Гражданская авиация всегда была отраслью, которая наравне с аэрокосмической и оборонной промышленностью одной из первых получала все самые современные технологии и решения. Новейшие сплавы для двигателей, передовая электроника и даже методики управления персоналом. Огромное количество вещей, которыми мы с вами пользуемся каждый день, пришли к нам благодаря авиапрому.
Сегодня наш разговор пойдет о системе, про которую мало кто знает, но именно благодаря ей, начиная с 00-х годов XXI века, полёты стали экономичнее, экологичнее, безопаснее и, самое главное, удобнее для летных экипажей. Поговорим про систему EFB (Electronic Flight Bag) — электронном портфеле пилота.
Тренд на цифровизацию начался не 5 и не 10 лет назад. С момента появления первых ламповых ЭВМ (электронно‑вычислительная машина) инженеры пытались упросить процесс работы большим объемом данных, но сделать это было не так просто, ведь компьютер занимал гораздо больше места, чем средняя библиотека. Шло время, процессоры и платы становились меньше и производительней, а объемы хранимой информации всё больше. К концу 90-х годов XX века научно‑технический прогресс наконец позволил решить одну из проблем гражданской авиации — огромное количество печатной документации. 50 лет назад у пилотов для ориентирования в пространстве была в лучшем случае пачка папирос Беломорканал (шутка), но, благодаря развитию отрасли, систематизации нормативно‑правовых актов и требований безопасности, масса печатной документации на борту возросла до невиданных масштабов. В 90х годах на коротких маршрутах она могла достигать 15 килограмм, а на длинных и все 30! Такой большой объем документации приводит к дополнительному расходу топлива, занимает лишнее место в кабине и пассажирском салоне, расходует огромное количество бумаги, что сильно вредит экологии и занимает много времени для её систематизации и изучения как кабинным экипажем, так и различными службами.
Как сделать так, чтобы у пилота всегда под рукой была вся необходимая аэронавигационная и техническая документация без ещё одного чемодана? Персональные планшетные компьютеры с документацией в электронном виде и «навигатором» для ориентирования в аэропортах и на воздушных трассах!
Хоть первые планшеты были довольно громоздкими, больше похожими на ноутбуки и без возможности закрепления их в кабине, но тем не менее они показали, что инженеры двигаются в правильном направлении и это очень перспективное решение. В 2003 году авиакомпанией KLM впервые был совершен рейс с таким устройством первого поколения. А буквально через несколько лет в 2005 году поднялась в воздух и система второго поколения.
Для понимания давайте разберёмся, какие бывают системы EFB. Согласно современной классификации, EFB есть двух видов.
Портативный — отличается удобством использования, привычный для нас планшет на операционной системе IOS или Android, который легко можно брать с собой, при этом на самолете для него имеются специальные сертифицированные производителем крепления, что позволяет его безопасно использовать на всех этапах полёта. Присутствует более глубокая интеграция как с бортовыми системами, так и с центром управления полётов авиакомпании, также имеется возможность производить различные расчеты центровки, конфигурации взлёта и посадки, количество необходимого топлива на полет и многое другое.
Встроенный — такие системы уже являются частью самолёта, а не носимым с собой планшетом. По факту представляют из себя дополнительный экран в кабине, с которого можно управлять большим количеством систем самолета или отслеживать выбранные показатели, при этом оперировать всей возможной документацией. При всех плюсах, такое решение избыточно по функционалу, несъёмное и обладает огромной стоимость по сравнению с другими поколениями. Этим и обусловлено, что сейчас в мире наибольшее распространение получили портативные системы электронного портфеля пилота.
Отрасль ожидала дешевого простого и массового оборудования для системы портативного формата, и оно появилось в 2010 году, с IPad от компании Apple. Первой авиакомпанией у нас в стране, которая взяла на вооружение данный планшет со специально разработанным приложением стала «Россия», входящая в группу компаний Аэрофлот. Постепенно на похожие решения перешли и все остальные российские авиакомпании следуя мировым трендам.
Все изменилось в 2022 году, когда западные компании, поставщики множества систем для отечественной гражданской авиации, в том числе и рассматриваемого электронного портфеля пилота, отключили российских потребителей от своих серверов, оставив, тем самым, нас без поддержки и обновлений. И в этот момент на сцене появляется наш герой, который призван всех спасти и победить несправедливость.
FlyBag — наша система электронного портфеля пилота, разрабатываемая «АФЛТ‑Системс», входящей в Группу «Аэрофлот», представляет из себя приложение, которое устанавливается на российский планшет Т1100 от F+tech с отечественной ОС Аврора, разработанной с учетом вызовов времени. В 2023 году перед нами была поставлена амбициозная задача не просто заместить используемые ранее продукты, а изобрести их заново, но с учётом российских реалий и условий эксплуатации, чтобы сделать ее максимально удобной в использовании.
Весь продукт состоит из нескольких частей, которые позволяют летному экипажу получать всю необходимую информацию на планшете: серверная часть, мобильное приложение, сервис администрирования. Для простоты понимания приведем несколько примеров, какую информацию пилоты могу получить.
При подготовке к полёту экипажу необходимо множество документов, которые он получает в виде электронного брифинг пакета в приложении. В него входит, в частности:
рабочий план полёта;
метеорологическая информация, включая так называемые TAF (прогноз погоды на аэродроме на ближайшее время) и METAR (код для передачи сводок о фактической погоде на аэродроме);
информация о аэропортах;
сведения о состоянии воздушного судна;
данные о членах экипажа и т. д.
Отдельно стоит обратить внимание на аэронавигационные карты и схемы. У летного экипажа всегда перед глазами имеется карта, содержащая информацию о воздушных трассах, маяках радиосвязи, аэродромах, при этом отображается и рельеф местности с естественными препятствиями, водоёмами и возвышенностями. К каждому аэродрому имеется целый набор схем и таблиц, содержащих информацию о вылете, заходе на посадку, самой посадке и расположению рулёжных дорожек, полос и стоянок для ВС в самом аэропорту.
Кроме того, в приложении имеется электронная библиотека, в которой хранятся всевозможные разработанные ICAO, производителем и самой авиакомпанией документы воздушного судна, справочная информация по аэропортам, процедурам и много чего еще. Пилот может в любой момент, при необходимости, изучить электронную версию документа, которая 100% будет актуальна на момент прочтения.
Система FlyBag также позволяет пилотам подписывать электронные документы, заполнять отчеты о рейсах, подавать данные о необходимом топливе на рейс, формировать справки, а также работать со множеством других полезных функций, которые не только упрощают им рабочий процесс, но и позволяют более оперативно обмениваться информацией с различными наземными службами, а авиакомпании — контролировать все процедуры.
Впереди еще много работы. Процесс адаптации к российским системам после импортных займет какое‑то время. Из ключевого можно отметить, что наши пилоты раньше работали с устройствами на IOS, а ОС Аврора по внешнему виду больше напоминает Android, что на первоначальном этапе вызывало некоторый дискомфорт. Однако, безопасность полётов — приоритет для Аэрофлота, поэтому и IT‑решения должны быть надёжно защищены от внешних угроз. Мы уверены, что будущее нашей гражданской авиации — за отечественными технологиями.
Алексей Водовозов
В ред. Александр Мельничук
