Комментарии 4
Однако, безопасность полётов — приоритет для Аэрофлота, поэтому и IT‑решения должны быть надёжно защищены от внешних угроз.
А Аэрофлот уже отменил указание фиксировать неисправности в Cabin Log Book только по согласованию с КВС?
В 90х годах на коротких маршрутах она могла достигать 15 килограмм, а на длинных и все 30! Такой большой объем документации приводит к дополнительному расходу топлива, ...
И ведь не поспоришь!
... занимает лишнее место в кабине и пассажирском салоне, расходует огромное количество бумаги, что сильно вредит экологии и занимает много времени для её систематизации и изучения как кабинным экипажем, так и различными службами.
Интересно, что такое в вашем представлении кабинный экипаж.
Как я вижу - планшет всё тот же, на бюджетной SoC MT8788 2020-го года, на который уже несколько лет жалуются пилоты.
Прокуратура в Москве организовала проверку «Аэрофлота» из‑за жалоб пилотов компании на плохую работу российского аэронавигационного ПО. Об этой ситуации сообщил отраслевой Telegram‑канал «Авиаторщина» со ссылкой на источники в компании.Сами планшеты оказались «непригодны для работы» (гаджеты и ПО могут самопроизвольно и подолгу перезагружаться и некорректно отображают необходимую навигационную информацию), подчеркнули профильные эксперты, но «дальше разговоров и обещаний руководства попытаться улучшить работу ПО дело не продвинулось».
https://habr.com/ru/news/874024/
В авиакомпании с недавних пор используется планшет F+tech T1100-RUS, который по своим параметрам, не совсем соответствует тем требованиям, которые к нему предъявляются.
Со слов пилотов, очень низкая скорость обработки информации, что увеличивает время подготовки к вылету.
Заряд батареи, очень маленький (быстро разряжается), а сама зарядка устройства, очень длительная. К тому же, одна из рекомендаций по использованию этого планшета - не заряжать в кабине ВС.
В самой кабине нет места, куда можно было бы прикрепить этот планшет, чтобы к нему был удобный доступ. На самолетах до сих пор установлен старый планшет EFB, но работодатель в нём оставил только программу для расчёта взлётно-посадочных характеристик. А на тех ВС, где он эти EFB демонтировал, старые крепления остались, но на них нельзя прикрепить устройство F+tech T1100-RUS. Мы считаем, что невозможность быстрого доступа к планшету, это прямая угроза безопасности полёта, т.к. у нас нет возможности быстро воспользоваться им, а в нём сейчас вся полётная документация, карты и схемы.На обращения к администрации пилоты получают формальные ответы. На вопрос: причина перехода на SmartSky, «Аэрофлот» указывает на импортозамещение. Но Sky Bag тоже отечественная программа, поэтому нам кажется, что дело в другом.
Пока пилотам приходится "выкручиваться" в данной ситуации, крепя и используя планшет F+tech T1100-RUS в полёте, на свой страх и риск, куда придется, чтобы было удобней им пользоваться!https://www.shpls.org/press/news/3035/view/
АФЛТ, Т ПРНС?
Системы АФЛТ-Системс FlyBag (Электронный портфель пилота)