете? Тоже ведь повышение рисков на ровном месте
Некорректная аналогия, во-первых я не порицаю то что не несет рисков окружающим. Во-вторых у спортсменов есть своя техника безопасности, и они ее не стремятся нарушать. Но непристегнутый пассажир это именно риск для других, вот в этом комментарии объясняю почему https://habr.com/ru/articles/786424/comments/#comment_26380948 и такое да, следует порицать.
при этом трезво оценивая ристи и идя на них сознательно - это не то действие, которое стоит порицать.
Вы попробуйте как-нибудь у случайной большой группы людей (на конференции или лекции, например), попросить поднять руки, кто из них, по их мнению, водит лучше среднегстатистического водителя.
Удивитесь, насколько смещённым является представление человека о себе в этом отношении.
это не то действие, которое стоит порицать
Порицать стоит, когда в таком виде в массы пропагандируется:
требования безопасности в настоящее время иногда переоценены я действительно считаю. И, например, пристегиваюсь на пассажирском исключительно из соображений отсутствия штрафов
Это уже не "я осознаю риски и подвергаю только свою жизнь опасности", а зачем-то людям рассказываю, что ремень переоценён и я вот только из-за штрафов пристёгиваюсь. Опять же, с чего это вы вдруг только свою жизнь и здоровье подвергаете опасности, если не пристёгиваетесь на пассажирском сиденье? Особенно если на заднем.
Так что уж простите - видишь подобные тезисы - порицай. Вы, быть может, нарушаете ТБ целиком и полностью осознавая и принимая последствия, но подавляющее большинство этих последствий не ждёт, не ожидает и неправильно оценивает риски.
Но - как я полагаю - если человек осознанно отходит от нее, подвергая свою (и только свою) жизнь и здоровье опасности, при этом трезво оценивая ристи и идя на них сознательно - это не то действие, которое стоит порицать.
А вещи вроде лечения, инвалидности, пенсии, иждивенцев всего такого тоже исключительно за ваш счёт? Ну если вдруг?
А я давно налоги платить перестал?
Собственно, оплату налогов и стоит воспринимать как обязательную страховку от подобных случаев
C чего это вдруг? Грубо говоря размер налогов рассчитывается исходя из того что вы соблюдаете правила и законы. То есть пристёгиваетесь.
А если вы хотите "трезво оценивать риски" сами и ездить не пристёгиваясь, то и делайте это полностью за свой счёт. Ну или там заключайте под это дело какие-то дополнительные страховки.
Свою позицию вы объяснить не сможете. Не в этом веке. Современный мир помешан на безопасности. Да хоть на цепь всех, маячок под шкуру и автоматчиков на вышках, но что бы было БЕЗ-ОПАСНО!!!! Я хз с чего это идёт, думается что от гиперопёки в детстве, когда дуют в жопку до 20-30 лет, но это есть и не видно перспектив к изменению такого положения дел.
Так что, думаю, карму вам опустят, постараются заткнуть. Подобные мысли в текущем обществе предосудительны.
И такая позиция тоже имеет право на жизнь.
Право на жизнь имеют люди которые сидят с Вами в одной машине. И это право важнее "такой позиции".
Наберите на ютубе "Ирландская социальная реклама ремней безопасности" - ссылку не получается вставить.
Качество ролика не высокое - ему лет 15, но основное передает.
Моя любимая поговорка - "люблю законы физики - никто не может их нарушить, даже за деньги".
Не смотря не водительский стаж около 30 лет - всегда пристегиваюсь сам и требую этого от всех пассажиров. И сколько раз слышал - "на заднем сиденье не нужно", "да тут ГАИ нет", "мы же не далеко едем"....
Обычно достаточно неожиданно резко притормозить, и понимание того, что все-таки нужно, хоть и "не далеко едем", появляется.
Право на жизнь имеют люди которые сидят с Вами в одной машине. И это право важнее "такой позиции".
Не вожу авто, поэтому вопрос о том пристегиваться или нет рассматриваю со стороны пассажира. Мне двух колес хватает.
И там примерно такая же история с шлемами. Защита для лица и глаз - оправданно, что обязательная, муха в глаз на скорости провоцирует аварию. Но это не объясняет, почему разрешены брейнкапы.
о том пристегиваться или нет рассматриваю со стороны пассажира
Если непристегнутый водитель едет один то в большинстве случаев действительно пострадает только он, но и то гарантий нет - случаи разные могут быть, любой объект большой массы двигающийся с большой скоростью это не то что можно игнорировать. Н вот если непристегнутая туша пассажира в перевернувшемся авто свалится на другого пассажира или водителя и свернет ему шею то риски для других очевидны. И осознанным выбор пассажира быть непристегнутым быть не может вообще ну никак. Он опасен для других. Объективно
В довесок к прошлому ответу - на сиденьях в машинах установлены подголовники вовсе не для того чтобы сидеть удобно было, а чтобы то что летит сзади воткнулось в подголовник а не в череп сидящего.
Голый, что ли, ездишь?
Зря иронизируете. Не разделяю мифа, что непристегнутым быть безопаснее.Вместо тысячи слов:
https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/3/2/1/15062123.jpg
И, например, пристегиваюсь на пассажирском исключительно из соображений отсутствия штрафов.
Какие плюсы у позиции better be safe, than sorry я, вроде как, понимаю)
А какие плюсы в том, чтобы не пристёгиваться?
Кто не пристегнулся - в фарш, а кто пристегнулся - сидели как живые.
Неужели пристёгивание не увеличивает шанс выжить хотя бы на одну сотую долю процента?)
Все почему-то рассматривают только два варианта - "в фарш", или "вообще без аварий". "В фарш" в городе вообще маловероятно, но вот разбить при аварии башку или нос это уже вероятно вполне и тоже приятного мало. Т.ч. лучше-таки пристегнуться. Еще есть такой фактор, что удар от подушки безопасности (если сидишь спереди) он довольно-таки приличный и запросто может оставить тебе хорошие синяки, а то и ребро какое-нибудь сломать - и когда тебя (непристегнутого), при этом еще хотя бы немного кидает вперед, то вероятность этого заметно возрастает.
это авиа-юмор...
Да, опять забыл добавить, я пристегиваюсь всегда, т.к. у меня был опыт ДТП, когда я был на переднем пассажирском сидении и мы влетели на 80км/ч в припаркованную машину, я лбом не достал пару сантиметров до лобового стекла, т.к. был пристегнут, а вот ноутбук с заднего сидения пробил лобовое стекло. Машина (субару года этак 93) была в тотал, её купили на следующий день за 200$ на разбор, а я в тот день спокойно пришел на работу и потом поехал праздновать день сисадмина 2004 где-то в МО, уже не помню точно где, весело было.
И да, забыл добавить, в Грузии можно перевозить детей без автокресла после 7 лет только если рост ребенка превышает 150 см. так что детей до 7 лет обязательно нужно перевозить в автокресле, а до 12 пока не дорос до 151 см.
Насколько мне известно (могу ошибаться) - на заднем можно без кресла. Слышал, что законы планировали менять, но - в тонкости не вдавался
Безотносительно лингвистических способностей таксиста - в Грузии разрешена переводка детей без кресла на заднем сидении. И даже если не разрешена - штраф был бы все равно риском водителя.
Это что-то из разряда "да зачем ты пристёгиваешься-то? Тут гиббдшников нет"
На мой взгляд, у Яндекса не хватает возможности задать при заказе свою цену (выше, чем предлагает сам Яндекс).
Нередко бывает, что нужно ехать в какую-то глухомань, где водители не смогут найти другие заказы, поэтому логично они отказываются. Но если обязательно нужно уехать, я готов и за обратную дорогу доплатить, лишь бы довезли.
По сути такая механика есть у Indriver, но в Яндексе ты максимум можешь тариф выбирать и больше ничего.
в Ситимобил можно докидывать цену на поездку, с позиции агрегатора, водитель приедет быстрее))
Сами таксисты в такой ситуации мне посоветовали написать в комментариях к заказу, что, мол, доплачу столько-то наличкой.
А они видят комментарии в тот момент, когда им прилетает уведомление о заказе и они должны его взять или отклонить?
Понятия не имею)
Спрашивал как раз для таких случаев, говорят видят сразу. Пользовался, приезжали быстро.
Точно видят. Мы как-то заказывали такси только чтобы на морозе нашу четырку прикурить. Написали в комментариях что надо прикурить автомобиль только и что нужны провода для этого (своих нет). Как только машина нашлась - я на всякий случай позвонил уточнить - водитель сказал мол "да, я видел комментарий, нет проблем"
Вот спасибо за лайфхак, а то последнее время с заказом за город реальные проблемы (я написал выше коммент как раз), хотя год назад в это же место приезжали моментально. Видимо, тарифы сейчас невыгодные на длинных маршрутах, проще им сидеть на месте и ждать пикового спроса, чем 50 км ехать по той цене, которую назначил Яндекс.
Как я понимаю, у них так и сделано, еще точнее не позволяет погрешность GPS, особенно в недорогих смартфонах, которые часто используют как раз такие мутные таксисты. Вообще я стараюсь чуть заранее выйти, но этот рецепт не для непопулярных маршрутов, где выйдешь и увидишь, что таксист отказался ехать, увидев конечную точку. Кстати вот про отмены заказов - там бы я пожестче был с водителями, когда берут заказ в аэропорт, по 10-15 минут едут и на месте сбрасывают, и так три машины подряд - это какая-то дикая ситуация.
Будут с линии уходить в этот момент или смартфон выключать. Если им невыгодно - не заставишь. Вообще в целом не вижу проблемы: там просто получается, что водители предсказывают повышенный спрос лучше алгоритма. Единственное очевидное решение - повышать цены до прибытия поезда. Но так Яндексу легко уйти в крайности.
Я, кстати, с другим сталкивался - детский тариф хоть и увеличивал время ожидания / в худшем случае вообще приводил к тому, что машина не искалась, но стоил при этом не сильно дороже обычного. Что удивляло, потому что непонятно, какая мотивация тогда таксисту иметь детское кресло, выходить его крепить и вот это всё. Там мне рассказывали таксисты какая-то еще хитрая штука есть, что если заказ по детскому тарифу висит, то таксистам в округе, у которых детский тариф включен, другие заказы давать не будут, пока кто-нибудь ребенка не увезет. Но тоже вопрос - это же лишние сложности для таксиста.
Яндекс убивает такси
В тексте вообще ни слова о том как именно Яндекс убивает такси. В тексте описано как водители такси ведут себя как мрази.
Но вот какой нюанс - они всегда вели себя как мрази. Когда ты приезжал на вокзал 15 лет назад тебя встречала буквально банда бомбил которые хорошо хоть в лицо не плевали пока ты бегал от одного к другому и пытался уехать хоть как-то, за любые деньги, а тебе говорили "нэ, за 500 нэ павэзу".
Даже сейчас каждую четвертую поездку приходится слышать нытьё о том как "раньше три раза свозил пассажира и всё, а сейчас за копейки без передышки езжу".
Когда в Домодедово произошел теракт, обычные водители развозили людей бесплатно а таксисты задрали цены в 10-20 раз.
Стоит просто помнить что в подавляющем большинстве случаев таксист это человек не умеющий ничего кроме как крутить баранку, но почему-то считающий что на этом основании достоин получать столько денег сколько хочет. По своим моральным качествам средний таксист находится где-то между риэлтором и рыночным спекулянтом, я буквально не знаю ни одного человека который бы положительно отзывался о таксистах.
Потому слава и почет Яндексу, Уберу, Лифту и любому другому агрегатору который давит этих уважаемых. Пределом моих мечтаний будет беспилотное такси, благо тут у Яндекса весьма неплохие наработки уже есть.
Плюсую за беспилотное такси, ощущение что должно решить большинство текущих проблем, и цена должна уменьшиться
Единственно как бы народ не начал пачкать машины внутри, потому что при водителе то творят дичь, а уж в одиночку начнётся дикая жесть
Беспилотные такси на дорогах общего пользования с нашим (если говорить об РФ) состоянием многих дорог, погодными условиями зимы, нечищенными проездами на окраинах и прочими сюрпризами - это совсем уж утопия. Не с точки зрения управления движением по маршруту, а чисто с точки зрения той дичи, которая творится на дорогах. Это я как водитель с 15 летним стажем говорю)
таксист это человек не умеющий ничего кроме как крутить баранку,
ну это смахивает на оскорбление... хоть сам не таксист
Грубовато прям да. Но вспоминаю эпоху до агрегаторов - мурашки по спине от дикого рынка такси.
Вы забыли добавить в цитату "в подавляющем большинстве случаев", я не просто так это пишу.
Ну и да, это ведь не только моё наблюдение, по крайней мере в своём окружении я других мнений не встречал. Да я вообще нигде не встречал человека который бы защищал таксистов не будучи одним из них.
А на правду не обижаются)
В тексте вообще ни слова о том как именно Яндекс убивает такси.
Если в статье не описаны способы, которыми Яндекс убивает такси - это не значит, что Яндекс этого не делает. А поведение таксистов - это следствие политики Яндекса. С теми ценами, которые Яндекс назначает своими алгоритмами, таксист эконома вынужден крутиться и быть мразью.
Основная проблема тут уже упоминалась: Яндекс позиционирует себя как информационный сервис без всякой ответственности. Я подозреваю, что ему даже собственный автопарк не нужен.
И за счет монополии на клиента выкручивает руки таксистам. И самая мякотка: если такси будет стоить 30 р, Яндексу все равно это будет выгодно. Страдают только таксисты (и пассажиры эконома).
Возможно, что беспилотное такси решит вашу боль.
Но я не понимаю вашу радость за монополиста, который может давить последние соки из таксистов. Он не сделает для вас лучше. Он будет планомерно добивать такси пока не бомбанет.
Если в статье не описаны способы, которыми Яндекс убивает такси - это не значит, что Яндекс этого не делает.
Прошу прощения, если способы не описаны то зачем тогда статья называется "Как Яндекс убивает такси как явление"?
А поведение таксистов - это следствие политики Яндекса.
С теми ценами, которые Яндекс назначает своими алгоритмами, таксист эконома вынужден крутиться и быть мразью.
Нет, нет и ещё раз нет. Таксисты были мразями задолго до Яндекса, причем судя по рассказам - мразотность таксистов это явление интернациональное. "Крутиться" таксиста вынуждают не цены в экономе от Яндекса а то что он ни на что больше кроме вождения своего убитого ведра в экономе и не годен.
Но я не понимаю вашу радость за монополиста, который может давить последние соки из таксистов.
Я радуюсь не от того что Яндексу хорошо, а от того что среднему таксисту плохо а средний пассажир больше не обязан общаться с таксистами напрямую. Я считаю это проявлением кармы/справедливости за все те десятилетия пока таксист держал пассажира за бесправного лоха с которого можно драть столько денег сколько захочется. И да, признаюсь, испытываю немалое удовольствие читая их слёзные тексты о том как "пришел Яндекс и всё испортил".
Да - проблем много. Но решение есть - пусть оно может показаться далёким - это ликвидация человеческого фактора со стороны исполнителя - а-ка водителя! Я про полностью автономные таксис, либо такси, где формально есть водитель, но он ничего не решает (и вероятно вообще находится на удалённом управлении) - ему просто поступает готовый заказ - он его исполняет - не нравится - сам уже решает свои проблемы с системой или уходит из неё.
Как альтернативный вариант - расширение каршерингового сервиса (и мест для его парковки) - но ту да, ехать придётся самостоятельно.
Но во всех случаях проблема детского кресла, и обеспечения других особенностей передвижения особых пассажиров будет сложным вопросом. Скорее всего, решаемым только занчительными констуктивными новшествами, которые придётся внедрять почти во все автомобили.
До этого могу лишь так прокомментировать:
1. "Взаимодействие водителей с динамическим ценообразованием"
Скорее надо ввести прозрачный сервис жалоб - а агрегатору адекватно на них реагировать. Но тут есть сложности - агрегатору же тоже выгодно, когда тарифы становятся выше. Поэтому тут скорее правильнее было бы сразу агрегатору автоматически прогнозировать повышенный спрос - и повышать тарифы (причём давая заказчику обоснование) - но если спрос не оправдается - то делать заказчку приятное - делать ретробонус по фактическому спросу - если он переплатил - но это тоже требует некоторой честности со стороны оператора (но и водители к этому тоже должны быть готовы)
"Взаимодействие водителей с бесплатным периодом ожидания "
Аналогично - нужны жалобы. Причём тут как раз отследить нечестность со стороны водителя не так уж сложно. Особенно в разрезе статистики жалоб.
"Сложность вызова водителя с детским автокреслом"
Сложности есть и видимо ещё долго будут - детские автокресла очень объёмны и их сложно возить с собой (ну и денег они стоят). А спрос на просто перевозку "чемоданов" куда выше - вот приедет к вам такси с двумя креслами, а вам наоборот чемоданов штук 6 надо запихать - что делать будете - ведь так же жаловаться! Так что тут только конструктивный универсальный подход нужен. Хотя в ряде случаев можно попробовать ещё общую ротацию детских кресел сделать - т.е. в таксм вы сами несёте кресло (своё или заранее арендованное) - и оставляете его в точке назначения (если не можете забрать с собой) - где его могут взять в оборот снова (ну или оно ждёт вашего возращения - но тут уже арендуется место хранения) - в этом решении очень много нюансов, очень много сценариев реализации - всё не просто, но при желании реализуемо - но без помощи государства такую схему не запустить - а государству в РФ не до таких мелочных проблем людишек!
Ваши же соображения по этому пункту просто смехотворны. Во-первых, там наверняка такой % минимума есть - если не в эконом, то в комфорт+ классе точно. Во-вторых запрет на отказ на вызовы с детскими креслами скорее всего попросту сыграет в обротку - водители не будут брать детские кресла вовсе!
формально есть водитель, но он ничего не решает (и вероятно вообще находится на удалённом управлении)
По этой модели общественный транспорт десятилетиями работает. Водитель получает фиксированную оплату за смену, а маршрут определяет администрация перевозчика. Даже техническое усложнение в виде удалённого управления не нужно. Тут только что маршрут будет динамический.
Только таксистов куда больше чем водителей общественного транспорта - и это не спроста так. Но вот раньше и таксисты по такой же схеме работали, кстати. Но бобмили ещё больше. Но видимо сейчас уже не хотя по такой схеме работать - зато бомбил почти не стало (по крайней мере в городах). Но тут очень много человеческого и экономического факторов - пора уже от них избавляться. "Профессия" таксист отживает свои последние десятилетия - до конца века отомрёт полностью, скорее всего уже со второй половины век будет существенная альтернатива таксистам (я не про каршеринг где сам веди)
1 и 2 и так запрещено.
3 - от кого конкретно Яндекс должен это требовать, если в каждом городе двадцать восемь "таксопарков"-прокладок и пара сотен ИП?
Проблема на самом деле в другом. В том, что Яндекс на словах такси, фактически такси (через субподряд), а юридически - "информационные услуги". И никто ни за что не отвечает: Яндекс не гарантирует вам, что приедет машина, а приехавший таксист вам вообще ничего не должен, потому что с ним вы ни о чём не договаривались.
Вот взять то же платное ожидание. Кому и за что я должен платить, если не вышел вовремя к машине? Яндексу? Так это не его машина. Таксисту Васе? Так у меня с ним нет договорных отношений.
То же самое и на обратной стороне. Таксист отвез пассажира, пассажир отказался платить и выбежал из машины. Яндекс свою комиссию списал, а содействия в поиске пассажира и взысканию денег от него не добьешься.
По-хорошему, Яндекс должен быть зарегистрирован как таксопарк и полностью нести ответственность за перевозку. А водители должны быть трудоустроены по трудовому договору и получать оплату как нормальные работники. Но, увы, имеем то что имеем.
В том, что Яндекс на словах такси, фактически такси (через субподряд), а юридически - "информационные услуги".
Это уже не актуально, с сентября прошлого года есть закон о такси, там прописано, кто такие агрегаторы и кто за что отвечает.
Кому и за что я должен платить, если не вышел вовремя к машине?
Здесь не понял, почему не Яндексу. Вы же при заказе на условном Озоне платите Озону, хотя товар - какого-то третьего поставщика, которого вы в глаза не видели.
Яндекс должен быть зарегистрирован как таксопарк и полностью нести ответственность за перевозку. А водители должны быть трудоустроены по трудовому договору и получать оплату как нормальные работники.
В такой ситуации такси снова станет роскошью, а не средством передвижения. И работа водителя такси по мне все-таки фактически ближе к предпринимательству или самозанятости, даже без учета разницы в налогах.
с сентября прошлого года есть закон о такси, там прописано, кто такие агрегаторы и кто за что отвечает
— В регионах агрегаторы продолжают передавать заказы машинам без разрешений на работу в такси. «Яндекс.Такси» и «Максим» начали передавать заказы по договору фрахтования или договору аренды экипажа с водителем. Такие перевозки регулируются не законом «О такси», а нормами Гражданского кодекса РФ, — рассказал «Известиям» основатель Telegram-канала «Омбудсмен такси», профессиональный таксист Антон Максимов.
И работа водителя такси по мне все-таки фактически ближе к предпринимательству или самозанятости
А это очень интересный вопрос. Чем принципиально работа таксиста отличается от работы водителя автобуса? Точно так же - сиди за рулём, вот тебе маршрут, вот тебе пассажиры, перевози. Просто в случае такси удалось вынести риски и нарушение закона на водителя.
Сейчас в такси недополучают водители. Причём недополучают они в формате лотереи. Тарифы и аренда такая, что если работать 40 часов в неделю, то заработать нельзя, и таксист вынужден работать больше, если хочет заработать денег. А переработка за рулём приводит к риску попадания в аварии. Сто таксистов перерабатывают, одному не повезло и он из-за усталости попал в аварию - ну и хрен с ним, Яндекс ему ничего не должен.
Собственно, любой вынос рутинной работы (те же курьеры Яндекса) из ТК в ГПХ, ИП или самозанятых - это способ работодателя перенести риски на работника. Потому что рутинная работа по духу закона должна регулироваться именно ТК.
начали передавать заказы по договору фрахтования или договору аренды экипажа с водителем
Но даже это же противоречит написанному вами же выше, что агрегаторы юридически - "информационные услуги" и ничего более.
Чем принципиально работа таксиста отличается от работы водителя автобуса? Точно так же - сиди за рулём, вот тебе маршрут, вот тебе пассажиры, перевози.
Тем же, чем отличается работа самозанятого фрилансера от работы специалиста, нанятого на полный рабочий день. У одного нет графика и много заказчиков, у другого график и заказчик один - работодатель.
Теоретически можно, конечно, оформить человека по ТК РФ в таксопарке и пусть работает два через два или как там было в советских таксопарках. Но по опыту общения с таксистами не уверен, что они обрадуются такой идее. Многие в том числе из-за графика в такси, а не в автобусном парке, где все упомянутые вами преимущества.
Сейчас в такси недополучают водители.
Ну вот смотрите. Вы предлагаете увеличить расходы агрегаторов, которым нужно будет вложиться в полноценные собственные таксопарки и параллельно резко увеличить количество налогов на каждого водителя. Но при этом и водители должны будут получать больше. Вопрос: кто за это будет платить?
Но даже это же противоречит написанному вами же выше, что агрегаторы юридически - "информационные услуги" и ничего более.
Никакого противоречия. Информационная услуга - передать заказ фрахтования от клиента водителю.
У одного нет графика и много заказчиков, у другого график и заказчик один - работодатель.
У таксиста фактически один заказчик - Яндекс.
Но по опыту общения с таксистами не уверен, что они обрадуются такой идее.
А это весьма сложный вопрос, который должно решить государство. Устраивает ли его, что по дорогам городов ездят тысячи сонных водителей? Устраивает ли его, что в казну не доплачиваются социальные взносы, которые начисляются на зарплату?
Да, работа вбелую и по графику дороже, чем всерую и с переработками. Так что придётся выбирать.
А усугубляется ситуация тем, что в городах (за исключением, может быть, Москвы и Питера) убит общественный транспорт. В городе здорового человека такси стоит дорого, но при этом можно нормально доехать из конца в конец на автобусе или трамвае. А вот мне в Самаре поездка на ОТ от тёщи к родителям займёт раза в три больше времени, чем на машине или такси. Поэтому такси и так много.
Чем принципиально работа таксиста отличается от работы водителя автобуса?
Свободным графиком.
Отличие как минимум в том что водитель автобуса не платит за мойку автобуса, за заправку автобуса топливом, за его ремонт из своего кармана. А водитель такси несет эти расходы из своего кармана
Я только одно хочу узнать. В каком городе водитель платит за мойку и заправку сам? Обычно все эти расходы лежат на клиентах...
То есть если на мойку и заправку за день не накатал, то закрываем лавочку? Отличный бизнес план.
Водитель платит сам.
Клиенты платят сколько проедут и сколько водитель их наловит.
А дальше в зависимости от того правильно водитель посчитал или нет - он в прибыли или в убытке. (ну или в меньшей прибыли, чем если бы в велокурьеры пошел)
По-хорошему, Яндекс должен быть зарегистрирован как таксопарк и полностью нести ответственность за перевозку. А водители должны быть трудоустроены по трудовому договору и получать оплату как нормальные работники.
Это уже все было и ничего (почти) хорошего не было. Было "официальное" такси с конскими ценами, дикие бомбилы в хлебных местах и таксование от бордюра.
Таксования от бордюра нет не из-за яндекса, а из-за ужесточения госрегулирования.
Как не регулируй, если это было бы выгодно то бомбили бы массово. Это тот рынок который победить невозможно.
Оно как раз из-за Яндекса, и в меньше степени из-за других агрегаторов, потеряло смысл. Делать цены заметно ниже чем у Яндекса никто не хочет. Смысла нет так работать. А по удобству переплюнуть Яндекс или любой другой нормальный агрегатор невозможно. Вот и остаются узкие и редкие ниши где мафия жива и побеждает агрегатора на своей территории.
Я еще вполне застал массовое таксование "от бордюра". И у есть есть два лично знакомых человека, которые в свое время таксовали (уже в приложениях) с вами не соглашусь. Все это произошло на моих глазах. "Диких" таксистов убил технический прогресс, и яндекс далеко не первое приложение для такси. Таксовать от "бордюра" банально невыгодно, если есть приложение на телефоне, смысла нет ни для таксиста, ни для пассажира.
Загляните в любой аэропорт - бомбилы там до сих пор стоят (но цены несколько упали из-за конкуренции с агрегаторами)
Водитель пишет «я не смогу приехать, отмените заказ»
И вы это делаете?!
Чудак человек - сам позволяет водителю безнаказанно нарушить условия контракта и сам же жалуется, что ему после этого задирают цену.
Не знаю как в Яндекс, но Uber'е отказываться должен сам водитель, и ему за это идёт большой нагоняй.
Если водитель говорит "я не смогу приехать", то об этом надо сообщать Яндексу, а не отменять заказ "по инициативе клиента".
Всё так, но ситуация, например, такая. Приехал я в Москву в 10 утра на поезде, а в 11 мне нужно успеть в другое место, докуда на такси ехать 45 минут, а метро там нет. Я вызвал такси и 15 минут ждал что оно приедет, а через 15 минут водитель пишет "не приеду, отменяйте". Я могу конечно из принципа еще подождать или попереписываться с поддержкой Яндекса или еще что-то, но я уже опаздываю, т.к. 15 минут я думал, что водитель приедет. И хочу чтобы такие ситуации не могли возникать в принципе (!!!), а не в результате каких-то там частных жалоб.
Я могу конечно из принципа еще подождать или попереписываться с поддержкой Яндекса или еще что-то, но я уже опаздываю
Эм. Делаете параллельно второй заказ, а по первому пишете в поддержку. Собственно, сейчас при отмене даже пункт есть "Отменил по просьбе водителя", а если нет, то снова - в поддержку.
Спасибо за информацию о возможности второго заказа без отказа от первого. Я не знал, что так можно делать. В приложении это не очевидно. Обязательно попробую в следующий раз. Хотя и в этом случае, всё равно в итоге пришлось бы отменить какой-то из них - я же не могу поехать на 2 машинах сразу.
Это вообще ни разу не очевидно для большинства пользователей, что можно сделать второй заказ. Поэтому водитель и просит отменить, понимая, что большинство пользователей отменит.
Если есть "отменил по просьбе водителя" то непонятно, почему водитель не может/не хочет отменить сам
Возникло такое сравнение: заложник ябедничает террористам на других заложников, что те, не знаю, телефон заныкали.
То, что Яндекс - антиМидас, давно общеизвестно. Чтобы не растекаться мыслию, но и не быть голословным - ближайший пример: при поиске в Гугле у меня на странице - результаты поиска. При попытке поиска в Яндексе - окно перекрыто табличкой "Установить Яндекс-браузер".
Я честно и, опять же, давно, пытаюсь понять логику руководства Яндекса - брать или создавать хороший и отличный продукт, и последовательно, с неумолимостью катка, превращать его в эцсамое. Не получается. Они словно ненавидят своё дело и презирают пользователей.
Хотите хорошего такси - пользуйтесь другими агрегаторами или таксопарками. Гарантии нет, но появится хотя бы шанс.
>> При попытке поиска в Яндексе - окно перекрыто табличкой "Установить Яндекс-браузер"
Такая шляпа кстати вылезает не у всех, а при каких-то условиях. Я это вижу, но редко. Скорее всего вы зашли на Яндекс через VPN.
Нет, без VPN. Но закономерности просматриваются, да. Например, чтобы всё в том же поиске попасть на страницу "Ой! Докажите, что вы не робот", надо активно лопатить выдачу, игнорируя коммерческий мусор, использовать поисковые запросы - которые Яндекс, похоже, порезал... Помните, была настройка "Результатов на странице: 10 - 20 - 50"? Знаете, сколько порой остаётся сейчас после очистки страницы от рекламы... и рекламы... и рекламы?.. Четыре. Недоволен - ты бот.
Раз в две недели пишу в яндекс про эту страничку (Докажите...)! Извиняются (что-то в "алгоритме" пошло не так) и недели две её не вижу. Причём - вылетает без всякого поиска! Пришёл домой, включил комп, зашёл на Я. - получил эту шнягу!
Аналогично - на телефоне.
ТП обложишь хе..ми - недели 2-3 живёшь спокойно.
при поиске в Гугле у меня на странице - результаты поиска.
При поиске в гугле не из Хрома тоже вылазит вверху-справа "Установите". Из-за этого ищу обычно Бингом (т.к. использую Ежа).
Они словно ненавидят своё дело и презирают пользователей.
А чего вы ждали, когда 90% собеседований состоят из алгоритмических задачек? Очевидно, что они умеют думать только в парадигме KPI, которые рассчитаны из среднестатистического пользователя (читай, подпивас с телефоном).
Как Яндекс неограниченный капитализм убивает такси свободный рынок как явление.
А Вы застали такси при социализме? Если да, то вспомните, а если нет, то просто поверьте что все недостатки Яндекса и капитализма вместе взятые - это просто мелкие шерховатости по сравнению с совковым сервисом.
Да, застал, да было хуже, но ведь можно и лучше. Это или запрет на владение более 30% рынка или гос-регулирование монополий наподобие Яндекса.
Зачем нынешнему государству запрещать кому-то владеть крупными долями? В его нынешней логике — именно что укрупнение долей, желательно до 100%, желательно, чтобы эти 100% были у государства в том или ином виде. Ведь чем крупнее доли, тем меньше объектов регулирования, а чем меньше объектов, тем проще ими управлять.
А Вы застали такси при социализме?
На рубеже восьмидесятых-девяностых у таксистов зато бухло можно было купить в любое время :))
А сейчас у них с собой нет, но вот отвезти ночью в нужное место обычно могут.
Я как-то в небольшом городе ехал пьяный домой на такси, и таксист предложил записать его номер - мол привезет алкоголь на дом в любое время суток. Не помню, что сколько у него стоило, помню что бутылка водки - 500 руб. А так - он и шампанское предлагал, и коньяк)
UPD: это был именно водитель яндекс такси в 2019 году
В его лице яндекс-такси объединилось с яндекс-маркетом !
Кстати, подумал про бизнес-идею. В Питере когда-то было такое место как "Синий кот" (может и сейчас есть). Они, в принципе, были как обычный магазин, но каким-то хитровывернутым путем зарегистрировались еще как "наливайка" и это давало им возможность легально толкать бухло круглосуточно. Впрочем, прямо у них побухать тоже было можно (причем место было довольно прикольное). Подумалось, а что если с такси что-то подобное провернуть :))
Часто сталкиваюсь с подобным поведением таксистов - им принудительно назначается заказ, или они не отказываются от заказа из-за "штрафов", но выполнять заказ не хотят, и поэтому стоят на месте. Раньше я пытался звонить, или писать - и там получаю в ответ, чтобы я отменял заказ.
Но с какого-то момента в приложении появилась функция вызвать еще одну машину, что позволяет прекрасно "работать" с подобными персонажами - вызываю еще одну машину, и еду уже на ней, а этот первый водитель продолжает стоять на месте. Спустя какое-то время первый водитель начинает показывать что он не приедет - уезжает в противоположном направлении за пару километров, и там включает режим ожидания, что он на месте, соответственно начинают еще насчитываться деньги за ожидание. Я все эти маневры скриншотю, чтобы приложить в переписку со службой поддержки. Спустя какое-то время, первый заказ отменяется, и я пишу в службу поддержки Яндекса, с описанием всей этой картины, прикладывая скриншоты, и с просьбой больше не назначать этого водителя на мои заказы. И всегда в подобной ситуации Яндекс на моей стороне, списанные деньги возвращают - так что к Яндексу вообще никаких претензий.
>> уезжает в противоположном направлении за пару километров, и там включает режим ожидания, что он на месте
Ну вот это явная бага сервиса же, это должно быть невозможно. По любой самой странной логике. Разве что таксист как-то умеет обманывать/блокировать отслеживание себя через GPS.
В Москве сейчас с GPS такое творится, что без возможности таксисту поставить "На месте" вручную он вообще отметиться не сможет.
У меня был такой случай, давно правда - водитель уехал в другом направлении, а потом телепортировался к месту подачи и стал на меня наезжать, что я не там стою, чтобы отменял заказ. Отменять не стал - жалоба в СП решила вопрос.
Вот вот - нужен просто более прозрачный сервис жалоб!
Такие действия ещё больше способствуют напряжению и скот кому отношению к пассажиру
Когда заранее включают режим ожидания - делаю скрин. В случае опоздания просто в пути пишу в поддержку и деньги за ожидание (сколько бы оно ни длилось) возвращают.
Когда просят отменить заказ - пишу в поддержку, что водитель просит отменить заказ. Заказ отменяют.
Когда просят подойти в другое место, дествую по настроению. Иногда иду, иногда отказываюсь. При отказе иногда водитель просит отменить заказ - действую как в пункте выше.
Когда просят выйти в другом месте - отказываюсь, потому что из-за этого могут пересчитать цену и чаще поезда становится дороже, несмотря на то, что меня недовезли до пункта
Ещё интересная ситуация с аэропортом в Калининграде - водители часто просят дойти до шлагбаума (или выйти перед шлагбаумом, если едешь в аэропорт), потому что им бесплатный въезд доступен раз в 2 часа (период условный, точно не помню). Там идти недалеко, но нет нормального тротуара, и с багажом это не очень прикольно. Но если упереться рогом и ждать, пока кто-то поедет до точки, можно потратить очень много времени
С аэропортами вообще какая-то дичь. У них зачем-то у всех это ограничение на повторный въезд. Причем например в Питере из зоны вылета в зону прилета проехать никак нельзя, не выезжая за шлагбаумы, они на разных этажах. Т.е. таксист просто не мог привезти одного пассажира и затем забрать другого и уехать. Обязательно надо было выехать, а потом ждать полчаса.
Поэтому часто таксисты хитрили и просили или высадить в зоне прилета, или наоборот забрать в зоне вылета. Но между ними надо топать по улице к лифту или эскалатору, подниматься/спускаться, такое себе удобство, особенно с багажом. Постоянная почва для конфликтов, которую аэропорт почему-то годами не пытался решить.
При этом в самом аэропорту естественно стоят какие-то мутные бомбилы, увешаные табличками OFFICIAL TAXI (официальное такси чего? Не аэропорта, у такси Пулково другая раскраска). На них явно не действуют ограничения на время стоянки, они вальяжно там стоят занимая подъезд к выходу и создавая пробку.
Такси в аэропортах это вообще песня какая-то. Ода раздолбайству, коррупции и идиотизму.
Аэропорты обычно эту пляску затевают для своего таксопарка. Чем больше проблем у сторонних таксистов, тем выше для клиента получается качество их услуг (не надо бежать непойми куда, и вот это вот всё).
А бомбилы, как я понял, работают на лоха по оверпрайсу (из серии "я говорил что стоит три сто, а не триста") и просто платят, ибо окупается (ну либо у них с аэропортом своя коллаборация)
Магия так называемых OFFICIAL TAXI проста - они умеют делать закрывающие документы для бухгалтерии. Когда клиент сам лично не платит - он легко воспользуется их услугами по х5 от рыночной цены.
Концептуально, хорошо, если здесь в комментариях кто-то ответит и самого Яндекса. Было бы интересно послушать.
Далее я опишу свой личный опыт с Яндексом, и только крупных городов, без претензий на истинность. Езжу на такси регулярно, в командировках, по городу.
Сначала по пунктам:
Рыночная цена - это нормально. В час-пик она растет, при простоях падает. То, что водители специально не берут заказы, я очень сомневаюсь, т.к. сам часто вижу, что мой водитель берет заказ заранее, когда еще меня не высадил. Мне кажется, работает правило: будешь тормозить с заказом - возьмет кто-то другой.
Но, для регионов с ограниченным числом таксистов, наверно, они могут договориться и демпинговать цены.
Но на уровне системы можно хорошо отслеживать время реакции на заявки пользователей. Если заявок в очереди много, но никто не берет - Яндекс мог бы задать справедливый вопрос таксистам - а почему? И далее применить рычаг управления через рейтинг таксиста.
Я, например, внимание на рейтинг обращаю, и стараюсь ниже чем на Комфорт+ не ездить, если позволяют командировочные, если они (Комфорт+) вообще есть в наличии в округе. Это снимает много вопросов к чистоте машины, времени ожидания, точности подачи, детскому креслу и разговорчивости водителя. И всегда даю обратную связь по заказу, собственно, чтобы Комфорт+ и отличался от Эконома.Тут я не знаю, как на самом деле, но я пару раз видел, как при мне водитель чертыхнулся, когда я попросил его высадить меня не доехав до точки назначения. И вроде как Яндекс контролирует геолокацию, и просто так не дает нажать "подъехал" или "поездка окончена". Хотя в малых городах сам сталкивался с таким, что "водитель уехал не дождавшись", хотя машина даже не приезжала.
Скорее всего, в регионах водители не очень боятся негативных отзывов и рейтинга, т.к. конкуренции нет, и их все равно в следующий раз закажут.
Чтобы окончательно снять все претензии к точке, "куда подавать машину", я обычно включаю отображение своей собственной геолокации, есть такой ползунок в меню. И тогда Яндекс требует от водителя подъезжать именно к этой точке, а не просто к метафизическому адресу. И если эта опция включена, то я могу без проблем оформить в Яндексе возврат, если считаю, что машина была подана не туда, и я из-за этого не смог ей воспользоваться. Делал так несколько раз, когда такси останавливалось на другой стороне широкого проспекта, куда мне быстро никак не перейти.В Комфорт+ я не встречал проблем с детскими креслами. Это выборка, конечно, не покрывает Эконом и все прочие, но тем не менее.
В приложении Яндекса вы указываете конкретно - требуется кресло, и три вида этого кресла на разный возраст ребенка, и количество кресел 1 или 2.
Я не знаю, ка водитель может выбрать такой заказа, и потом отказаться. По-моему, водителей штрафуют рейтингом за отказ от заявки клиента по собственной инициативе, если она не обоснована. Но точно сказать не могу, от меня еще ни разу никто не отказывался. У пассажиров ведь тоже есть рейтинг, который ставят водители))
Теперь о вокзалах.
На сколько я понял, там вообще своя атмосфера, практически мафия.
Таксисты у вокзалов тусят ночи на пролет, и могут в деть сделать ту одну единственную заявку, когда подвоз непутевого туриста до отеля большими кругами по фигуре Лиссажу окупят все его суточное ожидание. Никогда не заказываю такси в самом аэропорте или непосредственно у вокзала. Даже через Яндекс - все равно подъедет какой-нибудь водитель из местной тусовки и тариф на круг выйдет как бетонный мост. Обычно отъезжаю от вокзала на общественном транспорте, метро, в центр города, и там уже использую такси. И между прочим, также и заграницей, выходит гораздо дешевле.
И это побеждать надо не только Яндексу, но и на каком-то законодательном уровне...
Но как запретить таксистам ждать у аэропортов и вокзалов непутевых туристов с конскими ценами, пока не представляю. Налом то не запретишь рассчитываться. А вот если бы прием оплаты за такси был бы в какой то одной системе, например, по QR-коду в самом приложении Яндекса у водителя, то система бы тогда могла как-то реагировать на демпинг цен.
Пока это все работает как у кота Базилио...
Но как запретить таксистам ждать у аэропортов и вокзалов непутевых туристов с конскими ценами, пока не представляю.
Как и в любой сфере, где возможен обман потребителя - контрольная закупка.
Сотрудник в штатском выходит из здания вокзала с сертифицированным трекером в кармане, садится в такси и просит отвезти в гостиницу накую-то по кратчайшему маршруту. А потом специально обученный эксперт делает вывод, что вот этот таксист возил пассажира семнадцать километров вместо трёх и недостоин высокого звания лицензированного таксиста. И недостойный теряет все бонусы типа шашечек, права парковаться на стоянке для такси и так далее. Да, попутно надо жёстко штрафовать за неправильную парковку около вокзала и называние себя таксистом, ежели таковым не являешься.
Аналогично делаем со всеми разводами типа "я называл цену за километр", "три сто десять" и прочим.
Лет 15-20 такой не видел. С удовольствием бы прокатился на задней площадке)
Презабавнейший драндулет. У него пневматические тормоза, и пневматические амортизаторы, причём в одном контуре. То есть, заходишь в салон, чувствуешь наклон на сторону, и понимаешь, что тормозов с этой стороны у него тоже нет.
у аэропортов
Тут несколько раз видел прямой запрет на стоянку такси в зоне прилета, то есть никакого ожидания вереницы такси не получится. Уехать из аэропорта на такси можно либо заказав такси через апп/по телефону (если знаешь)/ на стойке информации аэропорта. Понятно что оно работает тоже так сяк - всегда будут просто отирающиеся "менеджеры" которые будут предлагать вызвать такси за особую цену возможно их гоняют, хотя для того чтоб это изжить нужны реально строгие меры, которые никто не хочет принимать, но по крайней мере такси через апп приезжает не за конский ценник аэропортовых.
Я не понимаю: а какой смысл водителю останавливаться за 200 метров и стоять ждать, вместо того, чтобы сообщить, что он уже подъехал? Все равно же стоишь ждешь...
Сейчас конечно нахватаю минусов, но именно из-за 1 и 2 пунктов стал пользоваться тарифами бизнес в я.такси. Все проблемы ушли, нет никаких попыток обмана или допзаработка на мне. Да, ездить стало дороже, но и пользуюсь я такси не часто, пару раз в месяц. А так есть общественный транспорт, личное авто, каршеринг.
P.S. живу за городом, у нас чуть проще тут с "высоким спросом".
А если вам негде жить, просто купите дом.
Если сравнивать квартиру и дом, то да, дом проще купить.
Иногда дом даже дешевле. В паре сотен км от города, например.
Полностью не согласен.
Двушка 50 квм в отдалении от метро 18 млн. руб. на этапе стройки.
Участок 6 соток, свет, вода, 10 км от КАДа + дом 50 квм до 10 млн. руб.
Цифры взяты на конец 2023 года.
Бывают ещё и другие города.
Это СПб. Про Москву промолчу, а вот в других городах не думаю что разница квартира/дом будет сильно отличаться.
Однушка за 18 млн. на этапе стройки - в городах поменьше СПб это что-то запредельное, за такие деньги можно 3-4-комнатную взять, и даже не на окраине.
Дом бывает и дешевле миллиона, если он старый и деревянный, и находится в деревне, до которой пару часов езды.
Участок 6 соток, свет, вода, 10 км от КАДа + дом 50 квм до 10 млн. руб.
СНТ?
Участок 6 соток, свет, вода, 10 км от КАДа
Т.е. это не пара сотер от города, а около 700 км ))
Но логика здесь есть, хочешь сервис лучше - плати больше. Тут часть комментаторов предлагают то же самое, но только силами самого Яндекса (доплата за кресло, повышение цены до повышения спроса и .тп.).
Это логичная позиция, но проблема в том, что сервис не обеспечивает заявленный им же уровень услуг. Это как если бы вы пришли в магазин, купили там самый дешевый пакет с надписью Молоко, а на претензию "А чего это у вас вместо молока подкрашенная вода" получили бы ответ "Не нравится - покупай вон тот, дороже".
А в составе что написано? Если "вода, оксид титана" - то всё по закону.
Моя бабушка регулярно покупает то "Вологодское топлёное маргарин" то "Натуральные сливкин", то "Сливочный сырный" - и все эти продукты оказываются строго веганскими.
При вызове такси подразумевается, что вы вызываете такси, и машина подъезжает к выбранной точке. А вот эти "отменяйте" и установка метки "я подъехал" за 200 метров от точки - уродское поведение уровня маргарина "Маспо". Формально мелкими буквами написано, да. И законность там весьма зыбкая - это явное введение покупателя в заблуждение.
В некоторых миллионниках комфорт не дождешься, а бизнес, наверное, накануне заказывать надо )
Иногда даже просто "Комфорт" вместо "Эконома" все проблемы снимает.
Запретить водителям отменять/отказываться/просить отменить заказ, если заказ произошел в период и точку, в которой ожидается повышенный спрос в следующий период времени
В общем, чтоб всем было хорошо и это никому ничего не стоило, так не бывает. Алгоритм проще: отказался от заказа в точку А, но соглашаешься, когда цена туда выросла - а вот и нет, сидишь без заказов полчаса. Но так тоже не будет - агрегатор получает процент от суммы заказа, так что отказ водителей от дешевых поездок в пользу дорогих ему выгоден. Вы исходите из ошибочной посылки, что цель Яндекса - оказание услуг наилучшего качества. Это не так, ему плевать на качество услуг, на клиентов, на водителей, абсолютно на все, включая закон, его, как и любую компанию, интересует только прибыль. Повышение качества услуг ведет к увеличению прибыли - клиентов вылизывают, соблюдение закона ведет к увеличению (или хотя бы не ведет к падению) прибыли - демонстративно соблюдается закон. Монополия же позволяет (в определенных пределах, конечно) плевать на клиентов, выворачивать руки водителям и тихо шантажировать государство потерей крупного налогоплательщика при попытке вернуть видимость берегов охреневшей монополии. И ничего личного - просто бизнес, вон в eBay посадили верхушку безопасников за преследование и угрозы расправы критикам компании. Это крупнейшая компания "цивилизованной" страны, на секундочку, находящаяся под пристальным вниманием общества, и орудует совершенно как отечественные братки из 90-х.
В СПб альтернативы, увы, нет.
Есть таксовичкофф - тоже динамическое ценообразование, но на 30% дороже, годичной приложение, отсутствие машин, если маршрут не очень прибыльный.
Сити мобил - тупо нет машин.
Я б сказал, что не "яндекс убивает такси", а хитрож...хвостые водители. Яндекс только недостаточно хорошо борется со всеми этими явлениями. Но да, если не полениться и написать в поддержку -- оперативно реагируют, деньги возвращают, еще и накинут сверху бонусами. Правда, потерянное время вернуть технической возможности, увы, у них нет.
Конечно, есть вопросы к справедливости ценообразования. Вот еще с детьми понятно: машина должна быть оборудована детским креслом, что сокращает число машин, плюс оно само стоит денег. А какого фига, извините, лишние сто рублей стоит перевозка находящейся в переноске кошки? Понятно, если речь идет о "незапакованной" собаке -- это риск того, что эта собака порвет сидение или самого водителя, возможность, что она оставит шерсть. Но кошка в переноске ни того, ни другого, ни третьего не сделает. Нет, понятно -- среди водителей есть люди с аллергией. Но для остальных эта кошка вообще ничего не стоит. Достаточно иметь у водителя галку "у меня аллергия", а у пассажира "мелкое животное". А то получается -- как в некоторых городах у неяндекс-таксистов и в маршрутках: провоз рюкзака оплачивается отдельно, независимо от размера. Чемодана, сумки -- нет, а именно рюкзака.
Я московский пассажир Яндекса. Ценник и взлёты ценника - м-да... остальное в целом приемлемо. Езжу пару раз в неделю в среднем.
Из мелочей - обязать водителей начинать движение по маршруту после посадки пассажиров в точке, немного отличающейся от исходной точки подачи, НЕ дожидаясь изменения пассажиром точки подачи. Обоснование - думаю, что не мне одному в зависимости от ситуации (снегопад, просто плотное движение ....) целесообразно пройти сотню-другую метров на встречу такси строго по единственному маршруту, например, чтобы такси не приходилось заезжать в тесный двор. В 99% подач - всё строго нормально, у водителей никаких вопросов не возникает, просто едем. Крайне редко со стороны водителей (мужчин) случались визгливо-сопливые истерики "никуда не поеду пока не измените точку подачи" (причём буквально с разницами по прямой 50-200 метров), "отменяйте заказ, выходите....". Попытки выяснить в чём проблема - не приводили к успеху. Пытался выяснить у "нормальных" водителей - они тоже не понимают в чём может быть проблема.
Что не придумывай, всё-равно будут обманывать систему. Хотя вероятно сам яндекс не активно борется с этим потому что монополист
А потом вы вдруг начали ощущать, в какую бездну, медленными шажками, этот сервис, будучи монополистом, начал превращать само такси как явление
Вы сами написали что причина не в Яндекс.Такси как таковом, а в монополизме.
Может стоит вместо статьи на Хабре составить обращение в УФАС? А если не наберется фактуры на такое обращение, что толку взывать к справедливости?
это проблема всех больших такси-сервисов. попробуйте indriver
там водителям выгоднее брать заказы
Компании нужно показывать прибыль. Это делается путём повышения цены и сокращения издержек. Водители, пассажиры и приложение - это инструменты для реализации этих двух путей достижения одной цели. А кто там что убил, вообще не важно..
Достаточно блокировать на пару часов водителя, который отказывается от выполнения заказа.
Отказываются они потому, что заказ невыгоден.
Яндекс тут сидит на двух стульях: с одной стороны пассажир, который хочет куда-то поехать, и Яндекс берёт с него деньги. А с другой - водитель, который не является сотрудником Яндекса и везти конкретного пассажира не обязан.
Проблема эта в текущей концепции взаимоотношений пассажир-таксист-Яндекс нерешаема, потому что водитель всё равно найдёт способ не выполнять невыгодные заказы. И решить это можно только сделав все заказы одинаково выгодными - то есть переведя водителя на повременку. Но при этом водителю выгоднее не делать вообще ничего. Тупик.
Аналогичная проблема бывает при сдельной оплате труда, когда есть "выгодные" и "невыгодные" детали или работы. Такое бывает, если по каким-то причинам нормировщик не может правильно установить время на выполнение работы, и тогда персонал может конфликтовать за "выгодные" детали и всячески уклоняться от "невыгодных".
И решить это можно только сделав все заказы одинаково выгодными - то есть переведя водителя на повременку
Или обязывать брать заказ ближайшую машину.
Так у него в салоне гномик насрал - он моет...
Ок, 4 часа на мойку хватит? В это время заказы поступать не будут. Следующий раз интервал будет увеличен до 8 часов, в третий раз контракт будет расторгнут без права перезаключения. Чтобы этого не происходило, выключейте приложение сразу после конфуза с гномиком, чтобы сервис вас не видел как работающую машину.
выключейте приложение сразу после конфуза с гномиком
Так ведь новый заказ прилетает до завершения предыдущего. Когда гномик срет, выходя из машины - уже поздно отключаться.
Так ведь новый заказ прилетает до завершения предыдущего.
Не делать так. Давать таксисту 5 минут прийти в себя. Зачем потогонгку устраивать?
Вы ещё спросите, зачем таксисту работать 12 часов в день шесть дней в неделю. Чтобы максимально загрузить водителя и машину, очевидно. Режим труда и отдыха в такси соблюдается примерно никак.
Водители сами определяют свой режим труда и отдыха. Поэтому они, как правило, подолгу стоят на стоянке такси и разговаривают друг с другом.
Вы ещё спросите, зачем таксисту работать 12 часов в день шесть дней в неделю
Да пусть хоть 25/8/400 работает! Почему от этого должны страдать пользователи сервиса?
Ну да, у Яндекса же очередь за забором, только блокируй направо и налево.
Из опыта других агрегаторов: в Стамбуле, чтобы повысить скорость подачи и вероятность приезда такси вообще, рекомендуется ставить в приложении галочку "оплата подачи". Таксист в этом случае включает счётчик, когда вообще начинает двигаться в вашу сторону. Плюс где-то 40 лир (120 рублей) получается в среднем. Но зато про чаевые никто не заикается.
А все потому, что все водители работают так, для души (с)
Улыбнуло про 2 детских кресла. В детском тарифе кресло и бустер еще вмещаются. Про багаж можно будет забыть
А чего улыбаться? То есть люди, у которых 2 ребенка схожего возраста, до достижения хотя бы одним из них 7 лет, не смогут воспользоваться услугой такси? До 7 лет бустер нельзя использовать, только кресло. Выше предложили интересную идею про ротацию кресел, когда кресло это не собственность конкретного водителя и могут передаваться от одного к другому, например, по мере надобности.
Это будет тариф "Водила неудачник", который вынужден искать близняшек, но без багажа. Потому что передавать кресла под один заказ невыгодно.
Так в чём проблема вызвать 2 машины для таких специфичных ситуаций?
Базово, что необходимо от такси - относительно чистый салон, трезвый водитель и доставка из А в Б безопасно и с соблюдением ПДД, ну курить сейчас не принято в машине, остальное, ИМХО, всякие допы за которые можно и доплатить.
Выше предложили интересную идею про ротацию кресел
Я предлагаю ещё более интересную идею:
Отменить эту вакханалию с креслами для такси в пределах города вообще. Да, с креслом безопаснее чем без оного, но это не означает, что без кресел дети находящиеяся в такси начнут массово умирать. Дайте людям право заниматься управлением рисками самостоятельно, а таксисисты смогут дополнительно заработать если они таки имеют эти самые кресла.
Ещё неплохо было бы ограничить скорость в городе до 50 и отменить "нештрафауемый порог" (ну или хотя бы уменьшить до 5км/ч), но этак меня за эксремизм уже могут посадить, предыдущее предложение уже на грани было
Дайте людям право заниматься управлением рисками самостоятельно, а таксисисты смогут дополнительно заработать если они таки имеют эти самые кресла.
А теперь применим эту же логику, скажем, к всему оборудованию и мерам пожарной безопасность. Чтобы, значит, посетители разных учреждений сами выбирали, посещать им те, где все это есть (и потому все немного дороже - меры же не бесплатные), или те, где всего этого нет. Чтобы оценивали риски сгореть в пожаре и действовали соответственно.
Подавляющее большинство всех мер безопасности оплачивают все, а пользуются только те немногие, кто в ситуацию, когда эти меры безопасности срабатывают, попадают.
Плохая аналогия подобна котенку с дверцей (с)
Я вам про кресла в такси, вы мне про пожарную безопасность. Что дальше? Будет доступ на ядерные объекты обсуждать? Если уж доводить до абсурда, то по максимуму!
Пока что самый большой вклад в безопасность ребёнка в такси это правило вносит тем фактом, что пользоваться такси людям с детьми становится практически невозможно. Если в такси нет детей, то дети там на 100% в безопасности.
Тезис был про то, что любая мера безопасности - это всегда разновидность страховки. Платят все, пользуются срабатыванием этой меры некоторые. И просто делать так, чтобы люди сами занимались управлением рисками по поводу наличия этих мер - не всегда хорошая идея. Надо как-то аргументировать, что в данном случае нельзя/можно.
Можно вернуться ближе к машинам - вот ремни безопасности, подушки безопасности - они не бесплатные. А помогают только какой-то небольшой части людей - тем, кто действительно в аварию попал. Все остальные просто за них платят и разные неудобства от требования их использовать испытывают. Но разрешать покупателям/пассажирам выбирать машины с этими устройствами/без - стоит ли?
Тезис был про то, что любая мера безопасности - это всегда разновидность
страховки. Платят все, пользуются срабатыванием этой меры некоторые
Этот тезис очень плохо натягивается на случай кресел.
Возьмём упомянутые вами ремни и подушки: вы не можете купить современную машину без ремней, но можете без подушек (окей, современные стандарты требуют подушку для водителя если не ошибаюсь). Потому что ремни - жизненно важны при аварии, а вот подушки, хоть и повышают шансы, но делают это в значительно меньшей степени(а иногда ещё и колечат, но это уже совсем другая история), а потому опциональны. Вы сами должны решить готовы ли вы заплатить за них.
Требование детских кресел в такси - это примерно как требовать чтобы вам приезжала машина исключительно класса безопасности 5 звёзд Euro NCAP, и чтобы это на цену не влияло вообще никак. А если такой машины нет - то ехать на такси вы не можете по закону. Разница только в том, что сейчас эта ситуация только для людей с детьми, а остальным плевать, в том числе тем кто принимает недоделанные законы.
Требование детских кресел в такси - это примерно как требовать чтобы вам приезжала машина исключительно класса безопасности 5 звёзд Euro NCAP
Да вообще-то нет. Детское кресло даёт ребёнку пожалуй даже большую защиту чем ремни взрослому. При этом ребёнок сам по себе более уязвим.
П.С. Кроме того если вы решаете ездить без подушек или даже ремня безопасности, то вы делаете этот выбор сами для себя. Когда вы сажаете ребёнка без детского кресла, то вы принимаете решение за другого человека. То есть решение принимаете вы, а рискует ребёнок.
вы не можете купить современную машину без ремней
по одной единственной причине - ремни обязательны на законодательном уровне. Как только это отменят, все машины стандартно будут продаваться без ремней
ремни обязательны на законодательном уровне
Именно. А вот с детскими креслами такого нет, и пока для ребёнка по закону подобное кресло обязательно, но его наличие в такси - нет, ситуация проигрышная в первую очередь для родителей:
Люди с детьми (особенно больше чем с 1) не могут пользоваться нормально услугами такси, при этом таксопаркам в большинстве случаев пофиг на эти случаи. Можно очень долго рассуждать про безопасность детей, но вот родителям легче от того, что их дети в асболютной безопасности никуда не могу уехать, не очень то и легче
С чего бы? Законодательство не требует кучи всего, что входит в стандартную комплектацию даже самой дешевой машины. Например, электростеклоподъёмники передних дверей и обогрев зеркал в базовой Гранте.
А в машинах на пару классов выше есть больше подушек безопасности, чем требует законодательство.
вот поверил бы...
у меня есть авто, американское 99 года выпуска
у него есть вариация для рынка США и для рынка ЕС,
так вот для рынка США зеркала в половину меньше размером и водительское зеркало плоское...фактически как в амбразуру в них смотришь, ничерта не видно...какбудто косметическое женское зеркальце повесили
а вот для этого же авто для рынка ЕС, крупное зеркало, зеркало не плоское (через него лучше видно мертвую зону)
а в чем разница? в ЕС прописаны строгие требования к зеркалам...а в США нет
Не знаю, как в США, но много читал про сдачу на права в Канаде. И все везде пишут, что если вы, как нормальный человек, будете пользоваться зеркалами, то вы очень сильно рискуете не сдать тест. Потому что тут принято крутить башкой и если вы ей не крутите, то инсперктор считает, что вы не убедились в безопасности манёвра. Особенно на это обращают внимание для наших иммигрантов, которые привыкли пользоваться зеркалами. Возможно дело в этих традициях, а может кручение головой как раз следствие плохих зеркал.
Ну как я писал в другом комменте если ставишь оба с большой вероятностью - миссия невыполнима. Но самое интересное что часто бустер находится таки уже по факту приезда в дополнении к креслу. 2 кресла конечно с точки зрения багажник - это провал, так что реально как развести ситуацию когда нужно 2 кресла я даже не знаю - брать с собой что-ли одно из.
Пробовал заказывать комфорт + с детьми а аэропорт - ситуация еще печальнее чем обычный детский тариф - машин меньше по факту с такими критериями
Ха... Один товарищ жаловался что с 5-ю детьми по городу перемещаться не комфортно. Такси не везет, минивенов в каршере нет, а на троллейбусе по одной карте только за троих можно оплатить.
Прошли те времена, когда можно было по цене общественного транспорта вдвоем приехать на Toyota Camry в тарифе Эконом )), хотя недавно заказывал машину в тарифе Эконом, но приехала машина Toyota Rav4, стоимость поездки была как по цене Комфорт+ если не Бизнес, но тогда и погода была не очень, гололед.
То что стоимость поездки возросла в иксы, в целом можно это оправдать повышением стоимости обслуживания и страховки авто.
Но вот чего категорически не приемлю, так это то, что некий принимающий решения в Яндексе вероятно по своему скудоумию утвердил способ определять уровень тарифа, а следовательно и комфорта по году выпуска авто, тем самым своих клиентов посчитали за идиотов.
Осенью 2023 года в течении недели дважды в день необходимо было вызывать такси другому человеку, выбирал тариф Комфорт, приходилось по несколько раз отменять с причиной не нравится авто, потому что в этом тарифе Яндекс подсовывал авто класс B (VW Polo, Skoda Rapid, Hyundai Solaris, Lada Vesta). Из 10 поездок за неделю только один раз в тарифе Комфорт удалось заказать авто VW Bora (китайская VW Jetta 7 поколения), которая точно относится к классу С, а именно к тарифу Комфорт.
Решил написать отзыв в App Store. На удивление ответили быстро и попросили прислать данные по заказам. После вернулись с ответом, что все в порядке, так и должно быть, машины соответствуют критериям Яндекс.Такси и прислали ссылку на документ, где у них описано какая машина соответствует категории Эконом, Комфорт, Комфорт+, Бизнес.
Так вот в зависимости от года, например VW Polo может быть как в тарифе Эконом (до 2018 года), так и в тарифе Комфорт (с 2018 года). То что у них даже в приложении на тарифе Комфорт отображается Skoda Octavia класс С, а следовательно больше и комфортнее для пассажира, видимо никого в Яндексе не беспокоит.
Услугами Яндекс.Такси все меньше хочется пользоваться.
Хех, у меня знакомый как-то раз вызывал для беременной жены такси через Яндекс, тариф само собой "комфорт". В итоге приехал Рено Сандеро.
Он в машинах не особо разбирается, поэтому написал в поддержку, мол "а что, Сандеро - это комфорт класс?"
В итоге поддержка ему ответила, что "если есть кондиционер и моложе какого-то там года - значит комфорт" )))
Город - обычный миллионник
То что не остается никаких альтернатив этому Я.Такси - это плохо. Рано или поздно глюканет либо приложение, либо интернет, либо GPS и финита. В этот день никто никуда на Я.Такси не уедет, потому что города они не знают и без телефона найти клиента не смогут. Если правильно понимаю, в небольших городах все еще есть классические службы такси, с телефонным номером диспетчера и дай Бог чтобы остались.
Очередной обывательский взгляд на то, как сделать лучше, не учитывая сложность или глобальное влияние изменений. Нельзя запрещать водителю отменять заказ, почему вы ущемляете честных водителей? Что делать с теми, кто отменяет не из-за цены, а потому что что-то случилось? Как ты обяжешь часть водителей иметь кресло? Русская рулетка - кому-то "повезло" и он обязан кататься с креслом? Откуда ему его взять? Почему водитель должен играть в такую рулетку и мучаться с креслом, если ему сегодня "повезло"?
Нельзя запрещать водителю отменять заказ, почему вы ущемляете честных водителей? Что делать с теми, кто отменяет не из-за цены, а потому что что-то случилось?
Если что-то случилось, то водитель должен перейти в режим "заказы не принимаю". Если же это случилось после принятия заказя, то надо открывать отдельный тикет, который подробно рассматривается техподдержкой.
Как ты обяжешь часть водителей иметь кресло?
Серьезно? Нельзя это сделать требованием для сотрудничества с агрегатором?
Откуда ему его взять?
Купить в ВБ.
Почему водитель должен играть в такую рулетку и мучаться с креслом, если ему сегодня "повезло"?
Так если все будут в одинаковых условиях (с креслами), то не будет никакой рулетки.
то надо открывать отдельный тикет, который подробно рассматривается техподдержкой.
А что пассажиру делать, если водитель принял заказ, пишет тикет, его принимают в лучшем случае полчаса, а пассажир всё ждёт и ждёт машину...
Интересно вы решаете свои проблемы за счёт других. Покупать кресло водителю не выгодно, возить его всегда не выгодно (что, кстати, скажется на цене стандартной поездки в такси без кресла, ведь оно всё равно катается с водителем и без него он бы не вышел на смену, чтобы отвезти вас, а еще уменьшится пространство багажника для пассажиров с чемоданами). Почему вы обставляете невыгодные условия для водителей и пассажиров, которым не нужны кресла, но выгодные для себя? Бизнес так не работает и не будет работать, смиритесь.
А что пассажиру делать, если водитель принял заказ, пишет тикет, его принимают в лучшем случае полчаса, а пассажир всё ждёт и ждёт машину...
Тикет на объяснение ситуации, а отмена заказа моментальная естественно.
Покупать кресло водителю не выгодно, возить его всегда не выгодно
Здесь в комментариях уже все ситуации многократно рассмотрены. Стоит ли писать все по новой?
Бизнес так не работает и не будет работать
Не надо выдавать свои желания за истину в конечной инстанции.
Тикет на объяснение ситуации, а отмена заказа моментальная естественно
Они не работодатель, чтобы требовать объяснительные за каждый отказ. Я уже объяснял кто есть кто. И они и без этого отказываются от сотрудничества с теми, кто часто отказывается от заказов.
Здесь в комментариях уже все ситуации многократно рассмотрены
Действительно, напоминаю: водителю нужно возить 3 вида кресел (а сначала купить их), места в багажнике не будет для тех, кто ездит с чемоданами, стоимость такси увеличится у пассажиров без кресел, потому что выйти на смену можно только купив кресло и все равно эти кресла надо возить, уменьшится количество водителей, потому что проще уйти туда, где не требуют кресло. Сплошные плюсы ?
Не надо выдавать свои желания за истину в конечной инстанции.
Именно это вы и делаете, а я говорю, что бизнес устроен совершенно по-другому. Бизнес = прибыль в первую очередь, а не идеальные условия для клиента. Тем более в сфере такси, где Яндекс уже постарался, чтобы условия пассажиров и водителей были в равных условиях (а иногда даже и только в пользу пассажира). Вы требуете невозможного (и глупого), не понимая все следствия данных действий.
Они не работодатель, чтобы требовать объяснительные за каждый отказ
Они фактически работодатель, деюре может и не так, но тем не менее, требовать объяснительные они могут и должны.
водителю нужно возить 3 вида кресел
Возможно необходимо будет только одно, трансформирующееся.
места в багажнике не будет для тех, кто ездит с чемоданами
Почему вы к пассажирам с чемоданами относитесь лучше чем к пассажирам с детьми?
стоимость такси увеличится у пассажиров без кресел
На 100 руб/день.
потому что проще уйти туда, где не требуют кресло
Незаменимых людей нет.
а я говорю, что бизнес устроен совершенно по-другому
Говорите, и я тоже буду говорить. У каждого свое понимание того, что и как работает.
Бизнес = прибыль в первую очередь, а не идеальные условия для клиента
С этим я согласен.
Вы требуете невозможного
Повышение цен на 10% это невозможное?
Никому не нужно такое такси. Вы думаете о себе, как и все остальные. Вот все остальные и не захотят переплачивать за то, чем они не пользуются.
Они фактически работодатель
Не правда. Зачем вы додумываете какие-то "фактически"?
Незаменимых людей нет
Водители не бесконечные. Вы явно не осознаете, что если постоянно думать в ключе "незаменимых людей нет" - никого не останется.
Возможно необходимо будет только одно, трансформирующееся
Оно тоже дороже одного обычного, это в любом случае плохо
Почему вы к пассажирам с чемоданами относитесь лучше чем к пассажирам с детьми?
А вы почему относитесь к пассажирам с детьми лучше, чем к пассажирам с чемоданами? Почему те, кто могут пойти пешком или уехать на автобусе, достойнее тех, кто просто физически не может нести чемоданы? Речь вообще не о об отношении к кому-то лучше, а о том, что спрос и предложение должны регулировать всё по законам экономики, чтобы она работала. Низкий спрос - не будет водителей с креслами, потому что им не выгодно. Маленькое предложение - будет высокая цена. И это нормально, так и должно быть. Так работает экономика. А вы же хотите за счёт других сделать себе приятнее, так нельзя. Не нравится - жалуйтесь на рыночную экономику, но никак не на такси.
Повышение цен на 10% это невозможное
Повышаем цены - пассажиры недовольны. Пассажиры недовольны - уходят в другое такси, где дешевле. Пассажиров нет - уходят водители, так еще им и кресло надо покупать, из-за этого тоже уходят, а цены растут еще сильнее, потому что спрос превышает предложение. Нет водителей, нет пассажиров, нет такси по вашей схеме.
Вот все остальные и не захотят переплачивать за то, чем они не пользуются
Ок, выносим на референдум и будь как будет. Я, естественно "за" такой метод разрешения споров.
Не правда. Зачем вы додумываете какие-то "фактически"?
Тот, кто подгоняет бизнесу клиентов - выполняет роль работодателя, даже если в каком-то там государстве в законах прописано иное.
Водители не бесконечные
Вы еще начните переживать, что случится, если бомбилы уйдут на другую работу. Ужас! Коллапс!
Да ничего не случится, придут другие. Да и зачем уходить из прибыльного бизнеса? Из-за принципа? Бизнес так не работает, у него принципов нет)
Оно тоже дороже одного обычного, это в любом случае плохо
Надо, конечно, более детально все обсчитать, но порядок роста стоимости услуги (для всех) все равно будет мизерным.
А вы почему относитесь к пассажирам с детьми лучше, чем к пассажирам с чемоданами?
Потому что все лучшее детям, ведь они - наше будущее.
Почему те, кто могут пойти пешком
10 километров пешком? 5? С детьми?
или уехать на автобусе
На автобусе с ребенком это тот еще квест. Да и не везде и не всегда они ходят.
спрос и предложение должны регулировать всё по законам экономики, чтобы она работала
Нет, рынок надо регулировать так, чтобы наиболее уязвимые слои населения были защищены. И чтобы бизнес не разорялся. Тут весь вопрос в балансе. надо просто уметь это готовить
А вы же хотите за счёт других сделать себе приятнее
У меня нет детей или внуков маленького возраста.
Не нравится - жалуйтесь на рыночную экономику
Зачем жаловаться, если можно немного ее подправить?
Пассажиры недовольны - уходят в другое такси, где дешевле
Это должно быть сделано на уровне государства, обязательным для всех.
Вставай, проклятьем заклейменный, весь мир голодных и рабов....
Тот, кто подгоняет бизнесу клиентов - выполняет роль работодателя, даже если в каком-то там государстве в законах прописано иное.
Работодатель на то и работодатель, он полностью контроллирует подчинённых. Здесь же нет полного контроля, потому что он лишь доска объявлений. Что вам должна доска объявления? Да ничего она не должна.
Да и зачем уходить из прибыльного бизнеса
Где прибыль то? Для водителя одна траты. Даже сейчас ситуация с деньгами у водителей неоднозначная, а тут он еще должен сничего просто до того, как еще начал зарабатывать, покупать и следить за креслом.
Потому что все лучшее детям, ведь они - наше будущее.
Удобно вы это сюда приплели, не правдали? За все хорошее - против всего плохого)) Будущее или нет, это не дает никаких привелегий в такси уж точно.
10 километров пешком? 5? С детьми?
Представьте себе, существует общественный транспорт. С детьми в нем можно легко перемещаться, а вот с парочкой чемоданов...
Да и не везде и не всегда они ходят.
Снова сталкиваемся с суровой реальностью. Детский тариф никто не отменяет, если получится - уедешь. Если нет - никто тебе не обязан, потому что услуги предоставляются по мере возможности, а не наоборот.
Зачем жаловаться, если можно немного ее подправить?
Вы не можете просто брать и менять экономику так, как удобно лично вам. Эффект бабочки и прочее. Да это невооруженным глазом видно - вы решаете проблему за счёт других, что им, конечно же, не понравится.
Это должно быть сделано на уровне государства, обязательным для всех.
Ловко вы это придумали. Если всё будет регулировать государство, то все сервисы будут одинаковые, никакой индивидуальности. Кому оно надо? Подавляющему меньшинству. А большинство не захочет платить за чьи-то там кресла. Платит тот, кто пользуется.
Здесь же нет полного контроля, потому что он лишь доска объявлений
Это не доска объявлений, это Амазон. Где твой бизнес полностью в руках владельцев сайта.
Для водителя одна траты
Почему одни траты? Средняя стоимость любой поездки вырастет ровно настолько, насколько надо, чтобы эти траты окупить.
Даже сейчас ситуация с деньгами у водителей неоднозначная
Так это потому и происходит, что их фактический работодатель (агрегатор) тянет одеяло на себя (причем и с пассажира тоже).
тут он еще должен сничего просто до того, как еще начал зарабатывать, покупать и следить за креслом
Ну так сейчас же как-то ездят с креслом, значит потом это делать будет еще легче.
Удобно вы это сюда приплели, не правдали? За все хорошее - против всего плохого))
Так и вы приплетайте (с). хорошим быть приятно
это не дает никаких привелегий в такси уж точно
Так это я хочу, чтобы такие привилегии были. И выношу это на всеобщее голосование.
Представьте себе, существует общественный транспорт. С детьми в нем можно легко перемещаться, а вот с парочкой чемоданов...
Предлагаете ехать в аэропорт с детьми и чемоданами в ОТ?
Снова сталкиваемся с суровой реальностью
В наших силах сделать ее менее суровой.
Детский тариф никто не отменяет, если получится - уедешь. Если нет - никто тебе не обязан
Нет спасибо, такое общество меня не вдохновляет.
потому что услуги предоставляются по мере возможности, а не наоборот
Поверьте, при принятии "моего" предложения услуги будут предоставляться еще лучше.
Вы не можете просто брать и менять экономику
В том то и дело, что могу. Экономика она как вода - в какую емкость ее нальешь, такую форму она и примет.
менять экономику так, как удобно лично вам
Не-не, не лично мне! Пусть народ голосует за или против.
Эффект бабочки и прочее
Да, есть такое, поэтому надо знать меру.
невооруженным глазом видно - вы решаете проблему за счёт других, что им, конечно же, не понравится
Да, за счет других, я этого и не скрываю. Так вот пусть этот вопрос прямым голосованием и решится.
Ловко вы это придумали
Не я. Аристотель, Маркс, Кейнс, ...
Если всё будет регулировать государство, то все сервисы будут одинаковые, никакой индивидуальности. Кому оно надо?
Я не знаю кому как, но мне индивидуальность в этом вопросе не нужна. Мне нужно быстро, недорого и качественно. И это реально.
А большинство не захочет платить за чьи-то там кресла
Референдум, референдум...
У меня только один вопрос:
Как вы относитесь к референдуму, чтобы минимальный размер пенсии был не менее средней зарплаты в регионе?
Да и для детей вы какие-то мелкие преференции хотите на референдум вынести. Че только кресла-то? Вообще едешь с ребенком - поездка бесплатно.
Почему вы такое даже не предлагаете? Экономика же она как вода. Закон за все хорошее прими и процветай.
Как вы относитесь к референдуму, чтобы минимальный размер пенсии был не менее средней зарплаты в регионе?
Многовато, конечно, выравнивать пенсию по средней з/п. Я бы предложил что-то среднее между минимальной и средней з/п.
И ввести максимальную планку пенсии на уровне средней или верхне-средней з/п.
Да и для детей вы какие-то мелкие преференции хотите на референдум вынести. Че только кресла-то? Вообще едешь с ребенком - поездка бесплатно
Ну, если вам так хочется, то предлагайте и обосновывайте.
Почему вы такое даже не предлагаете?
Это слишком большой вопрос для комментария в теме про такси.
Многовато, конечно
а как вы себе представляете референдум по определению источника денег для таких пенсий?
Это же хорошо, вынес на референдум - повысить пенсию и понизить налоги, а вы там сами както решите где бабки взять
а как вы себе представляете референдум по определению источника денег для таких пенсий?
А почему вы меня спрашиваете? Это же не я тему поднял.
Понятно, что все технические моменты выносить на референдум нет смысла, только самые общие.
Если что, я "за" выплаты пенсий из собираемых налогов - вот это и можно выносить на референдум.
Это же хорошо, вынес на референдум - повысить пенсию и понизить налоги, а вы там сами както решите где бабки взять
Вам не нравится демократия?
Лично я за прямое народовластие, где вместо парламента граждане голосуют по интернету за/против поправок к законопроектам. Тогда и референдумы становятся не нужны.
Если у меня что-то случилось, я могу не выйти на работу, и это все поймут. Но если я буду отказываться от работы регулярно, меня уволят. Почему с таксистами по-другому?
Потому что у таксиста зачастую нет работодателя, он ИП или самозанятый.
И что из этого? Яндексу ничто не мешает расторгать договор в таком случае. Также как и работодателя никто не заставляет расторгать.
Налоговый статус не является индульгенцией от дисциплинарных нарушений.
Так он и расторгает при систематических нарушениях.
Просто если он будет делать это за первый же отказ - водители быстро кончатся.
Как мне думается, весь вопрос в величине accept_rate для расторжения договора. Судя по тому, что претензии у пассажиров в провинциальных городах возникают в большом количестве, величина недостаточно высокая. В столицах именно с этим нарушением дела обстоят получше, но там свои косяки.
В славном городе Барнауле, например, вообще малореально уехать из аэропорта на яндекс.такси, все скидывают. С другой стороны, водители объясняют это низким тарифом.
У вас есть начальник. А где вы нашли начальника у водителя? В данном случае водитель сам себе начальник, а Яндекс лишь посредник между водителем и клиентом. В случае Яндекс Такси (и ему подобных) - это такая система. Не нравится? Вызывайте старые службы такси по номеру телефона, если найдёте. Если нет - не пользуйтесь. Вас никто не заставляет. И это всё при том, что Яндекс даже в таких условиях увольняет тех, кто часто филонит или обманывает систему.
Какая разница, как называется Яндекс, если он фактически выполняет контрольно-надзорные функции в отношении водителя? Разница в этом отношении между ГПД и трудовым договором невелика.
А сам себе начальник в России один, и это не водитель такси.
Не нравится? Вызывайте старые службы такси по номеру телефона, если найдёте. Если нет - не пользуйтесь.
А вот как раз на эту тему существует закон о правах потребителя. Так, как вы предлагаете, не пройдёт. Предлагаете публичную оферту? Исполняйте. Не нравится – ликвидируйте бизнес. Закон работает так.
Онлайн-кассы тоже проверяют бизнес перед сотрудничеством, клиенты отдают деньги им, а потом забираю я, и что теперь, они мне начальники? Смешно. Разница большая, это регулирует взаимоотношения водителя и компании. Я уже сказал, что даже при таких отношениях Яндекс отказывается от сотрудничества с водителями, которые часто ведут себя нехорошо. Не вам решать, по какой схеме работать Яндексу с водителями. Но вам решать, пользоваться их сервисом или нет. Подсказка: вы не обязаны.
О какой оферте речь? Где-то есть гарантия, что приедет машина? Есть гарантия, что водитель не откажется от заказа? Нигде такого нет. Тем более вы даже ничего не заплатили ещё, сумма списывается, когда вы подъезжаете к точке назначения. И нет, вы не правы. Если компании что-то предъявят, она заплатят штраф, вот как закон работает, и то только в том случае, если суд посчитает это нарушением закона.
О какой оферте речь?
В "Условиях использования сервиса Яндекс.Go" прямо написано (п. 2.11.2):
подписанием договора со стороны Службы Такси и/или Водителя Службы Такси, действующего в таком случае, как уполномоченный представитель соответствующей Службы Такси, будет нажатие из своего аккаунта мобильного приложения для Водителей Яндекс.Про кнопки «Принять» или иной кнопки аналогичной по смыслу, подтверждающей волю и намерение Службы Такси оказать услугу перевозки пассажиров и багажа по заказу Пользователю.
клиенты отдают деньги им, а потом забираю я, и что теперь, они мне начальники? Смешно.
Смешно до первого судебного процесса.
Тем более вы даже ничего не заплатили ещё
Это не играет никакой роли.
Как верно замечено в другом комментарии, договор должен включать штрафные санкции за его отмену со стороны водителя, симметричные санкциям для пассажира. Это следует, например, из Определения Верховного Суда РФ от 14 июля 2020 г. № 306-ЭС20-2351, в соответствии с которым юридическое равенство сторон предполагает, что свобода договора не является абсолютной и имеет свои пределы, которые обусловлены, в том числе, недопущением грубого нарушения баланса интересов участников правоотношений. Поэтому отмену рейса водителем без штрафа вполне можно оспорить, как противоречащее закону условие договора, было бы желание.
В "Условиях использования сервиса Яндекс.Go" прямо написано
И что же из этого запрещает нажать кнопку "отменить заказ"?
Смешно до первого судебного процесса
Какой судебный процесс? Вы явно не понимаете границы участников исполнения этой услуги и их зону ответственности. Всё у них в порядке с законом.
договор должен включать штрафные санкции
с чего вы взяли, что их нет? думаете водилы безнаказанно принимают и отменяют заказы или что?
И вообще что из этого говорит в пользу твоей теории? Бизнес построен в рамках закона, вам лишь не нравятся какие-то аспекты внутреннего устройства взаимодействия компании и водителя (спойлер: вы хотите выгодно себе и невыгодно водителю, так не работает).
И что же из этого запрещает нажать кнопку "отменить заказ"?
Ничего не запрещает, кроме того, что это односторонний отказ от исполнения договора перевозки и, как таковой, должен быть сопряжён с выплатой неустойки пострадавшей стороне договора.
с чего вы взяли, что их нет? думаете водилы безнаказанно принимают и отменяют заказы или что?
Пассажиры не получают компенсацию полученного морального вреда и материального ущерба, это противоправно.
Суммы очень маленькие, вот пока и везёт. Человек редко пойдёт судиться за тыщу рублей.
Бизнес построен в рамках закона
Есть какие-нибудь судебные решения, подтверждающие этот тезис?
должен быть сопряжён с выплатой неустойки пострадавшей стороне договора
Не обязательно, например, если в договоре указан такой случай отказа. Между прочим вы в праве запросить возмещение и техподдержка вам даст его. Вы же знаете как работает закон - нет заявления = нет проблемы.
морального вреда и материального ущерба
интересно, какой это материальный ущерб, если потратилось только время, и то считанные минуты
Так и в чем проблема? От слов к делу! Дождитесь любой отмены Вашего заказа и вперед, в суд. Потом здесь расскажете как у Вас все прошло.
Считаю для себя экономически нецелесообразным этим заниматься. Но прецедент в смежной области есть.
Позиция Верховного Суда РФ, как видите, состоит в том, что, приняв заказ, исполнитель обязан его исполнить в натуральной форме и может быть понуждён к этому, а односторонняя отмена заказа с возвратом денежных средств является незаконной, что бы ни было записано на этот счёт в правилах сервиса.
Любопытно, т.е. Вы полагаете что сделка по продаже товара на Озоне равно отмене водителем заказа в Яндекс Такси?
Как интересно.
Никакой существенной правовой разницы нет. Агрегатор предлагает потребителю товар/услугу.
Судя по терминологии, Вы таки юрист? Значит прочитали Лицензионное соглашение из приложения Яндекс Go и сравнили его с офертой Озона? Верно? Или нет?
Нет, я не юрист, но имею определённое количество выигранных судебных дел по защите прав потребителя. Вот только что, например, отсудил штраф 53 тысячи рублей у одной известной корпорации, которая почему-то решила, что вправе устанавливать обязательную форму для заявлений в свой адрес.
Лицензионное соглашение меня в данном случае вообще не трогает, я говорю об императивных требованиях действующего законодательства. А эти писульки пусть Яндекс и Озон засунут себе куда-нибудь до лучшего применения. Что и подтвердил казус Копейкина.
У Яндекс.Такси, было дело, я списал деньги через банк на основании Закона о правах потребителя, тоже не парясь лицензионным соглашением.
Похоже Вы не читали Лицензионное соглашение в приложении Яндекс Go. Напрасно.
Филонит? Интересно, правильно ли я Вас понимаю, если водитель не выйдет на линию день, два, три, неделю то агрегатор его как Вы пишите "уволит"?
По умолчанию было бы логично, чтобы бесплатный период ожидания включался автоматически (по координатам GPS или мобильной сети), когда машина приближается на некое фиксированное расстояние до заданной при заказе точки посадки или до то самого устройства, с которого сделан заказ, если клиент перемещался уже после вызова. Иначе здесь очевидно есть слабое место с возможностью манипуляций со стороны недобросовестных водителей, сам с таким сталкивался.
Водитель хочет заработать, удивительно! Вы решили схитрить, но водитель не дурак? Захватывающая история. Каждый преследует свои финансовые интересы, поразительно!
Так и не понял, в чем проблема? Если вы уже на точке ожидания, то вам хватит времени сесть, а если времени не хватило - пишите в поддержку, которая прекрасно видит где водитель что нажал и где вы находились. А если вы еще не дошли до точки ожидания - то какая вам разница где нажал водитель?
Это как, разыгрывать в лотерею раз в неделю "приз - вози два детских кресла"? Если таксисту не выгодно таскать кресла, это его право, причем тут Яндекс. Раз таксисты не возят кресла, значит им это не выгодно - малый спрос на услугу, который не оправдывает затраты на кресло и на забитый багажник. А вы опять предлагаете решать вашу проблему за чужой счет. Попробуйте заказывать "к определенному времени".
Хотелось бы статистики по проблемным поездкам
Такая статистика у Яндекса ведется, я уверен, и жалобы "водитель попросил отменить заказ" тоже учитываются. Но мое сообщение было скорее про то, что водители - не рабы, они работают сдельно и очевидно, что хотят заработать больше тогда, когда это возможно. А государство... оно предоставляет общественный транспорт.
гпс спуфинг делается за очень небольшие деньги.
затраты водителя на возню с ним (не только установка, но и использование) не окупится, водители вообще нажимают ранее "на месте", что бы меньше ждать пассажиров, а то пока они выйдут...
Адекватный родитель может посчитать риск аварии в поездке и принять его
Как хорошо, что это зарегулировано не на уровне такси, а на уровне ПДД.
Приобрести средства безопасности можно и свои личные, в приложении даже есть пункт про поездку со своим детским креслом, но далеко не всегда доехав до конечной точки есть возможность взять это кресло в руки и куда-то с ним пойти :-)
он останавливается за 200 метров до клиента
За каждого такого "умника" можно получить промокод, а водитель, вероятно, получит штраф, равный промокоду.
Детское кресло можно возить с собой (а тем более в 7 лет уже и бустер можно обычно). Проверено в трёх странах, в том числе и в РФ.
По пункту 1. Пишите в саппорт что такое случилось, водителя штрафуют, деньги за ожидание возвращают, всегда изи работает если водитель действительно заранее нажал, или уехал от вас.
По пункту 2 - настаивайте чтобы отменил влдитель, поиск перезапустится автоматом по старой цене, если нет - так же через саппорт проблемы решается.
По 3 пункту хз, но думаю всё верно)
Не знаю как в Москве, а в нашем областном центре водители почему‑то особенно не любят клиентов с детьми. Попытка вызвать машину в 5 утра (когда нет спроса) с детским автокреслом до 7 лет, чтобы уехать на вокзал с малым ребенком — это тот еще квест. Стоимость поездки будет около 800–1000 рублей, при средней цене поездки 200–250 рублей днем, время ожидания машины изначально показывается в районе 30 минут, но скорее всего это означает, что водителей с креслами нет и никто не приедет даже за этот период. Как я выкручивался — отвез ребенка со вторым взрослым на вокзал заранее (на своей машине), после чего вернулся на машине домой, чтобы оставить её на парковке, потом на такси приехал на вокзал уже сам (один). Странный опыт, но другого варианта придумать не удалось.
Я решил этот квест чуть иначе - нашёл бустер который можно использовать с 3х лет, он реально сертифицирован для такого возраста тк зачастую бустеры идут с 4х лет, и таскаю его везде с собой. Притом он уже со мной полмира проехал, особенно удобно в прокатных машинах или во всяких а-ля турецких такси, где о безопасности ребёнка даже малейшего понятия не имеют.
Тут уже несколько человек отписалось, что пробовали так и таксисты яндекса отказываются везти ребёнка на обычном тарифе, даже если вы со своим бустером или креслом будете. Потому что у них детей можно возить типа только на детском тарифе.
Интересно,Яндекскак-то прокомментирует это или им как обычно?
Цена пока еще низкая. Никто не берет заказ. Потом водитель берет заказ, но не едет. Проходит 8 минут. Водитель пишет «я не смогу приехать, отмените заказ». Цена на заказ уже выросла в 2–2.5 раза. Теперь можно повторно сделать заказ и теперь уже водители приедут.
это же тот самый рынок, который порешал
Если много заказов и мало предложений, то цена растет. Логично, что водитель не поедет дешевле, если есть большой спрос.
а по-поводу "отмените заказ", то это уже проблема водителя, если он "не сможет приехать", то пусть сам и отменяет.
А вы пробовали что-то делать с этим?
Я очень активный пользователь такси, у меня больше тысячи поездок в год. Из аэропортов, в аэропорты, в довольно отдаленные районы и из них, а также в часы, когда "хороший хозяин собаку из дома не выгонит".
И ситуации, которые вы описываете, когда водитель делает фигню, конечно, есть. Но случаются они архирекдко. Потому что значительную их часть Яндекс находит сам. И даже когда одна из ситуаций случается, то по итогу пишется в поддержку, и воитель-причина неприятной ситуации больше на маршруте не появляется. А вам возвращают деньги, если их вообще спишут.
История с детскими креслами, конечно, так легко не решится. Но у меня вопрос - вы пробовали заказать Лидер или Максим с детским креслом до того как это появилось в Я.Такси?:) не знаю, как в вашем городе, но в Новосибирске детские кресла в такси вообще появились только когда пришел Яндекс. Ну и во всех крупных городах заказать такси с одним детским креслом сейчас проблемой не является, а с двумя... Вы демографию страны видели? Два детских кресла в такси, вне зависимости от Яндекса, маловероятно. Просто потому, что пользы для водителя от второго очень мало, а сложностей изрядно.
То же касается и "поездок, когда скоро будет повышенный спрос": году так в 2010 в Новосибирске уехать из аэропорта просто всегда стоило от тысячи рублей. Иногда сильно дороже, но дешевле - не было. Сейчас я уезжаю на правый берег (25км), а то и в академгородок (50км) в среднем за 1000-1600 рублей, и не на экономе. При этом, иногда, если я прилетаю в разрыв между рейсами, то получается уехать и за 600-700 рублей. То есть, в целом, для меня стоимость такси с учётом инфляции упала раза в два, а иногда я вообще можно сказать бесплатно уезжаю.
И, нет, Яндекс.Такси не идеальный сервис. Да, они иногда очень жёстко косячат. И, да, с их монополией связано очень много потенциальных рисков. Вот только то, о чем пишите вы - или не связано с Яндекс.Такси, или легко в рамках экосистемы решается.
You can do better.
Вопрос вам как к активному пользователю: не было ли у вас ситуации, когда нужно быстро съездить в две точки, и водитель, приехав и увидев маршрут, блокирует двери (и предлагает выбрать что-то одно)? Ну, то есть в моем случае — успей на поезд без того, что ты должен забрать, или забери, и если повезет, вызовешь другого, чтобы успеть на поезд? Что я с этим делал: конечно, общался в поддержку («Мы проверим этого водителя, спасибо»). Но я не уверен, что следующий водитель не нападет на меня, например.
Заголовок кликбейтный. Нельзя убить то что уже убито. Вы, возможно, просто не помните как было раньше. С вокзала уехать дорого?) А я помню что вообще нереально было за вменяемые деньги оттуда уехать, потому как все таксисты вокруг вокзала были в сговоре и целились исключительно в неместных, которых можно обобрать и заряжали им тариф x10. А местным приходилось топать метров хотя бы 500 чтобы поймать "левого" таксиста.
пс: яндекс не панацея. также как и максим и индрайвер. Жить стало немного легче, но проблем ещё много. И особенно их много, когда в вашем городе остаётся только один сервис - каждый из них стремиться максимизировать свою прибыль.
В Питере 068 когда важная поездка (детей куда-нибудь, очень рано и тп) только им пользуюсь. Очень вежливые, помогут на ресепшине встретить если надо (из больниц встречать жену доверял им), донести чемоданы, детские кресла, если заранее договориться, то и с бустером (двоих детей везти можно). Их фирменное, когда звонишь, говорят типа "Доброе утро, Николай, куда вас отвезти". Если там ребенка мутит (редко бывало), остановятся, без проблем всегда. Не лихачат. Звучит как реклама, но им реально доверяю.
Отметиться, что приехал и сейчас нельзя, если близко не подъехал. Очень многие пассажиры не умеют ставить точку. А пишут где они. Программа ведёт например к центральному входу в ТЦ, а пассажир у дальнего. Если жёстко требовать подъехал и отметился, то водителю придётся сначала заехать на точку, чтоб отметиться, а потом поехать за пассажиром к другому входу и выслушать какой он дурак не туда поехал. Ещё и точка может стоять в недоступном месте за воротами, как тогда отметиться, что приехал?
Водитель не видит конечную точку, пока не приедет. Видел бы сразу, мог бы не брать не удобный ему заказ и не терять время клиента. И нет, заставить возить всë нельзя. Водитель не раб и даже не наëмный сотрудник. И так особо не поотменяешь, есть баллы активности, которые надо поддерживать, чтоб не заблокировали на час, да и бонусы не дают при низких баллах.
Перевозка детей не всем нравится. Подачи обычно чуть дальше. Кресло занимает много места и стоит денег. Те же чемоданы некуда будет класть, а заказы с опцией "пустой багажник" бывают не реже детских. Да и детский тариф не особо дороже эконома. Плюс дети гарантированно испачкают спинку сиденья. Часто едят в дороге и остаются крошки. Ребёнка может укачать, и даже если родитель оплатит мойку, рабочий день потерян будет из-за мокрых сидений. В общем, минусов много, а доход от этого почти не увеличивается.
Очень многие пассажиры не умеют ставить точку.
У приложения клиента есть доступ к жпс, оно не может точку сообщить?
И нет, заставить возить всë нельзя. Водитель не раб и даже не наëмный сотрудник.
Конечно же можно и даже нужно. Естиь такая штука как публичная оферта. Почему-то кинотеатр, автобус или булочная не могут отказаться вас обслуживать (если клиент не нарушает закон), а таксист может. Таксисту должно быть запрещено отказывать клиенту по желанию левой пятки.
Перевозка детей не всем нравится
Мало ли что кому нравится или не нравится? Если вам негры не нравятся, тоже возить не будете? Вот поэтому сложившийся дикий базар и надо регулировать.
Плюс дети гарантированно испачкают спинку сиденья. Часто едят в дороге и остаются крошки.
Ага, у всех семей с детьми все личные автомобили вечно гарантированно испачканные и в крошках.
Кресло занимает много места и стоит денег. Те же чемоданы некуда будет класть
Надоели вы уже с этой мантрой, если честно.
Естиь такая штука как публичная оферта.
Кого с кем? Таксист получает заказ от Яндекса, а не от пассажира. А Яндекс пассажиру не отказывает.
Не надо мне рассказывать, как оно есть, я в курсе. Я пишу о том, как оно должно быть. Магазин у нас тоже посредник между производителем и покупателем, однако, ответственность по гарантии несёт и с производителем сам разбирается.
Должно быть очень просто: таксист - сотрудник таксопарка, который получает фиксированную зарплату, а все риски за неудачные маршруты несёт таксопарк. Но тогда такси будет стоить раза в два-три дороже, чем сейчас, потому что к цене добавится режим труда и отдыха, налоги и прочее.
А сейчас мы имеем таксиста-самозанятого, который получает индивидуальный заказ. Уникальный, а не продажа пачки гречки из ящика с сотней таких же пачек. Поэтому проблема эта - не специфически таксишная, а общая для любой уникальной работы. Вы приехали в сервис на замену масла, а сливная пробка прикипела и есть риск вырвать кусок картера. Вам нужно поставить розетку, а провода могут обломиться у основания подрозетника и придётся долбить стену. Вы хотите уехать на такси туда, откуда таксист будет возвращаться вхолостую. А в случае такси это осложнено тем, что цену назначает не сам работник, а прокладка.
Хорошего решения, которое бы полностью устроило и мастера и клиента, в таких случаях нет.
Я согласен платить больше, но за качественный и предсказуемый сервис. Насчет в 2-3 раза сильно сомневаюсь, когда появились агрегаторы, они даже с демпингом не сделали цены в 2-3 раза ниже, чем были у таксопарков и у них было дороже, чем у бомбил.
И это миф, что сейчас дёшево, километр больше 40 рублей стоит не в часы высокого спроса без дождя. Если дождик пошел, то километр легко 500р стоить может в экономе без детского кресла.
откуда таксист будет возвращаться вхолостую
Это — признак очень низкой квалификации таксиста.
Если таксист не умеет найти клиента и поэтому возвращается вхолостую, значит, он плохо выполняет свою работу. Надо учиться, надо работать лучше, тогда и доход вырастет.
Второй признак низкой квалификации — езда по навигатору, потому что навигатор никогда не показывает короткую дорогу, никогда не знает места, где можно срезать квартал-другой или объехать светофоры по переулкам.
В больших городах практически невозможно ездить не по навигатору, так как дорожная обстановка определяется мгновенным состоянием ДТП и пробок. Я на работу каждый день езжу по навигатору.
я когда в Мск еду в навигаторе только пробки смотрю.
вообще нельзя ехать просто бездумно по навигатору, только вчера мне яндекс предлагает "вот тебе маршрут...56 минут!! ехай"...я вижу что он бред какойто рисует...тыкаю в нормальное место ехать "через"...он типа..ну ок...теперь 41 минута
А уж когда к себе домой еду, он ВСЕГДА вседёт через переезд где можно 40 минут простоять с вероятностью процентов в 90, при том что через километр построили объездную дорогу (ну типа дальше на 2км ехать то)... и судя по тому что пробки на переезде не уменьшаются, людей по навигатору ездит не вникая в то что он пишет очень большое количество
вообще конкретно яндекс, маршруты строить с учетом того чтобы равномерно загрузить дорожную сеть, а не чтобы вы быстрее домой доехали...хотя помню времена когда он так не делал...вот это было огнище...я пробку на волоколамке на 40 минут объезжал за 5 по дворам
Пробки следуют из дорожной системы. Если вы знаете дорожную систему, то предпочтёте ехать там, где пробки не могут возникнуть. Например, по дворовым проездам или по объездным переулкам.
У нас практически никогда объездные переулки не дают сэкономить время. Совсем дураков-то нет в проектировщиках транспортной сети, везде, где можно, понаставлены препятствия для сквозного проезда. Да и просто сложно разъехаться машинам во дворах.
А основная причина пробок – ДТП. В зимнее время – у меня 2-3 ДТП по пути в самом быстром варианте поездки на работу. Если одна полоса из четырёх занята – хорошо, а если две из трёх – плохо.
Вы правы.
Однако при названных вами условиях навигатор бесполезен. Он не даст улучшения.
Без названных вами условий навигатор тоже бесполезен. Он не даст улучшения. А вот хорошее знание местности, знание проездов между домами, знание поворотов в переулках — даст.
Как же не даст? По навигатору я знаю мгновенную пропускную способность в каждом ребре дорожной сети. Никакой статики в этом деле нет.
А что касается проездов между домами, то я туда вообще не суюсь не то, что насквозь, а даже если там место назначения. В большинстве случаев это концептуальный тупик. Вы представляете себе, сколько машин толкается вокруг типового дома на тысячу или несколько тысяч квартир?
https://new-world-rpg.ru/wp-content/uploads/d/1/e/d1e947fef190b9dd640c895d8464dcab.png
Например, по дворовым проездам или по объездным переулкам.
На всякий случай напомню, что сквозной проезд по жилым зонам и дворам прямо запрещён ПДД.
Из-за объездунов пробок по дворовым проездам половину Москвы шлагбаумами утыкали.
Аргумент уровня "Если кассир не продал достаточно товаров, то он плохой кассир". Поиск клиентов - не работа таксиста. Его работа - возить клиентов, которых ему передаёт диспетчер (в данном случае - Яндекс).
Но как же диспетчер найдёт клиентов на улицах?
Вы, возможно, удивитесь, но диспетчер тоже не ищет клиентов. Клиенты (в России) обычно сами связываются со службой такси - по телефону или через приложение.
Хороший таксист не нуждается в диспетчере, чтобы найти клиентов. Он знает город, знает места и время появления клиентов, знает потоки движения этих клиентов. Он может из своего опыта предсказать, где находится клиент.
Увы, хороших таксистов осталось очень мало. Диспетчерская служба привлекла на место таксистов обычных водителей, которые не знают города, не знают рынка, не знают почти ничего из компетенции таксиста.
Он знает город, знает места и время появления клиентов, знает потоки движения этих клиентов
И именно поэтому он не поедет туда, где в это время не получится найти нового клиента. Или поедет за двойной прайс.
Потому что понимает, что с высокой долей вероятности уезжать оттуда придётся пустым.
Ох. Всё надо разжёвывать.
Он знает город, знает места и время появления клиентов, поэтому в любом районе найдёт себе клиента и уедет оттуда с доходом. Для хорошего таксиста нет пустых времён и пустых мест, он ниоткуда не уедет пустым.
А двойной прайс — это обычный режим работы таксистов. У них так всегда было.
Его работа - возить клиентов, которых ему передаёт диспетчер (в данном случае - Яндекс)
Так вся суть в том, что он отказывается везти зачастую )))
Ага, у всех семей с детьми все личные автомобили вечно гарантированно испачканные и в крошках.
на самом деле да, а там где нет, там просто водители постоянно с зубной щеткой чистят авто ну или в авто ребенку даже пукать запрещают ;)
Я вот не особо упарывался по чистоте в машине, особенно в старой (там кожанные сиденья, тряпочкой протер раз в месяц и норм)
и вот переставлял сиденье в новую и в старой нашел оч много всякого, фантики куски конфет (во всех доступных щелях которые не видны мельком), дверь фломастерами разрисована (когда ребенок их в авто брал хз...оббивка черная кожаная, издалека не видно было)..а на спинку своего сиденья я сразу повесил чехол..ибо это стучание грязной ногой в 95% случаев
сравнить просто, на той стороне где жена сидит - все чисто и идеально ;)))
на самом деле да, а там где нет, там просто водители постоянно с зубной щеткой чистят авто ну или в авто ребенку даже пукать запрещают ;)
Я ничего никому не запрещаю, ни детям, ни взрослым. С зубной щеткой тоже не бегаю вокруг нее. Даже ласточкой не называю и в выхлопную трубу не целую. Машина, это не яйцо Фаберже. На передних креслах сзади просто чехлы, которые надеваются/снимаются за 3-4 секунды а пылесосится машина на ближайшей мойке, пока очередь, собственно, на мойку ждешь. Т.е. даже время на это не теряешь. Машины такси и так каждый день должны мыть и пылесосить перед сменой.
На передних креслах сзади просто чехлы, которые надеваются/снимаются за 3-4 секунды а пылесосится машина на ближайшей мойке, пока очередь, собственно, на мойку ждешь.
У водителя нет времени каждый раз снимать/надевать чехлы. Заказы бывают "влёт". Это когда одного пассажира привез и на этом же месте тебя уже ждет другой.
Зимой машины многие моют даже чаще чем раз в день. Просто заезжаешь на самомой и за 50-100р сбиваешь грязь, хотя бы чтоб стекла и фары были чистыми. Пылесос раз в 2-3 дня, в зависимости от погоды.
У водителя нет времени каждый раз снимать/надевать чехлы. Заказы бывают "влёт". Это когда одного пассажира привез и на этом же месте тебя уже ждет другой.
Значит нужно предусматривать 5 минут интервал между заказами. Что-то ни в одной парикмахерской мне ни разу не предлагали по волосам предыдущего клиента походить, хотя "заказы" там постоянно "влёт".
Хуже того! Парикмахеры не успевают надевать покрывало на клиентов, предлагают стричься прямо так. Выравнивать затылки не успевают. На вопрос, можно ли сделать открытыми уши, отвечают, что нет времени каждый раз стричь возле ушей, потому что заказы бывают "влёт". Это когда одного клиента постриг, а возле кресла тебя уже ждёт другой.
Всюду ужас!!!
Значит нужно предусматривать 5 минут интервал между заказами.
Отличная идея. Только доход водителя в час упадёт. Значит что, значит надо будет немного поднять тарифы, чтоб эту ситуация выровнять.
Ты же не будешь возмущаться, если такси подорожает на 25-30%, чтоб водители имели возможность выйти после каждого заказа и заглянуть на заднее сиденье, выкинуть оттуда мусор от клиента?
Ну и время поиска машину немного увеличится, не против постоять на морозе лишнюю минуту?
Только доход водителя в час упадёт. Значит что, значит надо будет немного поднять тарифы, чтоб эту ситуация выровнять.
Не значит.
Ты же не будешь возмущаться, если такси подорожает на 25-30%, чтоб водители имели возможность выйти после каждого заказа и заглянуть на заднее сиденье, выкинуть оттуда мусор от клиента?
А чего не на 130%? Таксист прямо в каждом заказе везёт ребенка, который непременно мусорит, ага. Вот поэтому я и говорю, что охреневшие извозчики сами ничего делать не будут и рыночек тут не порешает, надо вводить жесткое регулирование.
Ну и время поиска машину немного увеличится, не против постоять на морозе лишнюю минуту?
Не против.
У приложения клиента есть доступ к жпс, оно не может точку сообщить?
В помещении не может. И водитель должен угадать, откуда выйдет клиент. Сам сталкивался. Заказ, жилой дом. Точка на доме, без комментариев. Подъездов два, встаешь посередине. Звонок разгневанного клиента, как я посмел не знать, что она работает в разливайке с другой стороны дома и почему меня там нет. В ТЦ тоже самое
Почему-то кинотеатр, автобус или булочная не могут отказаться вас обслуживать
Когда ты вызываешь по объявлениям электрика розетку починить, или сантехника, батарею поменять. Он может тебе отказать ? Да, может. И он даже цену может назначить сам, никакое авито за него не решает, сколько стоят услуги. Яндекс такое же авито, только водитель даже не назначает цену, и почему то еще и всё подряд должен возить.
Вот поэтому сложившийся дикий базар и надо регулировать.
100% нужно что-то менять. Только надо не забывать, что водитель не раб.
Ага, у всех семей с детьми все личные автомобили вечно гарантированно испачканные и в крошках.
Представь ситуацию. Водитель вез ребенка. Спинка испачкана, крошки на сиденье. Следом садится привереда и ставить низкую оценку. Приятно ? И нет, времени нет, чтоб заезжать на мойку после каждого заказа.
Надоели вы уже с этой мантрой, если честно.
Кресло занимает пол багажника. Из-за низких тарифов и высоких цен на топливо, у многих установлен газ в регионах. В багажнике реально места остается на один небольшой чемодан. Если 3-4 человека едут на вокзал или в аэропорт, то чемоданы/сумки складывать просто некуда.
Когда ты вызываешь по объявлениям электрика розетку починить, или сантехника, батарею поменять. Он может тебе отказать ? Да, может
Когда ты садишься в автобус, водитель может тебе отказать, если ты не нарушаешь правил? Нет не может. Вот и водитель такси не должен мочь.
100% нужно что-то менять. Только надо не забывать, что водитель не раб.
Да без проблем. Оформление водителя в штат таксопарка 30%+13% налогов вместо 6% и KPI.
Кресло занимает пол багажника.
Не занимает. У меня есть и ребенок и кресло и машина. Таксопарки закупают машины с большими багажниками, никто не берёт хэтчбэки.
Из-за низких тарифов и высоких цен на топливо, у многих установлен газ в регионах.
Таких машин не должно быть в таксти. Сначала создали трудности, а потом преодолевают их мужественно за счет других.
Спинка испачкана
Чехол на спинку, надевается/снимается за 2 секунды, кресло всё равно убирать.
крошки на сиденье
Стряхнуть еще 2 секунды.
Всю ответственность должен нести агрегатор. А уж как он там взаимоотношения с таксопарками и отдельными ип-шниками налаживает и в какую позу их ставит, это его проблема. Надоело уже это, дайте нам кучу прав (спец парковку, проезд по выделенке), но никто ничего не должен и никто ни за что не отвечает, крайний клиент.
Когда ты садишься в автобус, водитель может тебе отказать, если ты не нарушаешь правил? Нет не может. Вот и водитель такси не должен мочь.
Водитель автобуса везет тебя по маршруту и даже дверь не откроет вне остановок.
А таксист до последнего не знает ни цену, ни точку. Ты раньше сможешь водителя автобуса убедить отвезти тебя до подъезда, чем таксисты перестанут отменять.
Оформление водителя в штат таксопарка 30%+13%
Ты думаешь водители будут против? Да все счастливы будут. Тут тебе и больничные и отпуска и пенсионные отчисления. Только цены вырастут в три раза, и ты первый же будешь возмущаться на весь интернет, как это вдруг такси стало стоить "дороже маршрутки".
Таких машин не должно быть в таксти. Сначала создали трудности, а потом преодолевают их мужественно за счет других.
Газ ставят, потому что это рублей 700-800 в сутки экономии на топливе. Заметь, в Москве не так много такси на газу, а в регионах большинство с газом. Почему? Сравни тарифы на поездки. Всё упирается в деньги. Будет такси стоить в двое дороже, тогда и газ из багажников исчезнет. Газ, это не попытка быть самым умным и получать больше, это вынужденная мера, потому что жрать нечего.
А без газа да, можно будет спокойно два кресла возить.
Надоело уже это, дайте нам кучу прав (спец парковку, проезд по выделенке), но никто ничего не должен и никто ни за что не отвечает, крайний клиент.
Посмотри что на забастовках требуют водители. Обычно это немного поднять минималку и открыть конечную точку.
Не водители плохие, никому из них не нравится тратить время, доезжать до клиента, а потом отменять заказ или прятаться во дворах. Это делается от безвыходности, просто по другому никак, иначе бесплатно поработаешь.
И на самом деле никто пачками не отменяет заказы. Обычно раза три в день, это всего три заказа из 25-30. Видимо "умным менеджерам" в Яндексе это норм.
Давай даже объясню. У водителя есть сто баллов. Отмена около клиента -12 баллов. При 30 баллах блокируют на час. Копятся баллы медленно, по одному с выполненного заказа. За день ты накопишь 20-30 баллов, вот тебе 2-3 отмены невыгодных заказов.
Ты думаешь водители будут против? Да все счастливы будут. Тут тебе и больничные и отпуска и пенсионные отчисления. Только цены вырастут в три раза
Не вырастут. Цена определяется балансом спроса и предложения. Бизнес всегда устанавливает максимально возможные цены. Это таксисты начнут в 2 раза меньше зарабатывать, т.к. стабильный заработок почти всегда меньше сдельного.
Газ ставят, потому что это рублей 700-800 в сутки экономии на топливе.
Мне эти оправдания не интересны.
А без газа да, можно будет спокойно два кресла возить.
Что и требовалось доказать. Таксист признал, что проблема не в креслах.
Давай даже объясню. У водителя есть сто баллов. Отмена около клиента -12 баллов. При 30 баллах блокируют на час. Копятся баллы медленно, по одному с выполненного заказа. За день ты накопишь 20-30 баллов, вот тебе 2-3 отмены невыгодных заказов.
Мне эти расчеты не интересны, отмен заказов без весской причины быть не должно. Если клиент отменяет заказ, с него не баллы списывают, а деньги. Симмитричное наказание должно быть для таксиста. Отменил заказ, -50% расчетной стоимости поездки с его счета списалось на счет клиента. Решил схитрожопить и пошантажировать клиента, заставляя его отменить заказ - блокировка работы на сутки, в случае рецидива бан навсегда. Вы там совсем ухи переели и забыли кто вам деньги платит.
Когда ты садишься в автобус, водитель может тебе отказать, если ты не
нарушаешь правил? Нет не может. Вот и водитель такси не должен мочь.
Когда садишься в автобус, ты можешь выбирать точку назначения маршрута этого конкретного автобуса? Нет не можешь. Вот и в такси не должен мочь. Аналогия понятна?
Таких машин не должно быть в таксти. Сначала создали трудности, а потом преодолевают их мужественно за счет других.
Если их не будет, то цены на такси придётся поднять раза в 3.
Аналогия понятна?
Аналогия не в тему вообще. За возможность выбора маршрута я плачу в 5-10 раз больше стоимости проезда в автобусе. За вызов такси и отказ ехать, я плачу деньги. Вот тебе не аналогия, а реальность. Если таксист берет заказ и отказывается ехать, он точно так же должен платить за это деньги. Взяв заказ он заключил договор. Я просто фигею от того, что я как пятиклассникам прописные истины объяснять должен.
Если их не будет, то цены на такси придётся поднять раза в 3.
В той же Москве их и так нет, а цены такие какие есть, а не в 3 раза дороже.
У приложения клиента есть доступ к жпс, оно не может точку сообщить?
Ага может. На прошлой неделе оно показывало, что я в Новосибирске, хотя я стоял возле своего дома в Москве.
дети гарантированно испачкают спинку сиденья
Это вы про ту спинку, которую ничем нельзя закрывать? Про спинку, чехол которой запрещён по закону?
Я водитель. Не работайте с ЯндексТакси. Лучше Максим, или вообще банальная группа Вайбера, где пассажир и водитель друг друга ищут в группе. Город 150 тыс населения, а в группе вайбера 30 тыс участников. По мнению ЯндексТакси, водитель это Слепой штрафанутый Супер Марио без права знать и без права выбора. С Максимом более честнее, и свобода выбора есть, и право знать есть. ЯндексТакси сильно затягивает гайки лишения свободы водителя, лишает права знать. Если и Максим пойдет по тропе Яндекса, то остается бомбить и на вайбере сидеть. Автор публикации хочет еще большего затягивания гаек Яндекса, я буду только рад, быстрее самоуничтожится этот агрегатор.
Не работайте с ЯндексТакси
вы не задумывались почему со всем этим негативом, всёравно все в яше работают?
Автор хочет чтобы такси было удобно для пассажира, а водитель такси хочет 90е года когда такси было привелегией
Когда я помнится с родителями приходил с электрички на вокзал в конце 90х, нет автобусов. и 100500 таксистов, спрашиваем "тудато" (4 км гдето) сколько будет? таксист небрежно...не поеду, не интересно..и точно также отвечают все остальные, или ценник ..грубо говоря 1800р (если на современные деньги переводить)..а время на часах чёто типа 11 вечера... и мы пёхаем пешком 4 км
зато таксисты были довольны
Вам просто кажется что все в Яше работают. У нас в маленьком городке несмотря на рекламу в общественном транспорте, на расклейку авто, временные бонусы для водителей от ЯндексТакси, всё равно они не ведущий агрегатор. Вам просто кажется, что все работают на Яшу из-за их информационного шума вокруг. А чем вам неудобен Максим? Чем вам неудобен чат Вайбера? Чем вам неудобен бомбила? У всех есть своя нища, и свои же позитивные и негативные моменты, и у каждого должна быть своя нища. А Яшка хочет объять необъятное и желательно только за счет водителя.
Отсутствием гарантий. Вызывая тот же Яндекс, я имею хоть какую-то гарантию, что водитель который ко мне приедет (в порядке уменьшения степени защищённости):
не маньяк
имеет права
трезв и не под веществами
ездит на прошедшей минимальный осмотр машине
не обманет с ценой
приедет в срок
За это Яндекс отвечает свой репутацией, предоставляет гарантии и более того - имеет механизмы, которыми эти гарантии можно реализовать.
Увы, в случае с бомбилами, да и вообще любым таксистом не под крупным агрегатором - куда я пожалуюсь, если что-то пойдёт не так? В Спортлото?
Лично знаю случай, когда водитель яндекс.такси пытался изнасиловать пассажирку. Так что гарантий нет и репутации тоже. Да и как бы Яндекс при всём желании мог это гарантировать?
Ну да, этого человека потом, видимо, уволили (точнее, расторгли договор).
С деньгами – вообще наколоть плёвое дело. У меня лично дважды Яндекс списывал деньги за поездки, в которых я не участвовал. Ну а что, заказ взял, деньги списались, зачем ещё и пассажира куда-то везти? Я, конечно, человек занудный и свои деньги оба раза получил обратно (один раз через поддержку, другой – пришлось отзывать платёж в банке), но наверняка существуют менее внимательные или просто нетрезвые люди, с которыми такие штуки проходят.
Само собой, ни Яндекс, ни любая другая структура не сможет предотвратить все возможные нарушения. Вопрос в том, что наличие контроля обеспечивает наличие ответственности. Данные водителя есть у Яндекса, есть геолокация. Тут разве что самые отмороженные решатся на что-то. Да и сам Яндекс, как ни странно, наготове.
Пример - однажды на заказ приехал водитель в неадекватном состоянии. Не пьян, не упорот - но явно не в себе. Сначала не хотел подъехать к шлагбауму потому что "он закрыт, там нет места" (остановившись за пределами действия камеры охраны), потом после долгих споров-уговоров въехал через шлагбаум во двор, и со злости заехал на тротуар, зацепив столбик-ограничитель, аж краска на корпусе машины осталась. Когда же мы с семьёй сели, он начал яро высказывать нам неудовольствие. Слово за слово - дошло до обещаний мордобоя. На этом мы решили покинуть машину - а таксист, включив поездку, агрессивно урулил в тупиковый закоулок нашего двора, где и встал/застрял. Мы тут же сообщили в поддержку, что водитель не очень адекватен, описали ситуацию - и наблюдали, как ему поступил звонок, и он оживлённо объяснялся с оператором.
Поддержка сказала, что водителя сняли с линии и ждут его на разговор. Прислали промокод, мы заказали другое такси и спокойно уехали.
По поводу права знать пункт назначения. Водителей лишили этого знания не просто так, увы. Это приводит к сильным перекосам в маршрутах временами. В небольшом городе может проблема и не актуальна, но в московской агломерации свои особенности. Например, водителям в час-пик гораздо выгоднее возить людей от станций до дома и наоборот и не брать никакие другие заказы, а как уехать куда-то дальше - загадка.
Но я и сам иногда хочу иметь возможность сообщить водителю сразу куда я поеду. Потому что бывают ситуации, когда заранее понятно, что твоя будущая поездка очень нестандартна и велик риск, что водитель либо на месте откажется, либо будет тебя всю поездку ненавидеть. А оно мне надо? Оно мне не надо. Но такой возможности у меня нет. Разве что в чат написать.
В общем, мне кажется. что решение проблемы Яндексом выбрано простое, но, вероятно, не лучшее.
Яшка начала продавать "Право знать конечный пункт клиента" путем снятия большей комиссии с заказа. Функцией кто-то пользуется, а кто-то нет. Но всё равно если, зная - не зная конечный пункт водитель откажется от заказа, то ему придет штраф в виде снижения Активности. В общем ваша позиция логична. В общем Яшка пытается объять необъятное. Вместо того чтобы убрать комиссии, доплачивать с непопулярных зон сделал водителей Слепыми Котятами без права отказа.
группа Вайбера
Кто такой Вайбер и что за группа?
ЯндексТакси сильно затягивает гайки лишения свободы водителя, лишает права знать.
И это правильно. Не должно быть права у продавца, билетёра в кинотеатре, водителя трамвая, таксиста и т.д. решать, кого обслуживать, а кого нет. Скорее бы уже беспилотные такси появились, чтобы бомбилы с их закидонами хочу-поеду-хочу-не-поеду исчезли окончательно.
Скорее бы уже беспилотные такси появились
Кстати подозреваю, что беспилотный такси унаследуют проблему каршеринга: перед поездкой будете полчаса лазить по салону - фоткать на телефон, иначе потом любой найденный дефект на вас повесят и попросят оплатить
Вы хотите со злым и обиженным дергающимся водителем ехать по автомагистрали? А вы не хотите будучи слабым человеком сесть обиженному матерому водителю? А вы уверенны, что беспилотное такси вам откроет двери, если вы подшофе или у вас низкий рейтинг? Наверно, нужно думать, что Яшка сначала должна быть признана работодателем и выплачивать оклад, больничные, отпускные и только потом ставить такие жесткие меры, как водитель не имеет права отказывать клиенту. По поводу хочу-нехочу, ещё. Возьмем другую сферу - здравоохранение, ваш врач участковый терапевт поликлиники или лечащий врач стационара имеют полное законное право не выбирать вас лечить.
лечащий врач стационара имеют полное законное право не выбирать вас лечить.
т.е. есть теоретическая ситуация когда больница целиком откажется когото лечить?
Мало оформления водителя по ТК, нужно ещё и автопарк Яндекса. Но они на это никогда не пойдут
А почему он будет злой и обиженный? Он не злится и не обижается, что ему надо трезвым быть и скорость не превышать? Если он такой нервный, может поставить вопрос о том, как он психитра прошел и ВУ в принципе получил? В Германии вон есть идиотен тест, говорят, отличная вещь, вправляет мозги великолепно.
Наверно, нужно думать, что Яшка сначала должна быть признана работодателем и выплачивать оклад, больничные, отпускные и только потом ставить такие жесткие меры, как водитель не имеет права отказывать клиенту.
Вполне возможно, звучит разумно, если вы готовы 30% + 13% государству отдавать вместо нынешних 6%.
По поводу хочу-нехочу, ещё. Возьмем другую сферу - здравоохранение
Возьмем. Вам не могут отказать в оказании медицинской помощи.
Вам не могут отказать в оказании медицинской помощи.
Не могут отказать в экстренной медицинской помощи. А с обычной - даже в Москве могут отказать, если страховой полис подмосковный, например.
Давайте не будем заниматься демагогией и выдумывать дополнительные условия. Напишите еще, что вы румын без мед страховки.
А тут и выдумывать ничего не нужно, вполне конкретный случай - человеку из Люберец нужно в больницу, в связи с отсутствием профильной больницы по месту направляют в Москву, в Москве в больницу не принимают с подмосковным страховым полисом, всё. И это просто из недавнего в моём окружении, так что уж медицина точно так себе пример, отказывают ещё как.
в Москве в больницу не принимают с подмосковным страховым полисом, всё.
в Москву из Люберец обычно направляют в МОНИКИ, который "Государственное бюджетное учреждение здравоохранения Московской области "
во вторых направляют с бумажкой для которой уже не важно какой у вас полис (моя бабушка ездила из Брянска в Федоровскую больницу по направлению, никто никого не разворачивал)
а для совсем уж хитропопых...можно пойти в страховую и сделать себе полис для Москвы, там просят адрес проживания, его можно отбалды сказать...я прожил в Москве 7 лет, регистрации у меня никогда не было московской (подмосковная) и я и жена и ребенок имели Московские полисы
в связи с отсутствием профильной больницы по месту направляют в Москву
Направляют с официальным направлением на бланке с печатью и подписью заведующей или с усным напутствием? Что человеку сказали в его страховой, в которой он застрахован?
Кстати, я сам из Подмосковья, но застрахован по ОМС в московской страховой. Мне просто так было удобно, я посмотрел, какие страховые работают до 12 ночи и поехал после работы туда. Моя постоянная подмосковная регистрация никаких вопросов не вызвала, полис я получил, в поликлинике в Подмосковье тоже всем было пофиг, что полис "московский". Что-то вы не договариваете.
отказывают ещё как.
Я написал "не могут [по закону] отказать". То, что закон у нас нарушается, не новость.
в поликлинике в Подмосковье тоже всем было пофиг, что полис "московский
они кстати очень сильно на такое агрятся, у меня жена по этому поводу поругалась с регистратурой вплоть до жалоб главврачу и потом на главврача когда у них чёто не загрузилось и "выйдите вон отсюда у вас полис нам не подходит"..хотя на тот момент полис был уже "правильный"..а в их софтине почемуто отображался как Московский
Мне вот реально интересно стало: а если вы придёте к частному врачу(ну который принимает только по ДМС), то он вас тоже обязан принять? Даже если у вас ДМС нет?
А если врач только наличные берёт в качестве оплаты, то он тоже должен всех лечить? Даже если у них денег нет?
Опять у вас котенок с дверцей. У меня есть деньги, которые берет таксист в размере, который попросил таксист и мне нужна услуга, которую он обязался оказывать, ничего выходящего за рамки. И он уже согласился оказать услугу, а потом "передумал". И ему ничего за это не будет, хотя я уже понёс убытки, связанные с его передумыванием. Однако, если передумаю я, с меня деньги за это возьмут. Вы считаете это нормальным?
А если вы придете к частному пекарю в Берлине, он имеет право вам хлеб не продать, потому что вы негр, а он негров не любит?
Опять у вас котенок с дверцей.
Ну вот смотрите. Есть такие ситуации:
А. У меня есть проездной или деньги чтобы заплатить за проезд. Может водитель автобуса мне отказать?
Б. У меня есть полис ОМС. Может врач в обычной больнице мне отказать?
В. У меня есть деньги чтобы заплатить за проезд. Может таксист мне отказать?
Г. У меня есть деньги чтобы заплатить за лечение. Может частный врач мне отказать?
и мне нужна услуга, которую он обязался оказывать
Точно обязался? То есть в какой момент осуществляется заключение договора с таксистом? Ну по закону и/или по правилам Яндекса?
Однако, если передумаю я, с меня деньги за это возьмут. Вы считаете это нормальным?
Если вас не устраивают условия, то зачем вы соглашаетесь?
И если проблема в том что альтернатив нет и яндекс монополист, то тогда получается что проблема не в таксистах.
А если вы придете к частному пекарю в Берлине, он имеет право вам хлеб не продать, потому что вы негр, а он негров не любит?
"Потому что негр" не имеет права. А "просто так" имеет.
То есть в Германии вам много кто может отказать в обслуживании: Причём местами даже без всякого объяснения почему именно. Но дискриминировать вас на основании цвета кожи нельзя. И если вы сможете доказать что отказ был именно из-за этого, то "пекарю" прилетит хороший ай-яй-яй. Если сможете.
И кстати именно таксисты в Германии вам просто так отказать не могут. Потому что их лицензия обязует их следовать определённым правилам. Не соблюдаешь правила - теряешь лицензию.
А вот врачи например спокойно могут вам отказывать если ситуация не срочная.
Если вас не устраивают условия, то зачем вы соглашаетесь?
Если таксиста не устраивают условия, то зачем он соглашается и берёт заказ, от которого потом отказывается.
Точно обязался? То есть в какой момент осуществляется заключение договора с таксистом? Ну по закону и/или по правилам Яндекса?
Читайте другие комментарии, я знаю, как оно сейчас, когда никто ничего не должен и только лох-клиент всегда и за всё платит, а его можно кидать как угодно. И я пишу как оно должно быть. Договор клиент должен заключать с яндексом, взаимоотношения яндекса с таксистами клиента волновать не должы, отказ от исполнения договора не допустим без весской причины, которая препятствует исполнению договора, средства безопасности должны предоставляться любым пассажирам и детям тоже.
"Потому что негр" не имеет права. А "просто так" имеет.
А в РФ не имеет, потому что публичная оферта. Германии есть чему поучиться у РФ.
И кстати именно таксисты в Германии вам просто так отказать не могут. Потому что их лицензия обязует их следовать определённым правилам. Не соблюдаешь правила - теряешь лицензию.
А вот тут РФ следует поучиться у Германии.
И если проблема в том что альтернатив нет и яндекс монополист, то тогда получается что проблема не в таксистах.
Я так и пишу всю дорогу, проблема, в итоге, у клиента, который и платит деньги на содержание всех этих таксистов и агрегаторов и решать её надо комплексно, в том числе госрегулированием (лицензиями), потому что бизнес просто так не почешется.
Если таксиста не устраивают условия, то зачем он соглашается и берёт заказ, от которого потом отказывается.
Ну так он так делает именно потому что условия ему это позволяют. И ему удобно так делать.
И я пишу как оно должно быть.
А, понял. Ну да, правильнее наверное было бы если бы таксист не мог отказаться если уже дал согласие. Как минимум с точки зрения пользователей.
Но я вам гарантирую что если поменяют законы чтобы оно было так, то цены вырастут.
Германии есть чему поучиться у РФ.
А я вот лично с этим не согласен. То есть по мне так это вполне себе легитимный подход. И судя по всему по мнению большинства немцев тоже.
И у этого подхода естественно есть свои минусы. Но и плюсы тоже.
А вот тут РФ следует поучиться у Германии.
Допускаю. Но вы знаете сколько такси стоит в Германии? :)
Ну так он так делает именно потому что условия ему это позволяют.
Поэтому он ноет и требует, чтобы заказ отменил клиент? Таксист почти никогда не отменяет заказ сам, он будет создавать неудобства клиенту и шантажировать его. Отличный наебизнес, ага.
Но я вам гарантирую что если поменяют законы чтобы оно было так, то цены вырастут.
Цены уже выросли, а качество не выросло. Цены не могут расти бесконено, т.к. есть другие издержки, которые можно и нужно снижать. Например, коррупционные.
Допускаю. Но вы знаете сколько такси стоит в Германии? :)
Абсолютная стоимость не значит ничего. Нужно смотреть в % от среднего дохода после налогов и как-то на стоимость бензина и обслуживания авто отнормировать. Например в аэропорт съездить в Москве около 2.5%-3% от среднемесячного заработка стоит, по пустой дороге без пробок. Погуглил, пишут, что в Берлине 0.4 евро за минуту + 1.5 евро за километр. Из центра Берлина в аэропорт 30-40 евро. Это какой % от среднеберлинского заработка после налогов? Я правильные цены нагуглил?
Поэтому он ноет и требует, чтобы заказ отменил клиент? Таксист почти никогда не отменяет заказ сам
Ну так в чём тогда проблема? Не отменяйте и он приедет.
Или всё равно не приедет? Ну тогда получается что ему всё-таки так выгоднее чем вас возить.
Цены не могут расти бесконено
Либо цены вырастут, либо просто куча таксистов перестанет работать таксистами. Потому что будет невыгодно.
Абсолютная стоимость не значит ничего.
Зато мы можем например сравнить с ценой "бомбил". И во всех странах, где есть бомбилы, они получаются дешевле такси.
Погуглил, пишут 0.4 евро за минуту + 1.5 евро за километр
У нас 2,50-4,00€ за километр. Плюс фикс за то что "приехал". Плюс "за ожидание" начинает сразу тикать. Вот тут можно посмотреть https://www.taxi-rechner.de/taxikosten
В общем 5км спокойно получаются 30-40€. И это наверное где-то 1% от брутто медианы.
Или всё равно не приедет?
Не приедет. А с вас спишут деньги. И вы потом будете через поддержку их назад выбивать. Хотели бы так в Германии?
Если при этом цена упадёт в полтора-два раза(как например обещал Uber прежде чем его обломали)? Вполне себе вариант.
Да хоть до 0 она упадет, вам будет всё равно, т.к. вы уехать не сможете.
Почему это не смогу?
В каких-то ситуациях мне придётся платить больше. Возможно даже больше чем я плачу сейчас. Но и всё.
Потому что не сможете. Вот вы даже не понимаете о чем речь, но, зачем-то, спорите.
У вас нет опции заплатить больше, цену вам расчитывает агрегатор, а таксисты берут ваши заказы, но не везут вас. Часто, чтобы поиметь с вас денег, надеясь, что вы отмените заказ.
Например, рядом с волгоградским аэропортом есть пара посёлков, но уехать оттуда в город невозможно, хотя машины есть. Один раз я 1.5 часа пробовал это сделать, второй раз 2 часа. Местные посмеивались с "москвича" и говорили, что это без шансов, они оказались правы. Бомбилы берут ваш заказ, берут быстро в течение 10-15 секунд и сразу пишут вам, не стесняясь: "отменяйте, я не поеду". Или ничего не пишут, не реагируют на сообщения и не двигаются с места. Потому что стоят и ждут прилёта самолёта. Это те же самые бомбилы-вымогатели, которые там и были раньше, но теперь с приложением яндекса.
И подобных ситуаций я могу вам вагон вспомнить, когда вам приходится часами ждать такси опаздывая везде, хотя вокруг вас просто дофига машин на карте. Часто попадаются любители ездить "по району", которые дольше 1-2 км ехать не хотят. Но они постоянно хватают ваш заказ, мешая другим, а вы уехать не можете тратите уйму времени.
У вас нет опции заплатить больше, цену вам расчитывает агрегатор, а таксисты берут ваши заказы, но не везут вас
У вас там нет возможности позвонить и вызвать "нормальное" такси по договорной цене? То есть какой-то другой сервис за пределами яндекса?
Бомбилы берут ваш заказ, берут быстро в течение 10-15 секунд и сразу пишут вам, не стесняясь: "отменяйте, я не поеду".
Что будет если вы им предложите 100 долларов? 200? 300? 500?
Вы правы. Участковый терапевт в поликлинике имеет право никого не лечить, именно поэтому он и работает участковым терапевтом. Как мудро заметил мне один врач — «чего же вы ждёте, это поликлиника, канализация медицины, здесь степеней не дают».
А в школе отказываются брать учеников, упирая на то, что классы переполнены.
У нас нет Максима. Ситимобил тоже сдох.
На индрайвере некоторые еще как-то выживают. Но как не глянешь, цены там еще ниже.
Сосед покатал яшу, ушел в индрайвер, нашёл там себе постоянных клиентов и за счет них, мимо всяких сервисов как-то выживает.
Большинство из описанных проблем (например, преждевременное нажатие "Машина ожидает") решается обращением в службу поддержки со скриншотом. Предположу, что в регионах мб похуже, но в Москве несколько раз так делала - деньги возвращали, раньше было ещё с компенсацией, но сейчас это отменили(
Помнится в Сочи Яндекс такси отвратительно работало - я тогда ещё не привыкла жаловаться, просто была в культурном шоке. Тогда очень порадовало Red taxi - за отдельную плату у них можно забронировать такси на определенное время, при этом по цене вышло чуть ли не в 2 раза дешевле. Надеюсь, они ещё живы.
Плохой Яндекс - и описываются проблемы, возникшие исключительно из-за желания таксиста заработать.
Я лично жду времени, когда в уже начнут ездить электромобили с автопилотом. Вот тогда можно будет всласть пообвинять Яндекс во всех проблемах.
Если влажно пофантазировать - это могло бы стать раем: представьте, если не задирать цены, а держать их на уровне проезда на общественном транспорте, то со временем в городах начинает вымирать личный транспорт - улучшается экология, снижается шумность, снижается аварийность и смертность на дорогах, пробки рассасываются, скорость передвижения возрастает (беспилотники могут синкаться между собой, выстраиваться в автопоезда, тормозить и разгоняться синхронно, управляемые надмозгом) и тд
, когда в уже начнут ездить электромобили с автопилотом.
вангую будут бунты с сжиганием машин.
лет 5 назад у меня в городе сжигали машины яндекс такси из-за демпинга...они посмели возить людей за 120-130рублей по городу вместо 250
Я лично жду времени, когда в уже начнут ездить электромобили с автопилотом.
В Яндексе нет своих машин такси. Они считать умеют, в отличии от таксистов. Даже самокаты в аренду бывает стоят дороже, чем такси. Если или когда будет автопилот, цены будут сильно выше. И никакой автопилот не будет кружиться по дворам и искать пассажира. Встанет на дороге, там где не запрещено, и будет ждать, пока капает платное ожидание.
"В Яндексе нет своих машин такси"
А я утверждал что есть?
"цены будут сильно выше"
Скорее всего да. Но я верю что когда-нибудь будущее все равно будет таким.
Как вариант можно будет сдавать свою китайскую теслу в такси.
"Встанет на дороге, там где не запрещено, и будет ждать, пока капает платное ожидание."
Да не вопрос. Главное чтоб вообще приехал, а не "колесо потерял".
Технически есть. Как минимум в R&D департаменте по автопилотам.
Есть еще такая проблема, как отказ водителя ехать по заказу. Я живу в частном секторе, который называется СНТ, хотя и расположен в центре города. Хорошая дорога. Огромная проблема стала уехать домой из города. Происходит все так: водитель берет заказ и едет ко мне, я его жду. Подъехав и увидев адрес, он разворачивается и уезжает. И так часами, десятки водителей. Это еще ладно летом. А зимой? Я стою на морозе и часами вызываю такси, после тренировки. Очень весело и холодно. У меня такое предложение по борьбе с этой ситуацией. Вот если я вызову такси, а потом отменяю свой вызов, с меня берут штраф в пользу водителя. А если я 20 мин жду на морозе машину, она подъезжает, разворачивается и уезжает, почему водитель не платит мне штраф? Та же ситуация, только мы меняемся местами. Нужно ввести такой штраф для водителей
Нужно таким водителям просто блокировать возможность работы на несколько часов. При рецидиве расторгать контракт и заносить в черный список.
Предложите Яндексу открывать точку Б и тогда не будет проблемы, что водитель уехал
Потому что не выгодно везти такой заказ. Просто вопрос цены. Как потом из СНТ выбираться? Скорее всего пустым до какого-то ближайшего крупного ТЦ.
"Машина подъезжает" это сообщение агрегатора, когда автомобиль находится рядом с вами, но ещё не прибыл. Ожидание начинается после того, как "Машина ожидает вас". Три бесплатных минуты у вас с этого момента есть. По поводу недоезда водителя до точки, глупо отрицать, такое часто бывает. Как и то, что пользователь ткнет куда-то в карту, водитель прибудет именно туда, а оказывается пользователь находится совсем в другом месте. Но чаще всего такие казусы происходят по вине самого Яндекс.Такси. Пользователь добросовестно прописывает полный адрес с указанием подъезда, а у водителя точка может находиться в другом месте, там где это удобным счёл Яндекс. Таких кейсов у меня тысячи и никто ничего исправлять не собирается. Водители обвиняют пользователей, пользователи водителей в Яндекс все довольны, потому что сохраняется плотность заказов и комиссию они с водителя в любом случае снимут.
Давайте сразу оговоримся: водитель никому ничего не должен. Он не является работником парка или Яндекс.Такси. Внезапно это предприниматель, зачастую ведущий незаконную предпринимательскую деятельность, но сути это не меняет.
По поводу детских сидений отвечу примером. Яндекс.Такси убрало возможность вызова машины с двумя креслами в Челябинске. Потому что водители начали выполнять такие заказы, сократив плотность заказов в обычном Экономе. Несмотря на возражения и водителей, и пользователей, и общественности Яндекс такую возможность не вернул.
Забудьте про такси в привычном понимании этого слова. Это райдхэдлинг. Впрочем, вы боюсь и не знаете, что такое такси с подачей автомобиля в течение 20 минут в Москве и высокими ценами на поездки. Такси не является чем-то социально значимым, в отличие от общественного транспорта и ж/д с авиаперевозками не субсидируется государством. Соответственно и требовать каких-то низких цен не с кого.
Профессиональный водитель, работая с агрегатором, выполняет часть поездок себе в убыток, компенсируя это как раз вывозом в моменты повышенного спроса.
Да, объективно цены на такси выросли. Но в вашем мире только такси подорожало? Тогда поздравляю вы чиновник или депутат.
Такси не является чем-то социально значимым, в отличие от общественного транспорта и ж/д с авиаперевозками не субсидируется государством.
Спецстоянки по всему городу и разрешение ездить по полосам для ОТ, это не субсидирование государством?
Давайте сразу оговоримся: водитель никому ничего не должен.
С какой бы стати? Подтверждая заказ, он заключает с заказчиком договор перевозки (фрахта) на предложенных ему условиях. Это написано в условиях использования сервиса.
У меня был небольшой опыт работы в такси. В Яшке откатал 400 смен ровно, около 6000 часов на линии. Это была очень интересная работа, хоть и скотская.
Не буду грузить всеми теми фекалиям, если кратко, то:
-ЗП будет средняя по городу. Если реальная средняя ЗП 45к, то можно рвать пятую точку на британский флаг, но получить больше 45 Вы не получите. Нет,даже не так. Хороший водитель 110-130 р/ч, идеальный до 180 р/ч будет получать(мне за полтора года таких парочка встречалась). В это время не входит время на заправки,мойки, чистки салона, ТО. Если вам таксист говорит про то, что зарабатывает 200+ и вообще он бизнессмен,а такси это хобби, просто знайте, что по сравнению с таксистами рыбаки никогда не врут. Есть конечно те, кто идет в такси работать только ради нуки, но это отдельная тема.
Яшка как мне казалось, преследовал несколько целей. 1) подстегнуть продажи автозапчастей. 2) занять Джамшутов, чтобы те не занимались откровенным криминалом. 3) убить как можно больше людей. Шутка, но в каждой шутке есть доля шутки.
В общем этот бизнес я прочувствовал от водятела до близкого друга директора таксопарка, поэтому для меня очевидны на первый взгляд странные моменты,как то, почему тяжело заказать детский тариф и пр.
Как будто странно ждать от работы в такси сверхприбылей. Она не требует высокой квалификации и длительного обучения. А это значит, что конкуренция будет высока и зарплата должна самоусредняться.
Очень хорошо, что для вас очевидны странные моменты. Будьте так добры, расскажите о них подробнее, чтобы досужие пассы тоже могли понимать. Спасибо!
Про то что многие таксисты на самом деле бизнесмены - я думал это шутки, а потом я понял, что нет, когда меня подвез парень на "Инфинити", другой таксист рассказывал как он занимался поставками пива - а я случайно был в курсе темы, т.е. чувствовалось, что товарищ не врет, один знакомый занимался поставками рыбы, в какой-то момент (в 90-х) потерял разом весь оборотный капитал и пошел в грузотаксисты, и т.д... Еще пример - процветающая компьютерная фирма, ошибки в управлении, в результате один владелец смени область торговли, а второй - пошел в персональные тренеры по теннису. Я думаю достаточно много неудачливых бизнесменов, после своего бизнеса идти работать на дядю очень сложно, а такси - работаешь на себя, сколько хочешь, и пока везешь клиента строишь планы (или фантазируешь) о реализации очередного супербизнеса,
Я думаю достаточно много неудачливых бизнесменов, после своего бизнеса идти работать на дядю очень сложно
оч похоже на правду кстати
Еще пример - процветающая компьютерная фирма, ошибки в управлении
а это уже странно если фирма была процветающей..обычно открывают другой бизнес порознь, а не уходят в такси
Вообще уход в такси после бизнеса это даушнифтинг, я когда ушел из своей фирмы после конфликта учредителей, воспользовался навыком менеджмента полученным там и строю карьеру в ИТ работая на дядю... но ментально я сам для себя бизнес (внутренний) по продаже своих услуг и работу рассматриваю как источник опыта и квалификации для повышения качества себя любимого как работника.
а уход в такси это кмк фейл...через несколько лет вернутся будет уже в разы сложнее
а такси - работаешь на себя, сколько хочешь
Ага, хочешь 15 часов в день, а хочешь - вообще круглосуточно. Там чтобы отбить аренду и в принципе заработать на нормальную жизнь, пару тройку часов в день точно не получится работать. А создание мелкого бизнеса это не рокет сайнс и риск прогара там велик, и часто миллионных вложений не нужно, так что ничего удивительного, что контингент может пойти в такси. Это, в основном, не люди с бывшими фирмами на 50+ людей, а ИП все же.
А почему таксисты все не уходят в яндек и в сбермаркет доставку? Все инфопространство уже заполонила их реклама о зарботке до 250 тонн в месяц, калькулятор обычно прилагается... там столько получается при 6-ти сменах в неделю по 12 часов
Вы забыли про штрафы.
Я как-то подслушал часть разговора курьера Яндекс.Еды и какого-то другого чувака. Со слов курьера в день получается "больше 5 тысяч, но меньше 7"
Было бы мне 18-20 лет, с радостью бы побегал в доставке. Но не в сорок.
Я открыл себе категория D, хочу на маршрутку уйти из такси. Да, тоже скотская работа, но хотя бы график 3/3, а не как в такси, когда два выходных в месяц и работаешь по 12-14 часов ради денег на корм.
Давно об этом всем говорю. Таксист зарабатывает как кассир пятерочки. Просто работает больше часов, отсюда какая-то видимость высоких зп. Если посчитать в час, с вычетом расходов, то будет плюс минус как у кассира.
Сейчас налетят и расскажут, что это неквалифицированный труд и так и должно быть. Да, но есть одно НО. Кассир пятерочки не покупает кассовый аппарат для работы, не арендует угол в магазине. А таксист сам суетиться с машиной, кредиты берет, арендует, по сервисам время тратит. И это тоже как-то должно учитываться в доходах водителя, но этого нет. Про больничные и отпуска вообще лучше промолчать.
Добрый день!
По поводу того, что водитель за низкую цену просит отменить заказ или умышленно останавливается не там, где надо
Я один раз в такой момент написала в тех поддержку яндекса (заказ не отменила!), объяснила ситуацию. Дело было в аэропорту, цена постоянно была высокая, а тут случайно поймала низкую цену. Водитель остановился до въезда в аэропорт, навигатор писал, что ехать ещё 8 минут до меня. Тех поддержка самостоятельно отменила заказ у данного водителя, подобрала другого без изменения конечной цены для меня
Про детские кресла: у меня товарищ работал в такси пару лет назад, и машинам, у которых на фотоотчете для Яндекса фигурировало детское кресло - шел плюсик (давал приоритет в заказах), так вот он приезжал ко мне когда регистрировался водителем у них, и просил дать мое кресло для фотоотчета. В итоге числился он как авто с дет. креслом , а по факту его в помине не было.
Также как и наклейки на авто, целый бизнес у нас в городе. Люди сдают в аренду на магнитах все эти наклейки яндекс такси, цепляют эти наклейки, делают фотоотчет, и получают опять же плюсик.
Сколько же комментариев!
Нет времени читать, просто напишу очевидное: статья некорректная. Ведь без Яндекса лучше бы не было - вы бы уезжали на бомбилах ещё в 2 раза дороже дорогой цены. За манипуляции с ожиданием - отменяйте заказ, ставьте плохую оценку. Отлично работает. По креслам - заведите своё/свои.
Без агрегаторов было бы дороже и опаснее. Я до агрегаторов и не пользовался такси как основным транспортом.
"зато таксисты хорошо зарабатывали, а яндекс всю малину испортил, вот раньше 10 ходок сделал месячную зарплату отбил..а теперь по 400-500 надо делать..гадысволочи" (с)
мы тут с разных сторон баррикад это обсуждаем, яша тут скорее ближе к потребителям и таксисты негодуют
На бомбилах, как правило, удавалось торговаться и понижать цены в четыре-пять раз. Особенно сильно понижались цены в неудобное для водителей время, когда спрос очень низкий. Например, после часу ночи.
У Яндекс-такси таких дешёвых поездок не получалось никогда.
По креслам - заведите своё/свои
Еду я в аэропорт такой с семьёй, чтоб отправится "на юга", и беру с собой детское кресло/кресла. Изумительно )))
Нет, вы просто манипулируете смыслом немного. Конечно же я имел ввиду рутинные поездки внутри города или на дачу.
Для аэропорта раз в полгода - ну в Москве вроде есть женское такси, в крайнем случае сделать заказ заранее по телефону, тут Яндекс не обязан быть спасением. Конечно, будет подороже гарантировать кресло, но тоже вполне можно.
А если вас кто-то провожает в аэропорт, то он и кресло может отвезти наверняка.
Человечество уже изобрело камеры хранения. В том числе в аэропорту и вокзале.
Человечество уже изобрело камеры хранения. В том числе в аэропорту и вокзале
При наличии услуги "Машина с детским креслом" ?
Вот уж спасибо то, всю жизнь мечтал ))))
Человечество уже изобрело камеры хранения. В том числе в аэропорту и вокзале
Если хранить кресла в камерах хранения то это по стоимости будет сравнимо со стоимостью авиабилета. Да и помещение для этого по размеру будет сопоставимо с самим вокзалом.
Да, агрегаторы прибили рынок такси, и на нём трудно заработать водителю больше, чем на жизнь. А сетевые маркеты типа Магнита и Пятерочки прибили кучу местных магазинчиков. Но как потребитель, я этому радуюсь, получить единообразный сервис и достаточный набор продуктов почти в любой точке страны, это здорово. Нишевые же продукты остались: бомбилы не исчезли с вокзалов и аэропортов, местные товары продаются в магазинах при производстве и так далее. Мы почти ничем не отличаемся от зарубежных рынков и проходим те же стадии в развитии, и копируем успешные рыночные идеи. Вот за детские кресла в такси, например - в Финляндии, нужно доплатить 10 евро, за кота в домике 5 евро, а за машину оборудованную местом для инвалидной коляски 15 евро - а за помощь в посадке ещё 15 евро.
Согласен, огромное количество злоупотреблений со стороны водителей, которыми Яндекс вообще никак не занимается. А зачем? Деньги-то можно списывать с привязанной карты клиента в безакцептном режиме, а в суд ради тыщи рублей мало кто пойдёт.
Не понравилось что-то и требуете возврата денежных средств? Присылайте претензию по бумажной почте (скан через интернет мы не принимаем, мы ж IT компания), а мы вам на неё, может быть, ответим через месяц (при установленном законом сроке удовлетворения претензии 10 дней).
Сам я имею в Яндекс.Go рейтинг пассажира 4.99, качеством сервиса недоволен. Каждый десятый водитель абсолютно профнепригоден и часто просто не понимает, что он должен делать (да и русского языка не знает), а Яндексу всё пофиг, раз он получает свой процент.
К сожалению сейчас пришли к монополии, т.е. даже выбора нет, в Ситимобиле и Таксовичкове существенно меньше машин (для Питера) - дольше ожидание - теряется смысл в такси. Т.е. даже рублем не проголосуешь, уйдя к конкуренту нормально. Раньше чаще пользовался Таксовичковым, и заказ был на время, пару раз попал что в указанное заранее время не было машин в принципе (могу ошибаться со сроком - но по памяти около 2 лет назад), а ехать в аэропорт, и пришлось перейти окончательно на Яндекс и привыкнуть к безальтернативной модели заказа "онлайн".
В небольшом городе европейской части России, выезд из которого отделен переездами, поездка на такси Яндекса до ближайших деревень настоящий квест "уследи за водителем". На перекрытом шлагбауме ушлые водители такси ставят режим ожидания и деньги начинают капать, превращая поездку в лотерею. Я обычно молчу, потом пишу в поддержку о произошедшем непотребстве - возвращают всё, что списали. А сколько клиентов не заметят?
ну строго говоря брать за удлинение поездки относительно изначального плана и цены - это справедливо, т.к рабочее время водителя идет. Кстати на заре яндекс-такси был такой динамический счетчик. Да и в прошлом так было, и заграницей много где. Другое дело что это может привести к злоупотреблениям опять.
Кстати на заре яндекс-такси был такой динамический счетчик.
Ага, быстро свернули, т.к. трудно наеобманывать клиента с таким счетчиком. Поездка от офиса до дома вечером было 500р, как только счетчик убрали "по просьбам клиентов" стало 1000+
Вот только изначальный план и цена уже включают ожидание на шлагбауме. Яндекс даже расписание поездов учитывает.
Яндекс даже расписание поездов учитывает.
учитывает он... вспоминаю Верхний Ларс и яндекс такси до Тбилиси за 3 часа ...несмотря на то что в пробке 24 часа стоять надо...ИИ говорили они..21 век
они даже не могут существующие маршруты корректировать оперативно когда объездную дорогу крупную открывают... у меня тут рядом дорогу открыли...и с горем пополам он иногда начал прокладывать маршрут по ней только месяца через два...а по началу только руками если тыкать "через"
Явно руками они такое корректируют
Интересно, кто минусовал, наверное в случае переработок, тоже готов бесплатно работать?
Договор вступает в действие в момент заключения. Договорились из п. А в п. Б за 5 рублей - изволь везти за 5 рублей. Если бы договор был 5 рублей за минуту или за километр - был бы совсем другой разговор. В такси с таксометрами такой вопрос и не возникает. Договор покилометровый, можешь бесплатно стоять у разводного моста, можешь поверить таксисту, что он успеет до следующего еще не разведенного моста (но по счетчику будет дороже), можешь расплатиться и вылезать.
Менять условия оплаты после того как ударили по рукам - а с какого хрена? Тогда давайте так: в дождь у вас ценник х2, я сел в машину и дождь резко закончился. Тогда я плачу вдвое меньше от заявленного?
То же и насчет переработок. Если в трудовом договоре учтены переработки в такой форме, что результат должен быть в указанный срок и за указанные деньги - а куда денешься? Изволь выполнять. В оборонке сейчас в свете некоторых приказов так и есть.
Здесь речь не о справедливости или несправедливости, а о том, что договор заключен, и на определенную сумму. Да и насчет справедливости: нифига справедливого я не вижу в том, что приготовленных на поездку денег внезапно может не хватить из-за того, что Венера в пятом доме.
Нет, ну естественно имеется ввиду когда это указано в офферте. И явно прописано сколько добавится за единицу времени, если поездка удлинится по времени. Странно если мое сообщение можно было истолковать как то что я за изменение контракта. И мне как пользователю на самом деле удобно видить конечную неизменяемую сумму сейчас, конечно.
Так, разговор начинался с
ну строго говоря брать за удлинение поездки относительно изначального плана и цены - это справедливо, т.к рабочее время водителя идет.
в ответ на
На перекрытом шлагбауме ушлые водители такси ставят режим ожидания и деньги начинают капать, превращая поездку в лотерею.
То есть, договорились об одной сумме за поездку, контракт заключен, а водитель делает из нее другую, в одностороннем порядке. Если мне в приложении или в звонке от диспетчера объявлена сумма - это сумма договора, даже если она не записана на пергаменте и не скреплена кровавой подписью. Все последующие изменения строго говоря незаконны. Поэтому, собственно, после обращения в поддержку списанное возвращают.
Ну так речь о возможности динамической тарификации в принципе, тогда сумма будет предварительная с учетом текущей дорожной обстановки рассчитана, и явно указана что может измениться. Повторюсь, мне удобнее тоже фикс, но это не совсем корректно с точки зрения работы водителя и мото-часов машины, и много где по миру (и было изначально в Я-такси) это учтено в динамическом тарифе. Конечно если указан явно фикс, и потом начинается пересмотр на ходу из каких-то там условий со * и мелким шрифтом - это неправильно.
Срочно нужно на правительственных машинах людей перевозить, а не это всё.
Госушный монополист. Наслаждайтесь.
Согласен с автором по всем пунктам. Разве что за детский тариф последние лет 5-7 не шарю - сын взрослый уже. Но думаю, мало что поменялось за это время. При упоминании яши всплывает булгаковское "люди как люди, вот только квартирный вопрос их испортил". В случае агрегатора-монополиста вопрос, видимо, не квартирный, а законодательный. Думают, что зачистили поляну от конкурентов?!
Имхо рано радуются. При таком соотношении уровня сервиса и цен у яшки, тот же максим, если поработает над ошибками (зачастую в виде более длительной чем у конкурента подачи), имеет все шансы потеснить монополиста. Да и прога максимовская интуитивно понятнее, как по мне.
Принесу немного иное, даже не мнение, но иной опыт. Областной центр, Комфорт+/Бизнес, 500+ поездок за последние два года, средний чек 700+ рублей.
1. Но ведь рыночная экономика? Зачем водителю везти вас за N/2, если он может за аналогичный заказ получить N? При этом, да, за отмену поездки с любой стороны без уважительной причины рейтинг стороны должен страдать, а к отменившему должны применяться санкции. Но система рейтинга уже существует, и водителей сервис уже наказывает.
2. Да, такого быть не должно, но сталкивался с таким всего несколько раз за полтысячи поездок. Писал обращения в поддержку и снижал рейтинг водителям. Не знаю достоверно, работает ли система рейтинга корректно, но из разговоров с таксистами можно сделать вывод, что поставленные единицы - это больно. Возможно, зависимый от региона сценарий? Но и в Москве за 20-30 поездок в 2023 не встретил такого ни разу.
3. Зачем продукту решать ваши проблемы, если продукт не получит за это достаточной прибыли? Мы же не пишем отрицательные отзывы на макдак за то, что там не продают борщ?
Следует помнить, что Яндекс - это прежде всего ИТ компания и, как мне кажется, следующий этап, который значительно улучшит и сервис и цену - это машины с автопилотом, автоподачей и целая "городская инфраструктура как код". Когда это будет - предсказать сложно, но уже сейчас ведутся разработки на этот счёт и я думаю что малые города, где интенсивность движения не такая как например в Москве будут первыми, где через телефон выбираешь машину, указываешь место и к тебе приезжает робот, который не будет отменять заказ и ждать лучшего часа, а так же будет снабжён встроенным креслом-транформером для взрослых и детей. Пока это конечно мечты, но когда-то мы и не думали что сможем из леса позвонить по видеосвязи бабушке в соседний город.
Хочу прокомментировать вот это:
Когда водитель уже почти приехал, он останавливается за 200 метров до клиента и нажимает кнопку «Машина подъезжает».
Я всегда считал, что это событие «Машина подъезжает» трекается автоматически, при достижении автомобилем определенного радиуса вокруг точки А. Возможно вы путаете событие «Машина подъезжает» с отметкой о прибытии, которую активирует таксист по факту прибытия непосредственно в точку А или ее ближайшие окрестности.
Но на самом деле она никуда не подъезжает, водитель стоит на месте и ждет когда начнет подходить к концу период бесплатного ожидания. В это время водитель может ничего не писать или написать в чат что‑нибудь в духе «где вы» или «не вижу вас». Через 3 минуты начнет подъезжать уже к реальному месту.
Я на такси езжу несколько раз в неделю. В основном, когда я задержался, разгребая задачи по основной работе, и опаздываю на пары в университете, которые должен вести. Выходя из дома я, обычно, выбрасываю мусор. Поэтому ставлю точку не возле своего дома, а возле дома, расположенного рядом с мусорниками, чтобы не возвращаться потом обратно к дому. Так вот, таксисты всегда приезжают к указанному мной дому. А, когда они видят, что я иду к ним не из этого дома, у них начинается беспокойство. Они реально боятся, что приехали неправильно и я оставлю им плохой отзыв, поэтому начинают уточнять, что да как. Я наблюдаю эти переживания уже где-то около года (раньше я не вызывал такси на ту точку) и это совершенно не бьется с вашей историей о том, что таксисты от вас постоянно где-то прячутся. Никто не будет ради нескольких рублей рисковать получением негативных оценок и отключением от агрегатора.
Вся эта статья похожа сборник страшилок, а, в купе с кликбейтным заголовком – на какую-то чернушную заказуху.
Вообще есть тариф Бизнес и там вполне себе облизывают и машины не логаны и кресла детские есть. Когда меня по Комфорту в Минске с ребенком никто не хотел везти - Бизнес очень помог
это называется Ультима. Там буквально будут облизывать, уточнять, какую музычку вы изволите послушать, и по какой именно живописной дороге мы поедем.
Ага, то есть ты решил схитрожопить, вызвав такси заранее, а водитель, который это пронюхал и хочет справедливую цену за повышенный спрос почему-то плохой?
Нажимают кнопку, что такси подъехало заранее не так уж часто - ибо это лечится плохими оценками. Да и извините, клиенты тоже хороши - сто лет могут выходить. Не надо тут про то, что вы платите за это. Несколько минут бесплатного ожидания, и потом все равно копейки сплошные.
Про детское кресло - можно заказать себе такси заранее через таксопарк - и попросить и два кресла. Мне кажется, даже в маленьких городах ещё остались такие, хотя тут на самом деле не уверен.
Смешно читать, как люди жалуются что Яндекс убило такси, при том что Яндекс сделал такси доступным вообще всем за копейки. Реально от Яндекса пострадали таксисты - десять лет назад они зашибали хорошие деньги, а теперь дай бог обед и бензин отбивают, если не работать по 12 часов в сутки.
Яндекс конечно зло. По факту они убивают такси. Стало очень дорого и не приятно. Стараюсь пользоваться как можно реже. Опять же эта проблема с детскими креслами. Монополия зло. Государство обязано регулировать.
Взаимодействие водителей с динамическим ценообразованием.
К счастью, с этим не сталкивался. Но, слыхал от знакомого, который пробовал работать водителем, и он собирал заказы из аэропортов. Однако, там (по его словам) Яндекс сделал ограничение, что каждому отдельному водителю разрешено только определённое количество заказов из аэропортов.
Взаимодействие водителей с бесплатным периодом ожидания.
Ниразу такого не встречал (Москва и Московская область)... Все водители, с которыми я имел дело, были честными. Я заказываю такси всегда так, чтобы сразу ждать приезда машины на улице, стараюсь не заказывать машину заранее, чтобы не заставлять водителя ждать, хоть и был один момент, когда водитель ждал прям долго: в 2020м году, когда я собирал монатки из офиса для удалённой работы, меня охрана не выпустила, попросив предъявить материальный пропуск. И пока я его делал у бухгалтеров, водитель ждал, и в итоге, тот ждал дольше бесплатного периода, и я за это ожидание заплатил.
И кстати, а что на счёт системы оценок? Клиенты могут ставить оценку водителям (и водители могут ставить оценку клиентам, которых возили). И если водитель накосячил, клиент имеет право в приложении выругаться или даже пожаловаться, что тот ведёт себя нечестно. А так, лично не было нужды жаловаться, поэтому не знаю, что Яндекс делает, если водитель накосячил и на него жалобы.
Проблема в том что Яндекс это и Убер и Максим и Везет и возможно что-то еще, спасибо ФАСу который тщательно закрывал глаза на сделки по приобретению.
А монополии нет смысла делать себя лучше, ей надо побольше выжимать денег из клиентов и водителей.
Пока была Ситимобил, всё было очень пристойно и конкруренция свои плоды приносила. Как Яндекс стал в Москве монополистом, всё по наклонной покатилось.
проблема прям выдумана. Такси работает по принципу "кто первый встал, того и тапки". Идея о том, что пару тысяч (или десятков тысяч?) таксистов, конкурирующих друг с другом, смогут сформировать работающий картель - утопична и находится где-то в области теории заговоров о Мировом Правительстве. В качестве пруфа можете посмотреть, как обычно выглядит среднестатистическая забастовка таксистов, кои, на самом деле, происходят эдак раз в пару месяцев - там собирается аж пару десятков человек, которые делают друг с другом фоточки, рассказывают, что вместе мы сила, после чего придумывают, кто в этот раз слил протест и довольные расходятся.
Это скорее тоже какая-то выдуманная ситуация. Окей, мой личный пример из весьма репрезентативной выборки этого не подтверждает. Я просто даже не очень понимаю, а зачем это водителю? Вот чтобы что?
PS Яндекс такси это буквально лучшее, что случалось с такси в России.
Добавил UPD к статье после прочтения нескольких сотен комментариев! Уф!!!
Они еще более странные
По возможности работать над реальным повышением счастья пользователей, а не только над повышением прибыльности и прочих сухих KPI.
Сухие KPI это и есть критерий счастья пользователей.
Получать от всех пользователей сервиса только положительные отзывы - о том, как сервис крут, как плохо всем жилось без него, как он позволяет экономить время и деньги пассажирам и хорошо зарабатывать водителям. Уверен, это возможно!
Нет, это невозможно. Если завтра такси начнут катать бесплатно, сразу же появится куча недовольных тем, что ваще-т можно было бы и доплачивать.
Подумать о том, как можно нивелировать негативные стороны монополии и осознать, наконец, социальную значимость феномена такси, а не только его роль как инструмента для извлечения прибыли.
Яндекс не монополист. При этом это коммерческая компания, единственной целью которой является систематическое извлечение прибыли. Желательно максимальной и желательно законными способами. Это и должен быть только инструмент извлечения прибыли.
Например, чтобы и невыгодные/неудобные заказы тоже могли хоть как-то исполняться. Или чтобы стоимость поездок в часы пик не росла кратно как на дрожжах.
Это уже существует, называется сурж. Да, невыгодные и неудобные заказы всегда будут исполняться за существенно бОльшие деньги. Да, стоимость поездок в часы пик должна и будет расти как на дрожжах. Как еще вы собираетесь распределять ограниченный ресурс на большое количество желающих и по фиксированным ценам? =)
Принудительно требовать наличие детского автокресла хотя бы в некотором проценте работающих каждый день машин.
Сегрегация какая-то) В итоге работать будут только те у кого есть автокресла. Это дополнительное вложение, которое мало того, что подымает порог входа, так и закроет дорогу в такси большинству тех кто вышел потаксовать после работы..
Надо Яндексу ввести, что если отменил заказ, то следующий заказ можно будет взять минимум за 10км от текущей точки :)
Ну, мои 5 копеек: похоже водители не любят женщин и детей. Жена натыкалась на то, что такси приезжает, видит ребёнка, и... отказывается открывать двери Оо И заказ отменять отказывается. Ооочень здорово.
А если водитель и берёт заказ и везёт... То после поездки активно минусует, в результате рейтинг падает. Не знаю, почему так. Ребёнок взрослый, не орёт, ногами грязными в кресла и обивку не тыкает, сидит тихо в телефончике. Да и жена водителей не пытается строить. Загадка.
Почитал я тут комменты к статье...
вот на хабре тут много адептов либертарианства и открытого рынка
как вы думаете, общество само может сделать рынок такси удобным если полностью убрать регулирование от гос-ва или агрегаторов и чтобы все были счастливы?
Общество уже делало это, так называемые бомбилы и есть рынок такси без регулирования и без агрегаторов.
Так агрегаторы - это и есть "общество делает". Чем больше такси "висит" на общей диспетчерской, тем быстрее машина приедет к клиенту. Тупо потому, что если на момент заказа у нас в городе сто свободных машин - то почти наверняка ближайшая машина будет ближе к клиенту, чем когда их три.
И объединяться выгодно в том числе и самим таксистам, потому что у них уменьшатся холостые пробеги.
Проблема только в том, что после объединения они могут бороться с конкурентами нерыночными методами. И вот тут понадобится рука государства.
Предложения в посте:
Запретить водителям
Запретить водителям
Принудительно требовать
Предложения из комментариев:
запретить водителю отказываться
обязать всех водителей иметь как минимум 1 детское кресло.
обязать таксопарки укомплектовать автомобили всем необходимым для перевозки детей
заблокировать таксисту работy, допустим, на ближайшие пару часов
обязать водителей начинать движение по маршруту после посадки пассажиров в точке блокировать на пару часов водителя...
обязывать брать заказ ближайшую машину.
отслеживать время реакции на заявки пользователей
ввести прозрачный сервис жалоб
и вообще, не "яндекс убивает такси", а хитрож...хвостые водители.
Мне очень удивительно видеть такое большое предложение запретов и ограничений на ресурсе, многие из посетителей которого сами работают по гибкому графику или даже удаленно.
Может быть стоит наоборот, предоставить водителю полную информацию о предстоящем заказе, и разрешить водителю быть полноценным участником рыночных отношений и самому принимать решение о том, хочет ли он выполнять конкретный заказ.
Современные технологии позволяют достаточно точно рассчитать расстояние и время в пути, и среднюю стоимость заказа на основе статистики. Возможность определить стоимость заказа до начала выполнения исключает возможность жульничества со стороны водителей. И пассажир и водитель имеют полную и одинаковую информацию о сложности работ, и о среднестатистической стоимости. Даже если пассажир впервые оказался в городе.
Безналичная оплата может служить дополнительной гарантией как для водителя, так и для пассажира, исключая ситуации, когда пассажир не хочет платить всю сумму («командир, у меня только пятихатка осталась, остальное завтра занесу») или водитель не хочет давать сдачу («ой, а у меня мелочи нет»).
Этих двух технологических новшеств достаточно, чтобы избавить такси от главных рисков.
Увеличение запретов лишь приведет к маргинализации такси и дальнейшему ухудшению сервиса: водителями будут работать лишь те, кому совсем некуда деваться.
Теперь ещё замечание, по поводу роста цен, в периоды повышенного спроса.
Есть множество людей, которые могли бы подрабатывать таксистами во времена повышенного спроса, тем самым снижая цены. Например студент дневной формы обучения, мог бы подрабатывать таксистом в пятницу и субботу ночью, когдя ему не надо с утра на лекцию и есть высокий спрос на такси. Но Яндекс, насколько мне известно, устанавливает нормы, выполнить которые можно только работая достаточно много. Т.е Яндекс не позволяет людям подрабатывать.
> Но на самом деле она никуда не подъезжает,
> водитель стоит на месте и ждет когда начнет
> подходить к концу период бесплатного ожидания
А чем это плохо? Если ожидание бесплатное, то клиент же за него не платит? Платить же клиент начинает только с момента посадки в машину? А тогда какая клиенту разница - сразу водитель подъедет или будет 3 минуты не ехать? Ну кроме неприятности траты трёх минут на ожидание.
Чита - что Максим, что Яндекс работают отвратно, чем нуженее машина, тем меньше вероятность ее подачи. Иногда не помогает и х2-3 к стоимости. Причем, приложения показывают, что машин кругом тьма и оплата наличкой (за безнал соглашается ещё меньше приезжать).
Водители Яндекса не догадываются о чаевых. Дорого просишь - фиг тебе, а не чаевые.
Пользуюсь такси почти каждый день. Ехать на общественном транспорте до работы 40 минут, идти пешком... тех же 40 минут, такси - минут 5.
Пользуюсь приложением uber (тот же яндекс через другую морду). Проблемы возникают крайне редко и водители-мудаки проявляются очень редко.
Зато веселые истории начинаются при поездках за город к родителям либо в аэропорт. Некоторые водители пытаются меня убедить в том, что у меня была изначально выбрана наличка и им надо именно наличка (ни разу не ставил её), показательные уезжания куда подальше от точки вызова, перекручивание (!!!) номеров на фальшивые прямо во время поездки.
В подавляющем большинстве проблем я пишу пост-фактум в саппорт. Если проблема по вине водителя, который по собственной воле согласился работать на этот сервис с их условиями и не собирается это делать добросовестно - то он не должен там работать и чем больше будут на этого водителя жаловаться, тем выше вероятность, что с ним прекратят сотрудничество. Также пишу, если приложение по какой-либо причине не списало чаевые и не поставило оценку (что изредка бывает). Фидбек стоит давать всегда, когда что-либо не устраивает.
Я понятия не имею как это со строны водителя такси, я только могу предположить, что львиная доля проблем происходит по вине самого яндекса, но как пользователь я мало, что могу сделать и уж точно не собираюсь потворствовать офигевшим таксистам за мой счёт. К большому моему сожалению политика яндекса может толкать водителей на недобросовестные поступки и опять же компания может забить на свой кредит доверия из-за отсутствия альтернатив.
Ситуацией я не доволен сильно, но это всё равно многократно лучше, чем было раньше (привет конченные привокзальные мудаки, привет ожиданиям такси по пол часа, привет ценам "пол пыбрика за каждый пыпыбрик" со сменой тарифа каждую минуту).
Как Яндекс убивает такси как явление