Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 1220
Да всё можно сделать, вопрос - зачем им это надо? Альтернативы то нет никакой.
Не знаю как в Москве, но в нашем регионе и даже в Крыму пользовался сервисом Maxim, удобное приложение и такси приезжает очень быстро. Альтернатива есть, не многим о ней известно
Тоже пользуюсь Максимом, в Москве. Всё прозрачно, никакой фиги в кармане. Если заказ приняли - выполнят как договорились. Но иногда подождать мин 15 приходится, машин не так много.
Яндекс не переношу именно из-за хитрозадости водителей, которой сервис потворствует.
Максим, Москва. Нужно было уехать на такси в плохую погоду. В Яндексе - максимальный ценник, поездки втридорога. В Максиме - значительно дешевле, небольшая наценка. И что вы думаете? За 30 (тридцать) минут в Максиме никто не взял заказ. Яндекс 100% монополист. Скорее всего, у таксистов и Максим, и Яндекс одновременно, и видя цены в Яндексе, они просто не берут заказы в Максиме.
Пользовался Максим, вывод примерно такой - да, дешевле, но немного. Машин и пользователей меньше - а значит и странных ситуаций меньше в абсолютном значении, соответственно наружу их выносят также меньше. Мне удалось сразу попасть на проблему с определением улицы (в соседний город решил определить сервис, но были очень неочевидно это решение, пока не поехали; перекладка маршрута в нужный сервис обошлась в стоимость маршрута в итоге до обеих точек суммарно, и полный игнор поддержки максима). Эффект масштаба никто не отменял - и такие компании как Яндекс и Сбер сразу их получали вагонами, а остальные далее не в курсе о необходимости о них думать.
К сожалению не везде Maxim хорошо работает. В моем регионе когда открываешь карту с локацией, то приложение всегда показывает много машин по близости и скорость приезда 1 - 3 мин. Стоит проложить маршрут, они тут же куда то чудесным образом испаряются и бывает, что поиск может длиться до 20 мин. безрезультатно (дольше не пробовал).
поднять цену в приложении не судьба ?
В итоге этот Максим это то же Яндекс такси, только во время повышенного спроса цену вам предлагается угадать самому.
нет. вызываю тачку максима по предлагаемой цене, если мин 10 никто нет, поднимаю цену руб на 60, 90% сразу находится, если опять нет - еще на 40 - 60р и всё.
даже с таким увеличением выходит дешевле яндекса.
к тому же водилы яндекса не знают куда ехать пока не приедут до клиента и многим водилам это не нравится, поэтому случается много отказов по причине "спустило колесо или бак пустой вдруг" если место назначения совсем в другом районе или через район.
минус максима только что там меньше тачек, ну и не юзаю яндыкс из за политических взглядов его руководства
Может это показаться заносчивостью с моей стороны, но я не виртуально походить по парковке с бомбилами и договариваться о ценах, я не на рынке - я такси хочу вызвать. Тут и сам процесс торгов, который лично меня ужасно раздражает, и еще более значимый факт, что такси вызываешь, когда времени в обрез, а не когда его вагон. Например, надо уехать в плохую погоду на работу, срочно куда-то добраться ко времени из рандомной точки в городе, либо на тот же вокзал. Причем вызвать заранее, как раньше можно было позвонить вечером диспетчеру и сказать, что машина нужна к 7:00, стало просто невозможно. У нас в городе не осталось ни одной нормальной службы. В период реально высокого спроса (погодные условия, праздники) обычные таксопарки просто говорят, что нет машин, тот же максим поступает аналогично, и редко выходит дешевле Яндекса.
так у яндыкса гораздо хуже, водила узнав конечный пункт назначения отправляет сообщение вас ожидают, выходишь нет никто. соединяешься в водилой, в лучшем случае скажет отмените заказ у меня колесо 'потерялось', но обычно просто трубу не поднимает.
а диспетчер просто скажет можем отменить заказ и сделать новый, за гораздо дороже, (динамическое изменение цены же). это назвается нае.. и те же торги только через ж, вот такое реально бесит.
да можно в примечании сразу написать пункт назначения (водилы так и просят делать), но так можно вообще не дождаться тачкув пока цена не поднимется.
у Макса же если заказ приняли, то приедут, но только цену увеличил сам клиент, и для меня это абсолютно нормал.
соединяешься в водилой, в лучшем случае скажет отмените заказ у меня колесо 'потерялось', но обычно просто трубу не поднимает
Никогда не отменяю такой заказ, пишу в службу поддержки "водитель не приехал, написал чтобы отменили заказ и не поднимает трубку". Служба поддержки Яндекс Go никогда не просила меня отменить заказ - они сами его отменяют (и вроде даже дают таксисту за это наказание в виде отключения от заказов на полчаса-час) и делают новый по той же цене, иногда дополнительно дают промокод на следующую поездку.
да можно в примечании сразу написать пункт назначения (водилы так и просят делать)
Хорошо помню, как до прихода Яндекса в мой город было очень сложно найти такси, когда едешь с вокзала далеко на окраину - 9 из 10 таксистов отшивали или хотели много денег. Для клиента очень хорошо, что сейчас таксисты не видят пункт назначения и не могут заранее отказаться или повысить цену.
> Служба поддержки Яндекс Go никогда не просила меня отменить заказ - они сами его отменяют
водила просит, а не служба. (читаем внимательно)
> делают новый по той же цене
нет
> Для клиента очень хорошо, что сейчас таксисты не видят пункт назначения и не могут заранее отказаться или повысить цену.
ничего хорошего, как можно брать заказ не зная куда ехать.
от водил только мат по этому поводу и отказы, (описал выше)
водила просит, а не служба. (читаем внимательно)
Я внимательно читал, и комментировал в том числе и вот это:
а диспетчер просто скажет можем отменить заказ
Возможно, получилось не очень понятно :)
Для клиента очень хорошо, что сейчас таксисты не видят пункт назначения и не могут заранее отказаться или повысить цену.
ничего хорошего, как можно брать заказ не зная куда ехать.
от водил только мат по этому поводу и отказы, (описал выше)
Что хорошо для клиента - не всегда хорошо для водителя. Как тут уже упоминали в комментариях, такси - это взаимодействие минимум трёх сторон (пассажир, таксист, компания), у которых свои интересы.
Ну скажем так,по прошествию 10 минут водитель сам отменит заказ и не потеряет при этом ни хрена ,кроме времени конечно,но лучше постоять 10 мин чем ехать хуй куда да еще и думай как от туда назад вернуться не пустым,ах да ,если заказ был по безналу ,то с карты спишут платное ожидание,а вся писанина в поддержку на водителя ни как не влияет,Яндексу не выгодно терять как клиентов так и водителей,им проще дать не довольной стороне лакомый пряник в виде Бесплатной поездки клиенту,или промокод водителю
Ну, раз для клиента это очень хорошо, что водитель не видит конечной точки, пускай стоят, ждут, когда он приедет и отменит поездку.
Для клиента очень хорошо, что сейчас таксисты не видят пункт назначения и не могут заранее отказаться или повысить цену
Тут надо определиться - или таксист добровольно берет какой-то заказ, или ему он принудительно назначается (как самому близкому до пассажира). Если добровольно, то зачем скрывать пункт назначения, чтобы водитель начинал изворачиваться?
Ошибаетесь, на днях таксист сказал что они видят теперь снова конечную точку. Правда процент комиссии Яндекса повыше для водителя
Водители сами могут отменить заказ. Дважды нарывался на такое когда надо было уехать. Такси приехало, я в метрах 20 от него, иду к машине, вдруг заказ отменяется и такси уезжает. С тех пор ненавижу яндекс.такси и стараюсь пореже пользоваться даже при нужде.
+1
Сразу же писал в поддержку. Но никаких результатов :-(
Ну это уже давно известная причина, что яндекс не показывает водителям конечную точку маршрута до приезда к клиенту. Обычно когда из центра куда-то на окраины или загород, им проще не поехать, типа в центре на небольших заказах больше выходит.
Оба заказа были ~1000 рублей, по СПб. Или с центра к окраине или наоборот. У меня есть друзья в авто-курьерах яндекса, говорят что таксисту выгодно 10 заказов по 100 рублей, а не 1 на 1000 - больше баллов активности будет за гору мелочи, и больше бонус.
А техподдержка у них - это идеал днища, простите. Тоже в курсе от друзей-курьеров. Абсолютно бесполезные и бездушные машины.
Наверное пиком моей ненависти была ситуация, когда я почти 4 часа уезжал из центра города, а мой заказ или никто не брал, или сбрасывали, или приезжали за километр, мол иди сам к нам. Это правда была прям перед новым годом, корпоративы и всё такое, но всё же.
Как вариант, я бы использовал другое такси, или поменял бы тариф на уровень выше, а не бился бы в одно и то же место 4 часа...
Так я тоже самое написал о причине, по которой они не хотят ехать. Но до самого клиента они доезжают практически всегда, кроме самых хитрых, которые ещё и обманом gps'а балуются.
Когда сами отменяют, им это заканчивается штрафами и понижением рейтинга. Потому я практически ни когда не отменяю поездку по просьбе водителя. Только если очень спешу или водитель сумел убедить меня, что проблема реальная.
И даже в этом случае это их проблема.
Ко мне такое приехало - и завопило, дай денег, или никуда не поедем. Мол отменяй заказ, только за наличные. И начал врать что мол мне ничего не будет и прочую чушь стал нести.
Послал. Не отменил. Отстоял рядом с машиной весь платный интервал ожидания, деньги списались. Он уехал, я написал в техподдержку (у нас в Минске она вменяемая), деньги конечно вернули, ему наказание, в следующий раз отлучат от сиськи. Заодно позвонил его директору, благо телефон перевозчика яндекс даёт, но это было конечно так, ни о чём.
Кстати умные водители отменяют сами. Тогда приложение ищет других водителей по старой цене. Столкнулся с таким пару раз, но в принципе мне было допустимо, не стал никуда сообщать.
Специально для этого существует ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ.
...с 5.30 утра и до 22-24ч. Если приезжаете на поезде в 02.10 и до дому вам пилить 18 км -- вариантов нет. Для наших транспортных верхов идея о круглосуточных маршрутах раз хотя бы в полчаса слишком неподъёмна, увы.
Не существует. Есть места, где от него реально километр+ топать. В черте города, даже не на окраине и не в промзоне. А есть ещё и окраины и пригород, да и транспорт - это после этого километра пешком ещё минут 80 ехать (на машине 35 до места), потому предпочитаю машину (у кого нет - страдают и платят таксистам). А есть аэропорт - там, конечно, существуют автобусы, но до них тоже больше часа тем же транспортом (в сам аэропорт полчаса на машине или такси).
>> к тому же водилы яндекса не знают куда ехать пока не приедут до клиента и многим водилам это не нравится...
А не пошли бы они в опу со своим "не нравится"? Офигенно устроились по району катать.
Что-то вы придумываете. С чего такие выводы? Пользовался Максимом в нескольких миллионниках и нескольких городах с населением 100к человек. Из минусов - редко когда находит быстро. Но опять же, если поднять цену, то найдет побыстрее, а цена все равно будет меньше, чем в яндексе в 80% случаев, при том существенно дешевле. Правда бывали неприятные ситуации и во всех них поддержка просто бесполезна
+1 в моем городе даже просто найти машину там на уровне фантастики.
Пробовал Максим в Малайзии. Дешевле чем Grab, вроде по сервису то же самое. Яндекс такси там нет
Я Maxim заказывал 6 раз, включая заказы "на утро", ну то есть 6 часов условно есть у такси, чтобы "найтись". Машина не нашлась не разу (Москва). Мне кажется, что это приложение-ханипот от Яндекса, для издевательств над потенциальными перебежчиками.
Да, получается от локации опыт очень разный, у меня как раз наоборот оно выручало уже несколько раз, с вечера заказываешь на утро, и почти сразу привязывается машина, которая и подъезжает с утра. На вокзал так уезжал
Заказывал Яндекс такси в Калининграде. Ни одна машина за полчаса не появлялась, все сбрасывали заказ, хотя по деньгам стоило 1200. Вызвал такси Максим, за 800. Приехал водитель, попросил отменить заказ, довёз за 600. Результаты:
Потрёпанные нервы
Яндекс идиоты
Таксисты Яндекса идиоты
Идиотом был лишь водитель который довез вас за 600. Неопытный. И его ещё могут заблокировать за отмену заказов.
" Хотя по деньгам стоило 1200" - вы считаете это много за ваш заказ ? Сбрасывали всам потому что заказ невыгодный. Вызовите комфорт+ или бизнес, все тарифы ниже это лояльность и дно в мире такси, предназначенное для популяризации сервиса
Ну пункты 1 и 2 ещё понятны, но в чем причина пункта 3? Их же явно не устраивало то, что они получат с вашего заказа, не потому что мало, а что они могли бы заработать больше на других заказах, вместо выполнения вашего. Хотя понятно, что пользователей яндекса гораздо больше, чем максима, и если таксист работает только с максимом, то ему отказаться будет уже не так просто, просто потому что заказы могут быть не такими частыми, как у яндекса.
Заказ в аэропорт по пустой дороге с детским повышающим коэффициентом? Что может быть привлекательнее?
Максимотаксист объяснил, что с Яндексом у них не принято работать, комиссия большая
Непонятно тогда зачем вообще брать заказы Яндекса
Непонятно тогда зачем вообще брать заказы Яндекса
"Проклятые деньги" (с)
меня тоже это забавляет, все плюются но кактус жрут
Так потому что в яндексе заказов банально значительно больше, а если ещё и самому выбирать, какие брать, а какие нет, то это вообще "и рыбку съесть и на х сесть". Я не собираюсь оправдывать водил, меня такое их поведение тоже бесит, но считаю, что оно просто от жадности, а не от идиотизма.
п.с. Вам может показаться, что "заказ в аэропорт по пустой дороге с детским повышающим коэффициентом" очень привлекателен, но бывает множество факторов и внутренней кухни, которые нам не известны, от простого банального незнания маршрута, до прогрессивных размеров комиссий.
Недавно очень активно ездил по Калининграду (более 10 поездок за день) на Яндекс, никаких проблем, в течение 10 минут машина всегда находилась
всегда пользуюсь максимом. приезжают всегда.
ставлю цену яндекса минус 10 % и всё ок.
Я работал в этом "ханипоте от Яндекса" :)
В моем регионе у Maxim еще и машин больше и дешевле он раза в полтора (обычно).
Пользовался Maxim в Уфе.
Вызвал в свой район такси, мне позвонил автоответчик - такая-то модель, цвет и номер, скоро приедет. Прошло 15 минут, звоню ещё раз - говорят уже другую модель, цвет и номер, опять говорят, что машина скоро приедет.
Я без шуток простоял в районе 40-50 минут в ожидании каждый раз новой машины. Потом отменил.
Каждый раз мне говорили, что машина в пути и приедет через несколько минут.
С тех пор только яндекс такси. Но и яндекс тоже подводил. Вызвал матери-пенсионерке такси через опцию "заказ другому человеку", и там приехал какой-то мигрант (ничего против мигрантов не имею), который по-русски абсолютно не понимал. Он остановился в 100 метрах от точки посадки, и сидел ждал. Мать простояла на улице в ожидании таксиста, о прибытии которого сообщил автообзвон яндекс такси, на холоде, минут 15, потом позвонила мне. Я позвонил водителю, попытался объяснить ему, куда он должен подъехать, но... В ответ было "бешельме" какое-то, честное слово. Я ничего не понял из его набора звуков. В итоге я обратился к оператору, и вместо отмены, этот водитель подъехал к матери и начал на неё орать.
В итоге вызвал другое такси.
Собственно, можете не верить, всё на ваше усмотрение.
Самое смешное, когда едешь в яндекс такси, а у водителя параллельно пиликает приложение максим ? Большинство таких водителей даже не скрывает этого, сидят просматривают заказы/выручку. Но в Рязани опыт использования максим печальный. Заказы из приложения брали только если цена поднимается до ЯТ, в итоге просто звонил по телефону как в своей провинции и тупо ждал машину 0.5 - 1 ч. Из убера черт знает что сделали, вроде цены как в ЯТ, но чаще выше намного. Так что по этой локации уже нет альтернатив. Дело было в 2020, изменилось ли что?
по этой локации уже нет альтернатив.
Какого-нибудь ИнДрайва у вас нет?
А, они тоже из России ушли.
Самое смешное, когда едешь в яндекс такси, а у водителя параллельно пиликает приложение максим ?
как будто это что-то плохое, у нас порой сразу 3 смартфона для разных служб используют
В Белгороде лет за 5-10 до Яндекса было городское такси с приложением для телефона. Феномен своего времени, опередили время. Вседа в других городах встречая бомбил бандитского вида, удивлялся, почему местные компании не делают централизованное цивилизованное такси. Потом Яндекс такси вытеснил местное такси, но оно живо до сих пор вроде. Не конкуренцией, а скорее пиаром, то есть все знали о Яндекс такси, но мало кто о местном.
Аналогично в Казани был городской транспорт выведенный в онлайн, задолго до Яндекс транспорта.
Помню в Белгороде бомбилы запрещали пассажирам возле ж/д вокзала договариваться чтобы вызвать Яндекс-такси. Наезжали на пассажиров конкретно, с физическими угрозами.
Да, и на конечных остановках автобусных маршрутов околачивались мутные личности, которые управляли потоком автобусов, чтобы пассажиры набивались поплотнее, для увеличения своей прибыли. С переходом на безналичную оплату и переводом автобусов в единую государственную транспортную компанию они сразу пропали. Автобусы ходят по расписанию, все стало цивилизованно и комфортно. Если интервал движения 5 минут, автобус сейчас пойдет и пустой и с 1 пассажиром в назначенное время.
Пользовался альтернативами (дешевле Я.), но там можно было вызвать машину в 5 утра (аэропорт, командировка) и за полчаса узнать что ещё несколько часов назад обозначенной машины не будет и замены тоже. К вокзалу могли полчаса "искать машину" и не найти, после такого забил на них.
Я. тоже могли приехать не читая ничего из заказа (та же сдача или требования чеков, что исполняли альтернативы, в том числе при заказе по телефону). И за несколько лет что не пользовался такси, Я., похоже, всех альтернатив съел (разве что шайтан-арбу ловить вдоль дороги, но это так себе альтернатива) и ему поплохело, реально раньше эконом был "экономно, но нормально", теперь "а чё хотел за те деньги".
Вот про Maxim не надо так хорошо писать - всё написанное в статье, так же и про них.
Машину с полноценным детским креслом (не бустером) для четырёхлетнего ребёнка, например, в районе 5 вечера, при маршруте с окраины Симферополя в сторону центра можно ждать бесконечно долго (фактически, и 40 минут приходилось ждать), даже подняв стоимость вдвое. А всё потому что близок час-пик и большинство водителей уже собрались в центральной части города.
Про "Машина приехала" за 500 метров - это тоже правда. Многократно ругался с диспетчерами указывая на эту проблему, особенно когда положение машины специально отслеживается в приложении и очень хочется потратить бесплатное время ожидания на усадку в машину, в месте с ребёнком, а не на ожидание машины у подъезда, особенно в плохую погоду.
Рейтинг их офиса в Симферополе - 1.0. Хотя, ещё месяца три назад было около 2.3.
Когда-то где-то слышал цитату, что, очень примерно, уровень цивилизации можно оценить по бесплатным общественным туалетам. Вот по такой же логике, оценивать работу такси правильно для поездок с маленькими детьми, в час пик, в неудобных районах с домашними питомцами и т.п.
Уже после написанного, вспомнил про свой отзыв на яндексе для их офиса в своём городе:
Плюсы:
самая большая представленность в Симферполе, с учётом поглощённого *другого такси*.
хорошое мобильное приложение.
Минусы, которые перекрывают все плюсы:
это диспетчерская, которая предлагает водителям заказы, но ни в коем случае не может их обязать взять какой-либо заказ. Неоднократно ждал по 40-60 минут, несмотря на доплату.
заявленное примерное время подачи машины часто не выполняется даже не в час пик
возможность увеличивать стоимость заказа провоцирует водителей не брать заказы сразу, а ждать пока клиент начнёт нервничать из-за опоздания и повышать стоимость. Если водители не хотят брать заказы за указанную стоимость, то просто поднимите тарифы, а то напоминает чаевые официантам только ещё и авансом.
мобильное приложение показывает не только свободные авто с указанными фильтрами, а все подряд, включая тех кто уже катается с другими заказами - это не даёт оценить ситуацию с наличием машин в районе вызова.
если работать для клиентов, то водитель не должен видеть ни конечную точку ни сумму заказа, т.е. своего рода лотерея, но справедливая.
однажды водитель указал доп. опцию "использование кондиционера" чтобы повысить стоимость поездки, но я об этом не просил, мою жалобу на водителя закрыли без ответа.
однажды водитель клянчил дополнительные деньги за то, чтобы поехать по объездной (более длинный, но совсем чуть чуть более быстрый маршрут), хотя его об этом никто не просил - он остался с неизменной оплатой и движением по пробкам.
каршер.
С появлением этого сервиса в городе вообще забыл что такое такси.
Список городов крайне мал с ним.
Да и специфичная вещь тоже, такси не требует прав как минимум, не требует соответсвовать лимитам по алкоголю например. У нас, не Москва, и не Россия, в один момент этих самых каршеринговых машин в какой то момент времени появилось просто огромное количество, куда не глянь какаято да стояла, но со временем истало все меньше и меньше, и сейчас их практически незаметно в городе, хотя собственно основная идея каршеринга именно в том что машин много, и ты всегда в непосредственной близости от себя что то да найдешь. Видимо не взлетело сильно, и изначальные аппетиты подурезали.
Ещё у них такая же проблема - спрос. Например когда, как у автора статьи в примере, приезжает поезд, машины все разбирают. Утром в спальном районе их нет, а вечером в офисном.
Ну это оно и есть, для того, чтобы это было так удобно как это декларируется таких машин должно быть супермного, по сути избыточно много, чтобы все потребности легко закрыть, а это очень дорого.
Из моего скромного опыта, достаточно связаться с ЯТ и поделиться проблемой, что в таком-то районе регулярно не хватает машин. Будьте уверены, ЯТ сначала проанализирует ситуацию и если всё так и есть, создаст лужи для водителей в этих локациях.
(Лужа - специальная локация/и в городе с привязкой во времени где работает повышающий коэффициент, для примера +15% к текущей цене. Эффективное средство для привлечения водителей в это место)
Это до того момента, пока сам не захочешь воспользоваться. Машин, вроде, много, а как посмотришь, все забронированы. Или идти до неё километр, чтобы узнать, что бензина нет, хотя в приложении пишут полный бак. С автокреслом опять же квест. Тащи его на себе. С двумя детьми вообще невыполнимое
Машины значительно подорожали просто
У меня тоже не Москва, хоть и столица, но утром я упарюсь идти на каршеринга, потом еще и домой возвращаться, чтобы детей забрать, потом еще днем 1-2-3 раза надо забрать ребенка из школы и отвезти на кружки, а летом еще на дачу катаюсь - не, шаринг не интересен.
да кто спорит то, я же написал именно про себя а не советую всем на него пересесть.
К сожалению, плохая альтернатива:
Такси подъезжает прямо к клиенту. А до каршера надо еще топать пешком.
Каршер надо внимательно осматривать и фоткать повреждения. В дождь/метель/на проезжей части/на тесной парковке/в темноте и т.д. это зачастую очень неудобно.
Для каршера надо найти парковочное место после окончания аренды. Причем уже ни для кого не секрет, что служба эвакуации в первую очередь утаскивает именно их, т.к. вероятность выхода владельца минимальна. Так что если не заметил знак - попадешь на штраф в первую очередь.
Можно потратить хх минут чтобы дойти до каршера, а он окажется неисправным. У меня были разные случаи, начиная от спущенного колеса, горящей масленки и заканчивая обмазанными говном зеркалами и стеклами. Соответственно, отменяешь аренду и ищешь другой.
Каршер нельзя водить нетрезвым.
Каршер может оказаться даже дороже такси на том же маршруте. Причем даже по "фикс" тарифу.
На мой взгляд, единственный удобный сценарий использования каршера - это длительные поездки. Например, взять его на нексколько часов/дней чтобы съездить с семьей за город. А для коротких поездок по городу однозначно такси удобнее.
Каршер нельзя водить нетрезвым.
Ничего нельзя водить нетрезвым.
п.6 - ну это надо мерсы всякие да танки брать, чтобы вышло дороже даже того же эконома в такси.
Остальные 5 пунктов - почти всегда не преграда для настоящего каршеровода, по себе знаю. Взять авто заранее, осмотреть с фонариком, понимать, куда парковать по окончании аренды - это всё, в общем-то, несложно делается.
Но вы забыли, как по мне, самое главное, что в 100% случаев ставит крест на вашей поездке или полёте: вы можете попасть в ДТП. Даже самое малозначительное, даже не по вашей вине - в случае с каршерингом вам требуется соблюсти все процедуры, длительность которых измеряется часами, зачастую >4-5. Иначе, без преувеличения, сотни тысяч штрафов и полного возмещения ущерба.
п.6 - ну это надо мерсы всякие да танки брать, чтобы вышло дороже даже того же эконома в такси.
Достаточно владеть удостверением меньше лет эдак 2-3 и вот уже подубитые рио и поло делимобиля стоят заметно дороже такси, не говоря уже обо всяких там черри.
Стаж вождения почти 20 лет, повышающих коэффициентов за нарушения нет, но пару раз было что такси по тарифу эконом прям ощутимо дешевле, чем каршеринг-кашкай (солярисов поблизости не было, но кашкай тоже отнюдь не премиум) по тарифу фикс.
Согласен, это вообще две совершенно разные услуги, которые не имеет смысла сравнивать. Как доставка продуктов против обеда в ресторане.
Каршер может оказаться даже дороже такси на том же маршруте. Причем даже по "фикс" тарифу.
Вот так всегда интересно говорят
А почему машина такого же класса, с которой платят ещё 30% Яндексу и налоговой, да ещё с личным водителем должна стоить дешевле каршеринга или где то рядом с ним
Берём базовое ценообразование каршеринга
В среднем сейчас эконом стоит 720р в час
Добавим к этому 23% Яндексу в среднем и 4-6% налогов
Ещё добавим что водитель тратит в среднем 10 минут на то чтобы приехать, дождаться бесплатного ожидания и потом высадить пассажира
И выходит что 1200-1300рублей в час это стоимость без какой либо оплаты водителю его услуг, а работа чисто на амортизацию машины и покупку новой в будущем и оплаты услуг Яндекса, чтобы он сказал где же вы хотите уехать.
А почему машина такого же класса, с которой платят ещё 30% Яндексу и налоговой, да ещё с личным водителем должна стоить дешевле каршеринга или где то рядом с ним
Каков процент простоя у каршеринга и у такси? Чтобы каршерингом было удобно пользоваться - достаточное количество авто должно простаивать здесь и сейчас.
Видимо мне везет и всегда рядом с домом есть парочка другая.
Согласен, но мне лично особо не мешает.
Опять, видимо мне везет и никогда с этим проблем особо не было да и плюс в Москве везде бесплатная парковка.
Не могу ничего сказать, не попадал в такие ситуации.
Не пью так что не имею таких проблем.
Никогда так не получалось. У меня всегда такси выходило дороже.
А как же умение/желание водить?
Простой за городом очень дорого выходил для поездки на дачу выходил - минимум выходило 3 суток аренды каждую неделю летом.
Это не альтернатива вообще ни разу.
Мои тёща с тестем не имеют ВУ и не будут его уже иметь.
Такси используются, в том числе, чтобы доехать до дома из бара/после корпоратива. Только не надо морализаторства о том, что всем надо становиться трезвенниками.
Я могу быть, банально, уставшим после долгого ночного перелёта, когда за руль садиться не желательно.
Это часто неудобно. Если посмотреть аэропорты Москвы, то там в каждом их них свой набор каршеринговых компаний и нужно иметь несколько, в зависимости от того, куда тебе надо.
Это +30 минут, минимум. Найди машину, сбегай за ней, устрой ей фотосессию, найди потом парковку, куда ее можно загнать в том же аэропорте, сбегай от парковки до терминала.
Вы про детские кресла внимательно почитали? Куда вы их потом в аэропорте (и не только) денете?
7. Возможность работать в дороге (не водителем)
Да, тру. 40 минут ехать и смотреть по сторонам или в ноут - разные вещи.
Плюс не всем в общем и целом нравится водить. Я вот, с получения прав за рулём не сидел. Ну, просто если бы на дороге ситуация не была как в обезъяннике, может быть и водил бы, а так мне не нравится. Для меня авто просто средство предвижение и честно говоря не самое удобное, но иногда единственно возможное. В общем случае я свалю в метро или на МЦД - это всегда дешевле, а часто ещё быстрее и удобнее, плюс куда предсказуемее по времени.
Еще этой коммунистической хренью заставляют дворы и те же аэропортовые парковки. То есть и так ограниченные места забивают лишней ничьей машиной, это даже не "подснежник" деда, который на него забил уже в силу возраста, но хотя бы это живущий в этом доме законный владелец.
А аэропорт - имел недавно опыт овербукнутой парковки терминала В в "Шарике", называется заплати 400 рублей и едрись как хочешь. Особенно эпично было, когда проезды стали неотличимы от парковочных мест, и меня с еще 4-5 машинами тупо запер в парковочном секторе некий, как выяснилось, пилот, улетевший на свой рейс. В результате там не +30 минут, там час потеряли тупо на выезде от терминала.
Еще этой коммунистической хренью заставляют дворы и те же аэропортовые парковки.
Соглашусь. Вообще, коммерческий автотранспорт парковать во дворах нельзя, но каршеринг, видимо, занёс кому надо.
Вообще, коммерческий автотранспорт парковать во дворах нельзя
Насколько я помню ПДД, это только к грузовым авто относится.
Минтранс считает иначе.
Не вникал в проблему. Но каршеринговые автомобили выглядят более "экологичными" в плане парковки. Личный автомобиль может быть припаркован на сутки, неделю или месяц. А каршеринговый обычно в течение считанных часов уезжает, освобождая парковку. Вполне можно сделать поблажки в парковке таких автомобилей, с условием что стоять автомобиль будет недолго в среднем.
Ну такие вещи глупо вообще писать.
Не пью и таких проблем не имею. Что делать остальным советовать не буду.
В таком случае я тоже закажу такси, не спорю.
Набор везде один и тот же. Как минимум тот же Яндекс и Дели.
Езжу от дома до работы. По сравнению с такси плюс минус 5 минут.
В багажнике у каршера лежит бустер.
Всё что вы перечислили это частные случаи. Если брать обычное использование каршера как способ доехать из точки А в точку Б, лично для меня каршер удобнее.
Это не частные случаи, это жизнь, в которую ваш очень специфический случай, не вписывается и на большинство людей не натягивается.
Что глупо, что у огромного количества людей нет права управления автомобилем? Глупо утверждать, что каршеринг замена такси.
А я в офис не езжу и таких проблем не имею, имею собственное авто, каршеринг вообще не нужен, ага.
У вас всегда каршеринг стоит у подъезда, до него не надо идти и не надо его фотографировать со всех сторон? Что-то мне не верится в это.
Бустер использовать нельзя для маленьких детей, нужно детское кресло.
А я говорил что надо всем пересесть на каршер? Я озвучил свой случай. И не стоит мне доказывать что мой выбор не работает с другими людьми как у меня. Это глупо.
Ага
Да
Что значит идти? Для меня пройтись 3-4 минуты это не страшно. Если для кого-то это сверхзадача то сочувствую.
Для совсем да.
А я говорил что надо всем пересесть на каршер? Я озвучил свой случай.
Да, вы заявили, буквально, следующее:
каршер. С появлением этого сервиса в городе вообще забыл что такое такси.
Это звучит как совет всем использовать каршеринг как альтернативу такси. И так это воспринял не только я, судя по реакции других людей.
Для меня пройтись 3-4 минуты это не страшно.
3-4 превращаются в 10-15 часто и речь не о том, что страшно, а что не страшно. Если мне ехать 10 минут, то на каршеринге получается в 2 раза дольше. Съездил с ребенком в поликлинику и назад на каршеринге, выкинул лишние пол часа из жизни. Особенно весело назад возвращаться, когда надо эти 10 минут с креслом в одной руке протопать и с ребенком в другой, ведь его там не оставишь уже, чтобы за машиной сходить. Про то, что в каршеринговой машине может, внезапно, не оказаться бензина и омывайки уже тоже писали. И ты пойдешь искать другую машину в этом случае.
Для совсем да.
Лет до 7 нельзя, пока ребенок до 125см не вырастет. Учитывая, что с 12 лет уже просто ремнями можно и что кресло безопаснее, получается что бустер очень ограниченное время может использоваться. Если вам не наплевать на своих детей, конечно.
Это звучит как совет всем использовать каршеринг как альтернативу такси.
И так это воспринял не только я, судя по реакции других людей.
Ну если в вашей голове и еще 13 человек это звучит как совет, то пусть оно так и будет. Ваше дело.
3-4 превращаются в 10-15 часто и речь не о том, что страшно, а что не
страшно. Если мне ехать 10 минут, то на каршеринге получается в 2 раза
дольше
Ну вот не понимаю как у вас так получается. Вот правда, Из дома забронировал тачку, дошел, отфоткал, поехал. Как у вас получается х2 я не знаю.
Особенно весело назад возвращаться, когда надо эти 10 минут с креслом в
одной руке протопать и с ребенком в другой, ведь его там не оставишь
уже, чтобы за машиной сходить
В такой ситуации согласен, такси будет удобнее. Честно никогда на каршере с ребенком не ездил, для этого машина есть.
Про то, что в каршеринговой машине может, внезапно, не оказаться бензина и омывайки уже тоже писали
Это как? Ведь в приложении показывается сколько бенза в тачке.
Из дома забронировал тачку, дошел
500-700 метров димой по снегу за 10 мин, ближе машин нет. Потом отфотографировал еще 2-3 минуты минимум.
Честно никогда на каршере с ребенком не ездил, для этого машина есть.
Мы тут всё еще про альтернативу такси?
Это как? Ведь в приложении показывается сколько бенза в тачке.
Это так, в приложении бензин есть а в баке нет. Вот такая вот диалектика.
500-700 метров димой по снегу за 10 мин, ближе машин нет. Потом отфотографировал еще 2-3 минуты минимум.
Походу я везунчик и мне попадаются всегда машины ближе.
Мы тут всё еще про альтернативу такси?
Про такси, я просто указал на то, что ничего не могу сказать по этому поводу так как не пробовал.
Это так, в приложении бензин есть а в баке нет. Вот такая вот диалектика.
И тут видимо я везунчик и в такие ситуации не попадал.
Ну вот не понимаю как у вас так получается. Вот правда, Из дома
забронировал тачку, дошел, отфоткал, поехал. Как у вас получается х2 я
не знаю.
живу в подмосковье, у меня к счастью есть в городе каршеринг, правда один и не самый адекватный..второй адекватный ушел..(гадысволочи)
ну так зона парковки каршеринга в центре города находится и мне быстром шагом туда 30 минут идти или на автобусе или такси(sic!) ехать (я на такси ездил..хах)...и после часа пик на весь город 3-4 машины
Читая даже тут сколько стоит пропущенная царапина или сломанный о бордюр бампер - каждая аренда превращается в длительную приёмку и фотосессию. Да ещё и на закрытых территориях попадались. Приходится выяснять у охраны выпустят ли.
А в нехолодное время года при условии маленького багажа ещё и самокат спасёт.
Чтобы доехать только в кошерные каршерные места. Надо доехать дальше - такси, надо доехать и вернуться - своя машина.
Ты пьян
в провинции есть еще Лига такси, много где, там можно самому цену назначать даже.
В Питере альтернатива - таксовичков. Жаль, что машин меньше, но водители там гораздо более клиентоориентированные, а прайс на некоторых направлениях даже меньше (на некоторых впрочем больше)
Не нашёл, как написать под постом, по этому отвечу тут. Приведу пример для айтишников.
И так запрещено
Представим себе дейтинг приложение (тиндер) только оно работает в слепую, и данные такие: девушка 2км от вас, на этом всё, ну вот больше никакой информации, ни возраста, ни фотки, ничего. И по приезду ты обязан ее покормить и отыметь, и вообще без вариантов слиться. Как считаете, каковы шансы на успех такой приложухи? По началу может и взлетит, пока все будут пробовать, а потом пропадет как и аудио соцсетка, не помню как она там называлась. ТК "качество" партнёров пробьет плинтус.
С детским креслом действительно беда, но тут вопрос, что за него по хорошему должна быть доплата 100-200р к любому тарифу, ТК это дополнительный геморрой, 1. Возить это самое кресло, 2 риски перевозки детей (шум, грязь, ответственность, родители).
Основная незадача в том, что люди не понимают, что такое на сегодняшний день "такси", агрегетор = автоматизированное авито, таксист/водитель = независимый подрядчик/фрилансер. Агрегатор нужная штука, хоть они и грабители (по ощущениям, Фин модель хз). Представьте себе в 7 утра вы решили заказать машину, для этого находите 20 водителей поблизости, и начинаете им звонить, и предлагать свои условия, кому-то повезет с первого звонка, а кто-то не сможет договориться и с 20, многое зависит от случая, ораторского мастерства, и готовности платить, а условный Яндекс обычно это делает за минуту. Как уже писали в комментариях, многие сложности решаются поднятием цены, попробуйте написать "удваиваю счётчик" или "+500-1000р" к цене заказа, и машина быстро найдется, и отвезут без проблем. Но тут мы возвращаемся к жадности пассажиров. Почему так? Это свободный рынок.
Отдельно скажу про заказ на время, его цена должна быть выше чем возможный заработок за время выполнения заказа + время с момента принятия заказа до его начала, либо время на подачу. Скорее всего это будет х2 от обычной (пиковой, не базовой) цены заказа. Тогда это будет работать, по тому что таковы законы рынка.
Большинство негативных ситуаций связано с тем, как агрегетор "договаривается" с остальными участниками рынка, однако напомню, что он это делает за минуту без вашего участия.
Про законы рынка. Вам поступило одновременно 3 предложения на одинаковую услугу, вы можете выполнить только 1 заказ, вознаграждение за услугу 100, 200 или 300, на какое предложение вы откликнетесь, если по вашим ощущениям цена за эту услугу 160-200р. Если вы подумали взять заказ не за 300р то вам к психологу. Ситуация вторая, есть заказ за 100р исполнителей уже двое, вы и сосед, ощущениям по цене у вас не изменились, заказ всего 1. И тут уже возникает куча вопросов, а насколько престижный заказчик, а можно ли добавить в портфолио, а может я всегда хотел реализовать такой проект, но ответы на все эти вопросы только после того, как вы согласитесь выполнять этот заказ. :)
Никто не знает, отчего Яндекс Такси не принимает карты в Исламабаде? И его конкуренты не принимают тоже, хотя в других городах страны можно
Нормальный рыночный способ решения этих проблем:
Прогнозировать высокий спрос и повышать цены заранее. Так справедливо для всех. Все же вместе уезжают, логично что платить должны все одинаково. И водители берущие пассажиров в одном месте и в одно время получат одинаково.
Повысить цены на детский тариф. Это мотивирует водителей брать кресла и работать по этому тарифу.
Где можно ставить «я приехал, жду» ограничено точностью GPS. Это в целом нерешаемо. Если заставить еще ближе быть будут кейсы когда вы уже сидите в машине, а водитель не может начать поездку потому что не приехал в точку.
И почему мне кажется что такие решения вам не понравятся…
>> Прогнозировать высокий спрос и повышать цены заранее.
Отличное предложение. Главное еще запретить водителю отказываться, а то заказ 10 минут висит как будто он взят, я уже потерял своё время, а через 10 минут водитель пишет "а теперь откажитесь, я не приеду". Идиотизм же.
Для начала стоит поработать с мотивацией. Если водителю нет финансового смысла отменять, то вероятно таких отмен станет пренебрежимо мало.
Кстати, а за отказ от заказа со стороны заказчика разве деньги с заказчика не снимают - с меня вот как-то сняли, когда водитель приехал не туда, где я его ждал (ну ту как раз видимо сбой геолокации - а сейчас в Москве она очень плохо порой работает)
Снимается, но по претензии через поддержку вернуть можно. Раньше по крайней мере без проблем возвращал в таких ситуациях.
Ну, и я не отменяю, если водитель просит. Пусть висит пока он где-то катается, я просто второй заказ делаю. Потом так же пишу в поддержку, что он не приехал, деньги возвращают.
К водителям штрафные санкции за отказы применяются, поэтому они сами и не сбрасывают заказы, а просят клиента отменить.
А можно просто наличкой платить, не привязывая карту — и возможность отказаться будет подразумеваться абсолютно всегда.
Почему не научить неросеть выявлять кейсы, когда водитель просит отменить?
Я связался с банком и сказал, что не согласен со списанием, приложил скриншоты из приложения - водитель в момент отмены в половине километра от меня за речкой и сугробами был. Получилось проще чем с яндекс поддержкой переписываться (там только три сотни списали и промо на 50 рублей дали), но это Тиньков, у них в принципе удалённое решение вопросов. Со сбером наверное пришлось бы в отделение ехать :)
Было давно.
Я был уверен, что в похожей ситуации нужно ехать в банк для открытия диспута, а тут вдохновился Вашим комментарием, написал в поддержку ВТБ, и мне за несколько минут вернули деньги. Ещё даже до того, как успел подтверждающие документы выслать. Видимо, по безакцептному списанию отмены просто проходят.
Спасибо Вам, добрый человек! Поставил бы плюсик в карму, да нельзя больше 4 без статей. Ну, считайте, что в реальную карму получили плюсик.
Я на это отвечал "отказывайтесь сами, спасибо" :) У них за это будут штрафы, насколько понимаю, а мне вообще никакой проблемы нет параллельно второй заказ сделать - первый пусть висит, водятел в это время другие заказы брать не может.
Они потом не ленятся влепить таким принципиальным пассажирам одну звёздочку с комментарием "хамил"
Сейчас на другие уловки идут. Пишут, что что-то сломалось или колесо спустило. Один раз видел, как просто мимо проехал, а потом я в чате прочитал, что у него колесо спустило. Езжу я не часто, но было буквально из 4-х раз за неделю - два раза.
Надеюсь, вы не отказываетесь сами?
Если водитель не едет и явно не собирается, я оставляю этот заказ как есть и делаю новый. Никогда сам заказ не отменяю по просьбе водителя. Обычно ему приходится отменять самому, а за это ему может прилететь временный блок, а я еду на второй машине
Он встанет на ожидание, за каждую минуту которого надо будет заплатить (если привязана карта, если нет - просто бан аккаунта прилетит). Такое было только один раз и я заплатил за подачу около 150р. Вызываю вторую, только если прям понятно, что водитель ехать не собирается и уже сказал про это
Да, так и надо делать в идеале, но иногда нет времени на это
поддержка яндекс-сервисов - это отдельная песня. Лучше поберигите время и нервы
Странное утверждение. В России тех саппорт один из лучших в мире.
Отнюдь не из России пошла мода на "вот вам бот в помощь, бот не помогт? Ну оставьте письменное заявление, может быть когда нибудь мы ответим.... что бот всё сделал правильно".
Это вы про какие сервисы? В РФ реально один из лучших в мире саппортов, да и сами сервисы огонь в целом так. Как пример, Яндекс-такси, вкусвил, тинькоф - везде саппорт очень хорошо работает
Ага, даже тут на хабре регулярно пишут про отличный (нет) саппорт яндекса и прочих.
Так то можно и на ваше сообщение написать. Вы воспользовались 99% сервисов во всех городах России? ?
Можно, вы явно не использовали 99% сервисов во всех городах РФ. Лицемерие?
Может вы и не говорили, что использовали, но вполне сказали, что в России 99% всех сервисов отдельная песня, а дальше сказали, что судите по личному опыту. Мне стоит объяснять, что ваш личный опыт явно не охватывает 99% сервисов России?
Потом приводите аргумент, что автор не прожил во всех странах мира, чтоб использовать их СТП, чтоб сравнить разницу между Россией и всем миром, дальше задаёте вопрос, откуда автору комментария известно, что он самый лучший в мире, но сами же как итог зарекаетесь за 99% сервисов в России основываясь только на своих каких-то субъективных предположениях. Откуда вам известно, что 99% сервисов в России это "отдельная песня"? Ответ: "я так чувствую" не совсем уместный, потому что лицемерен по отношению к комментарию автора. Потому что он тоже так чувствует, как и вы. Вы оба судите по личному опыту, но именно почему-то ваше мнение больше правда, чем мнения автора, почему? Ваш же тейк по факту такой же, как у автора комментария. Что вы не использовали 99%, что автор комментария не был во всех странах. Так что я считаю, это вам нужно внимательно вникать в посыл написанного, а не мне.
P.s: Не обязательно жить во всех странах мира и использовать все сервисы мира, чтоб построить какое-то мнение о том, где лучше сервис.
Игнорит, но работает хорошо. Где-то внутри. Лучший саппорт (гарантия - тоже саппорт) был у Икеи, в РФ тоже, но теперь их нет здесь.
зато у Икеи была охренительная служба доставки
у меня в одно время было 5 подарочных сертификатов (на 500 чтоли или 1000 рублей не помню) по числу раз что они до меня не доехали..и один раз потеряли (украли подрядчики, как сказала поддержка) мой заказ...до сих пор скорблю что часы биссинг так и не купил...утерянные в том заказе и так больше и не появившиеся в продаже до ухода икеи
Но только если не доставка или сборка. Ссылались что это сторонние конторы
Смотря где и как.
Из примеров по России:
Тинькоф - очень хорошо (но есть ньюансы когда вопрос запутанный, передается между отделами и пользователю не говорится что передается - иногда надо по новой объяснять). Боты на часть вопросов явно отвечают но это видно только по скорости ответа и по тому что иногда выбор из вариантов показывается а не текст(И то - не факт)
МТСБанк, Альфа, ВТБ - тупо отвечает бот, и считает что ответил, приходится некоторые не очень красивые способы применять чтобы пробить бота и тогда может быть ответит человек, совсем не факт что адекватно
Озон - если бот не ответит правильно - проще не продолжать беседу а сразу публично жалобу писать, в чате толку не будет
Яндекс (Такси) - чукча не читает, чукча пишет, при первых признаках что клиент недоволен - вот тебе промокод и объяснение почему клиент не прав (даже если бот проблему понял неверно). Затыкают проблемы промокодами.
Из примеров НЕ по России:
Amazon - отвечают люди и отвечают корректно и додумывают за пользователя что ему хотелось, спрашивают подтверждение это ли - и помогают. Если их штатные процедуры имеют мало смысла (вроде возврата Kindle по гарантии из России, в доСВОшные времена) - просто скажут как лучше пользователю
у меня с поддержкой яндекс такси не было ни когда проблем. Все вопросы решались в мою пользу + ваучер 250 руб на след поездку.
поддержка яндекс-такси исходя из моего опыта - вполне адекватная.
Неоднократно сталкивался с такими водителями (и даже не в часы пик) - берут заказ и не едут. Заявка в тп, отмена заказа через тп, поиск новой машины, еду. Часто в Шереметьево так: стоят на стоянке и не едут если цена низкая, не реагируют никак, даже отменить не просят. Яндекс такие вопросы решает вполне оперативно. Не сработала схема один раз: в Чебоксарах у аэропорта. Там тоже два подряд "умных" взявших заказ и не приехавших случилось, пришлось на автобусе до более обжитых мест с чемоданами сначала, потому что после них система вообще не нашла доступных
Вполне нормально обычно у них поддержка работает. Если в поддержку написать "водитель не хочет ехать, просит отменить заказ", обычно быстро реагируют. Бывали и более вопиющие случаи - водитель взял и в последний момент поехал куда-то в другую сторону, а сам, якобы, начал мою поездку. Написал в поддержку, деньги вернули.
Да, никому не советую. Даже по поводу замены явно не работающей умной лампочки меня уже три часа футболят из одной поддержки в другую и заставили снять и отправить два видео, одно из них аж три раза.
Возможно личное везение, кроме поддержки бизнеса, вопросы решаются крайне быстро.
Пару раз просил возврата, возвращались деньги раньше чем ответил оператор.
Да и вообще не помню ситуаций когда яндекс отказывал в возврате.
Так ведь в поддержке сидит AI бот, причём более тупой чем самые паршивые бесплатные боты позапрошлого года. Он больше ничего не может, кроме как FAQ с сайта пересказывать другими словами. Не существует больше поддержки, короче.
В Яндекс-такси нормально поддержка работает, если написать "водитель отказывается ехать и просит отменить заказ", а то и вообще не забрал, поехал куда-то, а у себя отметил, что якобы начал поездку. Оба случаи лично проверены, первый и не раз.
Откуда Вам известно, что водителя не наказывают? Кроме того, Вы же не к тому же водителю в следующий раз попадёте.
ИМХО, те, кто дорожат своим рейтингом, так и не поступят. А те, кто не дорожат - им никакое наказание не поможет. С другой стороны, за малейшую провинность надо прямо сразу блокировать водителя в сервисе навсегда? Везде какой-то баланс надо соблюдать. Впрочем, я не знаю внутренней кухни Яндекс-такси, чтобы достоверно утверждать что-либо на эту тему.
Ну вот практика преступлений продолжается годами веками. Уже по всякому наказывали, а оно все продолжается и продолжается. Человеки не боятся так поступать --- значит наказания нет или оно недостаточно.
Л - Логика.
Неотвратимость наказания не работает в следствии его низкой тяжести. В Китае нам тоже рассказывают про миллионы чиновников, расстреливаемых ежедневно, но взятки продолжаются - выгода перевешивает (а уж реальная выгода в сравнении с виртуальным наказанием так точно).
Тут ключевое слово - рассказывают.
Был мегаскандал с добавлением в молоко меламина.
Участвовал не один, а несколько производителей молочной продукции (впрочем, от одного поставщика сырье получавших).
В итоге - сотни тысяч отравлений (преимущественно - дети), сколько-то погибло и получило хронические заболевания.
Расстреляли только двоих. Чиновники, отвечавшие за санитарный контроль, не пострадали.
А почему Яндекс позволяет ехать сразу в двух машинах? Пассажир сел - другие заказы отменяются
А вариант, что заказываешь машину не себе, вами не рассматривается?
Но ведь каждый пассажир должен быть идентифицирован? Значит, легко отличить такой кейс
Но ведь каждый пассажир должен быть идентифицирован?
Кто вам это сказал?
Как это, а если вы не один едете в такси, остальных пассажиров как идентифицируют?
Две машины нужно если у вас, например, один взрослый и трое-четверо детей. Предвосхищая вопрос, с семи лет можно в такси ехать без сопровождения взрослого.
Надо прямо сразу писать в поддержку "водитель отказывается брать заказ, просит отменить его". Ему за это сразу прилетит. И уж ни в коем случае нельзя отменять заказ самому - за это снимут деньги.
Недавно заказал Яндекс такси (стоял на улице). Водитель проехал мимо меня во дворы и пропал. Через 8 минут отменил заказ и заказал новое такси. Так с меня взяли деньги за оба. Написал в приложении про первый заказ, что услугой не воспользовался, так как такси не приехало. Вернули деньги за первый заказ. А если бы я не посмотрел историю платежей в банковском приложении, то и не заметил бы.
Где можно ставить «я приехал, жду» ограничено точностью GPS. Это в целом нерешаемо.
Это можно решить, если прикрутить таксометр к машине. В смысле, к OBD-шине. Тогда будет и более точный контроль километража поездки, и возможность отследить хитрого таксиста. Поставил "на месте", а у самого между постановкой и посадкой пассажира идёт ненулевая скорость - атата тебе.
Представьте себе, что он подъехал с детским автокреслом ровно минута в минуту в назначенное время в типичный дворик. А потом маневрирует туда-обратно, потому что заказчик не вышел минута в минуту, а кроме него там еще и другие машины – надо пропускать.
Это же никогда не окупится, проще в бесплатном времени ожидания учитывать возможную погрешность GPS. А точный километраж в их системе и не нужен.
Это же никогда не окупится
Приблуда для перевода OBD в BT (elm327 на пример) стоит около ничего. Научить приложение собирать с него нужные данные — примерно столько же.
Дешевые китайские варианты рублей 400, стабильность работы под вопросом, а она критична - иначе можно будет выдергивать в нужные моменты и говорить, что elm заглючил. Доработать приложение - подозреваю что дороже 400 рублей, учитывая оплату разработчика, тестирование и т.д. Но не это главное. Главное - а экономический эффект какой? Что должно окупить Яндексу или водителю (кто из них будет покупать адаптеры?) даже эти затраты?
Там коллега выше же писал: точнее контроль километража и можно ловить хитрых таксистов. Я не специалист по такси, просто указал что такое улучшение на масштабах сервиса стоит около нуля.
Что можно с этим делать понятно, мне как раз непонятно зачем это делать. И масштабы тут как раз влияют в сторону повышения цены, потому что купить адаптер для личного пользования (то есть разовых подключений для диагностики) куда проще, чем тысячи адаптеров, которым нужно будет стабильно работать весь рабочий день.
Есть такой момент, но вам он не понравится. А зачем их ловить? Таксисты пока на линии есть. Клиенты есть. Недовольным дадим промокод, мнение остальных не важно - куда уйдете с подводной лодки? К другой службе такси? Так их 1.5 штуки на рынке.
Совсем дешёвая может не работать и даже немножечко вредить (это уже особенность внутреннего софта машины, но тоже стоит учитывать). Ловить приносящих деньги, чтобы они не приносили деньги, минус может быть существеннее, чем пара промо-кодов, а тут ещё вложиться надо и требования увеличить (а ещё не в каждый разъём любое устройство лезет, а ещё крышка открытого разъёма в коленку упирается и он не закрывается при торчащем адаптере).
Мне вот в личку на хабре водители (возможно - не Яндекса) писали спрашивали совета на тему как помочь стоять прямо на ВПП а то мол аэропорт устраивает нечестную конкуренцию.
Будут и тут решать проблемы.
была новость не знаю ушло ли в прод это
https://3dnews.ru/1092605/v-yandekse-razrabativayut-ustroystvo-kompensiruyushchee-podavlenniy-signal-gps
Вы просто не разрабатывали софт для такси :) Это система, которая пытается согласовать взаимодействие трёх сторон (водитель, парк, пассажир) с острым конфликтом интересов. Очень много нюансов, которые не решаются программно или аппаратно - только административно :)
То есть интерес пассажира ехать, а интерес водителя не ехать, что ли?
Есть какой-то анекдот в духе "я всех обманул: и деньги за такси заплатил, и не поехал".
Ехать и не платить с не ехать и получать. И ничего не делать и получать с не хотящих платить, отдавая как можно меньше желающим получать больше, пытаясь разрешить конфликт с сохранением клиентско-производственной базы с минимумом затрат.
А зачем водителю такси брать на себя проблемы с детским креслом и маленьким ребенком в машине бесплатно?
Не брать заказы с детьми он может в любой момент. Кресло сломалось, по закону он не имеет права везти ребенка. И все. При этом возить взрослых людей ему ничего не мешает.
Так водители потому детские кресла и не берут, что проблем с маленькими детьми много (шумят, пачкают, пинают передние кресла, бросают мусор), а платят на них мало. Будут платить больше - появятся те, кто хочет возить кресло или бустер.
Ох, нет. Просто у Яндекса, чтобы возить детей, нужно сначала курсы пройти и сдать (аттестация).
А платят за детей достаточно много - это обычно x1.5 к ценнику.
+100500
а платят на них мало.
2,5к .. 3к до аэропорта ночью по пустой дороге, когда нет повышенного спроса, это мало? Я бы сказал, что это кто-то переел ухи.
А сколько в других сервисах просят за тот же путь?
В каких, в Убере? Так это тот же Яндекс у нас и просит также он.
Максим, Сатурн, ДиДи и остальные. Да, они могут быть менее удобные, но это ваш выбор в пользу удобства Яндекса за счёт цены перевозки.
Первый раз слышу эти названия и ни разу не видел их на улицах.
У меня не к цене вопросы, это лишь было ремаркой на тему, что такси уже дорого стоит. Проблема в том, что детское такси не дождёшься, хотя машин на карте много.
Как уже несколько человек написали, со своим креслом вас тоже никто не повезет, если вы попробуете обычное такси вызвать и сесть в него с ребенком.
ни разу не видел их на улицах.
За ливрею яндекс бонусы даёт, а многие водилы ездят (ездили, по меньшей мере) с несколькими включенными сервисами сразу. Откуда заказ упал, то и везёт.
со своим креслом вас тоже никто не повезет,
Вот это не понял. Ездили как с двумя своими креслами, так и с двумя своими бустерами. Ноль вопросов. В комментариях к заказу, писали. что всё своё.
Это когда бабушки хотят увидеть детей, а на своей никак в тот день.
А вот супруга как-то отдельно поехала, с уже школьного возраста и размеров ребёнком, но до 12 лет, взяла с собой свидетельство о рождении, чтобы водитель был спокоен про ГИБДД. Но так как гости-рабочие, ПДД РФ никогда не читали, то откровенно хамили, посадили, поехали, но всю дорогу рассказывали, что нельзя детей возить, что мы правил не знаем, при этом наотрез отказывался посмотреть в пдд.
Все, кроме Яндекса, присутствуют далеко не во всех городах. В нестолицах до сих пор полно такси, которые только по телефону вызвать можно. Но там может приехать водитель в прокуренной убитой машине.
Дети чаще спят в машине.
Пачкают? В смысле их может стошнить? Да, может, и это на мой взгляд единственное возможное неудобство.
Пинают передние кресла? Почему во множественном числе если обычно это одно переднее кресло - кресло водителя. А родители не реагируют и водитель терпит? Звучит очень сомнительно.
Какой мусор дети бросают? Откуда у ребёнка из детского кресла мусор?
Все эти проблемы выглядят натянуто, а в сухом остатке оказывается, что проблем намного меньше чем, например, с алкашами.
кресло - кресло водителя. А родители не реагируют и водитель терпит? Звучит очень сомнительно.
поскольку имею ребенка и собственное авто, единственное спасение, вешать на кресло чехол, ни убеждение родителей, ничто не спасает от этого..разве что связать ребенка и везти в багажнике
вообще согласен что придирка странная, чехол на сиденье и проблемы нет вообще
Да просто если отказаться вести алкаша, то можно и проблем получить, вы ж не знаете, что он пьян, пока не сядет в машину, а как сел уже, так поди высади, может и в драку полезть. А ребёнка сразу видно.
Также, как в общественном транспорте, алкаши и буйные подростки группой могут сколько угодно слушать музыку, материться и громко разговаривать, а если ребёнок заплакал или на сиденье встал коленками, то вообще уже эти яжмамки обалдели, куда ты прёшься, дома надо сидеть.
В Ростове прямо каких-то больших проблем с заказом такси с детским креслом не встречал, но был один единственный неприятный случай: приехал водитель плохо говорящий на великом и могучем, уперся рогом, что не повезет с детём (кресло было наше, в заказе вся информация была указана, никто видимо не читал), тоже кричал, чтоб мы сами отменяли, мы отказались и стали диспетчеру звонить, и внезапно водительский пыл сник, но он всю дорогу пытался объяснить, что для извоза детей нужно заказывать специальное детское такси О_о с суперопытными водителями, а на себя он ответственность брать не хочет.
Если вы часто пользуетесь такси, то видите, что новый заказ им "прилетает" еще в тот момент, когда вы сидите в такси. Вы бы лично как отреагировали, что ваш водитель отвлекается и читает, что ему там в заказе указали? Еще вопрос в том, доступна ли ему эта информация ДО принятия заказа (afaik маршрут поездки доступен только после принятия заказа).
А что, разве за ДТП с детьми какая-то повышенная ответственность? Ох уж этот эйджизм /s.
Риски попасть на средний или больше вред здоровью или таки выше. Там где у взрослого пристёнгутого будет синяк или шишка, ребёнка может изрядно поломать
Да. УК РФ 238 часть 2 оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_10699/bc5d3aade4df6fc1ea563ba409c7cb6f6108be59/
Такси лицензируемая услуга.
Есть случаи когда заводили уголовку за перевозку ребёнка без кресла
У меня был другой случай. Машины с детским креслом упорно не хотели приезжать. Ехать надо было срочно, поэтому вызвал "Комфорт", но без детского кресла. В тот момент это было даже дороже, чем "Эконом" с детским креслом. Водитель начал возмущаться. Даже когда я ему сказал, что сейчас детский тариф дешевле, он сказал, что его это не волнует, потому что за детский тариф каких-то баллов больше начисляют, если я правильно понял.
А заставлять водителей, которым ваш ребенок нафиг не сдался возить кресло и сдавать аттестацию без денежного бонуса - это не античеловечно?
Нет. я сам "яжотец", но логика "яжматерей" иногда поражает.
Кресло возят в багажнике, оно совсем не мешает получать деньги за перевозку людей в салоне.
И чемоданов в багажнике? когда я без вещей - меня метро быстрее такси довезет почти куда угодно.
Если куча чемоданов, вызывайте "Комфорт" или "Комфорт+". В некоторых городах можно минивэн вызвать (иногда это лучше по телефону делать). Да, это дороже, ну так машины не резиновые.
Давайте я разверну:
Если дети, вызывайте "Детский". Да, это дороже, ну так машины не резиновые.
Зачем мне ваши бустеры в такси? У меня детей нет и не предвидится. А рюкзак с хрупким барахлом я лучше положу на сиденье рядом.
А людям с детьми Комфорт типа не нужен? Его водители не должны с креслами ездить?
А что, если "Комфорт", то это автоматически означает наличие бустера или детского кресла?
Судя по вашему же комментарию, вы этого ждёте.
Ну и часть обсуждения в этой ветке - надо ли обязывать водителей возить с собой кресло. Если да - то это и Комфорта должно касаться.
Как-то Вы странно мой комментарий прочитали. Там написано:
Ехать надо было срочно, поэтому вызвал "Комфорт", но без детского кресла.
Было так:
Попытался вызвать тариф "детский" (тогда, вроде, это так называлось, сейчас там это опция "с детьми"). Никто не брал заказ. Пробовал что с "экономом", что "комфорт", без толку. Время идет, ехать надо срочно.
Убрал тариф "детский", выбрал "комфорт", т.к. увидел, что он даже дешевле, чем "детский", но при этом "эконом".
На то, что при этом в машине будет детское кресло, я уже не надеялся - как будет, так будет. Может быть, оно у водителя и было, но поскольку я не выбрал тариф "детский", возможно, ему не захотелось лезть в багажник и доставать оттуда кресло. Я в мысли водителя проникать не умею.
Мне просто интересно: те, кто минусуют, считают, что в любой "эконом" можно влезть с кучей чемоданов?
Я не из тех, кто минусил, но справедливости ради - даже в багажник опель корсы легко входят два средних чемодана с парой рюкзаков и ещё остаётся какое-то место.
Бывает, что приезжает Рено Логан. А еще в багажнике лежат какие-то вещи водителя. Просто ему так удобно. Может, с дачи домой ехал и решил потаксовать - ачотакова? Если пассажиры с аэропорта с чемоданами едут - ничего, потерпят. На такое в "Экономе" я не раз попадал. В "Комфорте" - ни разу.
Буквально на той неделе знакомая попросила заказать такси до аэропорта.... заказал, приехал и заявил что не повезет у него электричка и 2 чемодана не поместятся o_O, отменяйте... я конечно прифигел с расклада, но меня там не было, деньги списали... правда вернули после связи с поддержки. Первый раз такое видел
Бывает, что приезжает Рено Логан.
Как бывший владелец, недоумеваю: вам мало 510 литров? Туда влезало овердохрена для семьи из 3 человек для отдыха на природе несколько дней, включая полуразобранный детский велосипед, 20 литров воды и охапку дров. Более комфортные мазды с мицубисями таким объемом похвастаться не могли. Тут уж только минивэн или универсал, но, пардон, объем !=== комфорт.
подпишусь, как владелец седана с багажником 530литров (правда не такой как у логана удобной компановки но всётаки)
туда ооовердохрена что влезает даже если чтото и лежит ещё
Нет, не мало. Если там еще не лежит 100500 мелочей самого водителя. А такое, увы, бывает. Какие-то 5-литровки из-под воды, ящики с инструментами, да мало ли какой еще хлам. Ну а чо, водителю это всё убирать, что-ли? Пассажир не переломится же.
Хорошо, когда вся эта охапка не оставлена в багажнике на время таксования.
У Камри, например, багажник меньше по объёму, чем у Короллы и тем более Логана, да ещё и вытянут в высоту. Место отдано под задние сидения. Так что более высокий класс не означает большего багажника.
Там два газовых баллона уже лежат
Не то что бы совсем не мешает. В России много регионов, где ездят на газе. А баллон занимает немало места в багажнике. И кресло ещё там лежит. В результате от багажника остаётся очень мало. Я пару раз был вынужден вызывать другую машину, потому что не удавалось выиграть в этот тетрис.
Значит, надо УБРАТЬ газовый баллон, чтобы хватило места на чемоданы? Ведь пассажиры не обязаны платить за перевозку баллона, да? И все остальные вещи, которые водитель хочет с собою возить (например, водительские чемоданы), тоже надо убрать?
Или принцип "это надо убрать" работает только для детского кресла?
Как человек ездящий с двумя детскими креслами в машине я могу сказать только одно...
Ни разу не видела детского кресла. Обычно голимый бустер.
Водителям вообще много чего неудобно. Лучше всего для них - чтобы им просто платили деньги и никуда не заставляли ездить, не то что кресло перекладывать туда-сюда.
Дело не в неудобстве.
Нормальные кресла не предназначены для того чтобы их снимать и ставить постоянно.
КОнечно, есть решения с базами, которые одним щелчком ставятся. Да и сам изофикс позволяет быстро и удобно снимать. Но.
Такое кресло в случае аварии всем своим весом благополучно размазывает вашего ребенка по ремню. Поэтому кресло должно быть с якорной системой(top tether). А этот якорь никакого быстросьема не имеет и сниматся и ставится достаточно неудобно. Затягивать его "одно удовольствие".
Такое кресло в случае аварии всем своим весом благополучно размазывает вашего ребенка по ремню.
А среднее кресло которое предлагает средний же водитель такси намного лучше? :)
И в принципе можно найти нормальное и которое легко снимается/ставится. Просто это уже совсем не нижняя ценовая категория. И их потом всё равно с собой как-то таскать надо когда из такси вышел.
Да нет, нельзя найти нормально. Три точки крепления: изофикс, ремен, якорь. Любая без якоря имеет обозначенную проблему, любая с якорем ставится геморойно.
Или вы например берёте вариант с "ножкой". Тогда у вас тоже дополнительная точка.
Разве бывают кресла с ножкой? Видел только базы с ножкой.
По моему нам какой-то предлагали. Но на 100% утверждать не возмусь.
И в любом случае даже если вы возьмёте хороший без ножки/якоря, то он скорее всего будет безопаснее того, что ПДД предписывает как минимально необходимое. И что с собой обычно возят таксисты.
Про варианты, которые в некоторых такси "встроены" в сиденье, я вообще молчу.
Зато - они удовлетворяют требованиям пдд
Много чего в этой жизни для чего-то не предназначено. Почему-то в "комфорте" ни один водитель ни разу не возмущался, что ему неудобно кресло вытаскивать из багажника или убирать обратно.
Поэтому кресло должно быть с якорной системой(top tether). А этот якорь никакого быстросьема не имеет и сниматся и ставится достаточно неудобно.
У меня как раз такие кресла, изофикс + якорь. За 10 секунд такое кресло ставится или снимается. Если багажник пустой и не забит хламом.
Затягивать его "одно удовольствие".
Одним движением затягивается, не понимаю, о чем вы. Там карабин и пряжка.
повышать цены заранее
Повысить цены
Чудесно. И сейчас он не везёт за тысячу, а будет не возить за пять. И мы получим классических курортных таксистов - он лучше день простоит, чем за "копейки" машину дёргать будет, зато потом с пары согласившихся себе дневную норму сделает.
Обычный баланс спроса и предложения. Мафию которая не даст работать в большинстве мест победили. Значит при достаточно высоких ценах и соответствующих доходах желающие работать найдутся.
За тысячу массово ехать не хотят. Ок. Значит дешево. За две может захотят? Агрегатору надо просто повышать цены на такие маршруты пока машины не станут находиться за разумное время.
Нынче в около московских краях огромная конкуренция за работников. Дворники-курьеры-таксисты. Везде людей сильно не хватает и везде требования примерно одинаковые.
Не получим. Такая схема работает только при дефиците машин. Курортным таксистом можно быть только если можешь себе позволить разогнать конкурентов, согласных везти дешевле. Соглашающихся на большую цену на всех не хватит.
У курортных таксистов, внезапно, есть своя очередь (невидимая для потребителя). И тот кто первый в очереди, тот цену и называет (как правило, она у них плюс-минус одинаковая у всех).
Прогнозировать высокий спрос и повышать цены заранее
А кстати, почему? Метро в часы пик не дорожает, почему такси должно?
Иначе вы просто никуда не уедете. Таксистам выходить работать в неудобное время или место или погоду не будет смысла, а клиентов меньше не станет. Вот и будут клиенты часами ждать машину.
Потому что метро это государство, и вот такое оно на себя взяло обязательство. Частное такси онного не имеет.
P.S. Интересно, кстати, как дела обстоят с частным. В Японии такое есть, но сходу как-то не удалось нагуглить особенности ценообразования.
Да в той же Англии билеты в "час пик" на поезда дороже, и в Лондонском метро такое разделение есть (правда, по проездному без разницы).
В Швейцарии множество частных железнодорожных компаний, и да, в часы более низкого спроса билеты можно купить дешевле. Проезд по такому билету в другое время считается безбилетным, проверено лично (интервал между поездами там небольшой и не посмотрев на часы, сел на рейс получасом раньше, контролеры утешили: "нет проблем, просто заплатите за проезд еще раз по действующему тарифу"))
Конкретных особенностей не знаю, но замечено, что цены подгоняются под конкурентов по возможности. Например, если в моём районе была одна ветка, по которой до центра можно было доехать за 310 йен, а потом пришла вторая, до которой идти на 2 минуты дольше, но доедешь за 250 — первая тоже в скорости, при условии равного времени в пути, станет за те же 250.
Причина в том, что оплата пути до работы включается в з/п, поэтому работодателю выгоднее всего выбрать самый дешёвый путь, а большая часть клиентуры, очевидно, едет именно что на работу и назад.
Может совсем наоборот? Такси дешевеет во время низкого спроса и возвращается к обычной цене во время высокого спроса. У метро же спрос практически постоянный
Что общего у метро и такси, можете сформулировать?
Потому что баланс спроса и предложения.
Кроме того как вы определили, что оно не дорожает в час пик или не дешевеет в часы малой нагрузки? Может оно круглые сутки по максимальному тарифу возит, а не по минимальному?
Кроме того в метро в Москве например в час-пик тоже очереди.
Не вопрос, можно таксистов оформить в штат в таксопарк, установить им график работы, соответствующий KPI и т.п. И будет поездка не 3$, а 30$, но за то круглые сутки и без ожидания.
Опять же, никто не мешает нанять персональных водителей в нужном количестве на постоянную зарплату.
Потому что и так увозит всех. А Такси всех в час-пик не вывозит
Не так давно, может год-два назад, был в некотором смысле обратный эксперимент в московском метро, когда стоимость в пред- и -пост пиковые часы снижали. Не знаю правда, ввели ли это повсеместно и стоила ли игра свеч, но по ощущениям, во время бета-теста, особо не помогло :)
Метро принадлежит государству... В стоимость метро заложены все компенсации...
Яндекс частично тоже делит доп расходы между клиентами, благодаря чему есть минимальная средняя стоимость заказа для водителя, которая может быть выше стоимости половины заказов... Например водитель выполнит 10 заказов по 100 руб, а получит за них 1500 (сумма зависит от города приписки), что выше стоимости этих заказов...
Прогнозировать высокий спрос и повышать цены заранее
Можно еще проще - окончательная цена становится известна в момент посадки пассажира в такси. В момент заказа показывается только вилка цен.
Повысить цены на детский тариф
Можно еще проще - обязать всех водителей иметь как минимум 1 детское кресло.
Где можно ставить «я приехал, жду» ограничено точностью GPS. Это в целом нерешаемо
Просто дать возможность изменить оценку водителю в течении 24 часов после окончания поездки. Системы рейтинга для таких ситуаций будет достаточно.
Можно еще проще - обязать всех водителей иметь как минимум 1 детское кресло.
Ну то есть за условно 20% клиентов платить все должны? С детьми же риски бонусные, салон испачкать могут ногами например и так далее.
Ну то есть за условно 20% клиентов платить все должны?
Дети есть или будут у всех, не вижу причин для беспокойств.
И что значит "платить" - за одноразовую покупку детского кресла? Так она отобьется через год. Там будет совершенно небольшая переплата.
С детьми же риски бонусные
Не совсем понял, это как?
салон испачкать могут ногами например и так далее
Пассажиры тоже могут салон испачкать. Ну так на то она и работа, чтобы ее работать, а не просто з/п получать.
Дети есть или будут у всех, не вижу причин для беспокойств.
Далеко не у всех они будут ездить в такси, это раз, во-вторых если у всех будет детское кресло (а некоторые тут настаивают, чтобы было чуть ли не два) - то я не знаю, куда его придется выкинуть чтобы в машину можно было сесть втроем с двумя-тремя чемоданами например.
Далеко не у всех они будут ездить в такси
Подавляющее большинство ездить будут. В любом случае, здесь лучше заранее подготовить почву, чем оказаться в какой-либо патовой ситуации.
чтобы в машину можно было сесть втроем с двумя-тремя чемоданами например
Есть же градация машин по вместимости, вот там это и учесть.
Да и вообще, почему большинство машин такси это седаны, хотя должны быть универсалы.
Да и вообще, почему большинство машин такси это седаны, хотя должны быть универсалы.
Потому что те кто ездят под флагом агрегатора это часто люди ездящие на своих машинах, которые покупались, зачастую, не с точки зрения что на них будут возить пассажиров регулярно - вот и есть что есть, или же покупается что-то что максимально дешевое в покупке и/или обслуживании например те же приусы у таксисов популярны, но приус+ который типа универсал/семиместный сильно дороже обычного. Таксопарки "старого образца" тут имеют некоторые преимущества, они все же для экономии держать флот единообразных машин (хотя как правило в самой дешевой комплектации) плюс у них больше рычагов работы с автодилерами, так что они могут иметь на выбор и универсалы тоже.
Вообще, у меня есть подозрение что усредненное такси возит наверно 1,5-2 пассажира чаще всего статистически :), поэтому и не заморачиваются машинами сильно большей вместимости, так как иные сценарии сильно реже.
Потому что те кто ездят по агрегатором это часто люди ездящие на своих машинах, которые покупались, зачастую, не с точки зрения что на них будут возить пассажиров регулярно
Тут надо определиться, что мы хотим получить - неуправляемый хаос, управляемый хаос, какое-то подобие порядка или еще что.
Лично я "за" то, чтобы любой человек мог таксовать на своей личной машине, но все равно, он должен возить с собой детское кресло и указывать класс вместимости.
но приус+ который типа универсал/семиместный сильно дороже обычного
Hyundai i30 Wagon стоит около 20 000 уе - отличный вариант для такси.
должен возить с собой детское кресло
Такое есть в тарифе с детским креслом, там каждый водитель возит детское кресло.
Такое есть в тарифе с детским креслом, там каждый водитель возит детское кресло
Детский тариф слишком дорогой, а это не вип-услуга, а повседневный запрос для потенциального большинства людей. Если перейдут все - будет нааааамного дешевле.
Этак вы пытаетесь заставить других людей оплачивать личные хотелки. Другим то людям зачем такая радость?
А что, есть такие люди, которые никогда детей не будут перевозить?
Мы среди вас...
Есть и немало. Надо осознавать, что дети крайне дорогое хобби, как яхтинг по цене примерно, не для каждого. И не ждать что это хобби просубсидируют другие
Надо осознавать, что дети крайне дорогое хобби, как яхтинг по цене примерно, не для каждого
О-о, вон оно оказывается откуда ветер дует... Социал-дарвинизм! Я рад, что в демократических обществах вы являетесь маргиналами.
Это не социал-дарвинизм, это простое ответственное отношение: прежде чем-что-то делать посмотреть во что оно обойдется и не требовать чтоб это другие оплатили. Вы же не требуете чтоб цены на однушки и двушки в цене уравняли - а то люди с ребенком в однушке не поместятся? Или чтоб цены на все продукты во всех магазинах подняли, но при этом памперсы и молочные смеси бы бесплатно раздавали?
А почему вы не требуете, чтобы за лифт платили пропорционально этажу квартиры, за ремонт крыши только собственники последнего этажа, а за ремонт в подвале только собственники первого?
Почему за общественный транспорт в принципе платят те, кто им не пользуется? С какого рожна вы на такси можете ехать по выделенной полосе, а я на своей машине нет, почему я за это плачу, вы что особенный?
Это не социал-дарвинизм
Фраза - "дети крайне дорогое хобби, как яхтинг по цене примерно, не для каждого" - это его квинтэссенция!
Но я спорить о терминах не хочу, не в этом суть. А смысл в том, что это просто жуть. Если общество не построено в режиме, что детей может и хочет себе позволить каждый, то для меня это социальный фашизм. И заминусуйте меня сколько влезет!
А ответственность каждого - это просто честно жить, работать и зарабатывать для себя, семьи и т.д.
Если общество не построено в режиме, что детей может и хочет себе позволить каждый
Ну в идеальной вселенной каждый может себе позволить и детей и 4-х удавов и домик у моря. К сожалению в реальном мире все не так радужно.
А ответственность каждого - это просто честно жить, работать и зарабатывать для себя, семьи и т.д.
Совершенно согласен, главное не ждать, что другие оплатят ваши хотелки, им еще свои оплачивать
Если общество не построено в режиме, что детей может и хочет себе позволить каждый, то для меня это социальный фашизм.
Давайте я с козырей зайду: никому не желаю здесь родиться.
Скоро в "демократических" обществах детные будут маргиналами. Рожать детей невыгодно, хлопотно, убивает карьеру одного из родителей, мешает летать в отпуск, и вообще, в Штатах и СК 40% молодых людей живут с родителями (угадайте шансы на размножение при таких вводных).
Так если вам надо кресло, может ВЫ его купите?
Ну строго говоря субсидирование детей за счет всего общества это разумно и так или иначе имеет место во всех развитых странах, другое дело что не стоит доводить до абсурда) Осталось определить критерий демаркации абсурда)
Не то, чтобы я с вами спорил, воспитание ребёнка дело недешёвое, но называть их заведение "хобби".. Как-то, извините резануло.
Ну я никаких отрицательных коннотаций не вкладываю. А как еще назвать? Дело добровольное? - добровольное. Времзатратное? - времязатратное. Делается для души? - для души. По всем критериям подходит.
А как еще назвать?
Как по мне, просто - воспитание ребёнка/детей. А хобби для разведения рыбок и прочих радостей жизни оставим:)
Есть еще критерий социальной значимости, обычно хобби это что-то, от чего можно безболезненно отказаться, отказаться от детей безболезненно не получится (начиная с определенного коэффициента рождаемости на женщину). Не спора ради, просто поясняю почему кто-то может на это сагриться)
Ну не знаю - волонтерить в какой-нибудь "лизе-алерт" или быть чистомэном социально значимо, но все еще хобби. С другой стороны от заведения детей каждый конкретный человек всегда может безболезненно отказаться
Но если так сделают все, то через 50 лет им буквально некому будет стакан воды подать, извините за пошлость)
Ну может им и пить-то не захочется. Вообще тоже дискуссионный вопрос "стоит ли спускать в унитаз молодость, чтобы чуток скрасить старость" - однозначного ответа на него нет
С точки зрения индивида нет, с точки зрения общества - без детей вымрем) Поэтому во многих случаях принуждать платить за чужих детей разумно. Но этот аргумент конечно опирается на ассампшен что наша цивилизация это само по себе что-то хорошее.
Ну во-первых у общества нет точки зрения. А во вторых если дети это некая каторга, за которую надо доплачивать, то нахрена этот круговорот страданий продолжать?
Ну во-первых у общества нет точки зрения.
Предполагается, что есть, и оно её выражает через своих представителей. Так и живем)
нахрена этот круговорот страданий продолжать?
Не оспаривая интеллектуальное превосходство буддистской философии, замечу однако, что она плохо ложится на человеческую психологию)
Ну и всё же там не только страдания, хорошее тоже есть.
Предполагается, что есть, и оно её выражает через своих представителей.
Вот даже интересно стало - был ли истории человечества период, когда оно и правда так работало? А не так чтоб "у вас есть выбор из 3-х представителей, причем в точности вашу точку зрения не отражает ни один, выбирайте наименее хренового"
Ну и всё же там не только страдания, хорошее тоже есть.
Вопрос в балансе - если хорошего там больше, то люди еще сами будут приплачивать за такую возможность, а не требовать, чтоб другие им это занятие оплачивали.
люди еще сами будут приплачивать
Есть теоретический результат в экономике, говорящий, что в определенных ситуациях рынок фейлит, потому что люди не могут адекватно оценить полезность для них того или иного товара. Не помню, как теорема называется, автор кажется Стиглиц. Пример там был про вакцины. Грубо говоря, если государство не вмешается, то никто не будет добровольно покупать вакцины, пока ситуация не достигнет точки невозврата. В общем, люди не всегда хорошо справляются с просчитыванием на много шагов вперед) Ну и трагедия общественных ресурсов тоже есть, в принципе тоже подходит тут.
Не, я не про это, я скорее про то, что если растить детей-радость, то люди будут готовы на это тратится, а вот если к этому надо стимулировать и выгодно это только обществу - значит это каторга, а в таком случае стоит ли это продолжать в века?
Растить детей это удовольствие. Но относительно дорогое удовольствие.
При этом для общества в общем-то выгодно когда рождаемости достаточно для поддержания популяции.
Поэтому если совсем грубо, то обществу выгодно "снижать цену детей" до определённого уровня и если это не особо дорого для самого общества.
Вот даже интересно стало - был ли истории человечества период, когда оно и правда так работало?
Слышал, что в Швейцарии практикуют прямую демократию - по спорным вопросам проводят референдумы среди всех граждан. Результаты бывают неожиданные - недавно, например, безусловному базовому доходу отказали, хотя казалось бы - халявные деньги предлагали.
del
В нормальных такси(ну то есть машины которые изначально собирались как такси) детские кресла "интегрированы" в заднее сиденье и просто "вытаскиваются" оттуда при необходимости.
Это не то чтобы супер сидения и грудничков в них возить нельзя. Но целом работает.
И что значит "платить" - за одноразовую покупку детского кресла? Так она отобьется через год. Там будет совершенно небольшая переплата.
Детское кресло еще и занимает одно сидячее место или пол-багажника. И автоматом лишает возможности забрать пару клиентов из аэропорта с большим чемоданом (или даже не одним).
А не надо таксировать на седанах. Для этого есть универсалы, ну или минивэны
или пол-багажника
Не занимает. Есть кресла, которые складываются и занимают места меньше размера ручной клади самолётной. Даже если не складывается, всё равно пол багажника кресло не занимает даже в бесполезных хэтчбеках, которые в такси не используют.
Как только начнёте обязывать таксистов выполнять рискованные заказы, а поездки с детьми несут в себе риски, таксисты начнут голосовать ногами.
Вам для понимания: водитель взял машину, должен заплатить за день 2000 рублей аренду. Но если утром он повёз ребёнка и его стошнило, то дальше он работать не сможет а отправится отчищать салон на ближайшую мойку. На мокрые кресла в машине пассажира не усадить. Это значит сутки сушка. А аренду нужно платить в любом случае. Плюс ещё кто-то должен оплатить чистку.
И как по Вашему мнению отреагирует среднестатистический водитель на принуждение к таким поездкам?
Всё это звучит разумно. Но позвольте спросить, как поступает водитель в более привычной и тривиальной ситуации — когда едут два взрослых пассажира, один впереди и второй сзади, и их стошнило, поэтому надо очищать салон?
Почему водитель спокойно ехал, пока его пассажиров тошнило, а не остановился при первых признаках, не позволил им выйти и протошниться на улице?
Я почему спрашиваю: когда у меня были первые признаки, я попросил выйти, а в салон вернулся уже после тошноты. Неужели я такая редкость? Может быть, мне надо доплачивать от таксистов?
Все люди разные, все таксисты - разные.
Не секрет, вхождение в профессию достаточно простое и приходят как правило не от стремления работать на людей а банально за быстрыми деньгами.
Далее идет отсев и те, кто уж совсем не способен работать уходят либо сами, либо их выдавливает система через работающие механизмы.
Но среди тех, кто остался спустя время наступает выгорание. Таксисты не уникальны в этом, выгорание касается многих кто работает в контакте с людьми.
Следствие - уровень профессионализма катится вниз.
Итог: люди, что сейчас работают на линии это новички что пришли недавно из за фин. трудностей, или те, кто работает давно и проживает выгорание со всем характерным тому и очень, очень тонкая прослойка тех, кто в принципе способен к работе на человека и умеет управлять собой дабы избежать выгорания.
Этим я пытаюсь сказать, что нет однозначного ответа на Ваш вопрос. И не может быть.
да, редкость. Взрослых тошнит гораздо реже, чем детей
Вот поэтому я и спрашиваю — не пора ли доплачивать мне за такую редкость?
Детей реже укачивает, проблемы с этим ближе к подростковому возрасту начинаются, груднички засыпают от укачивания, а не блюют. Кроме того, дети намного реже бухие до блевоты.
К сожалению детей тошнит и это не редкость. На снимке мой случай. Девочке стало плохо во время поездки.
Причем тут груднички? Моего ребенка стабильно тошнит сзади начиная лет с 3-х. Сейчас ей 6, и начал ее сажать спереди, тут ей лучше, подташнивает, но не рвет. Это притом что я езжу очень плавно, в отличие от таксистов
Не надо тошнить на улице. Кто потом это убирать будет? Пакеты уже изобретены
В самолётах решили вашу проблему несколько десятилетий назад.
таксисты начнут голосовать ногами
Это как? Покидать страну, таксовать в черную - как?
А аренду нужно платить в любом случае
С другой стороны, если ребенка/взрослого стошнило/намусорил/обкакался, то можно вводить какой-то штраф для пассажира. Это как раз справедливо.
И как по Вашему мнению отреагирует среднестатистический водитель на принуждение к таким поездкам?
Пусть идет учителем работаетУ вас общество построено вокруг таксистов? Всё должно подстраиваться под них? На детей (а значит и их родителей) плевать?
Никто из подработчиков не станет покидать страну, они дома. С введением нового Закона о такси например, часть подработчиков уже ушли с линии и это лишь первый шаг на выход.
Впереди еще два:
первый наступит в момент, когда заработают реестры и водитель не сможет работать больше 40 часов в неделю. В этом, 24 году будет очередной исход таксистов. И уйдут теперь те, кто работает на арендованных машинах, ведь они не смогут заработать столько, чтобы оплатить и аренду (примерно 2000 рублей) и бензин (около 1500 рублей) мойка (в СПБ на самомойке в среднем 200-300 рублей) омывайку и пр. и при этом еще принести домой деньги.
второй исход можно будет увидеть осенью 24 года, а именно в сентябре, когда каждый водитель, именно водитель должен будет оформить ОСГОП. На фоне ацких тарифов ОСАГО для такси (например у меня это скромные 17тр за 6 месяцев) а есть парни, кому страховые выкатили по 80тр а год, так вот ОСГОП будет подешевле, но немного. И этот очередной побор оттолкнет от легального такси очередную группу таксистов.
Чаще всего голосуют ногами в пользу другой работы или подработки. Но есть и те, кто уходит в серую зону. Пример как-то приводил, это мигранты, которых выдавили из агрегаторов но они устроили перевозки из п.А в п.Б в Питере например это можно увидеть и на Комендантском и в Кудрово и в Мурино... И это лишь начало. Наблюдаю и вижу что точек с таксистами становится не меньше, больше.
Об обществе, плевать и пр. эмоциях:
Вы можете сформулировать ответ на вопрос: что именно Вы лично потратили для своей работы и что Вы должны и реально делаете для общества? Как только прочитаю, смогу Вам ответить должен ли среднестатистический таксист, который вложил в покупку автомобиля около 2млн. рублей + оформил все необходимые разрешения и формальности + платит налоги как самозанятый + несет самостоятельно расходы на содержание авто + оформил и оплатил страховки и все это за свой счет, продолжу, что он должен действуя в рамках Закона о Такси а не по понятиям.
Договорились?
Местами уже такси подорожало в разы (вместо 120 стало 400). Не у одного оператора (скорее, оператора съел Яндекс и выставляет цены в зависимости от спроса). Если ещё уйдут, то люди начнут ходить пешком, то самое "5 км по пояс в снегу в гору", которое было в байках.
С введением нового Закона о такси например
Про особенности закона не имею не малейшего понятия, обсуждалась только ваша фраза: "Как только начнёте обязывать таксистов выполнять рискованные заказы, а поездки с детьми несут в себе риски, таксисты начнут голосовать ногами".
Вы можете сформулировать ответ на вопрос: что именно Вы лично потратили для своей работы и что Вы должны и реально делаете для общества?
Деталей раскрывать не буду, но вся моя работа приносит обществу благо. Работал бы я на другой, вредной для общества работе? Не знаю, не пробовал и не предлагали. не повезло
Но можно предположить, что я работаю таксистом, а значит выполняю все ваши условия - "вложил в покупку автомобиля около 2млн. рублей + оформил все необходимые разрешения и формальности + платит налоги как самозанятый + несет самостоятельно расходы на содержание авто + оформил и оплатил страховки" - и?
У меня не хватит средств купить детское кресло? Хватит.
Можно давать начинающим таксистам льготный период (до года) на "раскрутку". Можно сделать детские кресла (из нижнего ценового диапазона) социальным товаром и т.д.
Но проблема не в этом. Вы просто хотите снимать сливки с легких клиентов. В результате чего происходит перекос рынка и детский тариф стоит на 30% дороже (что неоправданно дорого), да еще и заказать его тоже проблема.
PS: я тут рядом считал, цена вопроса для таксиста - 10 руб/сутки. Вы из-за этой суммы со мной спорите?
Детское кресло занимает кучу места в багажнике, и например, два чемодана туда уже не запихнуть. Почему пассажир с двумя чемоданами должен страдать из-за того, что кому-то там дорого вызывать детский тариф?
Тип кузова универсал решит эту и многие другие проблемы.
Тип кузова "семиместная газель" решит ещё больше проблем. Вы предлагаете не брать в такси владельцев седанов и т.д.? Удачи вам вызывать машину в службе такси, которая работает только с машинами в кузове "универсал".
Любое дополнительное ограничение повышает цену. Заставляя возить детское кресло в машине, вы удорожите поездки всем. Это сдвинет баланс спроса и предложения, через некоторое время найдётся новое равновесное положение, и скорее всего оно будет ВЫШЕ по цене, чем сейчас. Возможно, что даже выше, чем нынешний "детский" тариф.
Тип кузова "семиместная газель" решит ещё больше проблем
Не надо доводить да абсурда. Жизнь она не слишком концептуальна.
Вы предлагаете не брать в такси владельцев седанов и т.д.?
Почему не брать? Пусть будет много цветов идут. Но обязательно с детским креслом мать его так.
Удачи вам вызывать машину в службе такси, которая работает только с машинами в кузове "универсал"
Мне не нужны универсалы! Мне нужны детские кресла! и побольше!
Любое дополнительное ограничение повышает цену
Да, цена повысится, на 0,1 уе в день. Приемлемо.
PS верните карму, черти!
То есть, традиционное "сделайте, чтобы было хорошо именно МНЕ, а на интересы остальных наплевать". Странно, что вы не просите, чтобы это таксисты платили ВАМ за каждую поездку, а не вы им.
Да, я ставлю интересы родителей и детей выше интересов бизнеса. Который будет терять на этом 10 руб сутки.
Интересно. А на расчёты можно посмотреть?
И кстати, а этот самый "бизнес" это у нас кто? Водители такси? А это случайно не так что они в среднем зарабатывают меньше чем их пассажиры?
Кресло стоит 100 уе, разбиваем амортизацию на 5 лет - 20 уе в год. Пусть в году будет 200 рабочих дней - 0,1 уе/день.
Кресло за 100$ в такси пять лет не проживёт. Плюс тут вот некоторые требуют чтобы была возможность ездить с двумя детьми. Плюс эти кресла занимают место в багажнике. То есть надо либо брать машину больше, либо отказаться от пассажиров с кучей багажа. И так далее и тому подобное.
Ну и кроме того почему это всё должен оплачивать водитель такси из своего кармана? А не пассажир с детьми из своего? Просто потому что вам хочется чтобы за всё платили "капиталисты" и "бизнес"?
Кресло за 100$ в такси пять лет не проживёт
Хотелось бы каких-то весомых подтверждений для такого заявления.
Плюс тут вот некоторые требуют чтобы была возможность ездить с двумя детьми
Давайте пока обсудим одно кресло, придем к какому-то выводу, а потом будем думать, что делать дальше.
Плюс эти кресла занимают место в багажнике
Универсал.
То есть надо либо брать машину больше
И это правильно. Так как это резко расширяет возможность одной машины. Например, едут 4 пассажира и у каждого по большому чемодану. А таксовать на любимом типе кузова седан, заставляя прогибаться под это пассажиров, довольно странное отношение к работе.
И так далее и тому подобное
Та нет там никаких далее и подобное, здесь в комментариях уже все доводы озвучены.
Ну и кроме того почему это всё должен оплачивать водитель такси из своего кармана?
В смысле "из своего кармана"? Я же написал вам насколько повысится стоимость заказа для пассажиров - на 10 руб/день.
Просто потому что вам хочется чтобы за всё платили "капиталисты" и "бизнес"?
То есть вы просто ведете спор в защиту своей любимой "концепции"? Ну так в этом и состоит 99% бед человечества.
Хотелось бы каких-то весомых подтверждений для такого заявления.
Банальный личный опыт. А вы на основании чего решили что это будет так работать?
Универсал
А почему не сразу микроавтобус? А кто это должен оплачивать? Опять таксист из своего кармана?
А таксовать на любимом типе кузова седан, заставляя прогибаться под это пассажиров
Насколько я вижу проблема не в том что таксисты кого-то там заставляют. А в том что они наоборот отказываются, а вы хотите их заставить.
Я же написал вам насколько повысится стоимость заказа для пассажиров - на 10 руб/день.
Ну то есть по вашему таксисты дураки т отказываются от прибыли просто так? Или может быть всё-таки скорее где-то у вас ошибки в расчётах?
То есть вы просто ведете спор в защиту своей любимой "концепции"?
Какой концепции? Вы о чём?
Банальный личный опыт.
Ну мы же все таки про какую-то статистику хотим говорить?
А вы на основании чего решили что это будет так работать?
Я исходил из того, что в нынешнем мире вещи более менее безотказно работают лет 5. Это мой эмпирически-статистический опыт, основанный как на своих собственных наблюдениях, так и на высказываниях других людей.
Но давайте предположим, что я ошибаюсь и срок службы будет 2 года (примерный срок гарантии на подобные изделия). Ну и что? Просто расходы с 10 руб/день возрастут до 25 руб/день. Не вижу, что тут вообще можно обсуждать.
А почему не сразу микроавтобус?
Принцип минимальной достаточности, сэр.
А кто это должен оплачивать? Опять таксист из своего кармана?
Универсалов и так всегда было много и никто не кричал от ужаса.
а вы хотите их заставить
Да, и что в этом плохого? На практике плохого, а не с точки зрения религиозного либерального какого-то там подхода.
Ну то есть по вашему таксисты дураки т отказываются от прибыли просто так? Или может быть всё-таки скорее где-то у вас ошибки в расчётах?
Просто таксисты ленивые (как и все люди) и хотят снимать сливки с рынка при минимальных усилиях. Но прогресс общества состоит в повышении эффективности системы, ее надежности и легкости управления. А то анекдот сразу вспоминается.
Какой концепции? Вы о чём?
О том, что вы приводите какие-то общие слова, без конкретики. И получается что мы ведем какие-то философские беседы про таксистов и кресла.
Ну мы же все таки про какую-то статистику хотим говорить?
Если вы хотите общаться на таком уровне, то давайте точные конкретные цифры. А не просто ваши прикидки.
Я исходил из того, что в нынешнем мире вещи более менее безотказно работают лет 5.
Вот прямо всё вещи? Какой у вас опыт с детскими сидениями? С детскими сидениями за 100$?
Ну и что? Просто расходы с 10 руб/день возрастут до 25 руб/день. Не вижу, что тут вообще можно обсуждать.
Ну вот уже 25. А если учесть все факторы, то это спокойно может увеличится ещё на порядок.
Принцип минимальной достаточности, сэр.
В большинстве случаев достаточно седана без всяких детских сидений.
Универсалов и так всегда было много и никто не кричал от ужаса.
Потому что часть решила что им это выгодно. Но это не значит что такое выгодно абсолютно всем.
Да, и что в этом плохого?
Ну если в этом нет ничего плохого, то что плохого в том что вас "заставляют" ездит в такси-седанах?
На практике плохого
Например то, что если таксистов начать заставлять делать не выгодные им вещи, то часть из них может пойти искать другую профессию. То есть вам будет ещё сложнее найти такси.
Просто таксисты ленивые
По сравнению с кем? С айтишниками например? А кто вам тогда мешает пойти в таксисты, работать как надо и стать миллионером?
О том, что вы приводите какие-то общие слова, без конкретики.
И причём здесь какая-то концепция? И какая именно?
Ну вот уже 25. А если учесть все факторы, то это спокойно может увеличится ещё на порядок
На порядок?! Так мало?!
В большинстве случаев достаточно седана без всяких детских сидений
Достаточно, чтобы было невозможно вызвать такси с детским креслом? Согласен.
Потому что часть решила что им это выгодно. Но это не значит что такое выгодно абсолютно всем
Это как раз значит, что при всеобщей креслоизации проигравших точно не будет.
Ну если в этом нет ничего плохого, то что плохого в том что вас "заставляют" ездит в такси-седанах?
Вы статью читали?
Например то, что если таксистов начать заставлять делать не выгодные им вещи, то часть из них может пойти искать другую профессию. То есть вам будет ещё сложнее найти такси
Я просто горю желанием посмотреть на массовый отток людей из этой профессии из-за 25 руб/день.
По сравнению с кем? С айтишниками например? А кто вам тогда мешает пойти в таксисты, работать как надо и стать миллионером?
Я же уточнил, что "как и все люди". Поэтому всех людей и надо подгонять, да. Обычно этим занимается начальство на работе (для работников), законодатели (для бизнеса) и жены (для своих мужей).
И ничего, мир не рухнул.
Если вы хотите общаться на таком уровне, то давайте точные конкретные цифры. А не просто ваши прикидки
Чем вас не устраивают мои прикидки? У вас они другие? Пишите, обсудим.
О том, что вы приводите какие-то общие слова, без конкретики.
Таксисту хватит.
Достаточно, чтобы было невозможно вызвать такси с детским креслом?
Достаточно чтобы обслужить большинство пассажиров. Тот самый ваш принцип минимальной достаточности.
Это как раз значит, что при всеобщей креслоизации проигравших точно не будет.
Ещё как будут. Например таксисты которые потратили деньги на кресло но не получили от этого дополнительной прибыли. Или люди с кучей чемоданов, которые не влезут в такси потому что багажник занят сидением.
Я просто горю желанием посмотреть на массовый отток людей из этой профессии из-за 25 руб/день.
Ну так 25 рублей это вы придумали. На самом деле там больше будет. Плюс лишнее время, которое тратится на детей.
.Поэтому всех людей и надо подгонять
А давайте мы вас подгоним тогда? И заставим работать таксистом на тех условиях что вы предлагаете. Хорошая идея?
Чем вас не устраивают мои прикидки?
Тем что они высосаны из пальца.
Таксисту хватит
они высосаны из пальца
Держи таксиста!
Достаточно чтобы обслужить большинство пассажиров
Еще раз - прочитайте статью.
таксисты которые потратили деньги на кресло но не получили от этого дополнительной прибыли
Как это не получили, если они теперь и детские заказы могут брать?
Или люди с кучей чемоданов, которые не влезут в такси потому что багажник занят сидением
Универсал, универсал, ...
Ну так 25 рублей это вы придумали. На самом деле там больше будет
Свои выкладки я показал. Покажите ваши, почему у вас больше выходит (на два порядка)?
Плюс лишнее время, которое тратится на детей.
Просто уму не постижимо - как же это все сейчас работает, а потом перестанет...
А давайте мы вас подгоним тогда?
Давайте! Становитесь моим начальником....
Как это не получили, если они теперь и детские заказы могут брать?
А с чего вы решили что этих самых детских заказов станет сильно больше? Что их будет так много что хватит всем?
По вашему таксисты дураки и не знают что детское кресло даст им возможность возить детей?
Универсал, универсал, ...
Который тоже стоит больше денег. И совсем не 100$.
Свои выкладки я показал.
Где?
Покажите ваши, почему у вас больше выходит (на два порядка)?
Нормальное сиденье, а то и два. Универсал вместо седана. Лишнее время на посадку/высадку/чистку.
Просто уму не постижимо - как же это все сейчас работает
Если оно сейчас работает, то непонятно что вы жалуетесь и почему хотите что-то изменить.
Давайте!
Давайте. Покупайте универсал, детское кресло и через месяц обсудим.
А с чего вы решили что этих самых детских заказов станет сильно больше? Что их будет так много что хватит всем?
Это не важно, сколько будет детских заказов. Цена на кресло уже самортизирована. Поэтому детские заказы это просто небольшой бонус к общему количеству заказов.
Который тоже стоит больше денег. И совсем не 100$
Да хоть миллион. Если все находятся в одинаковых условиях, то проигравших не будет.
Где?
В нашей переписке как минимум. Вы даже на них ответ написали.
Нормальное сиденье, а то и два. Универсал вместо седана. Лишнее время на посадку/высадку/чистку
Это все слова, я не вижу расчета.
Если оно сейчас работает, то непонятно что вы жалуетесь и почему хотите что-то изменить
Вы все время выпадаете из контекста. Фраза "все сейчас работает" относилась к тому, что даже сейчас ездят и универсалы, и с детскими креслами. А после того, как это станет обязательным для всех, проблем с конкуренцией вообще не будет.
А почему надо что-то изменить - читайте данную статью и спорьте с ее автором, что этих проблем вы не видите.
Давайте
"Давайте" должно быть обоюдным. Как только вы станете моим начальником (то есть агрегатором такси), то я на всё плюну и пойду таксовать.
Это не важно, сколько будет детских заказов. Цена на кресло уже самортизирована.
А то есть вы хотите с каждого пассажира брать на "25 рублей" больше за поездку? Даже если он без детей?
Да хоть миллион. Если все находятся в одинаковых условиях, то проигравших не будет.
Конечно будут. Если у человека нет этого вашего "миллиона" чтобы купить себе универсал и стать таксистом, то он просто не будет этого делать и у вас будет меньше такси. При этом на седан ему денег может быть и хватило.
В нашей переписке как минимум. Вы даже на них ответ написали.
Это не точные цифры. Это именно что высосанные из пальца прикидки.
Это все слова, я не вижу расчета.
Такие же слова как у вас. Но если хотите, то разница в цене у седана-универсала раз в 5 лет. Лишние 5-10 минут на каждую посадку и высадку. Дополнительная чистка салона после каждой десятой поездки с детьми.
Вы все время выпадаете из контекста. Фраза "все сейчас работает" относилась к тому, что даже сейчас ездят и универсалы, и с детскими креслами
Это "все сейчас работает". Это именно что "иногда ездят и универсалы, и с детскими креслами". То есть для части таксистов это окупается. Но это не значит что оно будет окупаться если все будут так делать.
Простая аналогия: сейчас иногда продаются и майбахи с бентли. Означает ли это что это будет работать если все автопроизводители будут выпускать исключительно машины такого класса и по такой цене?
"Давайте" должно быть обоюдным. Как только вы станете моим начальником (то есть агрегатором такси), то я на всё плюну и пойду таксовать.
Не, меня мы заставлять не собирались. Только вас. Тем более что агрегатор такси вполне себе существует.
А то есть вы хотите с каждого пассажира брать на "25 рублей" больше за поездку? Даже если он без детей?
Уважаемый, вы когда научитесь внимательно читать? 25 руб - это за полный день.
Если у человека нет этого вашего "миллиона" чтобы купить себе универсал и стать таксистом, то он просто не будет этого делать и у вас будет меньше такси
Ну станет меньше на одну машину из сотни, и что?
Это не точные цифры. Это именно что высосанные из пальца прикидки
Ну покажите пример точного расчета, а то вы даже таких цифр не приводите. Просто набор фраз, а потом вывод "на два порядка больше!".
разница в цене у седана-универсала раз в 5
Что????
Лишние 5-10 минут на каждую посадку и высадку. Дополнительная чистка салона после каждой десятой поездки с детьми
Тут, наверное, соглашусь, что детский тариф должен быть процентов на 10 дороже.
Это "все сейчас работает". Это именно что "иногда ездят и универсалы, и с детскими креслами". То есть для части таксистов это окупается. Но это не значит что оно будет окупаться если все будут так делать
Вы не понимаете как работает экономика? Что если в условиях конкуренции более затратные технологии выживают, то при повышении минимальной планки до их уровня, им будет совсем комфортно.
Простая аналогия: сейчас иногда продаются и майбахи с бентли. Означает ли это что это будет работать если все автопроизводители будут выпускать исключительно машины такого класса и по такой цене?
Так я (и не только я) говорю о другом - о требовании со стороны государства всем работать с детскими креслами. А в таком случае конкуренции между дорогими и недорогими объектами не будет.
25 руб - это за полный день.
По вашим прикидкам.
Ну станет меньше на одну машину из сотни, и что?
А почему не 10 из 100? Или не 50 из 100? Опять высосали из пальца удобные вам цифры?
Ну покажите пример точного расчета, а то вы даже таких цифр не приводите.
Ну для банально: конкретная модель детского сиденья с ценой и средней продолжительностью жизни при постоянном использовании(в том числе и регулярной установкой-съёмкой).
Что????
Ну вот видите какая бывает реакция на высосанные из пальца цифры.
Тут, наверное, соглашусь, что детский тариф должен быть процентов на 10 дороже.
Или на 20. Или на 30. Или...
Что если в условиях конкуренции более затратные технологии выживают, то при повышении минимальной планки до их уровня, им будет совсем комфортно.
Ну вот если сейчас всех автопроизводителей обязуют по закону производить только машины уровня майбаха и бентли, то что будет?
То есть тем кто делает майбахи и бентли действительно будет совсем комфортно. А будет ли комфортно остальным автопроизводителям? А пользователям?
Так я (и не только я) говорю о другом - о требовании со стороны государства всем работать с детскими креслами. А в таком случае конкуренции между дорогими и недорогими объектами не будет.
Конечно такой конкуренции уже не будут. Потому что таком случае вы просто устраняет недорогой вариант как таковой. И остаётся только дорогой.
По вашим прикидкам
Ну так опровергните меня. если сможете
конкретная модель детского сиденья с ценой и средней продолжительностью жизни при постоянном использовании(в том числе и регулярной установкой-съёмкой)
Ну так давайте, считайте. Или вы не считатель?
Ну вот видите какая бывает реакция на высосанные из пальца цифры
Это у вас высосанные, а у меня факты.
Или на 20. Или на 30. Или..
Это детали. Как регулятор примет - так и будет. Мне нравится 10%.
Ну вот если сейчас всех автопроизводителей обязуют по закону производить только машины уровня майбаха и бентли, то что будет?
Аналогия некорректна, там разброс цен на порядок. У нас же максимум на пару десятков процентов.
Потому что таком случае вы просто устраняет недорогой вариант как таковой. И остаётся только дорогой
Так он и сейчас всего на 30% дороже, а значит в реальности разница еще меньше. И это не тот перепад, исправление которого перекроит рынок. Все будет гладко.
Ну так опровергните меня
Ну вон я свои прикидки дал. Чем они хуже. А ещё есть цены от самих таксистов. Которые как раз таки не с потолка.
Ну так давайте, считайте.
Минимум 30% доплаты.
Это у вас высосанные, а у меня факты.
Где?
Аналогия некорректна, там разброс цен на порядок.
Вполне себе корректная.
У нас же максимум на пару десятков процентов.
А это не принципиально. Просто так нагляднее.
Так он и сейчас всего на 30% дороже, а значит в реальности разница еще меньше.
Или наоборот больше, но тот же яндекс это как-то раскидывает на всех.
И это не тот перепад, исправление которого перекроит рынок. Все будет гладко.
Очередное голословное утверждение.
Ну вон я свои прикидки дал. Чем они хуже
Ну, с таким подходом как у вас, я наверное тоже сдвину свою оценку порядка этак на два, только вниз. Чтобы было веселее.
А ещё есть цены от самих таксистов. Которые как раз таки не с потолка
Так цена исполнителя верхнего потолка не имеет.
Минимум 30% доплаты
Моя цифра - 0,00001%. Сможете опровергнуть?
Вполне себе корректная
Ну если для вас +10% и *10раз это одно и тоже... Вы там математику преподаете или экономику?
А это не принципиально. Просто так нагляднее
Вообще-то там скорей всего распределение Гаусса (или Пуассона), так что принципиально.
Или наоборот больше
Нет меньше, так как сейчас рынок перекошен в пользу легкого заработка.
Очередное голословное утверждение
Ваше опровержение не менее голословно. Что хуже, так как гипотезы гипотезами опровергать не принято.
Ну, с таким подходом я занижу свою оценку порядка этак на два. Чтобы было веселее.
А я завышу свою порядка на два. Толку то. Нормальные цифры то будут? Или получается что ваши, что мои "расчёты" яйца выделенного не стоят?
Ну если для вас +10% и *10раз это одно и тоже...
Нет, не одно и то же. Но аналогия всё равно корректная.
Нет меньше, так как сейчас рынок перекошен в пользу легкого заработка.
Лёгкий заработок? Это у таксистов то? Признайтесь, вы просто хотите меня рассмешить, да?
Ваше опровержение не менее голословно. Что хуже, так как гипотезы гипотезами опровергать не принято.
Зато голословные утверждения спокойно опровергаются другими голословными утверждениями.
А гипотезы принято доказывать. Вы можете вашу доказать?
Нормальные цифры то будут?
Так я нормальные и привел, в отличии от вас.
Но аналогия всё равно корректная
Вопросов больше нет.
Лёгкий заработок? Это у таксистов то?
Имеется в виду, что когда можно срубить бабла более легким способом, мало кто пойдет зарабатывать более сложным, хотя это тоже выгодно.
Зато голословные утверждения спокойно опровергаются другими голословными утверждениями
Вообще-то нет.
А гипотезы принято доказывать. Вы можете вашу доказать?
Могу. Но для этого мне нужен доступ к данным и хорошая оплата.
Так я нормальные и привел, в отличии от вас.
Где?
Имеется в виду, что когда можно срубить бабла более легким способом, мало кто пойдет зарабатывать более сложным, хотя это тоже выгодно.
То есть все остальные профессии это более простые способы? Или почему кучи людей не бегут работать таксистами, возить людей с детьми и закрывать эту дыру?
Вообще-то нет
Вообще-то да.
Могу. Но для этого мне нужен доступ к данным и хорошая оплата.
То есть не можете. Когда сможете, то возвращайтесь. Тогда и обсудим.
Где?
Кресло - 100, на 2 года, получается 4 уе/мес или 0,2 уе/день.
То есть все остальные профессии это более простые способы?
Речь идет внутри одной профессии.
То есть не можете. Когда сможете, то возвращайтесь. Тогда и обсудим
А если не соглашусь?
Кресло - 100, на 2 года, получается 4 уе/мес или 0,2 уе/день.
Не проживёт ваше кресло за 100 два года.
Ну или давайте подойдём с другой стороны. В куче стран таксисты имеют выбор какие детские кресла им использовать. Но при этом практически никто не использует самые дешёвые
Это они все дураки? Или это просто вы что-то не понимаете?
Речь идет внутри одной профессии.
Почему это? Между профессиями это не работает? Что мешает кому-то стать таксистом и зарабатывать лёгкие по вашему мнению деньги? Вы же сами выше писали про "новые набегут". Так почему они не набегают?
А если не соглашусь?
То в очередной раз покажете что бессмысленно ожидать от вас адекватной дискуссии.
У вас логика сломалась.
Сейчас наценка за ребенка 30 процентов и таксисты не хотят возить детей. Вы хотите снизить наценку до 10 процентов и почему таксисты должны захотеть возить детей?
Это так не работает. И я таксистов отлично понимаю. Риски ребенка и неудобства кресла заметно выше 10 процентов стоимости поездки.
Я не понимаю чем вам не нравится план просто поднять наценку за ребенка до 50-100 процентов? Тогда все таксисты сами купят эти кресла и будут брать заказы с детьми. Выгодно же.
Вы хотите снизить наценку до 10 процентов и почему таксисты должны захотеть возить детей?
Речь не про захотят/незахотят ли они, а просто будут обязаны это делать.
Риски ребенка и неудобства кресла заметно выше 10 процентов стоимости поездки
Может и выше, но это социальная норма. И опять же, я думаю, что вы пишите, что будет больше 10% только потому что вам это не нравится, и вы просто сгущаете краски.
Я не понимаю чем вам не нравится план просто поднять наценку за ребенка до 50-100 процентов?
Потому что тогда эта услуга буде неоправдано дорога. 10% самое то.
Тогда все таксисты сами купят эти кресла и будут брать заказы с детьми. Выгодно же.
Просто я против подхода "хлеба нет? ешьте пирожные!".
Угу, обязывать работать на условиях которые работнику не нравятся это отличный план. Никогда такого не было.
В смысле неоправданно? Мы точно знаем что за +30 процентов желающих работать не хватает. Значит справедливая цена еще выше. Обычный рынок.
Угу, обязывать работать на условиях которые работнику не нравятся это отличный план. Никогда такого не было
Не нравится - пусть не работает. В чем проблема? Найдутся другие.
В смысле неоправданно? Мы точно знаем что за +30 процентов желающих работать не хватает
А, ну может быть.
Значит справедливая цена еще выше. Обычный рынок
Возможно просто спрос превышает предложение по другим объективным причинам. Это надо изучать и погружаться в цифры. Не хочется)
Не нравится - пусть не работает. В чем проблема? Найдутся другие.
Точно найдутся? Конкретно сейчас без ваших предложений есть некоторый недостаток в водителях такси. Если ухудшить условия желающих работать точно добавится?
Возможно просто спрос превышает предложение по другим объективным причинам. Это надо изучать и погружаться в цифры. Не хочется)
Например? Вы уверяете что детский тариф это легкий способ зарабатывать больше денег для таксиста. А реальные таксисты что-то не торопятся тратить 20 рублей в месяц чтобы брать заказы за +30% к тарифу. Что-то тут не сходится.
В чем проблема? Найдутся другие.
Очередное голословное утверждение.
Возможно просто спрос превышает предложение по другим объективным причинам. Это надо изучать и погружаться в цифры. Не хочется)
Ну вот как цифры будут, так и обсудим.
Правильная оценка - это взять самое дорогое обычное автокресло (66000 руб на Озоне) и поделить его на срок гарантии (2 года), что даёт 90 руб в сутки. Плюс надо учитывать потери времени на установку, снятие и адаптацию кресла к каждому конкретному ребёнку (время = деньги).
И эти расходы будут напрямую вычитаться из доходов таксистов, потому что цена поездки определяется спросом и предложением - рост её возможен либо при сокращении числа таксистов, либо при повышении доходов населения.
Правильная оценка - это взять самое дорогое обычное автокресло
Нет, брать надо самое дешевое новое обычное автокресло, 700уе ну никак оно не будет стоить.
что даёт 90 руб в сутки
Что на 10 поездок в сутки дает +10руб к одной поездке. И даже это нормально!
Плюс надо учитывать потери времени на установку, снятие и адаптацию кресла к каждому конкретному ребёнку (время = деньги)
Поэтому я предлагаю сделать детский тариф на 10% дороже обычного.
И эти расходы будут напрямую вычитаться из доходов таксистов
Нет, это будут оплачивать пассажиры, так как у них не будет другого варианта) Но этот порядок повышения цен абсолютно устроит всех.
У кресел есть ресурс - число трансформаций. Так как обычные кресла обычно эксплуатируются в режиме "выбрали один режим, через 2 года сменили на следующий" то проектировщики наверняка делают этот ресурс крайне ограниченным.
Поэтому необходимо брать самое дорогое/качественное (чтобы стимул экономить на спичках был минимальным) и надеяться, что оно не развалится за срок гарантии.
А другой вариант есть почти всегда - общественный транспорт, пешком, каршеринг, или вообще "не ехать".
Рыночные цены считаются оптимальным, так что при повышении их хоть на немного прибыль только уменьшается.
Возможно, даже на срок гарантии делить нельзя, так как гарантию любят указывать "при некоммерческом использовании"
Еще раз. Вам надо кресло - вы его и возите. Ребенок подрастет - продадите. Или свою машину купите, не знаю. Не дорого стоит.
А мне например, не надо детское кресло. И детей у меня гарантированно не будет.
А мне например, не надо детское кресло.
И детей у меня гарантированно не будет.
О, как страшна судьба людей, которым никогда не было нужно детское кресло!
Может вы еще запретите собранные с вас налоги отправлять на школы, детские садики и детскую медицину?
Нет, мне без разницы. Я ими не пользуюсь, и если честно, мне плевать, куда идут мои налоги. Потому что я на это повлиять не могу, а следовательно - нет смысла об этом переживать. Все равно школ не хватает, все равно на лечение детей собирают смс по телевизору, а в садики - очереди на несколько лет.
Я искренне не понимаю, почему вам частный перевозчик (aka такси) обязан детское кресло за мой счет ставить. Давайте пойдем дальше и обяжем еще всех автомобилистов подбирать семьи с детьми, а то бедные, ребенка сделали, на машину не хватило, стоят на остановке и страдают.
Я искренне не понимаю, почему вам частный перевозчик (aka такси) обязан детское кресло за мой счет ставить
Ровно потому же, почему вы платите налоги наравне с имеющими детей, хотя этими услугами не пользуетесь. Социальная значимость этой услуги - вот достаточная причина.
Социальная значимость этой услуги - вот достаточная причина
О как интересно. Ну так я уже спрашивал, но повторюсь: считаете ли вы правильным поднять все цены на все товары в спупермаркете, но чтоб памперсы бесплатно там же раздавались? И чтоб квартиры однушки уравняли по цене с двушками?
Социальная значимость этой услуги - вот достаточная причина.
Не-а. Такси это частная тема. Как бизнес-джет, вертолет в городе и поездки с кортежем полиции и мигалками. Только попроще и для бедных. Такси вообще ниразу не социальная тема. Поэтому такси, увы, или к счастью, вправе не возить крупных животных, детей и маломобильных граждан. Под это есть специальные или тарифы или службы такси. Вы же считаете, что такси почему-то вам что-то должно, вы же ведь заплатили. Это так не работает.
Такси вообще ниразу не социальная тема
Любые инфраструктурные процессы всегда являются социально значимыми. Особенно те из них, которые являются для каких-то случаев безальтернативными.
Например семья с детьми едет на ж/д-вокзал или в аэропорт. Наличие собственного автомобиля здесь не спасет - только такси. И обратите внимание, это даже не связано с уровнем достатка этой семьи.
В противном случае, вы лишаете мобильности огромный процент населения страны. А это уже не просто социальная проблема, но и макро-экономическая.
Ну и кстати, в теории я плачу меньше налогов чем люди с детьми - как минимум, я не покупаю товары для детей (а значит не плачу НДС на эти товары)
Все таки вопрос был про другой тип налогов. Но не хотите отвечать, не надо.
Оплатите мне установку собачьей площадки во дворе?
Так вроде уже устанавливают собачьи площадки - я только "за".
И оборудование в такси места под перевозку животного?
Законы не запрещают перевозку домашнего животного без специального оборудования. Не вижу вопроса для обсуждения.
почему вы платите налоги наравне с имеющими детей, хотя этими услугами не пользуетесь
Ну и кстати, в теории я плачу меньше налогов чем люди с детьми - как минимум, я не покупаю товары для детей (а значит не плачу НДС на эти товары) и подобное. Игрушки, подгузники, питание, одежда. Наверное что-то еще.
Давайте в эту игру сыграем вдвоем! У меня есть собака. Оплатите мне установку собачьей площадки во дворе? И оборудование в такси места под перевозку животного? Количество собак и котов у людей думаю сравнимо с количеством детей.
Нет, мне без разницы. Я ими не пользуюсь, и если честно, мне плевать, куда идут мои налоги. Потому что я на это повлиять не могу
Вот в этом и заключается главная проблема нашего общества. Всем на всё плевать.
Вот в этом и заключается главная проблема нашего общества. Всем на всё плевать.
Именно. Я пробовал с этим бороться. Хотя бы на минимальном уровне - например, собраться с соседями, починить или заменить замок на двери в общем коридоре. И всем плевать. Ну раз так - то и мне будет плевать. Мне мой Я важнее. В одиночку бороться не получается, значит нет смысла биться об стенку.
Сейчас самая дешевая машина - Гранта. Универсал в этой линейке есть, но багажник там скорее от хэтчбека. Нормальный универсал - это Веста как минимум. Да и то Веста-универсал дороже Весты-седана. Так что можно, конечно, пересадить всех таксистов на универсалы, но тогда такси станет дороже. При этом универсалы нужны не всем.
А много у нас универсалов осталось? Да и было? Поверие "машина должна быть седаном" устойчивее, чем практическая выгода. Есть, конечно, кроссоверы, но багажник у компактных не прямо гигантский, а цена заметно выше (даже у тех, кто просто недоуниверсал и перехетчбек).
Я уже отвечал на этот вопрос. А если 4 человека с чемоданами поедет или семья с 4 чемоданами? Всё уже предусмотрено, таксисты используют универсалы, туда всё влезет, проверено, это я вам как владелец такого универсала говорю.
Далеко не все таксисты используют универсалы, увы.
В мирное время, уезжая в отпуск в аэропорт семьёй с двумя детьми и всего парой чемоданов регулярно (каждый год) напарывался на квест "а теперь давайте попробуем всё это запаковать в таксЮ". Причём в комфорт-плюс запаковываться может оказаться проще, чем в БМВ бизнес-класса (красивый, но с не очень большим багажником).
Попытка в один из годов заказать "универсал" привела к интересному результату - приехал достаточно немаленький "каблук" (не помню уж за давностью лет точную марку), но с поднятым третьим рядом сидений :) В итоге утоптались в него, но далеко не сразу...
Владельцы седанов - "а чего такой большой? потому что маленький?", те же владельцы - "а чего у тебя влезает так много, когда у меня места не хватает?". Сарай - практичная штука для перевозки, но когда цель "вложить минимум, выжать максимум" на первый план выходит критерий цены, а она у универсалов выше (а доступность ниже).
Пассажир с двумя чемоданами в принципе должен страдать
Повысить цены на детский тариф.
А может просто обязать таксопарки укомплектовать автомобили всем необходимым для перевозки детей? Да, не, фигня какая-то. За лифт для инвалидов в метро пускай тоже только инвалиды платят.
Прогнозировать высокий спрос и повышать цены заранее.
Проблема с отменой заказа связана не только с высоким спросом. Должно быть так, что если таксист отменяет заказ или клиент отменяет заказ с пометкой "такси не приехало", таксисту должна быть заблокирована работа, допустим, на ближайшие пару часов. Почему-то в хлебном магазине вам не могут отказаться продавать хлеб по желанию левой пятки продавца, а тут пожалуйста. Яндекс прекрасно может проверить, где находился таксист и сколько времени он там находился и почитать переписку.
Огромное количество раз таксисты отказывались меня везти уже после того, как приезжали, потому что его величество не хочет туда ехать. Причем, один не хочет ехать далеко, второй близко, закономерности никакой у этих полоумных. А ты время теряешь. Таксист не хочет его оплатить по моей ставке?
А может просто обязать таксопарки укомплектовать автомобили всем необходимым для перевозки детей
За чей счет?
Почему я, как человек, ни разу не пользовавшийся детским тарифом, должен (прямо или косвенно) оплачивать ваше кресло?
За счет таксопарка. Потому что мы живем в обществе. Почему вы оплачиваете именно низкопольный трамвай, средство для перевозки инвалидов в нем же и места для проезда детей и пенсионеров? Такси такой же общественный транспорт и не должен дискриминировать отдельные категории граждан.
Так в этом ведь и проблема. Ну то есть в том что "такси как общественный транспорт" это когда есть дополнительная регуляция со стороны государства. И например предписание всем такси иметь детское кресло. И если нет кресла, то нет лицензии. Ну если совсем грубо.
А тут мы имеем каких-то "бомбил", которые подрабатывают извозом через какой-то там сервис, который почему-то имеет слово "такси" в названии.
Всё так.
Однако тут вот что странно... Когда были действительно бомбилы и был дикий рынок — можно было очень хорошо торговаться с ними. Мне удавалось понизить цену в два-три раза против первой объявленной. Сейчас торговаться уже невозможно. Почему же вы называете этих людей "бомбилами" и "извозом", если они действуют по строгим правилам Яндекса?
Когда были действительно бомбилы и был дикий рынок — можно было очень хорошо торговаться с ними.
Вы уверены что причина была именно в "диком рынке", а не скажем в общей экономической ситуации в стране?
Почему же вы называете этих людей "бомбилами" и "извозом", если они действуют по строгим правилам Яндекса?
Потому что организованные "бомбилы" это всё ещё "бомбилы". Они проходят какую-то сертификацию? Получают лицензии? Кто-то проверяет их самих или их машины?
Есть два типа рынка - условно "европейски" - с ценниками и "азиатский" - без ценников, но с торгом по каждой позиции. Во втором случае прибыль продавца максимальна, но возрастают транзакционные издержки. Я вот не готов за каждую поездку торговаться.
Простите, что-то я не понимаю. Как в азиатском рынке прибыль продавца будет максимальной, если покупатель торгуется и снижает цену, причём каждый раз всё сильнее?
Цена каждой сделки максимальная из возможных. А можно условно установить 10% наценки и брать объемом.
Погодите. Вот я прихожу в магазин, там мне предлагают товар за 207 рублей. Я начинаю торговаться и называю свою цену — 14 рублей 60 копеек. Постепенно мы с продавцом находим общий язык и я покупаю за 20 рублей ровно.
Это вот максимальная из возможных цен? А какой же тогда будет минимальная?
Очевидно что продать за 21 этот продавец вам не сможет. А следующему покупателю он продаст эту же булку хлеба за 207. А следующему - за 15.
А в соседней пятерочке за это же время продадут 10 буханок по 9.99. Вот и вся экономика.
Очевидно что продать за 21 этот продавец вам не сможет
это не очевидно, торг построен на блефе и вполне вероятно покупатель может купить и за 207 рублей если бы торга не было вообще.
p.s. ненавижу торговаться
p.s. ненавижу торговаться
вот тут и приходит ЯТакси
чтоб убрать торг и взаимоотношение с "таксистами"
Для меня ЯТакси как для пассажира - идеальный вид сервиса, цена обозначена - я принимаю/не принимаю, сел здравствуйте-доехал-досвидания
Вообще супермаркеты (как формат магазина), кассы самообслуживания, яндекстакси (ну и его аналоги), доставка еды, теперь еще и онлайн маркеты - это для меня самое лучшее изобретение человечества
Задолго до Яндекс такси были государственные такси с оплатой по счетчику, простому механическому таксометру. Результат тот же, без всякого торга, сколько поездка стоит, столько и оплатил. То есть технических проблем решения проблемы не было. Был недостаток контроля и откат в дикий рынок с мошенничеством.
Доставка еды выпадает из вашего списка, это услуга человека, откат в теме автоматизации до велорикши какого-то. Если бы доставляли роботы, то пользовался бы, а мучить живого человека как-то не этично мне кажется. Съездить самому быстрее и надежнее, если присутствует аутизм/социофибия можно выбирать время когда практически нет людей в магазине.
Подпишусь под каждым словом.
Абсооютно согласен.
Я тоже максимально избегаю услуг без чёткого ценника
Мне ни разу торговаться не получилось. Бомбилы классические хищники сами, состоят обычно в группировках разных (платят за место мафии местной), они чувствуют слабость клиента, и если это ребенок или женщина разведут 10-кратно, у них много приемов. Нас разводили например так, по прибытии на место говорят что цена ранее оговоренная с каждого. То есть не 1000 руб, а 4*1000 руб. Спорить или нет в чужом городе непонятно, может он ружье достанет и поубивает всех, кто знает особенности некоторого города и нравы населения. Централизованные такси с оплатой по безналу оставили таких таксистов в прошлом.
Такси не является общественным транспортом де-юре, если я ничего не путаю.
Смотрите, "повысить цены на детский тариф" - это экономический мотиватор, который конкретное юрлицо может в любой момент реализовать (чисто технически - ну минут за 10 поправить json-нину и проокать, я полагаю, практически - со всякими нужными там тестами, аналитикой и обработкой - ну за пару месяцев).
Ваше решение "просто обязать всех таксистов страны" прекрасное и замечательное и не увеличивает цену на поездку с ребёнком.
Однако, требует изменения законодательства для того, чтобы перевести легковое такси в категорию общественного транспорта, создания законопроекта, продвижения и одобрения законопроекта, при этом ни один из этих шагов не несёт какой-то особой ценности управляющему бешенным принтером - поэтому каждый этот шаг будет идти долго, медленно, к тому же будет сопровождаться максимальным сопротивлением нескольких сторон, в которое будут вкладываться довольно большие ресурсы.
А так-то да, "просто обязать"
Какой же бред, с каких пор такси стало общественным транспортом? Общественный транспорт содержится за счёт налогов. А такси это только БИЗНЕС! Таксопарк это - бизнес, он вкладывается в машины, платит государству налоги. (Иногда государство с барского плеча какую-то субсидию выделит) вот и вся связь. А в большинстве случаев таксист это ИП (самозанятой). Никаких трудовых отношений с яндексом или государством у таксиста нет. Если бы водителям государство выделяло автомобили, обслуживали, комплектовали его, и все это за налоги.. а он сидел бы на зарплате, тогда -да можно требовать все что вы там просите, и кресла и универсалы , и чтобы ждал и чтобы ...
Но что то мне подсказывает, никому бы это не понравилось, потому что посчитав все затраты, государство взвинтили бы цену на эти услуги.
Общественный транспорт содержится за счёт налогов.
С чего вы это взяли? В куче стран ОТ это частные компании. Которые точно так же вкладываются и платят налоги. Иногда они субсидируются. Но далеко не всегда.
С другой стороны такси в ряде стран/городов тоже субсидируются.
с каких пор такси стало общественным транспортом?
С тех пор как стало перевозить пассажиров и получило льготы из моего кармана в виде, например, права проезда по полосе для, сюрприз, общественного транспорта.
Общественный транспорт содержится за счёт налогов.
Да, например за счет тех, за которые выделили отдельные полосы для автобусов и такси. Вернуть не хотите эти деньги, раз уж такие офигенные бизнесмены, и отдать дармовые привелегии?
А в большинстве случаев таксист это ИП (самозанятой).
В большинстве случаев это таксопарк на 100500 машин.
универсалы
уже ездят в такси уже хз сколько лет, это основной автомобиль там в экономе, как раз потому что в него влезает дофига чемоданов. Выходите на улицу, вынимайте голову оттуда где там она у вас и посмотрите по сторонам.
Вышел. Посмотрел. 90% машин такси - седаны и последний год 10% полухетчбэки-полукроссоверы китайские.
Я говорю про время, когда РФ не поругалась с половиной мира и могла покупать и производить нормальные машины. Ролик Лядова, например, посмотрите на ютубе, как он в такси устраивался, там много кадров с парковки таксопарка и видно, что в экономе большинство машин универсалы, а седаны, это, в основном, комфорт.
Оглядываюсь назад и на вскидку из универсалов помню лет 8-10 назад только Ford Focus 2 и Kia Rio. Все остальное всегда было седанами. ну еще минивэны Ford Galaxy помню. Тоже давно их не видел.
Из универсалов Opel Astra Caravan вроде 10 лет назад еще была (ощутимо больше, чем хэтчбек)
Хватит пороть чушь, ей больно. Вся Москва ездила на 3 и 3 рестайлинговых фокусах и на киа универсалах. И не 8 лет назад, а 2-3. Я еще раз рекомендую перестать фантазировать, найти ролик на ютубе и убедиться в том, о чем я пишу, своими глазами.
Не ездила. Всегда было море седанов. И пренебрежимо мало универсалов. Процентов 10, наверно. Сейчас машины в такси даже побольше стали. Спасибо китайцам, они больше у среднем.
Не надо подменять факты, тем что тебе хочется. Я как раз недавно смотрел кучу роликов с мотобуднями в Москве и там не мало акцентов именно на таксистов в силу их своеобразной манеры вождения. За добрую сотню роликов я не увидел ни одного универсала. Сплошные солярисы, поло-седаны, оптимы. Ролики за последние 5 лет.
Я как раз недавно смотрел кучу роликов с мотобуднями в Москве и там не мало акцентов именно на таксистов в силу их своеобразной манеры вождения
Может седанисты ездят более агрессивно, чем универсалисты и поэтому меньше попадают в обсуждения какие они плохие?
Мой оппонент предложил найти ролик на ютубе. Я просмотрел сотню и его аргумент не подтвердился ни в одном. Мой вывод - оппонент умышленно вводит меня в заблуждение. Кроме того в роликах нет обсуждения хорошие они или плохие. Я смотрел с точки зрения того что попадает в кадр. Седанов сотни. Универсалов не увидел ни одного.
Да, фигня. Почему все должны платить за несколько процентов пассажиров? Куда девать чемоданы в небольших машинах? С чемоданами ездят всяко не реже чем с детьми.
За отмену таксистам и так снижают активность и понижают качество заказов. Постоянно отменять вообще не вариант.
Интересно, но я налетаю на отмены заказа прям крайне редко. Меньше процента точно. Хотя езжу вроде по всякому. Наверно тут есть какая-то закономерность.
Да, фигня. Почему все должны платить за несколько процентов пассажиров?
Выше ответил.
Интересно, но я налетаю на отмены заказа прям крайне редко. Меньше процента точно. Хотя езжу вроде по всякому. Наверно тут есть какая-то закономерность.
У меня такая же нога и она не болит. Рейтинг у меня 4.98 был, насколько я помню, когда его показывали. Это если вы намекаете, что я такой плохой пассажир.
Куда девать чемоданы в небольших машинах?
Автомобиль такси не должен быть небольшим. По Москве универсалы одни ездили в экономе раньше, в других странах вообще для такси специализированные авто.
Давайте вы будете коммунизм строить где-нибудь в другой стране? У нас уже пробовали, спасибо не понравилось. Каждый покупает ту услугу которая ему нужна. И платит за нее. В трамвае разделить услуги невозможно, в такси возможно. Вот и делим. Кому надо тот и платит. Кому не надо, тот не платит.
За только большие автомобили в такси вы платить будете? Или опять вам хочется, пусть все оплатят? Можно вот без этого? Платит тот кому надо. Мне нужен фургон, я его и вызову. И оплачу. Не нужен - не буду платить и поеду на небольшом Б классе подешевле.
Коммунизм тут абсолютно ни при чем, вы занимаетесь подменой понятий. Еще раз, такси, это общественный транспорт, который должен быть расчитан на всех граждан, а не на избранных. Если вам не нравится общественный транспорт, вы всегда можете купить личный автомобиль, такой, какой хотите.
Речь не про удобства, а про обеспечение безопасности движения для пассажиров. Вы можете выбирать машину с климатом или без, но не можете выбирать наличие или отсуствие ремней безопасности. Детские кресла и бустеры это такие же устройства безопасности, которыми должны комплектоваться такси в обязательном порядке по умолчанию.
Для детей есть специальный тариф. Со специальными требованиями к машине и к водителю. Аналогично как для лежачих больных, например. Все соблюдается, гарантий что любой транспорт может перевезти любого человека никто никогда не давал.
Этот тариф в подавляющей части заказов не нужен. Но если он будет всем и всегда, то и платить за него будут все и всегда. Это и есть коммунизм. Когда все платят за что-то абстрактное и им не нужное.
Безопасность полностью обеспечена. Машины соответствующие тарифу могут безопасно перевозить детей. Все строго по закону.
Если вы не хотите платить за такую перевозку вы можете купить себе машину и ездить на ней. Вообще нет проблем.
Хватит заниматься подменой понятий и передёргиваниями. Это демагогия.
Все строго по закону.
С этим никто не спорит, что по закону, закон менять надо.
Никакой демагогии. Вы уверенно пытаетесь навязать всем услугу востребованную в нескольких процентах поездок (или даже еще реже). Любая услуга стоит денег. Я не хочу постоянно платить за то чем не пользуюсь.
Перевозка ребенка это именно дополнительная услуга. Таксист должен купить и содержать специальное приспособление, должен пройти специальное обучение и даже сдать тест. Это разумные ограничения. Им соответствуют не все таксисты.
Я не навязываю никаких услуг, не надо средства безопасности называть услугой. Я хочу чтобы такси обеспечивало безопасность всем пассажирам, чтобы таксисты получали гос/муниципальную лицензию (которую бы не выдавали на небезопасный автомобиль без детских кресел), чтобы вас не возил невыспавшийся Тамерлан, который вчера получил права. Я хочу нормальный, цивилизованый и безопасный общественный транспорт, а вы хотите треш, но копейку сэкономить.
Любит народ наш всякое говно (с)
Таксист должен купить и содержать специальное приспособление, должен пройти специальное обучение и даже сдать тест. Это разумные ограничения.
Да, наконец-то вы всё поняли, любой таксист обязан это сделать, не важно кого он везет. Жизнь и безопасность взрослого, даже ваша, не менее важна и я бы не хотел, чтобы вы пострадали в такси. Общество постепенно придет к этому. Раньше вон и с бордюра норм было ездить в режиме "эээ, слюшай, дорогу покажешь, а?", - а теперь уже вот никто так не хочет.
Зачем это любому таксисту? Взрослых он может безопасно и по закону возить без всего этого. Это именно дополнительные требования для перевозки детей.
Вы посмотрите на основные жалобы. Насколько там детский дороже? Процентов на 30 вроде. Думаете люди согласятся платить за каждую поездку даже на 20 процентов больше? Вероятно еще больше, так как таксистов станет меньше и цены просто возрастут. Мне кажется что нет.
Но вам никто и сейчас не мешает всегда себе вызывать детский тариф. И ехать без ребенка. Это легально.
Не стоит людей лишать свободы выбора. Выбор это ценно.
Зачем это любому таксисту?
Затем, чтобы получить лицензию на работу.
по закону возить без всего этого.
Попробуйте начать читать то, что вам пишут собеседники.
Я читаю.
Лицензия в виде как вы хотите вызовет неизбежное повышение цен. Повышение будет заметным. Если повышение будет слишком большим, то снова вернутся бомбилы. Смысл работать официально исчезнет. Бороться с ними можно, конечно. Но от этого цены станут еще выше. Спрос-предложение, все как обычно. Вы точно этого хотите?
Такси сейчас стало отличным транспортом на каждый день. Вы его снова хотите затащить в элитный сегмент за очень дорого. Зачем оно надо? Как сейчас удобнее.
Лицензия в виде как вы хотите вызовет неизбежное повышение цен.
Цены уже повышены до максимума. Бизнес всегда ставит максимально высокую цену. За последние 5 лет стоимость увеличилась в 2 раза. В ближайшее время цена ещё повысится, из-за необходимости обновлять автопарк. Кроме повышения цен можно сокращать издержки, например, коррупционные.
На фоне стоимости автомобиля в несколько миллионов рублей стоимость пары автокресел за 10-15 тысяч будет просто незаметна и, скорее всего, она полностью будет покрыта новыми клиентами с детьми.
Сегодняшнее такси это очень часто и есть дикий рынок бомбил под прикрытием агрегатора, который изо всех сил пытается нам рассксзать, что он ни за что не отвечает.
Такси сейчас стало отличным транспортом на каждый день.
Транспортом на каждый день должен быть автобус, трамвай и прочее метро. У такси другая задача. Если такси уже заменяет собой маршрутный общественный транспорт, тем более пора начинать что-то менять, это не нормально.
Цены у нас ниже чем в странах где такси крайне зарегулированно. В том числе небогатых странах с зарегулированными такси. Там такси это реально элитный вид транспорта. Дорого, блин. Да, я ездил и знаю лично.
Цена на такси в основном определяется тем за сколько согласны работать таксисты. Если таксистов мало, вы видите постоянный повышенный спрос и повышение цен затем. Сейчас таксистов стало меньше. Они в курьеры подались. Проблем меньше, зарплата примерно такая же. Если еще добавить регулирования, таксистов станет еще меньше и цена еще больше вырастет.
На фоне стоимости автомобиля в несколько миллионов рублей стоимость пары автокресел за 10-15 тысяч будет просто незаметна и, скорее всего, она полностью будет покрыта новыми клиентами с детьми.
Это не совсем так. То есть во первых кресла надо будет ставить всем, а эти самые новые клиенты появятся отнюдь не в неограниченном количестве. То есть с чисто экономической точки зрения это не особо рационально.
А во вторых кроме самих кресел добавятся расходы на бюрократию, сертификацию, лицензирование, проверки и прочее.
То есть это решение вполне себе может быть обоснованно с социальной точки зрения. Но не с экономической.
А сейчас расходов на кресла, которые вы перечислили, нет? Я, например, часто сам садился за руль, а не ехал на такси исключительно потому, что детское такси упаришься ждать. А ещё из-за ублюдочной манеры мудаков взять заказ, приехать, а потом отказаться везти. А ты уже с ребёнком на морозе стоишь, ты же правильный, заранее вышел. И я не один такой.
Если этот бардак устранить, много людей начнут пользоваться чаще.
А сейчас расходов на кресла, которые вы перечислили, нет?
У "таксистов"? Ну насколько я вижу нет. То есть какая-то часть из них покупает себе детские кресла. Но именно потому что надеются таким образом получить дополнительных клиентов. То есть такое вполне себе окупается пока "таксистов с детскими сидениями" не особо много.
например, часто сам садился за руль, а не ехал на такси исключительно потому, что детское такси упаришься ждать.
Ну, как уже писали выше, с экономической точки зрения это решается за счёт более высокой цены за поездки с детьми. Чем выше цена, тем выгоднее это становится. И тем больше таксистов будет это делать.
То есть решений у этой проблемы может быть несколько. Вопрос только в том какое выбрать. И все из них имеют свои плюсы и минусы.
Вы посмотрите на основные жалобы. Насколько там детский дороже? Процентов на 30 вроде. Думаете люди согласятся платить за каждую поездку даже на 20 процентов больше?
Сейчас цены на детские такси высокие, потому что они проигрывают в цене и из-за этого им приходится ездить больше (чтобы найти клиентов) - т.е. они проигрывают еще и в топливе.
В случае же тотальных детских такси разница в цене будет только в стоимости амортизаций кресел лет этак на пять. Это условно 100 уе / 5 лет / 200 раб.дней = 0,1 уе в день.
Таксист выбирает тарифы в которых он хочет работать. Из всех доступных ему тарифов. Любой таксист возящий детский тариф может возить и эконом и вероятно комфорт. Он может выбрать все доступные ему тарифы одновременно. И получать заказы по всем ним.
Ваша идея о ценах вообще неверна.
Любой таксист возящий детский тариф может возить и эконом и вероятно комфорт
Если все так радужно, как вы описываете, то откуда проблема заказа детского такси?
Мало платят.
Риски возить чужого ребенка довольно большие. Неудобства тоже. Эта услуга должна нормально оплачиваться и желающих сразу станет заметно больше.
Я давно говорю что очень не хватает детского Комфорта и Комфорта+. Это востребованные услуги. По крайней мере в больших городах. За них можно брать столько денег что предложение будет всегда и не оправдываться перед всеми подряд что цены резко повысили. Эконом или текущий Детский остается с текущими ценами и проблемами.
Эта услуга должна нормально оплачиваться
Это сколько по вашему? Не будет ли цена неподъемной для родителей?
Мое мнение не имеет значения. Количество денег в моем кармане тоже не имеет значения. Столько чтобы предложение превышало спрос. На практике чтобы хоть какой-нибудь из детских тарифов находился всегда не дольше чем просто машина. Таксисты должны радоваться такому заказу и брать его наперегонки. Пока таких заказов нет катать другие тарифы спокойно. Таксистов радуют только деньги.
В концепции рыночных отношений - это исключительно проблема родителя
Всё верно пишете. Перевозка чемодана это именно дополнительная услуга. Таксист должен купить и содержать специальное приспособление для перевозки чемодана, должен пройти специальное обучение и даже сдать тест на перевозку чемодана. И ещё более строгую аттестацию для перевозки двух (!) чемоданов. Это разумные ограничения.
Любая услуга стоит денег, а ведь я не пользуюсь перевозкой чемоданов, так почему же я должен платить за то, чем не пользуюсь?
Прежде чем менять закон, нужно сначала анализировать ситуацию и думать, а иногда и общественное мнение спрашивать... Вот закон про обязательность детского кресла... - да это безопасность, особенно на трассе с большой скоростью, и когда водитель один взрослый в авто и ребёнка принудительно фиксируют, а обязательно ли оно в такси? кода рядом взрослый, да и скорость не высокая, и есть блокировка задних дверей например? Кто нибудь статистику анализировал? И кстати о такси... с чего оно общественный транспорт? Общественный - это когда одно транспортное средство везёт много людей, а когда в такси едет один человек, почему он должен пользоваться преимуществом даже в виде использования спец полосы, чем он лучше человека едущего на своём авто? Может нужно лишить такси права проезда по полосе для общественного транспорта?
когда в такси едет один человек, почему он должен пользоваться преимуществом даже в виде использования спец полосы, чем он лучше человека едущего на своём авто?
Тем, что когда этот человек не едет, эта машина не стоит на стоянке, занимамая место в городе, а с большей вероятностью везет кого-нибудь другого.
кода рядом взрослый, да и скорость не высокая
Никакой взрослый не удержит ребёнка в случае аварии.
Даже 60, это высокая скорость, а в городе 80 и 100 сплошь и рядом разрешенная (Садовое, ТТК, радиальные шоссе, МКАД).
Учите матчасть, всё есть в сети, включая краш-тесты.
А вы знаете, что детских кресел, вообще-то, 4 разных категории, для разного веса и возраста ребёнка? Что теперь - в каждом такси должно быть все 4?
А если детей больше 1?
Не все виды общественного транспорта предназначены для всех граждан.
Как есть специальные варианты для людей с инвалидными колясками, так могут быть и специальные варианты для семей с детьми.
Есть универсальные кресла у которых ещё и бустер отстёгивается. Люлька для младенцев у людей обычно своя, её возить не надо.
Согласно переписи 2020 года, в 55% семей с детьми один ребенок, в 33% — два, в 12% — три и более.
Социологи прогнозируют, что доля бездетных женщин в России возрастет с нынешних восьми до 15 процентов
Большинство семей в России имеет детей. Общественный транспорт обязан быть расчитан на большинство. Но, нет, всякие маргиналы пытаются нас убедить в обратном. Паноптикум..
к бездетным, в данном случае, нужно также отнести женщин с взрослыми "детьми"
плюс, даже имеющие детей, не каждый раз ездят с ними
Но он сейчас и рассчитан на большинство, например для случая с детьми у него есть детский тариф) У вас же проблема не с тем, что ребенка не перевести, а с тем, что за это надо доплачивать, вы хотите чтобы эту доплату делало общество. Не знаю, чего от этого будет больше - вреда или пользы, но топлю за точность формулировок)
У вас же проблема не с тем, что ребенка не перевести
Проблема именно в этом. Вокруг полно машин, а по детскому тарифу никто не едет. А если ещё учесть любимое таксистское мудачество - взять заказ, приехать, а потом сказать, что не поедет - перемещение в такси с детьми превращается вообще в неудобный и малореальный квест.
вы хотите чтобы эту доплату делало общество
Я хочу, чтобы в обществе не дискриминировались отдельные группы людей. Тем более плохо, когда маргинальное меньшинство начинает диктовать свою волю всему мировому сообществу большинству. А еще я хочу повышения качества и безопасности сервиса для всех, чтобы была лицензия у таксиста, чтобы он хотя бы в трубку перед сменой подышал, чтобы он не работал по 20 часов в сутки с риском улететь в кювет с пассажирами, в том числе, с вами. Я хочу чего-то плохого?
еще я хочу повышения качества и безопасности сервиса для всех, чтобы была лицензия у таксиста, чтобы он хотя бы в трубку перед сменой подышал, чтобы он не работал по 20 часов в сутки с риском улететь в кювет с пассажирами, в том числе, с вами. Я хочу чего-то плохого?
Вообще вы такими требованиями взвинтите цену, что такси смогут пользоваться только богатенькие партийцы. А простые люди вынуждены будут тащиться на перекладных, в том числе и с вашими любимыми детьми, зато безопасно. Так что да, ч точки зрения многих людей вы хотите чего-то плохого - лишить их возможности пользоваться такси
Я такое же про маршрутки слышал. Что если зарегулировать все капсулы смерти и повысить безопасность, наступит апокалипсис и все опять начнут ездить на ослах. Не наступил, все ездят на нормальных автобусах.
Теперь вот те же басни про такси. Хотя, от бомбил я уже что-то похожее тоже слышал, что если дикий базар нулевых зарегулировать, такси исчезнут, ибо всё станет очень дорого и никто не будет возить. Исчезли?
Не наступил, все ездят на нормальных автобусах.
Где как. Я хорошо помню какое адище стало твориться в транспорте с отменой маршруток, многие бывшие маршруты маршруток так городским транспортом и не продублировали в итоге, добирайтесь как хотите. Где-то городской маршрут стал раз в полчаса ходить (при маршрутках каждые 5 минут). Вобщем радости это совсем не прибавило.
Это не проблема запрета маршруток, это проблема того, что маршрутки отменили, а автобусы не добавили. Любую задачу можно решить через жж. Но практика показывает, то можно решить нормально.
Любую задачу можно решить через жж. Но практика показывает, то можно решить нормально.
Практика показывает, что любой вопрос, который можно решить через ж, будет через нее решен. Ну то есть вот когда запрет маршруток только обсуждался много кто (и я в том числе) сразу говорили, что так и будет - маршрутки уберут, а автобусов не добавят, а то еще и убавят - альтернативы то теперь нет. Так и случилось. Не вижу причин почему с такси это решится как-то иначе
много кто (и я в том числе) сразу говорили, что так и будет
Как бы не повернулась ситуация, всегда найдётся тот, кто знал, что так и будет (с)
И я не про запрет такси, если вы не заметили, а про контроль и регулирование.
Не вижу причин почему с такси это решится как-то иначе
Потому что с бомбилами в РФ уже произошло иначе? Потому что и с маршрутным транспортом много где иначе и прекрасно автобусы с трамваями ходят?
И я не про запрет такси, если вы не заметили, а про контроль и регулирование.
Так это тоже вызовет рост цен, до невозможности пользоваться обычному человеку. Примеры есть - Лондон/Нью-Йорк до пришествия "убера"
Потому что с бомбилами в РФ уже произошло иначе?
А бомбилы исчезли скорее из-за ценового демпинга того же яндекса
Потому что и с маршрутным транспортом много где иначе и прекрасно автобусы с трамваями ходят
Потому что места где они не прекрасно ходят вы игнорируете
Так это тоже вызовет рост цен, до невозможности пользоваться обычному человеку.
Это утверждение требует доказательств.
А бомбилы исчезли скорее из-за ценового демпинга того же яндекса
В Москве яндекс был дороже бомбил, если не считать аэропорто-вокзальную мафию.
Потому что места где они не прекрасно ходят вы игнорируете
Нет. Просто я, в отличие от вас, не предлагаю сидеть по пояс в навозе только потому, что где-то кто-то вылез и увяз в соседней яме по шею.
Это утверждение требует доказательств.
Ну так это очевидно - необходимость сертификации и доп-приблуд уронит предложение и цена вырастет. Нулевая гипотеза так сказать. А вот то, что она останется на приемлемом уровне как раз требует доказательств.
В Москве яндекс был дороже бомбил, если не считать аэропорто-вокзальную мафию.
Ну так эта мафия наверное 80% всех бомбил и составляла. Да и в других местах они не так чтоб прям сильно дороже были
Просто я, в отличие от вас, не предлагаю сидеть по пояс в навозе только потому, что где-то кто-то вылез и увяз в соседней яме по шею.
Но если кто-то провалился по шею, то теперь стоит смотреть куда вообще лезешь, чтоб не ухудшить ситуацию
Опять таки - дополнительные маршруты дорогих (потому что безопасных и сертифицированных) автобусов - откуда финансировать, учитывая, что ОТ обычно убыточен?
В маршрутке это понятнее - там обычно и ценник повыше был, и транспорт менее прожорливый/прихотливый
Ну я вот уже не помню когда маршрутки последний раз видел. Зато постоянно вижу как "нормальные" автобусы (пардон электробусы) стоят на зарядке и никуда не едут.
А маргинальное меньшинство это кто в данном контексте?
Бездетные семьи.
Кстати, если они маргинальное меньшинство, то вы вообще почти ничего не выигрываете: условно если всех обязать быть готовым к перевозке детей то тариф вырастет до [ценаТарифаОбычный] + ([ЦенаТарифаДетский] - [ЦенаТарифаОбычный]) * ([количествоПассажировСДетьми]/[ОбщееКоличествоПассажиров]), и если бездетных пассажиров меньшинство, то выигрыш по сравнению с заказом тарифа "детский" единицы процентов
Думаю всё проще, если бы они действительно были маргинальным меньшинством, то "рыночек" уже давно "порешал" бы)
Кстати, если они маргинальное меньшинство, то вы вообще почти ничего не выигрываете
Я уже несколько раз написал, что проблема не в цене, а в том, что я не могу уехать, когда мне надо. По двум причинам:
Полно машин на карте, но заказ с детским тарифом никто не берет.
Таксист берет заказ, приезжает, а потом говорит, что не поедет, когда ты с одетым ребенком уже на морозе стоишь.
Вот этот вот бред и следует устранить.
Ну так п1 вы предлагаете заменить на "полно машин, но заказ с галкой "пустой багажник" никто не берет",
а п2, вроде нормально решается через ТП, хотя это стоит фиксить жестче, да
А семьи со взрослыми детьми, которым не нужны кресла, в это меньшинство тоже попадают?
Даже не обязательно со взрослыми - ЕМНИП детское кресло обязательно только лет до 10, то есть после можно и по обычному тарифу ездить. А необходимость таскать куда-то детей в этом возрасте только больше становится
Нет, если они не жили в лесу до тех пор, пока их детям 12 не исполнилось.
А если не жили, но прямо сейчас им кресла не нужны, и они не хотят за них платить? Понимаю, что пример надуманный, мне просто любопытно, как много людей вы в теоретических рамках борьбы с дискриминацией готовы записать в маргиналы, придем ли мы в итоге к формуле "все, кто не со мной" или раньше остановимся.
По дискриминации у меня тоже вопросик - дискриминировать нельзя никакие группы или есть доп условия, по численности например? Следует ли нам заставить всех таксистов ездить на минивэнах, чтобы не дискриминировать людей, которые физически не влезают в компактные автомобили? Большим семьям опять же тоже ездить надо, не всем же быть маргиналами с одним ребенком)
Вы опять путаете доп услуги и безопасность. Ежели вам прямо сейчас ремни безопасности на задних седениях не нужны, вы пойдёте к продавцу с лозунгом "за что я заплатил"? Огнетушитель и знак аварийной остановки тоже стоят денег и используются раз в 10-20 лет в лучшем случае. За что вы платите деньги?
И они за них не платят. Иначе сейчас мы договоримся до того, что днем в ясную погоду должно быть дешевле, потому что я не хочу платить за фары и дворники, а ночами в дождь я не езжу. Абсурд? Абсудр. Такой же, как вы предлагаете.
маргинальное меньшинство это кто в данном контексте?
Бездетные семьи.
Мне кажется, что вы натягиваете сову. По вашей логике выходит, что если (условный) отец едет, то он едет обязательно с ребенком. Но это вообще ни разу не так. Он куда угодно может ехать, и вообще ни разу не факт, что ему нужно тащить с собой ребенка. И ни бустер, ни детский тариф ему вообще не уперлись.
Если для перевозки детей есть отдельный тариф (как и для перевозки лыж со сноубордами, например), значит все-таки семей в такси на большинство не набирается. И лыжи каждый второй везти не пытается.
С этим можно поспорить, конечно. Но я думаю, что Яндексу виднее. Раз детей не хотят везти - значит как раз они маргинальное меньшинство (и лишние проблемы).
Я говорю не про большинство поездок, а про большинство семей. Я вот тот самый отец, на такси с детьми езжу в исключительных случаях как раз потому, что это геморрой сейчас и реализовано просто отвратительно. Был бы нормальный сервис, ездил бы в десятки раз чаще.
Раз детей не хотят везти - значит как раз они маргинальное меньшинство
Всё правильно, если факты не укладываются в теорию, тем хуже для фактов.
Давайте вы будете коммунизм строить где-нибудь в другой стране? У нас уже пробовали, спасибо не понравилось
Вы манипулируете терминами. Обязать всех таксистов возить детские кресла не имеет никакого отношения к коммунизму.
Вот только мы вчетвером в аэропорт на половине такси не уедем, так как на один чемодан места не останется.
Ну так надо заказывать такси повышенной вместимости. А для двух взрослых с одним ребенком из аэропорта любая машина подойдет.
Зачем повышенной? 4 пассажира и 3 чемодана отлично влезают такси. Если полбагажника не занято креслом.
Все верно. Четверо с чемоданом закажут такси повышенной вместимости, вы с ребенком закажете такси по детскому тарифу, я (один) закажу обычное такси. Получаем более эффективное использование доступных ресурсов, и никто ни за что не переплачивает.
А с детьми надо вызывать детский тариф. Или "вы не понимаете, это другое"?
В багажник универсала влезает 6 больших чемоданов легко, и место для кресел останется. В такси в основном как раз универсалы ездят, потому что все понимали, что у пассажиров часто чемоданы.
К сожалению универсалы в РФ почему то почти не продавались ещё до санкций, хотя для такси как раз самое то, седаны для такси кузов очень странный, да. Да и я в итоге хотел купить себе тоже в семью, так и не добрался, а сейчас их официальных по моему вообще не продается ни одного.
Половина московских такси это универсалы были ещё 3 года назад и себе в семью мы универсал покупали без проблем, ещё выбирали придирчиво. Сейчас, понятное дело, всё пер ректум. Кстати, в Сербии огромное количество универсалов, т.е. нормально их производят.
Да? Когда бывал в Москве, не обращал внимания что прямо половина. Все равно в основном Рио-солярисы и Октавии лифтбек были кажется года 3 назад. Да в Европе с универсалами порядок полный, условных пассатов больше в кузове универсал увидишь чем седанов (допандемийные наблюдения).
Киа и фокусы универсалы мне в такси попадались в большинстве случаев, когда экономом ехал. В комфорте оптимы почти всегда и немного камри. Рио прямо очень редко, пару раз может. Я хорошо это помню, т.к. подумывал рио купить и хотел поездить в ней немного. В итоге как раз и взял универсал, покатавшись в такси и оценив удобства.
Это если речь про Москву. В Волгограде я, помнится, знатно охренел, когда мне в комфорте тесный поло приехал и где в нём вообще комфорт я не понял :) Потом я уже выяснил, что по местным меркам комфорт, это иномарка, а эконом это лада ))
Ну да, "закажу-ка я седан (который и не автомобиль даже, а так, пародия) для четверых человек с одним, а то и двумя, чемоданами у каждого, ведь так мы точно доедем, лишь бы на 6-8 чемоданов места в багажнике хватило, лишь бы этот мудак не возил детское кресло для яжемать с он-жеребенок". Ничего не упустил?
Ну вот кстати по статистике моей семьи после рождения детей такси используется в несколько раз чаще. Так что не так уверен насчёт соотношения детей и чемоданов.
Почти все поездки внутри города ( помимо вокзалов) без чемоданов, но часть из них с детьми. Я бы с удовольствием посмотрел статистику, если есть где-то.
Заставляя возить детское кресло, вы ущемляете пассажиров с большим количеством багажа, например. Вот просто - в багажник условного соляриса два чемодана лезут, но если там детское кресло - то уже не лезут.
Что такое "таксопарки", если в Яндекс-такси работают частники?
В нынешних реалиях таксопарк - это прокладка, которая берет на себя оформление таксиста (для тех, кому не хочется возиться с ИП или самозанятостью) за небольшой процент.
Это контора, которая покупает 100500 машин, заключает контракт с яндексом и занимается либо наймом водителей, либо сдачей машин в аренду этим водителям.
Вы сейчас возможно удивитесь.. Но... Можно просто перестать требовать какие-то детские кресла (бесполезное абсолютно хз что)
Разрешить пассажиру начинать поездку в таком случае, со своего приложения. Но пусть проверят, видит ли он блютуз таксиста, а то вдруг сел не в ту машину, такое бывает.
будут кейсы когда вы уже сидите в машине, а водитель не может начать поездку потому что не приехал в точку.
у клиента можно сделять кнопку "я сел в машину". Тем более что GPS в связи с нынешними событиями иногда работает через одно место и полагаться только на него нельзя. Кроме того в мобиле есть акселерометр и камера, которые могут мониторить едет водитель который "типа подъезжает" или стоит ждет окончания бесплатного времени
у клиента можно сделять кнопку "я сел в машину"
ее никто нажимать не будет
, которые могут мониторить едет водитель который "типа подъезжает" или стоит ждет окончания бесплатного времени
камера - это такое себе
а акселерометр - он может стоять в на светофоре перед последним поворотом и "подъезжать" по настоящему
Это не гарантированные средства
Где можно ставить «я приехал, жду» ограничено точностью GPS. Это в целом нерешаемо.
Бывали случаи когда водитель вставал за километр и более от меня, и почему-то система позволяла ему отметить, что он подъехал к месту вызова.
Что в этом "нормального" ? Безконтрольная ценовая свобода приводит к тому, что и услугой не воспользоваться большинству и цены на неё для меньшиства, кто всё же может платить, конские. Что это за хрень у яндекса, что чуть дождь или снег, цена тут же вдвое повышается ? Это типа вдвое больше людей хотят ехать ? Да не поверю никогда. Это просто яндекс повышает эту цену для своей выгоды. Их маркетологи хорошо изучили кроивую спроса. Поедет в полтора раза меньше людей, но яндекс при этом будет в плюсе, т к цены повышены вдвое. Часть водителей при этом останется без заказа, но кого это волнует ?
Нет, правильно будет ввести нормальные тарифы за километр. Пусть они будут зависеть от времени суток, но об этом надо заранее информировать потребителя услуги. А всю эту, извините, дрочь, с высоким спросом из-за того что поезд пришел или снег на улице внезапно выпал, нафиг ликвидировать (я бы так вообще ликвидировал яндекс как частную лавочку, создав ему гос. конкурента c нормальной политикой. Но капиталистические правительства на это не способны, так что пусть будет пока). Вы можете возразить, что это создаст дефицит . Постоянного не создаст, т к яндекс может установить приемлемые тарифы для себя, водителей и пассажиров. Временный дефицит из-за всяких форс-мажоров (интересно, выпадение снега, это форс-мажор у нас или нет ?) всегда неизбежен и решать его повышением цен - это путь, который и от дефицита не избавит (ну кто-то не поедет не потому что нет машин, а потиому что для него такая цена не приемлема) и качество услуги не повысит.
Именно пришло больше клиентов и стало меньше машин. Таксисты тоже не очень любят ездить в плохую погоду, да и скорость движения и выполнения заказов понижается. Итого машин доступных для заказа становится меньше.
Без коэффициентов вы просто никуда не уедете. Машин нет и всё. Может лучше чтобы те кому очень надо могли уехать хотя бы задорого?
Это типа вдвое больше людей хотят ехать ? Да не поверю никогда.
Больше людей хотят ехать.
Меньше водителей хочет ехать, потому что расчёт сложность и аварийность.
Снижается средняя скорость движения, то есть один таксист может перевезти меньше клиентов.
Точно знаю, что Яндекс умеет вычислять хитрожопых водятлов и блочить их по документам, по жизни. Так что....
И как с ними бороться? Два часа однажды потерял из за этих хитрожопых дурачков
Хитрожопые регают такси на жену, тещу, бабушку. Мне один раз такой хитрожопый приехал, на аве и ник - девушка, а приехал мужик. Начал разводить на доп. бабки. А когда я отказался сам отменять заказ, еще и начал страшно ругаться матом.
я, сначала искренне радовались, что появился такой удобный сервис, который смог заместить собой все классические городские службы такси, а потом еще и не дал проникнуть таким службам как Uber и DiDi
Никогда не радовался. Монополоия, Дуополия – это всегда оборачивается боком, как бы не было прекрасно в самом начале. Я до последнего ездил на более мелких агрегаторах, типа Везет, пока и их не схлопнул яндекс. Теперь имеем, что имеем.
Помню что раньше, лет 5-10 назад исключительно в праздники, выходные, какие-то форсмажорные катаклизмы мог резко подскочить ценник. Сейчас стало абсолютной нормой, при поездке в 250 рублей из-за какого-то высокого спроса в будни предлагать эту же поездку только за 500-700 рублей.
Мне ещё нравится как работает повышенный спрос на каршеринге Яндекса. Например, я тыкнул на машину пару раз, он повышает цену и пишет повышенный спрос. Здаров живёшь Яндекс, я его сам и организовал как бы получается?
Никогда не радовался. Монополоия, Дуополия – это всегда оборачивается боком, как бы не было прекрасно в самом начале.
Прекрасно видно на примере Delivery. Два года назад было немыслимо увидеть цену на доставку в 500 рублей. Ну не было таких цен на доставку из ресторанов. Теперь каждое второе заведение либо "дальняя доставка" за 500 рублей, либо "минимальная сумма заказа" на 3000. Вчера увидел "дальнюю доставку на автомобиле" из KFC через дорогу, плюнул, снес нахер это приложение. Это уже фарс.
Кстати почему Яндекс монополист? Разве сложно сделать еще один сервис. У нас так начиналось был один сервис такси и написали они приложение еще до этих уберов яндексов, да было корявое но зато не надо было звонить, постепенно начали добавлять туда и другие службы, и вольных таксистов, но это все еще было под крышей таксопарка, И вот пришел Яндекс по началу тарифы были дешевыми все кинулись кататься, закупили новеньких приусов, но через год когда сделали обязательно лицензию таксиста, цены поднялись и демпинг кончился. В итоге Яндекс так и не стал монополистом, хотя цены иногда вкуснее. Раз за разом появляется еще другие сервисы заказа, разрушая дуополию, сейчас Letz достаточно поднялся. Поэтому немного удивлен что не появилось что-то другое,
Странностей много. С ожиданием - вообще постоянно заранее включают, уже и внимание не обращаю, стою, как суслик наготове :-) В 2023 много пользовалась Яндекс такси (Нижний Новгород), кроме перечисленного часто случались такие проблемы:
водитель не подъезжает к точке вызова и не довозит до конечной точки по незначительным причинам ("не хочу по снегу", "а там через два подъезда стоит Скорая, лень разворачиваться", "дойдёте же?") - конечно, дойду, но с тем же успехом уже до трамвая, спасибо; зимой эта проблема крайне критична;
ценообразование порой удивляет не только периодами обычного роста, но и расстояниями - бывает, что расстояние n и 3n в одно время из одной точки оценивается в 230 и 300 рублей, например, - эта математика непостижима;
заказы берут водители как можно дальше от места, а чтобы сесть и уехать быстро, нужно выбирать тариф "самый быстрый" (...и дорогой);
водитель нарушает ПДД, болтает по телефону (очень часто) и просит поставить 5 - конечно, ставлю, но...;
маршруты - отдельная большая беда: кто-то едет быстро и доезжает за 10-12 минут, кто-то петляет дворами и едет 30 минут (время поездки и трафик одинаковые);
высокий спрос часто не мотивирован (как и у всех сервисов Яндекса, кстати).
Дополнительно возникла нестандартная проблема - вернуть забытую вещь. Яндекс вам в этом не помощник (хотя с вами свяжется целый менеджер по потерянным вещам!), и, если водитель не пойдёт навстречу, всё, прощай, пакет с чем-то там. Хотя Яндекс для таких случаев мог бы сделать возможность заказа конкретной машины - и растяпа просто оплачивал бы поездку со своей потеряшкой.
Про забытые вещи кстати спрашивал у водителя - он сказал, что если через Службу поддержи Яндекса с ним свяжутся и он поедет где-нибудь мимо адреса клиента, то в принципе может завезти/отдать. Думаю, это вполне по-человечески. Насчет заказа именно этой машины - интересная идея, но наверно этот кейс все-таки относительно редкий (когда забыл вещь и сразу понял, что забыл). Обычно о пропаже вспоминается гораздо позже, когда водитель, возможно, уже отработал смену и спит дома.
Ну можно и на следующий день спокойно заказать бы. У нас город большой, «мимо еду» это иногда за 3 км от дома :-) заплатить за потерю - вполне гуманно, чем нервничать, потому что одно дело - пакет с пряниками (заберите и съешьте), а другое - учебники, конспекты, подарок и проч.
на днях буквально было. Забыл вещь в такси. На следующий день написал в поддержку (забавно, что я смог и позвонить водителю через приложение, но это оказался другой рандомный водитель) и меня связали с водилой. К вечеру он подъехал ко мне к дому (в течение дня не смог) и отдал. Никакой оплаты не было. Выборка хреновая, конечно, и город даже не милионник.
Я кошелёк однажды обронил, даже не хватился (пришёл домой, в магазин не надо). От ТП пришла СМС - с вами хочет связаться водитель. В тот день он уже смену заканчивал и заказ не в моей стороне совсем (а я на окраине, случайно там не окажешься). На следующий день я был в центре, но пересечься не удалось. Потом он говорит, не парься, я как-нить буду в ваших краях и завезу. Дня два не было новостей, а потом вечером звонит - еду. Привёз мой кошелёк со всем содержимым, я ему денег предлагать, а он отказывается, мол, я уже домой еду, а дом ну вот вообще не по пути к моему дому. В общем, не умею убеждать и настаивать.
расстояние n и 3n в одно время из одной точки оценивается в 230 и 300 рублей
Там же еще время оценивается, а не только расстояние. И формирование по расстоянию тоже не линейное, есть стоимость посадки и она фиксированная.
и просит поставить 5 - конечно, ставлю, но...;
Но зачем? А потом приезжает опасный водитель, но с оценкой 5.
Если прям опасный, я ставлю 1 и/или пишу жалобу (было три раза: 1) проезд на красный внаглую и машина, чуть оттормозившая, чтобы не влететь как раз в мой бок; 2) меня задела машина такси на пешеходном переходе, я упала в снег (не вызывала, просто шла); 3) водитель повёз совершенно немотивированно дворами и стройками, на вопрос, почему, нахамил и сально пошутил). Если курил-болтал по телефону-не открыл багажник-подрезал, ставлю 4-5 или, бывает, ничего вообще не ставлю - просто потому что работала и работаю в поддержке и знаю, как иногда раздуваются жалобы, как это обидно, как грустно, как мелочь может выбить из колеи. Мне всегда трудно критиковать сервис, всё время боюсь показаться придирчивой "мамзелей".
Не бойтесь говорить "нет". На просьбу таксиста "Вам же не сложно дойти", правильный (на мой взгляд) ответ: "Сложно. Я хочу выйти в указанной точке". На просьбу поставить 5, при условии, что вам что-то не понравилось, можно ничего не отвечать, а молча ставить объективную, на ваш взгляд, оценку. Объективный фидбек важен.
И получаешь в ответ тираду "эээээ лэээээ че ты моросишь? те че трудна да? никуда я не поеду, поговоришь мне тут!". Не всем охота в эти эмоциональные качели лезть, особенно женщинам.
Господа, вызывайте комфорт+ и будет вам счастье (Если в вашем городе есть и не жалко денег). В Нижнем есть, странный, но есть.
Когда неясна конечная цель, всегда говорил что надо бы доехать туда-то, без вопросов довозили. Такого что "вам несложно выйти" - вообще никогда не было.
Вот когда не доезжали до точки посадки - было, тоже решалось простым звонком.
молча ставить объективную, на ваш взгляд, оценку. Объективный фидбек важен.
Я всегда думал что фидбек - это когда ты говоришь что тебе понравилось, а что не понравилось, тем более объективно. А когда молчишь - это никакой не фидбек, и тем более не объективный.
конечно, ставлю, но...;
А зачем? Водителю вроде как не показывается, кто ему что поставил, а вот при снижении средней оценки ниже некоторого порога - водителя банят в системе полностью.
По сути, вот у вас работающая кнопка обратной связи, убирающая (при коллективном усилии) плохих водителей из системы, а вы отказываетесь ей пользоваться. Зачем?
Меня всегда удивлял "высокий спрос" на КАРШЕР.
Район бизнес-центра, в 16:30 в радиусе 200 метров запарковано пятьдесят машин, в 18:10 остались три.
Опционально – наложить на это данные о сезонности за день-неделю-год
неточно выразился, прошу прощения.
у меня были случаи, когда ночью, когда довольно много машин каршера стоит в районе моей геопозиции, цены были фиолетовые (в приложении каршера!) с шильдиком "в такси сейчас высокий спрос"
меня и заинтересовало тогда, почему цены на каршер формируются исходя из спроса на такси
насколько понимаю, сейчас мало что поменялось
Хотя Яндекс для таких случаев мог бы сделать возможность заказа конкретной машины - и растяпа просто оплачивал бы поездку со своей потеряшкой.
Отличная идея но звучала не раз и не два и не три. Не интересно судя по всему её внедрение.
Я бы сказал, что опасная идея. Это возможность заказать таксиста, который чем-то обидел. И в такой ситуации заказать могут явно не для разговора.
Варварство? Да. Но после кейсов, когда человек на машине обгоняет автобус, а потом заходит и зовёт (жёстко-тактильно подкрепляя) водителя выйти во время движения... Вера в варварство укрепляется. (личная история, не с пикабу. злого дяденьку тогда женщины криками выгоняли (кстати довольно любопытное социальное явление - мужики смотрят, женщины решают вопрос, но это уже оффтопик))
Ни разу не просили ставить оценку. Часто бываю в Оренбурге (не город миллионник). Там вынуждена заказывать Комфорт. Т.к. пару раз на экономе приезжали не просто убитые в хлам машины, как сильно грязные. И тут уже начинаешь думать, что лучше заплатить дороже или потом еще и одежду очищать.
Скоро ничего не будет. Не будет ни газет, ни книг, ни кино, ни театров, а будет одно сплошное телевидение останется только Wildberries для одежды, Ozon для бытовой техники и Яндекс для всего остального.
Многозначительная картинка
Ктож на Wilberries то одежду сейчас покупает с их политикой по платным возвратам! когда можно и на, скажем, Озоне купить без этого гемороя, ну или на ламоде и ещё куче аналогичных шарашек
Скажу как человек с нестандартной комплекцией - на Озоне тупо нет фильтров по росту в половине категорий. И выбор штанов на Озоне - тот ещё квест.
Правда, политика WB мне всё равно не нравится, поэтому штаны приходится покупать в офлайне.
Ктож на Wilberries то одежду сейчас покупает с их политикой по платным возвратам!
моя жена покупает, у них платные возвраты включаются только если процент выкупа падает ниже какойто планки (в моем случае процентов 32-35)
хинт WB с одеждой в том что померить можно в магазине. а в WB заказать потом эту же позицию уже без примерки, в некоторых случаях это дешевле выходит
Ламода вообще возить перестает если заказывать "померить" много...буквально 1-2 позиции макс..и обязательная оплата обратной доставки рублей 200
У многих поставщиков бесплатный возврат, только вчера вернула позиций 15 после примерки. В корзине сразу же пишут, можно выбрать.
На Ламоде тоже платная доставка
Какой солдат не мечтает стать генералом, какой бизнес не мечтает стать монополистом.
Довольно часто наблюдаю, что водители любят включать ожидание на въезде в огромный двор дома (по которому пролавировать - как раз уходит 2-3 минуты). Или подъезжают к закрытому шлагбауму, и вместо звонка (как указано в комментарии) - стоят и ждут за деньги. Особенно подобным любит заниматься их грузоперевозка - водитель может включить ожидание метров за 100 до цели, дальше неспешно искать где припарковаться, дальше ещё можно перекурить...
Бывает и смешнее - когда водитель сворачивает не в тот двор, останавливается у чужого шлагбаума и без звонка включает ожидание.
Ты стоишь как дурак с сумками, женщинами, детьми под дождём, морозом, ветром, зноем, опаздываешь - а никого нет. Только шорох утекающих денег слышится. И поехали долгие перезвоны с таксистом, объяснения, нервы...
Но если быть честным - по некорректно включённым ожиданиям прекрасно работает жалоба в поддержку. Я обычно делаю скриншот карты в момент, когда водитель включил ожидание. После окончания поездки - пишу в техподдержку, прилагая скрин.
И вот, ещё не было ни одного случая, чтобы в течение 15 минут поддержка не вернула мне деньги за неправомерно включённое ожидание (иногда подкинув небольшой промокод). Пишут, что водителя за такое поведение наказывают.
P.S. А автокресло есть на довольно большом проценте машин в МСК. Иногда даже бесит - вызываешь такси чисто для себя, планируя заодно и увезти с собой "картину, корзину, картонку и маленькую собачонку" - а приезжает машинка с крохотным багажником, половина которого занята огромным автокреслом.
а как это вообще происходит? Вы прямо к подъезду заказываете или что? Я подхожу к въезду в жк и там и жду. Как подъезжает машина сразу же в нее и сажусь, там даже ожидания включить никто не успевает.
А зачем, когда можно вызвать к подъезду и никуда не идти?
UPD: На самом деле, я обычно тоже выхожу куда-нибудь, где попроще состыковаться, но не всегда такой вариант есть. Когда есть маломобильные родственники, тяжёлые сумки и т.д. Я хочу, чтобы такси подъехало к подъезду. Пусть подъезжает.
Совет: для таких случаев в форме заказа есть комментарий. Напишите о том, что пожилой человек, сумки коробки картонки собачонки и пр. Вероятность что справится с въездом и приедет к парадной выше.
ааа, понял. Ну у нас щас без вариантов вообще. Во-первых шлакбаум, и тупо не проедет. Во-вторых пешеходная зона к подъезду и все равно не проедет. Но где жил в питере там такие придворовые подъезды что например зимой лучше к дороге выйти, а то может и не проехать.
несколько раз была ситуация, когда водитель в последнюю минуту отказывался от заказа. и вот пишет яндекс, что водитель приедет через 3 минуты. выхожу. зима, холодно.. и заказ отменяется. делаю новый, ожидание 10 минут. и либо возвращаться домой, подождать 2 минуты, и опять выходить, или подождать пока подъедет.
На фоне отсутствия вариантов даже такой яндекс пользуется популярностью. Обзванивать все телефоны такси или идти на стоянку может быть хуже, чем переплатить немного.
Вот когда много платить заставляют - там да. Из интереса смотрю по утрам, сколько такси до работы стоит. Обычно 150-160 рублей. Рекорд пока что был 900 с копейками.
Обязать ездить с креслом - придётся как-то это водителям компенсировать. Компенсацию могут абузить. И т.п.
"Заранее прошу прошу прощения за кликбейтный заголовок" - так может проще его таковым не делать, чем сделать и сразу начать извиняться?
Я хотел сделать его более позитивным, поэтому получилось как получилось. Не хотел писать что-то в духе "Сервис Такси с каждым днем работает всё хуже и хуже". Не принимайте близко к сердцу, это лёгкий троллинг. Мне казалось, тут все постоянно так делают. В первую очередь пример подаёт информационная служба Хабра :)
Из проблем - невозможно вызвать такси в отдалённое место в вечернее ночное время: На карте видно 5 машин, и ни одна из них не принимает заказ. И я даже знаю почему: Я заказываю машину на длинный маршрут, с которого назад она гарантировано пойдёт пустой, а при этом цена ниже чем в дневное время из этой отдалённой точки (если есть машина на месте). 20 минут ждал пока Яндекс выберет неудачника добровольно-принудительно.
Я заказываю машину на длинный маршрут, с которого назад она
гарантировано пойдёт пустой, а при этом цена ниже чем в дневное время из этой отдалённой точки (если есть машина на месте). 20 минут ждал пока Яндекс выберет неудачника добровольно-принудительно.
Разве водитель знает о маршруте до начала поездки ?
По ходу, не в этом причина, а в ценообразовании на длинные маршруты. У меня в последнее время такие же проблемы вызвать такси ИЗ пригорода в центр Москвы - машин много, но не берут ни Комфорт, ни Комфорт+, да и даже Бизнес приходится очень долго ждать, пока кто-то согласится. Хотя машин вокруг полно. Видимо, им тупо невыгодно ехать далеко по непиковым тарифам.
В этом плане помогло бы добавить опцию, которую в других странах в приложениях такси встречал, - возможность заранее пообещать чаевые, которые водитель видит, принимая заказ. А то получается, что Комфорт за 2 т.р. ехать не хочет, а за 2,5 т.р. уже бы приехал. Но я не могу накинуть эти 500 рублей, мне приходится вызывать бизнес за 4 т.р. Lose-lose.
Иногда помогает позвонить в тот же Яндекс по телефону, а не вызывать из приложения. Не раз было - ни одна машина не хочет ехать, но стоило позвонить, почему-то уже через пару минут звонок "вам назначена машина..."
крик души
А потом вы вдруг начали ощущать, в какую бездну, медленными шажками,
этот сервис, будучи монополистом, начал превращать само такси как
явление.
Кому хлеб черствый кому жемчуг мелкий. Когда в странах где крупных аггрегаторов нет и в помине сталкиваешься с тем что расстояние в 4-5км меньше чем за 12 евро не проедешь, а допустим поздно вечером даже в центре города с высокой вероятностью приложение не назначит машину вообще, потому что таксистам видите ли не так выгодно брать заказы по городу, то вспоминаешь что яндекс не так уж и плох и попадая в локацию где он (или что то ему подобное) есть как минимум понимаешь что одной проблемой будет меньше.
Я и не говорю, что Яндекс так уж плох. Хотелось подчеркнуть недостатки, которые, вроде бы, можно исправить без особых потерь для любой из сторон (клиенты, водители, сам Яндекс), что может сделать сервис более качественным и удобным. Снизить количество "абьюзивных вариантов использования", так сказать.
Это всё конечно хорошо, но вы сравниваете нынешний Яндекс со старым, олдскульным. Который временно работал себе в убыток, чтобы занять долю на рынке. И удивляетесь тому, что Яндекс не хочет продолжать работать себе в убыток.
А ещё старый частный Яндекс и Яндекс в котором теперь рулит государство через Кудрина.
https://www.forbes.ru/tekhnologii/482300-aleksej-kudrin-vysel-na-rabotu-v-andeks
Кудрин сообщил, что принял предложение IT-компании стать советником по корпоративному развитию, 5 декабря. До этого, 30 ноября, Совет Федерации по просьбе президента утвердил его отставку с поста главы Счетной палаты.
О приходе Кудрина в «Яндекс» было объявлено после того, как 25 ноября компания заявила о предварительном намерении изменить структуру управления бизнесом. В результате реорганизации ряд направлений бизнеса станут самостоятельными компаниями под руководством нидерландской Yandex N.V., а она сама выйдет из числа владельцев российской структуры и сменит название. The Bell (9 декабря Минюст внес его в реестр иноагентов) отмечал, что основатель «Яндекса» Аркадий Волож в результате получит лицензии на развитие за рубежом беспилотных автомобилей, облачных сервисов, образовательного сервиса «Яндекс Практикум» и платформы по разметке данных «Толока».
Источники Forbes указывали, что основатель «Яндекса» Аркадий Волож предложил Кудрину 5% акций «Яндекса» ($325 млн) за помощь в разделении активов IT-компании. О том же говорили источники The Bell. Собеседники Financial Times отмечали, что Кудрин станет своего рода «крышей» для IT-компании и будет отвечать за ее взаимоотношения с властями.
А 4 км за 30-чку не хотите (в Германии)?
В Европах всё ещё проще - за 20-минутную поездку этак 50 евро как с куста.
В Европах распространён автостоп, люди бесплатно подвозят друг друга. Это перенос принципов GPL в транспорт.
В России это не принято, потому что деньги возведены в культ, а свобода не возведена.
В основном только на дальние расстояния. То есть между городами вас подвезут. По городу нет.
Плюс спонтанно "на трассе" давно уже мало кто берёт. Разве что дальнобойщики. Обычно ищешь через какие-то сервисы-порталы. И там уже часто деньги хотят.
А"золотые времена" европейского автостопа закончились лет десять назад.
Ну вот я приехал в условный Рим, местного языка не знаю, и как-то не надеюсь, что все местные знают английский. Как мне воспользоваться автостопом?
Это много где не принято, потому что безопасность. А кое где он если не запрещён, то ограничен (про США читал всякое про разные штаты).
Простите, мне действительно трудно поверить, что запрещено перевозить своих добрых знакомых.
пока вы не посадите к себе доброго знакомого инспектора который вам радостно протокол по знакомству и выпишет
Штраф за бесплатную перевозку пассажира туда, куда я хочу его отвезти?
Не куда сам пассажир просил, а куда я сам решил ехать?
Простите, пожалуйста, а что здесь нарушено?
я точно знаю что в какихто странах нельзя подвозить попутчиков
гдето я даже слышал что это результат лобби автоперевозчиков, мотивируется безопасностью и лицензируемостью услуг такси и автобусов
вплоть до рейдов с остановкой машин и проверкой документов у пассажиров и расспросов какое отношение они к водителю имеют
список стран тоже не подскажу, лет 10 назад про это читал
Ну это вы потом полицейскому расскажете, что стояли на обочине с поднятым пальцем вверх, чтобы дать знак своему доброму знакомому :)
Я расскажу полицейскому факты. Я стоял на обочине с вытянутой рукой, чтобы остановить автомашину, водитель которой привезёт меня туда, куда он сам пожелает, ради своего удовольствия. Я добавлю, что никогда не платил за такую водительскую забаву. Затем я спрошу у полицейского, в чём нарушение.
Полагаю, он охотно назовет вам номер статьи закона, который вы нарушили (там, где это является нарушением, конечно). А вот почему это считается нарушением в данной пластилиновой местности, это вам не к полицейскому, это вам к законодателям.
Я добавлю, что никогда не платил за такую водительскую забаву.
А вы точно понимаете, что такое автостоп?
Есть три определения.
Советское определение. Автостопом называется организованный вид спорта, который посвящён поездкам на попутных грузовых автомашинах на дальние расстояния. Учёт поездок ведётся при помощи отрывных квитанций. Корешок квитанции можно обменивать на бензин на автозаправках.
Традиционное определение. Автостопом называется систематический переезд пассажиров с места на место на чужих автомобилях, без оплаты, на условиях водителя.
Техническое определение. Автостопом называется комплекс устройств на локомотиве и на пути, который, в случае потери бдительности машинистом, приводит в действие автоматические тормоза состава, осуществляя экстренное торможение.
Традиционное определение. Автостопом называется систематический переезд пассажиров с места на место на чужих автомобилях, без оплаты, на условиях водителя.
Хорошо. А теперь расскажите, зачем вы собрались в местности, где автостоп запрещён, рассказывать полицейскому вот это:
Я добавлю, что никогда не платил за такую водительскую забаву.
Чтобы что?
Чтобы он не подумал, якобы происходит незаконная торговля либо оказание услуг. Чтобы он понимал: никаких услуг здесь нет, никакой коммерции нет, а есть простая вежливость + желание помочь.
Я не могу полноценно ответить на ваш вопрос, потому что не понимаю, как можно запретить попутных пассажиров. Вообразим, что вы житель этой диковинной страны Запрещании. Вы едете на автомобиле из деревни в деревню. По обочине идут ваши соседи, они с двумя тяжёлыми сумками бредут от станции к уже виднеющимся на горизонте избам. Остановиться и подвезти их на три-четыре километра запрещает какой-то закон.
Говоря словами Ахеджаковой, — что же это за проклятый закон, если по нему нельзя сажать людей в салон, нельзя помогать? Это ведь все жители той Запрещании в опасности, им грозят страшные вещи — жестокость, чёрствость, бездушие, безразличие к чужим бедам.
А при чем тут услуги?
Я не могу полноценно ответить на ваш вопрос, потому что не понимаю, как можно запретить попутных пассажиров
Почитайте законы США. Пишут про Юту и Ньюджерси, как минимум. Ещё много где ограничения, например, запрещено автостопить на интерстейтах.
По обочине идут ваши соседи, они с двумя тяжёлыми сумками бредут от станции к уже виднеющимся на горизонте избам.
Ага, в США. В общем, желаю вам побольше позитивного настроя во время общения с полицией. Потом расскажите, как прошло.
Что-то свободный Запад опаскудился...
Ох, вы путаете.
Брать пассажиров на интерстейтах можно. Возить пассажиров по интерстейтам можно.
Запрещено другое: запрещено останавливаться возле пассажира и запрещено ходить пешком. Поэтому пассажиры пересаживаются с одной попутной машины на другую на заправочной станции или на примыкающих дорогах.
Зачем вы притянули США к обсуждению поездок по России, остаётся загадкой для всех нас.
Вы там нормально себя чувствуете? Весь этот тред про Европу и США.
Запрещено другое: запрещено останавливаться возле пассажира и запрещено ходить пешком
Именно так я и написал, да, запрещён автостоп. Про пассажиров вы тут пишите. И про Россию. В треде про автостоп, США и Европу.
Автостоп — это когда едут, а не когда стоят. Автостоп на хайвеях и интерстейтах разрешён и отлично развит, просто ездить приходится от заправки до заправки, вот и всё.
Запрещено там пешком ходить. Однако автостоп не про хождение пешком, а про поездки на машинах.
Автостоп, это когда сначала ловят, а потом едут. И в ряде штатов он запрещён в принципе.
Правильно ли я вас понял, что в ряде штатов Джон может возить в своём автомобиле только людей по списку, разрешённому от полиции? А кого нету в списке, тех в автомобиль посадить нельзя?
Нет, неправильно. За подробностями рекомендую ознакомиться с законодательством этих штатов, я не являюсь юристконсультантом.
В ряде штатов если кого-то засекут с поднятым большим пальцем, то он заплатит штраф. Если засекут как вы такого человека посадите себе в машину, то штраф заплатите оба.
И кстати в ряде стран южной Европы ситуация похожая. То есть вы можете заранее договориться и везти кого угодно и куда угодно. Но подбирать людей на дороге, съездах, выездах, заправках и так далее нельзя.
Подобрать на заправке нельзя, — а встретиться на заправке и заранее договориться, что через пять минут вы вместе отсюда уедете, можно?
Но как же они ездят из деревни в деревню-то?
Подобрать на заправке нельзя, — а встретиться на заправке и заранее договориться, что через пять минут вы вместе отсюда уедете, можно?
Можно. Но насколько я понимаю вас могут попросить как-то подтвердить факт наличия договорённости. Если захотят докопаться.
Но как же они ездят из деревни в деревню-то?
На своих машинах. На общественном транспорте. На велосипедах-моторолерах. Или банально просят подвезти знакомых-соседей.
Вы же понимаете что когда условный испанец куда-то подвёз знакомого испанца из соседней деревни это одна ситуация. А когда тот же испанец везёт куда-то туриста с рюкзаком, то слегка другая.
Знакомый испанец из соседней деревни возьмёт не только рюкзак, но и чемодан-другой, чтобы продать соседям свои колбасы.
Да это сколько угодно. Но это не автостоп.
То есть в испанских деревнях соседи платят друг другу?
Почему бесплатные перевозки попутчиков — не автостоп?
Потому что не любые бесплатные перевозки попутчиков это автостоп. Вы когда жену или детей куда-то подвозите, то это автостоп?
Автостоп в общем-то подразумевает путешествие на попутном транспорте с незнакомыми людьми. Это как минимум.
А как максимум именно путешествие с попутным транспортом, который останавливается прямо на трассе.
Хорошо. Оставим разговор.
Для меня автостоп — это в первую очередь путешествие с попутным транспортом, который останавливается на городской улице и везёт меня на другую улицу того же города. А вы даже не будете считать такой автостоп путешествием. В вашей системе невозможно двигаться автостопом на городских троллейбусах, а в моей это обыденность.
Автостоп определяется одним обязательным признаком: водитель не получил деньги. Все другие признаки могут отсутствовать. Вот и всё.
А пример с женой и детьми — это пример общепринятого, узаконенного и традиционного взаимного паразитирования. Лишь несколько лет назад наконец-то начали обсуждать, что домашняя работа жены и мужа — вовсе не бесплатная забава, а заметная часть экономики; и что ребёнок, который чистит обувь родителям, тем самым делает важный вклад в экономику услуг, конкурируя с обувным сервисом; и что ничего бесплатного в семье нет, а есть взаимозачёт по претенциозным ценам.
А пример с женой и детьми — это пример общепринятого, узаконенного и традиционного взаимного паразитирования.
Ну так это автостоп или нет?
Автостоп определяется одним обязательным признаком: водитель не получил деньги. Все другие признаки могут отсутствовать. Вот и всё.
Ездить зайцем это тоже автостоп?
В вашей системе невозможно двигаться автостопом на городских троллейбусах, а в моей это обыденность... Автостоп определяется одним обязательным признаком: водитель не получил деньги. Все другие признаки могут отсутствовать. Вот и всё.
Ну, т.е. вы выдумали своё определение и начали спорить. Я поэтому вас сразу спросил, понимаете ли вы значение данного термина. Оказалось, что не понимаете. Удачи вам в попытках объяснить полиции, что вы считаете красный свет синим, а про проезд на синий свет в ПДД ничего не написано, значит вы ничего не нарушили :)
Кстати:
Безбилетный проезд в маршрутном транспорте не считается автостопом, если на это не получено согласие водителя (машиниста/кондуктора).
Сам не очень понимаю, почему приложение позволяет водителю ставить "я на месте", когда от машины до точки ещё больше километра (и это по прямой). Ну и ещё бывает, что водитель едет к твоей точке, проезжая рядом нажимает, что он на месте, потом отключает GPS и едет дальше по своим делам. В таких ситуациях техподдержка, конечно, выручает, но время-то уже потеряно. Да и замёрзнуть можно (всегда стараюсь выходить заранее, чтобы не крутиться по двору).
Геолокация может быть неточной, как понять, действительно ли водитель не доехал до точки или геолокация сбоит?
Например, фиксировать клиента по GPS. И если клиент уже минуты две-три как вышел к указанному месту посадки - время ожидания не оплачивать
С определением геолокации клиента возможны те же проблемы, но помимо этого нужно еще обязывать ей делиться (у меня, например, отключено определение геолокации в приложении такси, точку всегда ставлю вручную).
Лучше дать клиенту кнопку "Я сел в такси"
Тогда уже хитрожопые клиенты начнут ее абьюзить, не нажимая вовремя, а потом требуя возврата денег за якобы лишнее ожидание или опоздание или еще что-то.
Разработка сервиса для широких масс населения, связанного с деньгами, сильно отличается от других видов ИТ тем, что вас регулярно будут пытаться на**ать все стороны, и нельзя по умолчанию кого-то (водителей) считать плохими, а кого-то (пассажиров) хорошими. Жульничать будут пытаться все.
А какая мотивация у клиента ее нажимать? Он уже сел в машину и его везут, остальное уже не волнует.
Также как и с отзывом после поездки, можно его и оставить, конечно, но можно забить, многие так и делают.
У меня моя точка на карте иногда прыгает +- пару домов.
Я рискую словить упреки, что Москва - не Россия, но вот у нас в ней есть такое древнее строение из красного кирпича и с часами, а в радиусе 5 км от него, в пределах автодороги, известной как "Садовое кольцо" и даже чуть подальше - GPS в Яндекс-навигаторе работает следующим образом:
ЕДЕШ
@
"МАРШРУТ ПЕРЕСТРОЕН!"
@
*ЩЕЛЧОК ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ*
@
ПОКАЗЫВАЕТ ТЕБЯ ЕДУЩИМ ПО ПОЛЮ ВОЗЛЕ ХИМОК 250 КМ/Ч
В случае гиганта, как Яндекс - есть хороший способ. После нажатия "я на месте" включать видеокамеру и требовать покрутить телефоном, чтобы окрестные улицы попали в кадр. Имея БД снимков улиц в street view, можно метчить. Это раз.
Если пассажир не видит машину, можно дать ему добровольную опцию "включить камеру для сбора доказательств", и потом проанализировать, сметчив со street view, это полтора.
Статистика с приложений клиентов по водителю что-то тоже говорит. Гироскоп тоже можно считать, чтобы шаги понимать. Да, один клиент может быть хитрожоп или может быть с неисправным устройством, или вызывать своей жене. Но, когда поездок много, и, системно, видно, что по одному водителю количество ходьбы, тупежа, звонков от пассажиров сильно выше медианного для этого адреса, то явно что-то не так с водителем. Это два
Имея статистику за тысячи поездок, можно выделить особо хороших и пунктуальных пассажиров, которые всегда вовремя выходят, не имеют конструктивных жалоб, выглядят надежно и допропорядочно по открытым данным из соцсетей, и так далее. Им можно предложить стать тайными пассажирами, - дать существенные скидки+приоритет в очереди заказов, но за это заставлять заполнять расширенный опросник после каждой поездки. Плюс, например, за бесплатные поездки, предлагать подождать на минут 15-20 больше, чтобы система пригнала на его заказ именно того водителя, которого надо протестировать, а не бесплатного. Это три
Мне кажется, что достаточно зафиксировать, что такси остановилось. Если ты приехал за пассажиром - стой и жди. Если прилетает звонок от клиента "А вы где, собстенно?" - то дальше уже видно сколько он шёл до машины.
С детьми да, в столицах более-менее, а уже в НиНо были проблемы и в Сочи. С двумя детьми вообще нереал, если выбрать кресло+бустер, в итоге требование бустера уже не ставлю на старшую в этом случае.
В регионах цена отличается раза в 2 легко на короткие расстояния с детьми и без
Еще 20 лет назад такси был нишевым транспортом для редких случаев, когда иначе никак. Теперь люди стали ездить на такси регулярно и начали жаловаться на динамическое ценообразование, это смешно просто смешно. Я и сам пользуюсь такси несколько раз в неделю, я понимаю, что это скорее блажь нежели необходимость, мы стали слишком зависимы от дешевых логистических услуг.
20 лет назад были личные автомобили, а теперь их планомерно выдавливают платными парковками, осагами, и прочим. Не удивительно, что спрос на такси растет экспоненциально с такими вводными - ОТ удобнее и комфортнее не стал
Осталось дело за малым - выдавить самих водителей - кожаных мешков!
> ОТ удобнее и комфортнее не стал
Не знаю, как где, но в нашем городе ОТ стал и удобнее, и комфортнее. Автобусы ездят каждые 5-10 минут, размер автобусов такой, что даже в час-пик не возникает давки. Все автобусы видны на карте в режиме реального времени. Оплата возможна как картой, так и через мобильное приложение (а также проездной, да и наличными при большом желании можно расплатиться). Вот реально - не вижу абсолютно никакой необходимости пользоваться такси регулярно (именно что только "когда по-другому никак").
Автобусы ездят каждые 5-10 минут, размер автобусов такой, что даже в час-пик не возникает давки.
Где как, иные маршруты ходят раз в 40 минут, и на них и вне часа пик свободных мест нет. Про метро вообще молчу. За 20 лет парк конечно улучшился, но и пассажиропоток кратно вырос
Очевидно, что таких городов как ваш сильно немного.
платными парковками
Лучше ведь было, когда все парковались друг на друге в три ряда, чем хоть и за деньги, но аккуратно и с хоть какой-то гарантией наличия свободного места, правда?
Я не говорю что лучше, что хуже-тут тот же вопрос как с дефицитом: товарный или денежный. Были парковки для тех кому повезет, но равномерно, стали только для богатеньких партийцев. А обычный человек оказался у обочины и его удел-скотовозка, ну а если надо везти груз или ехать туда куда ОТ не ходит, то выход только один - такси. Отсюда и рост спроса и смена статуса от "наши люди в булочную на такси не ездят" до "каждый иногда пользуется"
А обычному человеку зачем парковка? Не для того ли, чтобы рано утром приехать к офису, и до вечера занять своей машиной место, на котором могли бы припарковаться десяток человек, ненадолго приехавших по делам?
А обычному человеку зачем парковка?
А это не важно, важно, что он теперь вынужден периодически использовать такси
Нет, важно. Пока "обычный человек" не начинает потреблять ресурсов за десятерых, никто его не ограничивает. Как только начинается сверхпотребление - вводятся ограничения. Когда появилась мода "утром приехал, бросил своё корыто, вечером уехал, парковочное место весь день занято" - её пресекли
Нет, как раз не важно: можно долго спорить где сверхпотребление, а где нормальный человеческий комфорт вместо каждодневного унижения, но суть не меняется: либо у человека будет возможность пользоваться личным автомобилем, либо он будет вынужден иногда пользоваться такси (ну хотя бы в случае если ему надо везти что-то больше ридикюля, или чтоб в ливень или в -20 полчаса на остановке не стоять)
Если один человек для того, чтобы ему было удобнее, создает проблемы десятку человек - это неправильно. Собственно, тут половина комментаторов выкатывает предложения типа "сделайте так, чтобы было удобно конкретно мне, а на остальных наплевать".
Если один человек для того, чтобы ему было удобнее, создает проблемы десятку человек - это неправильно
Вот и я думаю - есть что-то неправильное в том, чтоб заставлять десяток людей давиться в скотовозке ради того, чтоб один богатенький партиец себе быстрее парковочное место нашел.
То есть, когда вы утром паркуетесь на это место, и заставляете людей давиться в скотовозке, потому что им парковаться негде - это нормально, а когда богатый партиец задирает цену, создавая ту же проблему - это плохо? И вы и он - создаете одну и ту же проблему, только разными путями. Вы создаёте дефицит ресурса, а он - дефицит денег.
Вы создаёте дефицит ресурса, а он - дефицит денег.
Так я об этом 2 комментария назад и сказал. Что из этого лучше вопрос дискуссионный, есть аргументы как за то так и за другое. Самому мне ближе вариант с дефицитом ресурсов потому что в нем отсутствует нерыночное регулирование по рыночным механизмам
Это явление имеет название - Трагедия общин.
20 лет назад были личные автомобили, а теперь их планомерно выдавливают платными парковками,
только количество авто всё растет и растет, парадоксально ;))
ну как будет через 20 лет можно взглянуть на западную европу - там автомобилизация не растет, а развивается ОТ, даже US к этому идут потихоньку
там автомобилизация не растет, а развивается ОТ
там инфраструктурные проблемы, автомобили просто девать некуда, Япония давно уже к этому пришла
США очень долго к этому идти будут, также как и РФ
"Инфраструктурные проблемы" в Европе тоже не везде , а в крупных городах. В США в крупных городах ситуация не то чтобы сильно отличается. В том же Нью-Йорке например. Так что какой-то принципиальной разницы нет.
а вот не надо всё к крупным городам сводить, это вот оч. удобно сливать автомобилистов этой темой. типа "авто не нужно никому в 21 веке!! ОТ и пешочком наше всё!" - говоришь что мне до электрички 1 час на автобусе ехать...предлагают сразу купить квартиру в Москве и не мучатся..и вообще жизни нет за границей крупных городов
Есть принципиальная разница, если ехать на авто из РФ в ЕС, то это заметно уже например в Польше становится, узкие дороги, узкие повороты, игрушечные круговые движения, светофоры пешеходные на съездах с крупных магистралей (привет пробка на ровном месте)...и все живет только потому что абсолютное количество населения маленькое...и в Варшаве в 22.00 можно выйти в центр 4х полосного шоссе, а мимо тебя ни одной машины не проедет..хотя днем ты тут в пробке стоял
а дороги то уже не расширишь...по этому выхода тупо нет
а в РФ въезжаешь обратно...и прям не дорога, а взлетная полоса
в США собственно схожая ситуация
Ну так в деревнях и небольших городах и в Европе нет каких-то особых "инфраструктурных проблем" которые мешают всем машины иметь. Скорее даже наоборот зачастую там "инфраструктурные проблемы с ОТ" и поэтому люди вынуждены иметь машины.
которые мешают всем машины иметь.
проблема в том что из своей деревни в город уже не приедешь, потому что "пользуйтесь ОТ, авто не нужно" при этом авто поставить негде.
Я в Варшаве офигел от такого например, там реально нереально найти парковку ни бесплатную ни платную, останавливаться на обочинах нельзя...красиво забавно
в Польше я жил за городом и на авто ездил в центр, на ОТ там оч прилично времени выходило ездить, на авто 10 минут...но потом я угорал искать куда авто приткнуть
проблема в том что из своей деревни в город уже не приедешь, потому что "пользуйтесь ОТ, авто не нужно" при этом авто поставить негде.
Ну я не буду говорить за всю Европу, но в Германии и у соседей в город вполне себе приедешь. То есть электрички худо-бедно ходят. Автобусы до электричек тоже. Практически во всех крупных городах на окраинах есть Park&Ridе.
А вот если вы хотите из деревни в деревню поехать или там ребёнка в соседнюю деревню в школу отправить...
Я в Варшаве офигел от такого например, там реально нереально найти парковку ни бесплатную ни платную, останавливаться на обочинах нельзя...красиво забавно
Ну так попробуйте как оно в Нью-Йорке, Чикаго или там Бостоне.
Суть проблемы — если водители знают заранее, что будет высокий спрос, они умышленно не будут брать заказы до этого момента, дополнительно форсируя повышение цены.
А если потусить на вокзале полчасика, то теоретически, как спадёт ажиотаж, можно будет уехать по обычной цене.
дешевых логистических услуг
Мне кажется именно дешевизна тут играет роль - "классическое" такси обычно было сильно дороже чем общественный транспорт, просто за счет того что там расходов было много - амортизацию считали, оплата труда наемных работников и так далее. Сейчас же в можели агрегаторов, эти расходы переносятся на водителей, которые по факту даже не являются наемными работниками, а скорее работают за комиссию платформе, на своей машине и так далее, и зачастую даже не задумываются про ту самую амортизацию оборудования (пока жареный петух не клюнет) и вообще с финансовой грамотностью там зачастую не сильно хорошо, у водителей - за счет этого этого и делается, сначала, чтобы захватить рынок опускают цену ниже плинтуса, а потому же как повезет. Обычно после начального периода цены начинают расти, но все равно если есть достаточный приток "водителей-неофитов", остаются достаточно низкими, та же история во всеми этими курьерами по доставке еды - это просто самый простой, и часто единственный легальный споособ заработать для свежеприехавших в страну/регион/город, ну или для тех кто не может работать полный день и нужен максимально гибыкий график, вроде студентов.
Я лично, не люблю такси, и по возможности стараюсь ими не пользоваться, то есть та самая модель что "иначе никак", и в основном это где-то за границей, а дома так достаточно ОТ и своей машины.
15 лет назад полумиллионный город в 1500км от МКАДа - расцвет такси с рациями и по 10р/км могли себе позволить ездить не только лишь все.
С самого большого спальника можно было не выезжать всю ночь катая минамалки 60р по несколько штук в час.
Никакой нишевостью и не пахло
15 лет назад полумиллионный город в 1500км от МКАДа - расцвет такси с рациями и по 10р/км могли себе позволить ездить не только лишь все.
Инфляция с 2009 года составила 161 процент. Калькулятор. Сейчас ваши 10 рублей превращаются в 26р/км
Смотрим цену в Казани, например. https://taxi.yandex.ru/kazan/tariff/
Минимальная стоимость — не более 79 ₽ (включено 3 мин 30 сек и 1.5 км)
Бесплатное ожидание — 3 мин
Платное ожидание — не более 7 ₽/мин
Далее по городу — не более 10 ₽/км,не более 6 ₽/мин
Ой, даже с повышенным спросом сейчас выходит дешевле.
А машины в такси так и получше стали. Не за счет технического прогресса, а просто состояние машин такси лучше стало за счет того что есть какой-то контроль.
За аналогичную 2009 сумму вы можете кататься в Бизнесе. Ну или хотя бы в Комфорте+ с повышенным спросом. Качество машин и водителей будет просто несравнимо с тем в чем вы в 2009 ездили по 10 рублей.
Извините, но смешного в этом уж точно ничего нет, ибо зачастую такси — необходимый вариант, если не хочешь идти пешком более часа, потому что уехать на общественном транспорте Мордора просто невозможно.
Это грустно.
Надо было в Грузии отправить жену с дочкой в Батуми из Зугдиди (133 км) в аэропорт, с вечера заказал такси через Максим, написал на английском - нужно детское кресло! - пару раз словил и отменил местные приколы (брат, ты заказал приус, но поедет мой друг на опеле который еще Гитлера видел, хорошо?), приехал утром приус, без автокресла. Водитель гордо сказал, что не понимает русского языка и по-английски не читает, но когда я перешел на мат, очень быстро заговорил на русском и посетовал на причуды людей которые возят детей в автокресле. Закончилось все хорошо, я отдал ему свое кресло, он вернул, но в Грузии, за пределами Тбилиси-Батуми, такая инновация как детское автокресло вообще отсутствует как класс.
Безотносительно лингвистических способностей таксиста - в Грузии разрешена переводка детей без кресла на заднем сидении. И даже если не разрешена - штраф был бы все равно риском водителя. Так что с точки зрения грузина (которую лично я разделяю) - требование кресла именно что причуда. С таким же успехом можно было бы требовать пятиточечный ремень для пассажира
Вы о чем? Есть требование от клиента - хочу автокресло, ибо я дорожу жизнью ребенка. В принципе весь мир сейчас перевозит детей в автокреслах. Если водитель готов рискнуть штрафом, то я не готов рисковать жизнью и здоровьем себя и близких. Меня штраф вообще не заботит.
Вас отделяет только штраф от желания ехать 200 по встречке?
Так пятиточечный ремень тоже повышает безопасность. И вы точно так же можете попытаться его требовать от таксиста - правда, успех будет немного предсказуем.
По поводу всего мира - неправда ваша. Беглый гуглеж говорит, что даже по букве закона в половине стран мира этот вопрос никак не регламентируется
Фактически же - даже в Европе, которая тут залита желтеньким, регулирующие законы определены не везде.
Ну и к вопросу о встречке и 200 км/ч - вы несколько передергиваете, но то, что требования безопасности в настоящее время иногда переоценены я действительно считаю. И, например, пристегиваюсь на пассажирском исключительно из соображений отсутствия штрафов.
Так, я вынес из вашего текста 2 мысли.
Первая - если я закажу мерседес на свадьбу, а вы приедете на пердючем опеле, и на справедливый посыл в направлении, вы будете сетовать, что дескать, требовать чтобы вместо опеля был мерседес - это причуда, как вы написали. Желание клиента это закон, не нравится, направление все знают.
Вторая, вы даже не удосужились загуглить правила перевозки детей в Грузии, так вот, правила я написал ниже, по правилам таксист был ОБЯЗАН посадить ребенка в детское автокресло.
Третья - "Лучше вылечу в лобовое стекло, как орел, чем буду пристегнут, как собака" (но если штраф, то потерплю)
Зря иронизируете. Не разделяю мифа, что непристегнутым быть безопаснее. И не разделяю того, что непристегнутость это как-то пафосно или понтово.
При ДТП - безопаснее быть пристегнутым. А при эксплуатации - пристегивание причиняет путь небольшие, но постоянные неудобства. И в итоге для меня
(шансДТП) * (подследствияПристегнутым - последствияНепристегнутым)
не перевешивает причиняемых ремнем неудобств. А шанс штрафа - на несколько порядков выше чем шанс ДТП. И он уже - перевешивает.
Часто писать не могу, карма, заодно отвечу Зодчему. То, что желание клиента закон - это конечно безусловно. И со стороны таксиста не корректно брать заказ, зная, что требования удовлетворить не получится. Но и со стороны заказчика ожидать выполнения требований без учета специфики рынка несколько наивно.
причиняемых ремнем неудобств
А какие неудобства причиняет ремень?
Необходимость пристегиваться/отстегиваться
Летом - от ремня кожа потеет и иногда трет.
Необходимость пристегиваться/отстегиваться
Ну да, одно движение рукой ведь таких титанических усилий требует...
Летом - от ремня кожа потеет и иногда трет
Живя в климате где с мая по октябрь днем редко меньше 30 градусов не наблюдал такого явления. У меня есть смутные догадки что причиной тому тот факт что во всех автомобилях не старше тридцати лет есть кондиционер. Но могу конечно и ошибаться
Я же и не говорю, что ремень требует титанических усилий или причиняет кучу дискомфорта. Но риски от его неиспользования для меня имеют меньший вес
Про догадку о том, что я не пользуюсь современными автомобилями - она верная. В принципе последние годы в авто езжу нечасто.
Мысль то была чуть в другом. Не для всех ремень является чем-то самим собой разумеющимся или же - спасительным кругом. Для кого-то - он лишь досадная необходимость. Которой пользуются, но исключительно под давлением со стороны. И такая позиция тоже имеет право на жизнь.
Не для всех ремень является чем-то самим собой разумеющимся или же -
спасительным кругом. Для кого-то - он лишь досадная необходимость.
Которой пользуются, но исключительно под давлением со стороны. И такая
позиция тоже имеет право на жизнь.
Ну ремни так то вовсе не ради бюрократии или сбора штрафов придумали. Кожухи на углошлифовальные машинки для некоторых тоже только досадная необходимость. Технику безопасности они знают отлично, как свои три пальца. Да и очки защитные - неудобно же, и видно хуже. Но своей жизнью вы вправе распоряжаться самостоятельно, это верно.
Техника безопасности - штука хорошая и нужная.
Но - как я полагаю - если человек осознанно отходит от нее, подвергая свою (и только свою) жизнь и здоровье опасности, при этом трезво оценивая ристи и идя на них сознательно - это не то действие, которое стоит порицать.
В том числе это и УШМ касается, по крайней мере если нет риска, что диском посечет кого-то еще и если это происходит не на рабочем месте, в зоне ответвенности работодателя
Слабо представляю как можно "трезво" оценить риски для нарушения ТБ. Ну тоесть если вы по пустой парковке супермаркета ездите ремень наверное действительно необязателен, как только добавляются дополнительные факторы, хотя бы в виде других участников движения, вы их заранее никак не предскажете.
если человек осознанно отходит от нее, подвергая свою (и только свою)
жизнь и здоровье опасности, при этом трезво оценивая ристи и идя на них
сознательно - это не то действие, которое стоит порицать.
Ну скажем так, может прямо вот порицать повышение рисков только своего здоровья и жизни на ровном месте может и нельзя, но и осознанным это действие назвать можно только в том случае если человек осознал что ценность его жизни и здоровья равна нулю. Потому что во всех остальных случаях любой нормальный человек будет стремиться наоборот к понижению этих рисков
Ну скажем так, может прямо вот порицать повышение рисков только своего здоровья и жизни на ровном месте может и нельзя, но и осознанным это действие назвать можно только в том случае если человек осознал что ценность его жизни и здоровья равна нулю. Потому что во всех остальных случаях любой нормальный человек будет стремиться наоборот к понижению этих рисков
Полагаю, любой спорт, сколь-либо сопряженный с рисками вы тоже порицаете? Тоже ведь повышение рисков на ровном месте
Некорректная аналогия, во-первых я не порицаю то что не несет рисков окружающим. Во-вторых у спортсменов есть своя техника безопасности, и они ее не стремятся нарушать. Но непристегнутый пассажир это именно риск для других, вот в этом комментарии объясняю почему https://habr.com/ru/articles/786424/comments/#comment_26380948 и такое да, следует порицать.
при этом трезво оценивая ристи и идя на них сознательно - это не то действие, которое стоит порицать.
Вы попробуйте как-нибудь у случайной большой группы людей (на конференции или лекции, например), попросить поднять руки, кто из них, по их мнению, водит лучше среднегстатистического водителя.
Удивитесь, насколько смещённым является представление человека о себе в этом отношении.
это не то действие, которое стоит порицать
Порицать стоит, когда в таком виде в массы пропагандируется:
требования безопасности в настоящее время иногда переоценены я действительно считаю. И, например, пристегиваюсь на пассажирском исключительно из соображений отсутствия штрафов
Это уже не "я осознаю риски и подвергаю только свою жизнь опасности", а зачем-то людям рассказываю, что ремень переоценён и я вот только из-за штрафов пристёгиваюсь. Опять же, с чего это вы вдруг только свою жизнь и здоровье подвергаете опасности, если не пристёгиваетесь на пассажирском сиденье? Особенно если на заднем.
Так что уж простите - видишь подобные тезисы - порицай. Вы, быть может, нарушаете ТБ целиком и полностью осознавая и принимая последствия, но подавляющее большинство этих последствий не ждёт, не ожидает и неправильно оценивает риски.
Но - как я полагаю - если человек осознанно отходит от нее, подвергая свою (и только свою) жизнь и здоровье опасности, при этом трезво оценивая ристи и идя на них сознательно - это не то действие, которое стоит порицать.
А вещи вроде лечения, инвалидности, пенсии, иждивенцев всего такого тоже исключительно за ваш счёт? Ну если вдруг?
А я давно налоги платить перестал?
Собственно, оплату налогов и стоит воспринимать как обязательную страховку от подобных случаев
C чего это вдруг? Грубо говоря размер налогов рассчитывается исходя из того что вы соблюдаете правила и законы. То есть пристёгиваетесь.
А если вы хотите "трезво оценивать риски" сами и ездить не пристёгиваясь, то и делайте это полностью за свой счёт. Ну или там заключайте под это дело какие-то дополнительные страховки.
Свою позицию вы объяснить не сможете. Не в этом веке. Современный мир помешан на безопасности. Да хоть на цепь всех, маячок под шкуру и автоматчиков на вышках, но что бы было БЕЗ-ОПАСНО!!!! Я хз с чего это идёт, думается что от гиперопёки в детстве, когда дуют в жопку до 20-30 лет, но это есть и не видно перспектив к изменению такого положения дел.
Так что, думаю, карму вам опустят, постараются заткнуть. Подобные мысли в текущем обществе предосудительны.
И такая позиция тоже имеет право на жизнь.
Право на жизнь имеют люди которые сидят с Вами в одной машине. И это право важнее "такой позиции".
Наберите на ютубе "Ирландская социальная реклама ремней безопасности" - ссылку не получается вставить.
Качество ролика не высокое - ему лет 15, но основное передает.
Моя любимая поговорка - "люблю законы физики - никто не может их нарушить, даже за деньги".
Не смотря не водительский стаж около 30 лет - всегда пристегиваюсь сам и требую этого от всех пассажиров. И сколько раз слышал - "на заднем сиденье не нужно", "да тут ГАИ нет", "мы же не далеко едем"....
Обычно достаточно неожиданно резко притормозить, и понимание того, что все-таки нужно, хоть и "не далеко едем", появляется.
Право на жизнь имеют люди которые сидят с Вами в одной машине. И это право важнее "такой позиции".
Не вожу авто, поэтому вопрос о том пристегиваться или нет рассматриваю со стороны пассажира. Мне двух колес хватает.
И там примерно такая же история с шлемами. Защита для лица и глаз - оправданно, что обязательная, муха в глаз на скорости провоцирует аварию. Но это не объясняет, почему разрешены брейнкапы.
о том пристегиваться или нет рассматриваю со стороны пассажира
Если непристегнутый водитель едет один то в большинстве случаев действительно пострадает только он, но и то гарантий нет - случаи разные могут быть, любой объект большой массы двигающийся с большой скоростью это не то что можно игнорировать. Н вот если непристегнутая туша пассажира в перевернувшемся авто свалится на другого пассажира или водителя и свернет ему шею то риски для других очевидны. И осознанным выбор пассажира быть непристегнутым быть не может вообще ну никак. Он опасен для других. Объективно
В довесок к прошлому ответу - на сиденьях в машинах установлены подголовники вовсе не для того чтобы сидеть удобно было, а чтобы то что летит сзади воткнулось в подголовник а не в череп сидящего.
Голый, что ли, ездишь?
Зря иронизируете. Не разделяю мифа, что непристегнутым быть безопаснее.Вместо тысячи слов:
https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/3/2/1/15062123.jpg
И, например, пристегиваюсь на пассажирском исключительно из соображений отсутствия штрафов.
Какие плюсы у позиции better be safe, than sorry я, вроде как, понимаю)
А какие плюсы в том, чтобы не пристёгиваться?
Кто не пристегнулся - в фарш, а кто пристегнулся - сидели как живые.
Неужели пристёгивание не увеличивает шанс выжить хотя бы на одну сотую долю процента?)
Все почему-то рассматривают только два варианта - "в фарш", или "вообще без аварий". "В фарш" в городе вообще маловероятно, но вот разбить при аварии башку или нос это уже вероятно вполне и тоже приятного мало. Т.ч. лучше-таки пристегнуться. Еще есть такой фактор, что удар от подушки безопасности (если сидишь спереди) он довольно-таки приличный и запросто может оставить тебе хорошие синяки, а то и ребро какое-нибудь сломать - и когда тебя (непристегнутого), при этом еще хотя бы немного кидает вперед, то вероятность этого заметно возрастает.
это авиа-юмор...
Да, опять забыл добавить, я пристегиваюсь всегда, т.к. у меня был опыт ДТП, когда я был на переднем пассажирском сидении и мы влетели на 80км/ч в припаркованную машину, я лбом не достал пару сантиметров до лобового стекла, т.к. был пристегнут, а вот ноутбук с заднего сидения пробил лобовое стекло. Машина (субару года этак 93) была в тотал, её купили на следующий день за 200$ на разбор, а я в тот день спокойно пришел на работу и потом поехал праздновать день сисадмина 2004 где-то в МО, уже не помню точно где, весело было.
И да, забыл добавить, в Грузии можно перевозить детей без автокресла после 7 лет только если рост ребенка превышает 150 см. так что детей до 7 лет обязательно нужно перевозить в автокресле, а до 12 пока не дорос до 151 см.
Насколько мне известно (могу ошибаться) - на заднем можно без кресла. Слышал, что законы планировали менять, но - в тонкости не вдавался
Безотносительно лингвистических способностей таксиста - в Грузии разрешена переводка детей без кресла на заднем сидении. И даже если не разрешена - штраф был бы все равно риском водителя.
Это что-то из разряда "да зачем ты пристёгиваешься-то? Тут гиббдшников нет"
На мой взгляд, у Яндекса не хватает возможности задать при заказе свою цену (выше, чем предлагает сам Яндекс).
Нередко бывает, что нужно ехать в какую-то глухомань, где водители не смогут найти другие заказы, поэтому логично они отказываются. Но если обязательно нужно уехать, я готов и за обратную дорогу доплатить, лишь бы довезли.
По сути такая механика есть у Indriver, но в Яндексе ты максимум можешь тариф выбирать и больше ничего.
Как Яндекс убивает такси как явление